公路項目部實結(jié)
實 習 報 告 實結(jié)
一：實習單位：中交二航局馬鞍山長江公路大橋項目部
二：實習時間：2011年7月14日——2011年8月14日
三：工程概況
馬鞍山長江公路大橋及接線工程位于安徽省東部，連接馬鞍山和巢湖兩市。工程起于安徽和縣姥橋鎮(zhèn)附近S206省道，在馬鞍山江心州位置處跨越長江，通過馬鞍山市城區(qū)的西南側(cè)，在超山附近接馬蕪高速后向東。線路終于皖蘇兩省交界處牛路口，于江蘇省擬建的溧水——馬鞍山高速公路江蘇段相接，工程全長36.274KM。
馬鞍山長江大橋主橋為三塔兩跨懸索橋，主跨為2×1080m的鋼箱梁，引橋采用多種跨徑的預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。
四：施工情況
中交二航局主要承建三個標段:MQ-03標段（包括北邊塔和跨堤引橋，其中北邊塔已經(jīng)完工，跨堤引橋目前正在施工）；MQ-06標段（包括50m整體箱梁、北錨體和30m引橋。其中50m整體箱梁還沒開工，北錨體和30m引橋目前正在施工中）；MQ-16標段(主要是主橋上部結(jié)構(gòu)，目前還沒開工）。下面為目前正在施工的工段的大概施工情況：
1、跨堤引橋
跨堤引橋是由三跨（65米＋70米＋65米）組成的預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。主梁為單箱單室截面，采用了懸臂掛籃和部分滿堂支架現(xiàn)澆的施工方法。兩65米邊跨外側(cè)滿堂支架現(xiàn)澆，兩套掛籃分別從一號墩和二號墩向兩邊對稱施工，最后分別在三跨跨中進行合攏。在施工過程中，一號墩和二號墩的墩頂0#塊和1#塊也采用了支架現(xiàn)澆的施工方法，等達到一定強度后張拉預應(yīng)力，然后安裝掛籃向兩邊懸臂施工。主梁施工中，采取了墩梁臨時固結(jié)的工藝，待合攏后解除臨時固結(jié)。支座采用了大噸位的球形鋼支座，單幅采用雙排支座�？绲桃龢虻南虏拷Y(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱式墩，中間設(shè)系梁。其中3#墩為結(jié)合墩，橋墩采用爬模的施工工藝。施工過程中，為了提高墩的養(yǎng)護質(zhì)量，待其澆筑完成后，在表面包裹一層塑料薄膜，減少水分蒸發(fā)。另外為了保證樁的質(zhì)量，將樁頂密實度不符合要求的部分鑿除，露出鋼筋骨架，然后綁扎鋼筋澆筑承臺。
2、北錨體
錨體主要由鞍部和錨碇組成。鞍部高21.8米，順橋向長18.63米，橫橋向最寬處9.04米，最窄處5.94米�；炷敛捎肅30，單個鞍部1691方,總計3382方。鞍部施工采用爬模工藝,分層澆筑。根據(jù)現(xiàn)場施工情況及參考其它類型橋梁施工，決定鞍部分層高度為首層225cm，中間層200cm，末層155cm。鞍部分為5個面，其中1#、3#面有錨室側(cè)墻及端墻的預留鋼筋、后澆段的預留鋼筋，為了施工方便，在后澆段預留鋼筋處使用組合板和木方結(jié)構(gòu)；3#面從第二層向上使用大塊鋼模板，預留鋼筋采用預埋鋼筋和套筒，在同一斷面斷開后使用鋼筋接長的工藝。2#、4#、5#面為混凝土外觀表面，使用鋼模板＋WISA面板，模板開孔水平間距1m。將各個面的模板加工完畢后進行拼裝，模板邊緣部位使用雙面膠帶進行封邊，以免模板漏漿。模板搭好后現(xiàn)澆混凝土，澆筑每層混凝土時都要在頂面為內(nèi)拉桿做好下一層施工的預埋件布設(shè)，預埋件采用豎向角鋼。澆筑到第十層時，要做好散索鞍的底座槽口和地腳螺栓孔的預埋以及貓道承重繩錨固件等其他構(gòu)建預埋。錨碇基礎(chǔ)為沉井基礎(chǔ)，目前已經(jīng)完工；上部結(jié)構(gòu)主要為錨固系統(tǒng)。錨固系統(tǒng)由后錨梁和前錨桿組成。后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，前錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股散開后，先與錨體前錨面外的錨桿相連，通過錨桿將主纜索股力沿主纜散開方向繼續(xù)擴散后，再傳給錨體后端的后錨梁，通過后錨梁的承壓面將主纜索股力傳給錨體混凝土。為了避免由于錨桿和錨體混凝土之間的粘結(jié)而導致錨桿周圍混凝土受拉開裂，在錨體混凝土澆筑前，用泡沫塑料和油毛氈蓋裹于錨桿外圍，再澆筑錨體混凝土。錨體混凝土澆筑前，先安裝錨固系統(tǒng)定位支架，并利用支架，將后錨梁及錨桿安裝到位，進行精確定位后，在澆筑錨體混凝土。
3、30米引橋
30米引橋全長660米，設(shè)計為兩聯(lián)22跨2×7×30米＋8×30米預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。里程樁號K5+660~K6+320,墩號為N11~N33墩，其中N11墩為50米跨徑和30米跨徑的過渡墩。
引橋下部結(jié)構(gòu)均采用分離式構(gòu)造，30米跨徑段單幅橋墩采用2根φ1.80m鉆孔樁，樁位呈行列式布置，樁柱連接部設(shè)系梁。N11交界墩根據(jù)結(jié)構(gòu)受力及構(gòu)造需要每單幅采用3根φ1.8m鉆孔樁，墩身采用2m×1.6m方柱式墩身。上部結(jié)構(gòu)為簡支變連續(xù)等截面預應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁。單幅每跨5片小箱梁，小箱梁在橋下預制廠預制好后整體吊裝安裝。
引橋安裝順序：引橋共需安裝箱梁220塊，結(jié)構(gòu)形式為22×30m�？鐝浇M合為7孔一聯(lián)，7孔一聯(lián)，8孔一聯(lián)，共三聯(lián)，安裝時先簡支后連續(xù)。先用門吊安裝N17、N18孔左幅箱梁，在已安裝箱梁上拼裝架橋機，架橋機拼裝完成后，先安裝N17、N18孔右幅箱梁，再整幅推進架N19-N32孔全幅箱梁。當N32孔箱梁全部安裝就位后，架橋機回頭架設(shè)N11-N16孔右幅箱梁，最后預制N11-N16孔左幅箱梁并存放在已安裝箱梁上，破除梁場底座，施工下部結(jié)構(gòu)，用門吊安裝N11-N16孔左幅箱梁。
小箱梁的施工工藝流程：
a、先預制主梁，混凝土達到設(shè)計強度的90%后，張拉正彎矩區(qū)預應(yīng)力鋼束，壓注水泥漿并清理箱梁底板通氣孔。
b、設(shè)置臨時支座并安裝好永久支座逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態(tài)，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。
c、連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設(shè)置接頭板束波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連續(xù)接頭，中橫梁及其兩側(cè)與頂板負彎矩束同長度范圍內(nèi)的橋面板，達到設(shè)計強度的95%后，張拉頂板負彎矩預應(yīng)力鋼束，并壓注水泥漿。
d、接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，剩余部分橋面板濕接縫混凝土應(yīng)由跨中向支點澆筑。澆筑完成后拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。應(yīng)特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質(zhì)量。
e、連接頂板剛束張拉預留槽口處鋼筋后，現(xiàn)澆調(diào)平層混凝土、噴灑防水層、防護欄桿、進行橋面鋪裝施工及伸縮縫安裝。
五：實習收獲
實習結(jié)束了，雖然只有短短的一個月實習時間，但就是在這一個月里，我不僅學到了很多知識，還聽到或看到了很多新鮮的名詞或事物。難怪有人說施工工地上到處是知識、到處是學問，只要自己細心觀察、虛心請教，從每一個細節(jié)里都可以學到不少東西。下面我就簡單的說一些印象比較深刻的收獲：
1、看圖紙 剛來項目部，由于對工程施工情況不了解，我就先從看圖紙開始。由于在學�；旧暇蜎]接觸過施工圖紙，所以開始很多東西都看不懂，只能看個大概。但是通過項目部領(lǐng)導和已經(jīng)工作幾年的師兄的耐心講解并結(jié)合自己對施工現(xiàn)場的觀察，慢慢的能夠看懂的東西越來越多，并且能夠把圖紙上的東西和實物聯(lián)系起來。
2、混凝土墊塊 開始的時候，看到工人師傅在鋼筋骨架的內(nèi)外表面綁扎了很多小混凝土塊，我就納悶他們?yōu)槭裁匆夁@些小混凝土塊呢？這些小混凝土塊到底起什么作用呢？我百思不得其解。詢問了工人師傅后，我終于明白這些分散的小混凝土塊原來是確定混凝土保護層厚度的。這些小小的混凝土塊竟然有這么大的作用！
3、預應(yīng)力的張拉 預應(yīng)力的張拉采用應(yīng)力應(yīng)變雙控并且分次張拉，張拉時以應(yīng)力控制為主張拉，用應(yīng)變校核。張拉程序隨預應(yīng)力筋的種類和錨具形式不同而略有不同；各鋼絲束的張拉順序應(yīng)對稱于構(gòu)件截面的豎直軸線，同時考慮不使構(gòu)件的上下緣混凝土應(yīng)力超過容許值。
4、孔道壓漿和封錨 壓漿的目的.是防護預應(yīng)力筋免于銹蝕，并使它們與構(gòu)件相粘結(jié)而形成整體。壓漿用的水泥漿必須滿足一定的配合比，并且使用微膨脹水泥。壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和沁水。壓漿順序宜先壓注下層孔道。壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應(yīng)將所有最高點的排氣孔一次一一放開和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣通暢。較集中和鄰近的孔道，宜盡量先連續(xù)壓漿完成，不能連續(xù)壓漿時，后壓漿的孔道應(yīng)在壓漿前用壓力水沖洗通暢。壓漿應(yīng)使用活塞式壓漿泵，不得使用壓縮空氣。壓漿的最大壓力宜為0.5-0.7MPa；當孔道較長或采用一次壓漿時，最大壓力宜為1.0MPa。施錨后壓漿前須將預應(yīng)力筋漏于錨頭外的部分截除。壓漿后將所有錨頭用混凝土封閉，最后完成梁的預制工作。
5、懸臂掛籃施工 掛籃由承重梁、懸吊模板、錨固裝置、走行系統(tǒng)和工作平臺組成。承重梁是掛籃的主要受力構(gòu)件，它支承于已灌注梁段的梁面，承受施工設(shè)備和新澆節(jié)段混凝土的全部重力，并通過支點和錨固裝置將荷載傳到已施工完成的梁體上。懸臂掛籃的主要施工流程為：掛籃前移就位-安裝模板-綁扎鋼筋-澆筑混凝土-養(yǎng)護-張拉預應(yīng)力-養(yǎng)護-掛籃前移就位。
6、混凝土振搗 振搗點應(yīng)成“梅花”狀，并遵循“快插慢拔，先外后內(nèi)”的原則，振搗時間控制在30s左右；混凝土表面不再下沉，無氣泡冒出，表面出現(xiàn)平坦泛漿現(xiàn)象則停止振搗；另外，澆筑時應(yīng)設(shè)專人檢查模板及鋼筋，如發(fā)現(xiàn)松動應(yīng)及時加固，混凝土的分層厚度不得超過30cm。在澆筑新混凝土層時，應(yīng)將振搗器機頭稍插入到下層，使兩層結(jié)合一體。混凝土的振搗時間要嚴格掌握，振搗時間過短，不能達到一定的密實度；振搗時間過長，反而會引起混凝土離析現(xiàn)象。一般當混凝土不再產(chǎn)生氣泡，混凝土不再下沉，砂漿開始上浮，混凝土表面平整時，即混凝土已搗實。
7、沉井下沉 沉井下沉的核心問題是“勤補水，均勻吸泥”。勤補水是使沉井內(nèi)水位高于地下水位2m以上，以防止翻砂。均勻吸泥是使沉井受力均勻，內(nèi)部應(yīng)力沒有集中現(xiàn)象，且沉井平穩(wěn)下沉，井內(nèi)刃腳處若出現(xiàn)深坑，容易使沉井刃腳懸空，造成涌砂現(xiàn)象。
8、堵管 造成堵管的可能原因：攪拌站未嚴格按照配合比進行施工，攪拌用水減少；天氣炎熱造成泵管內(nèi)混凝土水分缺失；機械故障造成混凝土長時間滯留在泵管內(nèi)等等。堵管后布料不能正常出料，嚴重時會爆管傷人。
防止此類事故的主要措施：攪拌站嚴格控制配合比，實驗室、拖泵操作人員、放料人員等緊密協(xié)調(diào)，發(fā)現(xiàn)問題及時通知攪拌站重新拌合；泵管上覆蓋土工布，灑水保持濕潤；長時間未進行澆筑時，拖泵每三分鐘泵啟動一次，并回抽混凝土，防止堵管。
9、模板漏漿 采用組合板作為模板，預留側(cè)壁鋼筋位置要開孔，模板拼接縫位置、開孔位置均容易產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象，使混凝土面產(chǎn)生蜂窩、麻面等。
防漏漿措施：開孔位置使用線頭或者其他材料包裹鋼筋，將縫隙封堵；模板加工時邊緣部位應(yīng)該平順筆直，鋸開部分及時使用雙面膠帶或者玻璃膠進行封邊，防止使用過程中開裂、起皮。
10、貓道 懸索橋施工時架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工通道。它是施工人員進行施工作業(yè)的高空腳手架，是主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個上部結(jié)構(gòu)的施工平臺。施工人員在其上完成諸如索股牽引、調(diào)股、整形入鞍、緊纜、索夾及吊索安裝、箱梁吊裝及工地連接、主纜纏絲、防護涂裝等重要任務(wù)。上下游各一條，斷面通常成U型，狹長且有一些搖晃，故稱“貓道”。
11、支架預壓 滿堂支架現(xiàn)澆梁段，底模安裝好后，先不急于綁扎鋼筋和安裝內(nèi)膜，而是用塔吊吊很多大沙袋放在底模上，這些沙袋的重量大體上和主梁重量相當，放置一段時間后，再用塔吊將這些沙袋吊離底模，將底模清理安靜后，在刷涂脫模劑并綁扎鋼筋。這樣做的目的是讓地基在相當于主梁的壓力下達到一定的沉降，支架也達到一定的壓縮變形。等澆筑主梁混凝土時，地基和支架都已達到穩(wěn)定的沉降和變形，主梁就不會因地基沉降和支架壓縮變形而出現(xiàn)裂縫并影響路面平整度。另外，預壓還可以起到檢查支架剛度和穩(wěn)定性的作用。
12、混凝土表面鑿毛 鑿毛是在梁體澆筑完成后并有一定齡期后，人工將混凝土表面均勻鑿毛，去除表面浮漿及薄弱層，露出核心混凝土，這樣做是為了讓新澆筑的混凝土和舊的混凝土更好的粘結(jié)。
以上所列舉的只是我這次實習收獲的一小部分，除此之外還有很多很多，例如：生根鋼筋和預留鋼筋的預埋、鋼筋的接長、架橋機架梁、支座安裝、模板安裝與固定、樁頭的鑿除等等。
六、實習體會
通過一個月的實習，我看到了二航局一個個優(yōu)秀的橋梁工作者，他們能夠在如此艱苦的環(huán)境中堅持下來，把項目部當成自己的家，把周圍同事當成自己的親人，把工作當成自己的事業(yè)，兢兢業(yè)業(yè)，勤勤懇懇。我想正是有了一批批像他們這樣優(yōu)秀的橋梁工作者，中國的橋梁事業(yè)才發(fā)展的如此之快。同時，我也為自己選擇這個行業(yè)而慶幸，我會以他們?yōu)榘駱�，努力學習，增強自己的專業(yè)知識，爭取早日成為一個合格的橋梁工作者。
另外，通過實習，我看到了自己的不足，這也明確了在今后的時間里，尤其是大四的一年里，我要學習的重點。首先，認真學習課本上的專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，鞏固并加強自己的理論和實踐能力。其次，要熟練并且掌握一些常用的應(yīng)用計算機軟件和工具，如CAD、word、excel等。尤其是CAD，CAD是橋梁工程中最基本的繪圖工具，無論是搞設(shè)計還是施工都離不開CAD，一個橋梁人不會CAD就像農(nóng)民不會使用農(nóng)具、軍人不會使槍。word、excel是平時整理資料、寫工作報告、工作方案和數(shù)據(jù)處理等的必備辦公軟件。在計算機科學高速發(fā)展的今天，幾乎所有辦公都在電腦上進行，如果不能熟練應(yīng)用這兩種辦公軟件簡直就跟文盲一樣。除此之外，還有橋梁博士、MIDAS等結(jié)構(gòu)分析和計算軟件也是橋梁工作者應(yīng)該掌握的�？傊�，在大四的一年里，我要努力學習，加強自己的專業(yè)知識和專業(yè)技能，為自己以后走上工作崗位打下堅實的基矗
七：結(jié)束語
為期一個月的暑假實習結(jié)束了，雖然只有短暫的一個月，但它給我造成的影響卻是深刻的。它不僅讓我提前接觸了我以后可能的工作環(huán)境，提前做好心理準備，還讓我學習到了很多知識。更重要的是，通過實習，我明確了我今后要學習的重點和方向。在這里，首先感謝中交二航局馬鞍山長江大橋項目部給了我這次實習的機會，讓我看到了這么多優(yōu)秀的橋梁工作者。其次，我要感謝項目部的幾位領(lǐng)導和師兄們，感謝他們給我的指導與幫助，讓我學到了很多知識。謝謝！
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