噴氣式飛機(jī)工作原理

噴氣式飛機(jī)工作原理

噴氣式飛機(jī)發(fā)動機(jī)的工作原理利用牛頓反作用力的第三定律。

第一步，發(fā)動機(jī)前面裝有空氣壓縮機(jī)，現(xiàn)代壓縮機(jī)分為7--9級，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子周圈裝滿葉片，發(fā)動機(jī)啟動后，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣，外界的空氣進(jìn)入導(dǎo)向器以后，壓縮機(jī)把氣體一級一級向后壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當(dāng)氣體通過最后一級后，氣體壓力增大很多倍。然后進(jìn)入燃燒室，在燃燒室里，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向后噴出，燃燒室后面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7--13級，通過渦輪旋轉(zhuǎn)再一級一級向后壓，氣體通過發(fā)動機(jī)后部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高幾百倍，最后，通過尾部噴口噴出。產(chǎn)生反作用力，使飛機(jī)向前飛。

噴氣式飛機(jī)的速度記錄角逐記

噴氣式飛機(jī)于第二次世界大戰(zhàn)期間，在交戰(zhàn)各方打得最為激烈的時刻，英、德兩國的噴氣式戰(zhàn)機(jī)相繼飛上藍(lán)天。英國的“格洛斯特”E28/39、德國的“亨克爾”He—280、“梅塞施密特”梅—262等戰(zhàn)機(jī)在空戰(zhàn)中都表現(xiàn)不俗。自那時起，世界航空大國的噴氣式飛機(jī)在速度上展開了激烈的較量�，F(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機(jī)向前.一個個壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒.風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的`混和氣體在這里被點燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動機(jī)氣，從而完成了一個外.而最后兩個風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán).

世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達(dá)。康達(dá)還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機(jī)，但未能成功。

20年代末，當(dāng)時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動機(jī)的設(shè)想，并于1930年申請了專利，但當(dāng)時惠特爾的設(shè)想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機(jī)制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計制造真正的噴氣發(fā)動機(jī)。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)起來。

幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，并在1937年9月使發(fā)動機(jī)第一次運轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的He178飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機(jī)。

而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)成功之后 ，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動機(jī)只是一個遠(yuǎn)期設(shè)想，不必操之急，因而在噴氣式飛機(jī)的研制上落在了德國的后面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機(jī)才在一片喧鬧聲中首次起飛。

噴氣式飛機(jī) - 燃料

現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)是選擇煤油作燃料的。

噴氣式飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理和活塞式發(fā)動機(jī)有所不同，它的燃燒過程并不是間斷進(jìn)行的。燃料點燃，以后就可以燃燒到發(fā)動機(jī)斷油。所以，不要求燃料有相當(dāng)好的蒸發(fā)性，燒汽油就顯得大材小用了。不但這樣，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)飛得高、而且速度快，于是帶來一個很大的問題：處在高空飛行的飛機(jī)，因為空氣相當(dāng)稀薄，大氣壓力也小，而且燃料處于低壓狀態(tài)，通常在這種環(huán)境下，假如以汽油為燃料，油箱以及油路中的汽油就會馬上沸騰，從而產(chǎn)生許多油蒸汽，阻塞油路，造成“氣塞”。發(fā)動機(jī)也會由于得不到燃料而在空中停車，從而造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重飛行事故。為了防止“氣塞”出現(xiàn)，噴氣式飛機(jī)也只能采用沸騰溫度十分高、而且不易蒸發(fā)的煤油作燃料了。

此外，煤油的潤滑性要比汽油好得多，而汽油會使發(fā)動機(jī)各個機(jī)件潤滑性能變差，極大縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命，因此這也是噴氣式飛機(jī)燒煤油的另外一個原因。

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