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關(guān)于路基施工實(shí)習(xí)報(bào)告
湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
路基路面施工實(shí)習(xí)報(bào)告
指導(dǎo)老師：*********** 班 級(jí)：******* 姓 名：******* 學(xué) 號(hào): ********* 實(shí)習(xí)成績：
實(shí)習(xí)指導(dǎo)書
一、施工方案
本工程路基主要是填方為主，路基填方2080m，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(diǎn)（湘江河）沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。
根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內(nèi)，到2004年12月28日前結(jié)束。
二、施工方法及工藝
（一）路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖
1．施工準(zhǔn)備
（1）施工測量和放樣
開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對和增設(shè)，并對路線橫斷面進(jìn)行測量與繪制。其測量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報(bào)監(jiān)理工程師審查簽字認(rèn)可。
（2）修筑施工便道
施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。
2．基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。
（1）填筑前，按規(guī)定對基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕，按規(guī)定對基地整平壓實(shí)。
（2）對不同高度路堤根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基地處理施工。
3．壓實(shí)工藝試驗(yàn)
路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具不同選擇不小于50m（全幅路基）長度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。
4．路堤填筑
采用“四區(qū)、八流程”工藝施工�！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測密實(shí)度。“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機(jī)攤鋪，人工找平，再壓路機(jī)碾壓，機(jī)械不能及的邊角、橋臺(tái)邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪、小型機(jī)械碾壓。
5．路基整修
①填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測量�；謴�(fù)中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。
②修整的路基表層厚150mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100 mm的材料。
③路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場外。
④整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。
⑤整修路基時(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。
6．結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填
（1）橋臺(tái)缺口填筑，待構(gòu)造圬工強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行。
（2）填筑范圍
臺(tái)背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；橋臺(tái)背填土長度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍，填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。
（3）使用機(jī)械
在橋臺(tái)周圍1米以外使用大型機(jī)械分層填筑，振動(dòng)碾壓，在橋臺(tái)周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填。
（4）填筑材料
填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
（5）填筑方法
在回填壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)對稱回填壓實(shí)，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。
（二）路基借方施工工藝
1．土質(zhì)路塹開挖
首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應(yīng)先對湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案，早報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：
（1）平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。
（2）路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤
（3）所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺(tái)，臺(tái)頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土臺(tái)邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。
（三）漿砌片石擋土墻
本標(biāo)段防護(hù)工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時(shí)，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個(gè)大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。
(1)、 漿砌片石擋土墻
漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運(yùn)送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠(yuǎn)處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。
1、施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分層砌筑，分層高度70～120cm（約3～4層），分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。
2、墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯(cuò)的銜接在一起，做到犬牙交錯(cuò)、搭接緊密。砌時(shí)，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實(shí)，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯(cuò)開，分層與分層間的砌縫要錯(cuò)開，且錯(cuò)開距離要大于8cm。
3、砌體較長時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時(shí)1.2m；分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。
4、漿砌鑲面石時(shí)，先根據(jù)接砌部位的情況，估計(jì)所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。
5、設(shè)置沉降伸縮縫時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯(cuò)開，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線砌筑，達(dá)到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設(shè)計(jì)要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。
6、砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時(shí)，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。
7、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅(jiān)縫。勾水平縫時(shí)用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實(shí)、平整，使其深淺一致。勾堅(jiān)縫時(shí)用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。
(2)、防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求。
2、所使用砂漿的配合比符合試驗(yàn)規(guī)定。
3、砌體分層錯(cuò)縫，漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密
實(shí)習(xí)的目的和意義：
實(shí)踐是知識(shí)更新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是我們鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只是在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。我們只有勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合在一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己的知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，才能為自己的成功和社會(huì)做貢獻(xiàn)打下良好的基礎(chǔ)。
路基路面施工實(shí)習(xí)是《路基路面施工》課程教學(xué)中一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)，進(jìn)一步鞏固理論教學(xué)內(nèi)容，加深學(xué)生對路基路面工程的認(rèn)識(shí)與理解，提高學(xué)生的基本認(rèn)知能力，了解路基路面工程施工的基本知識(shí)，從而對路基路面工程有一個(gè)完整的概念，為今后進(jìn)一步學(xué)習(xí)和工作奠定一定的理論基礎(chǔ)和認(rèn)知基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)時(shí)間：
2012年6月17日------2012年6月21日
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
一、施工方案（衡州大道跨湘江大橋大慶路口高鐵院門口段路基施工）
本工程路基主要是填方為主，路基填方2080m，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(diǎn)（湘江河）沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。
根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內(nèi)。
二、湘桂鐵路改建工程
（一）路基穩(wěn)定性：
道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。
路基施工的質(zhì)量要求：
1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、強(qiáng)度
為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。
3、水溫穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會(huì)顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
（二）路基穩(wěn)定性對路面的影響主要有以下幾種：
1、裂縫
2、車轍
3、瀝青路面的松散
4、瀝青路面的水損害
5、瀝青路面的凍脹和翻漿
瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃�(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。
6、瀝青路面的沉陷
沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：
(1)土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；
(2)路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：
(3)路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；
(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。
三、湘桂鐵路擴(kuò)能改建工程
（一） 路塹開挖應(yīng)注意的事項(xiàng)：
（1）做好塹頂截排水，并隨時(shí)注意檢查。臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。
（2）開挖過程中，派專人仔細(xì)調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加固處理，同時(shí)做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作。
（3）加強(qiáng)測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。
（4）雨季開挖土路塹時(shí)，分層進(jìn)行開挖，每層底面設(shè)大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預(yù)留30cm厚，待雨后再整修到設(shè)計(jì)邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時(shí)停止開挖，待雨季后再挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。
（5）冬季施工時(shí)，開工未挖完的土質(zhì)路塹、基坑時(shí)，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預(yù)覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時(shí)再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結(jié)構(gòu)，防止基底凍結(jié)；如有工藝間歇，按冬季防護(hù)辦法處理。
（6）土方開挖時(shí)，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善保護(hù)。在居民區(qū)附近開挖土方時(shí)，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時(shí)便道或便橋。
（7）土方地段的路床頂面標(biāo)高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由實(shí)驗(yàn)確定。路床頂面以下30cm的壓實(shí)度不小于95%.
（8）對有石方爆破的路基挖方施工，應(yīng)設(shè)立警戒線，安全標(biāo)牌齊全，并設(shè)專業(yè)人員監(jiān)督管理，以保證生產(chǎn)和生活安全。
（二）路塹開挖前的排水設(shè)施:
由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的有效排水。
（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時(shí)應(yīng)修建臨時(shí)排水溝。
（2）臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。
（3）路塹施工時(shí)應(yīng)注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。
（4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。
（三）防護(hù)工程（護(hù)坡）：
路基是公路的基本構(gòu)造物之一，是路面的基礎(chǔ)。它在很大程度上決定了公路的使用品質(zhì)和通過能力，因此路基應(yīng)由足夠的承載能力和良好的穩(wěn)定性。
路基邊坡狀態(tài)直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用質(zhì)量，但隨著公路使用時(shí)間的延長，路基邊坡不免遭受到破壞。
路基邊坡的破壞主要有兩種形式：一是邊坡自身的穩(wěn)定性不夠，慢慢變形以致最終失穩(wěn)——整體或局部滑坡；二是由于雨雪、流水對邊坡的浸潤、侵蝕而造成邊坡土壤流失。
因?yàn)楣吠耆幱谧匀画h(huán)境中，路基（邊坡）水毀現(xiàn)象防不勝防，它直接導(dǎo)致路面的破壞，而且修復(fù)難度大、費(fèi)用高。因此，路基邊坡防護(hù)引起公路設(shè)計(jì)、施工、管理和養(yǎng)護(hù)等單位的高度重視。
路基植草護(hù)坡的種類：
目前，路基植草護(hù)坡大體上分為草皮護(hù)坡、三維植被網(wǎng)護(hù)坡和藤蔓植物護(hù)坡等3類。
1. 草皮護(hù)坡
鋪草皮是較常用的一種護(hù)坡綠化技術(shù)。它是將人工培育的生長優(yōu)良健壯的草坪，用平板鏟或起草機(jī)鏟起，運(yùn)至待防護(hù)、綠化的路基坡面，按照一定的規(guī)格要求重新鋪植，使路基邊坡迅速形成草坪的護(hù)坡綠化技術(shù)。與直接播撒草種護(hù)坡技術(shù)相比，鋪草皮護(hù)坡的特點(diǎn)是：
（1） 成坪時(shí)間短、速度快。采用鋪草皮方法可實(shí)現(xiàn)“瞬時(shí)成坪”，因此對于急需植被防護(hù)的邊坡，采用鋪草皮是首選方法。
（2） 護(hù)坡功能見效快。由于浦草皮能立刻實(shí)現(xiàn)草坪覆蓋，因此依靠其地表覆蓋，在一定程度上可減弱雨水的濺蝕和坡面徑流，降低水土流失，迅速發(fā)揮護(hù)坡功能。
（3） 護(hù)坡施工受季節(jié)氣候限制少。除寒冷的冬季外，其他時(shí)間都可以進(jìn)行路基邊坡的修筑和鋪草皮作業(yè)
（4） 初期管理工作量較大。新鋪的草皮容易遭受各種災(zāi)害，如病蟲害、缺水、缺肥等，因此鋪草皮的初期要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理。
“三維植被網(wǎng)護(hù)坡”
三維植被網(wǎng)（見下圖）是以熱塑性樹脂（聚乙烯）為原料，經(jīng)擠出、拉伸等工序形成相互纏繞，在結(jié)合點(diǎn)處相互融合，底部為高模量基礎(chǔ)層的三維立體結(jié)構(gòu)網(wǎng)墊。
三維植被網(wǎng)
三維植被網(wǎng)護(hù)坡是在草皮護(hù)坡存在容易遭受強(qiáng)降雨，或常年坡面徑流形成沖溝、引起邊坡表層失穩(wěn)和滑塌等缺陷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它具有以下特點(diǎn)：
（1） 固土性能優(yōu)良。三維植被網(wǎng)表面有波浪起伏的網(wǎng)包，對覆蓋于網(wǎng)上的客土、草種等有良好的固定作用，可減少雨水的沖刷性侵蝕。
（2） 消能作用明顯。網(wǎng)包層緩沖了雨滴的沖擊能量、減弱了雨滴的濺蝕，使風(fēng)、水流等在網(wǎng)面表層產(chǎn)生無數(shù)小渦流，減緩了風(fēng)蝕及流水的沖蝕。
（3） 網(wǎng)絡(luò)加筋作用突出。三維植被網(wǎng)的基礎(chǔ)層和網(wǎng)包層網(wǎng)格間的橫豎線交錯(cuò)編織粘結(jié)，對回填客土起著加筋作用，且隨著植草根系的生長，增加邊坡表層的抗沖蝕能力。
（4） 保溫功能促進(jìn)植被生長。在夏季可使植被根部的溫度比外部環(huán)境溫度低3—5OC，在冬季則高3—5OC，因此三維植被網(wǎng)在一定程度上延長了路基植樹被護(hù)坡施工的時(shí)間，并促進(jìn)植被的成活率和均勻生長。
“路基植被護(hù)坡工藝”
現(xiàn)分別簡要的介紹骨架植草護(hù)坡、土工格室植被護(hù)坡、液壓盆缽植草護(hù)坡、高陡邊坡的植被護(hù)坡和TBS植被護(hù)坡的施工方法。
“骨架植草護(hù)坡”
骨架植草護(hù)坡是在公路路基邊坡不宜單獨(dú)食用植物防護(hù)而采用的主要防護(hù)形式，是一種綜合防護(hù)——圬工防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合防護(hù)形式，它有襯砌拱形骨架植草護(hù)坡、六角塊植草護(hù)坡和預(yù)制塊正方形網(wǎng)格植草護(hù)坡等多種形式，如圖所示。
（a）襯砌拱形骨架
（b）六角塊
(c)預(yù)制塊正方形網(wǎng)格
圬工防護(hù)是骨架植草護(hù)坡的基礎(chǔ)，是采用砂石、水泥等礦物材料進(jìn)行的坡面防護(hù)。其施工要點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：
(1)灌漿及勾縫。漿砌片石施工和六角塊鋪設(shè)均涉及灌漿和勾縫，灌漿時(shí)視水泥強(qiáng)度等級(jí)及活性可選用（1∶3.5）～(1∶4.5)的水泥砂漿，勾縫時(shí)可選用(1∶2)～(1∶3)的水泥砂漿或1∶0.5∶3的水泥石灰砂漿。當(dāng)片石間縫隙較大時(shí)，可用小石子混凝土灌注。具體施工時(shí)應(yīng)注意：灌漿要充實(shí)，不能出現(xiàn)空洞；勾縫應(yīng)平整、光潔。
(2)六角空心塊鋪設(shè)。為了保證六角塊鋪設(shè)的可靠性，施工時(shí)應(yīng)按自下而上的順序進(jìn)行，并盡可能擠緊，做到橫、豎和斜線對齊，相鄰六角塊間的縫隙用水泥砂漿封死。
(3)預(yù)制塊網(wǎng)格施工。為了能在路基邊坡上開挖并砌成形狀規(guī)范的正方形網(wǎng)格，需要對鑲邊石精確定位。具體施工時(shí)首先定出關(guān)鍵點(diǎn)的位置，然后掛線、開挖“流水槽”。待槽內(nèi)鋪設(shè)制塊后，在網(wǎng)格內(nèi)鋪植草皮。
(4)襯砌拱形骨架。具體施工時(shí)鑲邊石和漿砌片石的結(jié)合要緊密，并嚴(yán)格控制灌漿和勾縫的施工質(zhì)量，以免拱部遭受雨水沖刷，尤其要避免拱頂附近處出現(xiàn)淘空現(xiàn)象。
2. 土工格室植被護(hù)坡
土工格室是一種具有蜂窩狀或網(wǎng)格狀的三維結(jié)構(gòu)，如圖3所示。目前最常用的有兩類：一類是由土工格柵裝配構(gòu)成的土工格室；另一類是由高強(qiáng)度條帶聚合物構(gòu)成的土工格室。
土工格室
土工格室植被護(hù)坡通常按如下步驟進(jìn)行：
(1)鋪設(shè)土工格室前按規(guī)范要求對路基邊坡進(jìn)行清理、整平。
(2)土工格室鋪設(shè)時(shí)應(yīng)從路肩開始、沿坡面向坡底展開，嚴(yán)禁縱向連續(xù)延伸——每次縱向連接不超過5片。兩聯(lián)土工格室連接要用專用連接器。
(3)在路基頂面坡角處向內(nèi)62cm處每隔25cm固定一錨釘，錨釘深度不小于15cm鋼質(zhì)錨釘直徑φ為8mm。坡面上固定的錨釘深度為30cm、密度為1根/m2。離坡底50cm處開始鋪設(shè)土工格室，并在其內(nèi)充填塑性指數(shù)大于12的粘性土壤，隨后人工夯實(shí)以防止移位。
(4)在土工格室內(nèi)種植坡面植被。
3. 液壓噴播植樹草護(hù)坡
為控制大氣污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，國外在建造高速公路時(shí)普遍采用綠色植被復(fù)生技術(shù)——噴播種植法。該技術(shù)采用噴播方式種植地被植物，以水為媒載體，將種子和植物生長所需要各種營養(yǎng)物均勻混合，用噴射裝置噴灑在因施工破壞原生植被的復(fù)雜地貌裸露地表，創(chuàng)造初級(jí)植物生長條件，促進(jìn)植被迅速恢復(fù)的種植技術(shù)。 液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)分為草坪噴播種植技術(shù)，客土噴播種植技術(shù)和掛網(wǎng)噴播種植技術(shù)等。
路橋過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵)過渡段：
路橋過渡段路基路面沉陷的成因：
路橋過渡段沉陷的根本原因是由于路基與橋臺(tái)的剛度差異懸殊，路基填料固結(jié)程度差，強(qiáng)度相對較低，要改善二者的剛度差，使橋臺(tái)-路基的剛度均勻漸變。首先需找出過渡段剛度不能均勻漸變的主要原因，再采取措施，才能使得行車平順。剛度不能均勻漸變的原因主要有以下幾點(diǎn)：
①路基填土因施工壓實(shí)困難度壓實(shí)度壓實(shí)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
②填土選料不正確使填土難以壓實(shí)。
③橋頭路堤地基處理不徹底。
④橋梁通常作為控制工程優(yōu)先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩(wěn)定的時(shí)間，導(dǎo)致運(yùn)行后的初期沉降變形較大。
⑤施工質(zhì)量問題與施工管理問題也是造成過渡段沉降的常見原因。
二、路橋過渡段路基路面施工方法
正確把握搭板設(shè)置的方法 ：
搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺(tái)受力，因而搭板與橋臺(tái)間宜采用水平錨固。有關(guān)研究表明，設(shè)置1.5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%，因此，設(shè)置搭板時(shí)，應(yīng)注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。 搭板的長度確定至關(guān)重要，其長度與路堤填高成正比，并與路基狀況有關(guān)。依據(jù)實(shí)際沉降差的大小來確定搭板的總長，是成功防止橋頭跳車的重要技術(shù)措施。一般地說，設(shè)置與否需論證確定，如設(shè)置，搭板長度可為5m。小橋涵搭板、中橋的搭板長為5～8m，大橋搭板長度為8～12m。
嚴(yán)格掌握臺(tái)后填筑施工的工藝 :
橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。 車輛荷載的作用影響深度一般2m左右，因此一般搭板下的加強(qiáng)層不超過2m。但實(shí)踐證明，由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧�，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。
實(shí)結(jié) ：
通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過對路基和路面施工知識(shí)的了解和學(xué)習(xí)，使我對路基和路面的施工有了初步的認(rèn)識(shí)。在實(shí)習(xí)過程中，我本著夯實(shí)基礎(chǔ)、拓寬知識(shí)面、增強(qiáng)能力的原則，積極主動(dòng)向老師詢問相關(guān)知識(shí)。這次實(shí)習(xí)達(dá)到了目的，我不僅學(xué)到了一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)的理論知識(shí)。另外，通過實(shí)習(xí)，增強(qiáng)了自己對專業(yè)的熱情，讓自己更有信心在將來的人生道路上開創(chuàng)天地，為祖國和社會(huì)創(chuàng)造更多的。 財(cái)富。在實(shí)習(xí)中也增強(qiáng)了自己的交際能力和協(xié)作能力。實(shí)習(xí)結(jié)束了我相信在以后的生活中我將體會(huì)到更多的東西。我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終生受益，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，并不斷加強(qiáng)對 理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，在未來的工作中理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來，充分自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！
時(shí)間：2012年6月21日
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