運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)結(jié)
交通運(yùn)輸類專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名：
目 錄
實(shí)習(xí)目的............................................................................................. 3
實(shí)習(xí)安排............................................................................................. 3
實(shí)習(xí)內(nèi)容............................................................................................. 3
四惠交通樞紐................................................................................ 3
單位介紹 ................................................................................. 3
實(shí)習(xí)過(guò)程 ................................................................................. 3
收獲感悟 ................................................................................. 4
北京市軌道交通指揮中心 ............................................................. 4
單位介紹 ................................................................................. 4
實(shí)習(xí)過(guò)程 ................................................................................. 5
收獲感悟 ................................................................................. 5
豐臺(tái)西站 ....................................................................................... 6
單位介紹 ................................................................................. 6
實(shí)習(xí)過(guò)程 ................................................................................. 6
收獲感悟 ................................................................................. 7
實(shí)習(xí)收獲............................................................................................. 7
實(shí)習(xí)目的 本學(xué)期通過(guò)交通運(yùn)輸設(shè)備課的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯(lián)系實(shí)際、加深對(duì)概念的理解和把握，我們?cè)诶蠋煹陌才畔�，�?2月份以小組的形式進(jìn)行了交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。
實(shí)習(xí)安排
12月16日 四惠交通樞紐
12月20日 北京市軌道交通控制中心
12月28日 豐臺(tái)西站
實(shí)習(xí)內(nèi)容
一、四惠交通樞紐
單位介紹
四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達(dá)成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運(yùn)營(yíng)，該樞紐集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計(jì)全日客運(yùn)量將達(dá)41萬(wàn)人次，高峰小時(shí)客運(yùn)量6萬(wàn)人次，換乘客流規(guī)模將超過(guò)東直門樞紐。
實(shí)習(xí)過(guò)程
12月16日早上，我們?cè)谥餍^(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號(hào)線到達(dá)四惠站。從地鐵站出來(lái)，就是過(guò)街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬路，方便了很多，也很節(jié)省時(shí)間。由于當(dāng)日下著小雪，天橋上結(jié)冰了，路面很滑，不過(guò)我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡(luò)繹不絕，可見(jiàn)天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。
過(guò)了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺(jué)得擁擠。入口左邊是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊，通往長(zhǎng)途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個(gè)通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來(lái)到了北京站的錯(cuò)覺(jué)。一層除了公交車的站臺(tái)，也是出租車的待客區(qū)。而乘坐電梯來(lái)到負(fù)一層，則是私家車和自行車的停車場(chǎng)。
此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長(zhǎng)途車的調(diào)度室，并通過(guò)工作人員的講解，對(duì)交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。 收獲感悟
通過(guò)對(duì)四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗(yàn)，我們充分體會(huì)了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。也對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過(guò)走出課堂，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來(lái)的工作積累了經(jīng)驗(yàn)。
二、北京市軌道交通指揮中心
單位介紹
北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。于2015年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。
實(shí)習(xí)過(guò)程
通過(guò)前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。九點(diǎn)鐘到達(dá)指揮中心門口時(shí)，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過(guò)多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。
首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。從開(kāi)始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個(gè)前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會(huì)比目前的更密集，更合理，人們出行也會(huì)更加快捷和方便。
接著，工作人員帶領(lǐng)我們來(lái)到四層，通過(guò)玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線等多條已運(yùn)營(yíng)軌道線路的工作狀態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個(gè)部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)線路圖，并且可以動(dòng)態(tài)顯示每輛車實(shí)時(shí)的運(yùn)行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。但平時(shí)，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運(yùn)營(yíng)管理，是由兩家地鐵公司來(lái)進(jìn)行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時(shí)候才由指揮中心出面解決。
收獲感悟
通過(guò)去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無(wú)到有、從少到多的整個(gè)發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運(yùn)營(yíng)管理體系，以及諸如列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用。并且了解了我國(guó)軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國(guó)家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識(shí)，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。
三、豐臺(tái)西站
單位介紹
豐臺(tái)西站建于 1956 年， 是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。 現(xiàn)為三級(jí)八場(chǎng)、雙向縱列式，雙推單溜， 計(jì)算機(jī)進(jìn)路集中控制， 點(diǎn)連式調(diào)速， 6502 集中聯(lián)鎖及微機(jī)聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場(chǎng)和一制冰廠，全站 12 臺(tái) DF 7 型調(diào)車機(jī)。現(xiàn)有車間 9個(gè)、職工近 2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、上行直通場(chǎng)、交換場(chǎng)組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站等級(jí)為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。以后擴(kuò)建、改造成為上下行系統(tǒng)三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組場(chǎng)。
站坪面積 8.5 平方公里，南北長(zhǎng) 9.5 公里 ，東西最寬處 3.5 公里 ，站線總延長(zhǎng) 276 公里 ，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運(yùn)的主要通道 。 2003 年，日均接發(fā)列車近 550 列、解編近 350 列、辦理出入車近 25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國(guó)鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。
實(shí)習(xí)過(guò)程
12月28日下午，我和小組的成員一起來(lái)到豐臺(tái)西站進(jìn)行實(shí)習(xí)。 首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到沙盤展室參觀豐臺(tái)西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個(gè)豐臺(tái)西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過(guò)沙盤，我們體會(huì)到了豐西的龐大特性與鐵路貨運(yùn)的樞紐地位，對(duì)于豐臺(tái)西站這個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。
參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)附近的'高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，對(duì)于編組站來(lái)說(shuō)更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動(dòng)。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機(jī)車的動(dòng)力為輔，解體整輛車列。經(jīng)過(guò)講解我們得知，該駝峰峰頂平臺(tái)與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時(shí)，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開(kāi)鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。車輛溜放時(shí)，我們聽(tīng)到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對(duì)于速度較快的車輛，會(huì)使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。該駝峰為機(jī)械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現(xiàn)場(chǎng)噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進(jìn)不同股道。
收獲感悟
通過(guò)參觀豐臺(tái)西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過(guò)程。在此之前，雖然在課本上看過(guò)關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過(guò)我還是有很多疑問(wèn)，比如怎么控制車輛溜放時(shí)的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過(guò)工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對(duì)駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對(duì)鐵路有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)收獲
此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過(guò)參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺(tái)西站，讓我重新認(rèn)識(shí)了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。并且對(duì)各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認(rèn)識(shí)和了解。我認(rèn)識(shí)到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個(gè)內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相輔相成的，交通運(yùn)輸?shù)哪康暮妥谥级际欠⻊?wù)大眾，更好的實(shí)現(xiàn)人和貨物的運(yùn)輸，一個(gè)好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過(guò)走到現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識(shí)和了解，也對(duì)自己將來(lái)的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。
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