財(cái)務(wù)學(xué)習(xí)總結(jié)范文
X月底，我去公司計(jì)劃處統(tǒng)計(jì)分析科。通過(guò)近兩個(gè)月的時(shí)間學(xué)習(xí)，我了解了計(jì)劃處的工作流程，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資料，掌握了FOXPRO常用語(yǔ)句的應(yīng)用，并學(xué)習(xí)了寫分析一般的結(jié)構(gòu)、思路與分析方法，和作生產(chǎn)預(yù)測(cè)的方法。就學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：
一、計(jì)劃處統(tǒng)計(jì)分析科的工作流程。
1、 每周總隊(duì)、天津、內(nèi)蒙把根據(jù)任務(wù)書匯入的數(shù)據(jù)傳于計(jì)統(tǒng)科，月末由張秉濤負(fù)責(zé)用總局RSP系統(tǒng)匯入累計(jì)庫(kù)，根據(jù)飛機(jī)的歸屬重新分配，再發(fā)送給總隊(duì)、天津、內(nèi)蒙。RSP系統(tǒng)可以直接作出分航線、分機(jī)型的匯總表，但指標(biāo)分類不明確。現(xiàn)每月報(bào)客運(yùn)部的航線生產(chǎn)報(bào)表是由張秉濤用FOXPRO指令根據(jù)我們提供所需指標(biāo)從累計(jì)庫(kù)調(diào)出數(shù)據(jù)制成。月初(5日前)因上月底任務(wù)書未輸入，所以為快報(bào)數(shù)據(jù)，根據(jù)星期替換來(lái)模擬實(shí)際數(shù)據(jù)，5日后重新匯總為實(shí)際數(shù)據(jù)。
2、 隔月10日前由統(tǒng)計(jì)科根據(jù)財(cái)務(wù)快報(bào)、運(yùn)輸生產(chǎn)報(bào)表(本月與去年同期比較、與去年同期累計(jì)比較、與上月比較)寫月生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況分析，報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)。
3、 每年年底、季度末，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，運(yùn)力投入情況作第二年或下季度的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，下發(fā)公司有關(guān)部門。
4、 每月向北京市統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局上報(bào)有關(guān)報(bào)表。
5、 從網(wǎng)上下載民航總局月生產(chǎn)數(shù)據(jù)等。
二、計(jì)劃處統(tǒng)計(jì)分析科現(xiàn)有的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
1、 RSP數(shù)據(jù)庫(kù)：包括原始庫(kù)，累計(jì)庫(kù)，指標(biāo)定義庫(kù)。其中原始庫(kù)與累計(jì)庫(kù)中又分飛機(jī)利用率、專業(yè)飛行率、運(yùn)輸生產(chǎn)三部分?jǐn)?shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)每周更新，月末匯總整理。
2、 總局報(bào)表：包括運(yùn)輸郵電部門主要生產(chǎn)量報(bào)表、航空運(yùn)輸和通用航空生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)表、全民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、各航空公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況統(tǒng)計(jì)表、貨郵運(yùn)輸量、飛機(jī)日利用率、“三率”報(bào)表�？偩�?jǐn)?shù)據(jù)每月從網(wǎng)上下載更新。
3、 駐外辦事處始發(fā)旅客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)來(lái)源于累計(jì)庫(kù)。其中包括各辦事處分機(jī)型、班次、旅客人數(shù)三個(gè)指標(biāo)及三艙利用情況的統(tǒng)計(jì)。
三、學(xué)習(xí)的相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分析及生產(chǎn)預(yù)測(cè)方法。
1、 分析：在我學(xué)習(xí)的兩個(gè)月中有一個(gè)月是由計(jì)劃處負(fù)責(zé)寫分析報(bào)告，分析報(bào)告的結(jié)構(gòu)由以下幾個(gè)部分組成：
(一) 基本情況：
包括經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸生產(chǎn)兩部分。
(二) 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：
分析導(dǎo)致收入增減的部門及原因，分客運(yùn)，貨運(yùn)兩部分。并分
析成本、費(fèi)用的增減變化及原因。
(三) 問(wèn)題與建議。
分析數(shù)據(jù)來(lái)源于累計(jì)庫(kù)和財(cái)務(wù)報(bào)表。分生產(chǎn)、收入指標(biāo)與去年 同期對(duì)比，累計(jì)對(duì)比及與上月的對(duì)比三部分。
分析方法主要采用因素分析法和貢獻(xiàn)率法。
其中我覺(jué)得成本、費(fèi)用以及運(yùn)輸生產(chǎn)增長(zhǎng)速度的分析是可以借 鑒的。在成本的分析中，比較了主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的增 減比例，進(jìn)行了造成成本增減的因素分析。比較直觀的反映了公司 的生產(chǎn)效益情況。具體到客運(yùn)部的生產(chǎn)分析，我想，如果能作出地 區(qū)、甚至每條航線的客運(yùn)成本分析，就會(huì)更直接反映航線的生產(chǎn)效 益，更快的反映出航線經(jīng)營(yíng)的弊端與問(wèn)題，以便能及時(shí)調(diào)整、解決。 同時(shí)，我認(rèn)為也可試作航線的盈虧平衡點(diǎn)，會(huì)對(duì)航線經(jīng)營(yíng)與市 場(chǎng)決策有非常重要的促進(jìn)作用。
1、 生產(chǎn)預(yù)測(cè)：
統(tǒng)計(jì)科每年年底、季度末都會(huì)制定第二年，或下季度的計(jì)劃與預(yù)測(cè)指標(biāo)。結(jié)構(gòu)如下：
(一) 本年度運(yùn)輸生產(chǎn)情況總結(jié)，生產(chǎn)指標(biāo)為年度計(jì)劃的比例及同比 增長(zhǎng)比例。
(二) 第二年的運(yùn)力狀況，生產(chǎn)形式和市場(chǎng)環(huán)境的有利因素、不利因 素的分析，從客運(yùn)和貨運(yùn)兩方面分析。
(三) 制定的主要指標(biāo)。包括總周轉(zhuǎn)量、貨郵運(yùn)輸量、旅客人數(shù)、飛 行小時(shí)等。
主要用的預(yù)測(cè)方法是投入產(chǎn)出法。
投入指標(biāo)：航班計(jì)劃的.最大客公里、最大噸公里。
產(chǎn)出指標(biāo)：總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量等。
效益指標(biāo)：客座率、載運(yùn)率。
以近三年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，計(jì)算平均增長(zhǎng)速度。結(jié)合航班計(jì)劃的運(yùn)力投入測(cè)算第二年的產(chǎn)出指標(biāo)。
四、學(xué)習(xí)體會(huì)：
在學(xué)習(xí)中我體會(huì)最大的是計(jì)劃處對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理、運(yùn)用操作簡(jiǎn)單， 減少了許多手工操作和不必要的重復(fù)勞動(dòng)。雖然我們的數(shù)據(jù)來(lái)源比計(jì)劃處 范圍要大，但我想也可以采用建立數(shù)據(jù)庫(kù)或介入程序來(lái)管理原始數(shù)據(jù)。這 樣既減少了工作量，也減少了數(shù)據(jù)錄入時(shí)人為造成的誤差，很大程度上規(guī) 范了對(duì)外數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性并提高了我們的工作質(zhì)量。
生產(chǎn)數(shù)據(jù)方面張秉濤說(shuō)現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫(kù)只支持一個(gè)用戶，正在改進(jìn)，以后我們 可以建立數(shù)據(jù)庫(kù)每月從計(jì)劃處刷新數(shù)據(jù)，進(jìn)行有關(guān)客運(yùn)方面的整理，運(yùn)用 起來(lái)就會(huì)變的方便、簡(jiǎn)捷。
另一方面，我想應(yīng)該利用民航總局的月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，能了解公司在全民 航甚至運(yùn)輸行業(yè)的的排位情況，有利于我們的生產(chǎn)分析。
這次學(xué)習(xí)使我學(xué)到了很多東西，受益非淺。非常感謝領(lǐng)導(dǎo)能給我這次機(jī)會(huì)，在今后的工作中，我會(huì)把學(xué)習(xí)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中，更好的改進(jìn)、完成我的工作。
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