有關(guān)運(yùn)輸合同匯編5篇
隨著人們法律觀念的日益增強(qiáng)，合同對(duì)我們的幫助越來(lái)越大，合同能夠促使雙方正確行使權(quán)力，嚴(yán)格履行義務(wù)。那么大家知道合同的格式嗎？下面是小編幫大家整理的運(yùn)輸合同5篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
運(yùn)輸合同 篇1
甲方：
乙方： (運(yùn)輸車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)身份證及地址：
由甲方負(fù)責(zé)施工的蠻耗至金平至金水河口岸二級(jí)公路2合同段沙衣坡段二工區(qū)路基工程因工程建設(shè)需要增加運(yùn)輸車(chē)輛，經(jīng)乙方察看施工現(xiàn)場(chǎng)，熟悉了施工場(chǎng)地后，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致達(dá)成如下運(yùn)輸協(xié)議：
一、工作內(nèi)容及范圍：
鋼材轉(zhuǎn)運(yùn)約5000噸，蠻耗至工地現(xiàn)場(chǎng)。
二、運(yùn)輸單價(jià)：
鋼材運(yùn)輸85元/噸，含車(chē)輛保養(yǎng)、維修、輪胎更換、人工工資、利潤(rùn)等。
三、雙方的義務(wù)和責(zé)任：
1、甲方協(xié)調(diào)項(xiàng)目部的關(guān)系。
2、乙方必須完備車(chē)輛運(yùn)輸及安全等方面的手續(xù)，確保運(yùn)輸安全和人生安全，運(yùn)輸過(guò)程和進(jìn)出場(chǎng)中發(fā)生的一切安全責(zé)任事故、違章違規(guī)、交通事故等，均由乙方承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。
3、乙方增強(qiáng)安全意識(shí)，及時(shí)保養(yǎng)車(chē)輛，“病車(chē)”不能工作，不能疲勞駕車(chē)。
4、乙方根據(jù)甲方工程需要，自行組織車(chē)輛滿(mǎn)足甲方材料進(jìn)度要求，如果不能滿(mǎn)足甲方要求，甲方有權(quán)自行增加車(chē)輛。如乙方阻擾或人為制造矛盾，甲方可以拒付任何款項(xiàng)，且乙方賠償甲方的損失。
5、為了保證整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度或發(fā)生緊急情況，需要調(diào)用乙方的車(chē)輛，乙方無(wú)條件服從，費(fèi)用另外協(xié)商。
6、運(yùn)輸鋼材時(shí)，乙方服從甲方的安排，不能推諉。
7、如果甲方不按時(shí)支付，乙方有權(quán)停止運(yùn)輸。
四、付款方式：
每?jī)蓚�(gè)月的運(yùn)輸款結(jié)清一次。
五、違約處罰約定：
1、本協(xié)議未定事項(xiàng)協(xié)商解決，一式三份，甲方二份，乙方一份，具有同等法律效應(yīng)。
2、本協(xié)議從簽字之日起生效，結(jié)清款項(xiàng)后自行失效。
甲方(公章)：XXXXXXXXX 乙方(公章)：XXXXXXXXX
法定代表人(簽字)：XXXXXXXXX 法定代表人(簽字)：XXXXXXXXX
XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日 XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日
運(yùn)輸合同 篇2
訂立合同雙方：
________（簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）委托_____交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）計(jì)劃外托運(yùn)______（貨物），乙方同意承運(yùn)。根據(jù)<<經(jīng)濟(jì)合同法>>和_______海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 運(yùn)輸方法
乙方調(diào)派____噸位船舶一艘（船舶____吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由___港運(yùn)至____港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。
第二條 貨物集中
甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。
第三條 裝船時(shí)間
甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開(kāi)集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)裝完貨物。
第四條 運(yùn)到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。
第五條 啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航。費(fèi)用由___方負(fù)擔(dān)。
第六條 卸船時(shí)間：
甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地。自下錨時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)0。075元，在裝卸貨過(guò)程中，因天氣影響裝卸作業(yè)時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。
第七條 運(yùn)輸質(zhì)量：
乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。
第八條 運(yùn)輸費(fèi)用：
按____水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)_____元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)（____），全船運(yùn)費(fèi)為_(kāi)___元，一次計(jì)收。
港口裝船費(fèi)用，按_____港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。
第九條 費(fèi)用結(jié)算：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。
第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式___份，交____等部門(mén)各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照____交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交_____公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。
甲方：_________（蓋章） 乙方：_________（蓋章）
代表人：_______（簽章） 代表人：_______（簽章）
開(kāi)戶(hù)銀行：__________ 開(kāi)戶(hù)銀行：__________
帳號(hào)：______________ 帳號(hào)：______________
___年___月___日訂立
運(yùn)輸合同 篇3
在海上旅客運(yùn)輸中，旅客對(duì)運(yùn)輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運(yùn)的企業(yè)所必須滿(mǎn)足的。但是，海上客運(yùn)的安全狀況卻不容樂(lè)觀。因?yàn)楹Ｉ下每瓦\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，自然條件、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運(yùn)安全的不良因素，從而使得選擇海上客運(yùn)的旅客的安全得不到保障。在人身權(quán)益日益受到重視的今天，為了更好地維護(hù)旅客的利益，在海上旅客運(yùn)輸中建立承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)制度是最為可靠和行之有效的措施。
一、 海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)概念辨析
強(qiáng)制保險(xiǎn)又稱(chēng)法定保險(xiǎn)，是指國(guó)家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險(xiǎn)對(duì)象、保險(xiǎn)責(zé)任和保險(xiǎn)險(xiǎn)種。保險(xiǎn)合同的簽訂不管投保人和保險(xiǎn)人是否愿意，必須按照國(guó)家規(guī)定投保的保險(xiǎn)。保險(xiǎn)人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強(qiáng)制保險(xiǎn)只能基于法律的規(guī)定而開(kāi)辦。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)和自動(dòng)發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)是強(qiáng)制保險(xiǎn)的兩種形式。
�。ㄒ唬┳詣�(dòng)發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)
只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險(xiǎn)費(fèi)或者履行續(xù)保手續(xù)，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人之間依法當(dāng)然發(fā)生。我國(guó)現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)均屬此類(lèi)保險(xiǎn)。這種類(lèi)型的強(qiáng)制保險(xiǎn)現(xiàn)在適用的范圍愈來(lái)愈小，不具有普遍意義或者代表性。
（二）經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)
法律規(guī)定投保人必須投保而與保險(xiǎn)人之間訂立保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同之后發(fā)生。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)，若投保人不依法投保，保險(xiǎn)的效力并不當(dāng)然發(fā)生，但法律對(duì)投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強(qiáng)制保險(xiǎn)條件的投保人投保法定的強(qiáng)制保險(xiǎn)。
目前，在海上旅客運(yùn)輸中，因?yàn)橐宰栽笧榛A(chǔ)的保險(xiǎn)制度難以最大限度地實(shí)現(xiàn)保護(hù)受害人利益的政策目標(biāo)，承運(yùn)人即投保人（被保險(xiǎn)人）如果不就其對(duì)旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對(duì)受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，國(guó)家為貫徹保險(xiǎn)的基本目標(biāo)，應(yīng)推行對(duì)受害人（旅客）的法律保護(hù)措施，以強(qiáng)制性為本質(zhì)特征，要求承運(yùn)人必須就其營(yíng)運(yùn)中對(duì)旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進(jìn)行投保。適度推行強(qiáng)制保險(xiǎn)，具有廣泛和重要的適用的價(jià)值，有利于保險(xiǎn)的基本政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也符合強(qiáng)化保護(hù)受害人利益的需求。
二、 海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的性質(zhì)
依據(jù)《雅典公約》和國(guó)內(nèi)法律的規(guī)定，一旦發(fā)生海上客運(yùn)事故，承運(yùn)人將對(duì)事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，所以海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的性質(zhì)是責(zé)任保險(xiǎn)�！侗ｋU(xiǎn)法》中規(guī)定：“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)�！必�(zé)任保險(xiǎn)的意義在于：第一，具有分散責(zé)任的功效，將集中在一個(gè)船東或一個(gè)航運(yùn)企業(yè)的責(zé)任，分散于社會(huì)大眾，做到損害賠償社會(huì)化。第二，實(shí)現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)——保護(hù)受害人的利益。民事責(zé)任的首要功能在于填補(bǔ)受害人的損害。海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)，可以使旅客獲得及時(shí)的賠償，特別是在承運(yùn)人清盤(pán)或破產(chǎn)不能對(duì)旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)。第三，應(yīng)付索賠的便利。在責(zé)任保險(xiǎn)中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對(duì)保險(xiǎn)人有直接請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。④
長(zhǎng)期以來(lái)，在責(zé)任保險(xiǎn)領(lǐng)域中，僅將侵權(quán)損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的。一般認(rèn)為，責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責(zé)任，因?yàn)楹贤x務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任
不得作為責(zé)任保險(xiǎn)標(biāo)的。美國(guó)作為責(zé)任保險(xiǎn)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，法院的判例絕大多數(shù)將合同責(zé)任排除于責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍。但我們認(rèn)為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》規(guī)定，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補(bǔ)救等內(nèi)容。 在現(xiàn)行的海商法中，雖然《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國(guó)際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)hns公約）及建立了承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度，但其強(qiáng)制保險(xiǎn)的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任。對(duì)于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言，因?yàn)楣s規(guī)定損害為“運(yùn)油船舶之外”的損害，所以，承運(yùn)人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不相抵觸。
承運(yùn)人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強(qiáng)制投保了船東責(zé)任險(xiǎn)，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)，因而分散了承運(yùn)人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運(yùn)輸中，旅客與承運(yùn)人之間簽訂有旅客運(yùn)輸合同，一旦發(fā)生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運(yùn)人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運(yùn)輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運(yùn)送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約；同時(shí)，承運(yùn)人不但侵害了旅客的生命、健康權(quán)，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán)。這樣，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合。
三、我國(guó)對(duì)海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的必要性分析
目前， 我國(guó)雖沒(méi)有加入20xx年國(guó)際海事組織通過(guò)的《雅典公約議定書(shū)》， 但在借鑒海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn)制度意見(jiàn)上分歧不大， 只是在借鑒時(shí)間上存在分歧。如， 一種觀點(diǎn)認(rèn)為， 我國(guó)的海上運(yùn)輸制度現(xiàn)在沒(méi)必要進(jìn)行修改， 而且該公約目前尚未生效， 許多國(guó)家均對(duì)之采取觀望態(tài)度， 在此種形勢(shì)下提出與新公約接軌， 未免過(guò)于草率。待公約在我國(guó)生效之后， 再為履行國(guó)際公約的.義務(wù)而修正海商法亦為時(shí)不晚。我們認(rèn)為， 應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容， 依據(jù)我國(guó)的國(guó)情， 同時(shí)適當(dāng)超前立法， 建立起我國(guó)的海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。我國(guó)有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定主要是《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規(guī)定有承運(yùn)人對(duì)事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒(méi)有涉及強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)和直接訴訟制度。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和中國(guó)港口間的旅客運(yùn)輸合同——承運(yùn)人承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任與過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任，國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發(fā)布的《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實(shí)具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過(guò)程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責(zé)任限額為80萬(wàn)元人民幣。顯然，這與我國(guó)《海商法》第五章的規(guī)定是矛盾的，因?yàn)楦鶕?jù)《規(guī)定》關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同無(wú)疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬(wàn)人民幣，與80萬(wàn)人民幣的差距不可忽略。當(dāng)發(fā)生此類(lèi)人身傷亡案件時(shí)，如何適用法律并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
近些年來(lái)，作為海商保險(xiǎn)立法的重要問(wèn)題之一的責(zé)任保險(xiǎn)，呈現(xiàn)強(qiáng)化并強(qiáng)制化的立法趨勢(shì)。目前，國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家越來(lái)越傾向于海上旅客運(yùn)輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。日本政府已經(jīng)立法給予國(guó)內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國(guó)內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。而且，《華沙公約》有關(guān)航空旅客運(yùn)輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷�，這些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海上保險(xiǎn)中建立第三方強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度問(wèn)題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過(guò)強(qiáng)制保險(xiǎn)使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。
四、我國(guó)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的制度建構(gòu)
航運(yùn)業(yè)本身的特殊性決定了我們對(duì)海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)時(shí)要注意到航運(yùn)業(yè)、海上保險(xiǎn)
業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運(yùn)業(yè)的國(guó)際化需求，又要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況。 為了更好地推進(jìn)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn)，應(yīng)該解決以下問(wèn)題。
�。ㄒ唬┍ｋU(xiǎn)條件和形式
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國(guó)尚不能承受《雅典公約》所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細(xì)論述），制定合理的國(guó)內(nèi)立法成為建立海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理規(guī)則草案》），擬針對(duì)從事沿海旅客運(yùn)輸和沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)拇耙霃?qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。根據(jù)《管理規(guī)則草案》第6條的規(guī)定，沒(méi)有進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)保證的船舶將沒(méi)有資格從事沿海旅客運(yùn)輸。然而此草案針對(duì)的僅是沿海旅客和液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸，對(duì)于國(guó)際線路運(yùn)輸并無(wú)效力。
應(yīng)選擇在我國(guó)《海商法》中補(bǔ)充強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的內(nèi)容， 要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對(duì)旅客在運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險(xiǎn)或取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證。 可以采納《雅典公約》議定書(shū)的相應(yīng)規(guī)定， 對(duì)于已有效實(shí)施保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)證明的承運(yùn)人， 由我國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)或核發(fā)《雅典公約》第四條擬規(guī)定的“證書(shū)”。對(duì)國(guó)有船舶， 如果沒(méi)有進(jìn)行保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)擔(dān)保， 則應(yīng)備有一份我國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書(shū)， 聲明該船為國(guó)有， 并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。
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因?yàn)榘l(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責(zé)任可能會(huì)是巨額的，風(fēng)險(xiǎn)極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)保險(xiǎn)人的資格加以限定，明確投保的主體�？梢苑滦А�1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》的做法，立法要求承運(yùn)人投保強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)，具體的保險(xiǎn)人則由那些具有實(shí)力的保險(xiǎn)人或保賠協(xié)會(huì)擔(dān)任。
在海上航運(yùn)實(shí)踐中，經(jīng)營(yíng)者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開(kāi)的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來(lái)經(jīng)營(yíng)，光船承租人可以將光租的船舶再進(jìn)行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運(yùn)輸合同，在運(yùn)輸合同中成為承運(yùn)人。承運(yùn)人在整個(gè)過(guò)程中不是一個(gè)穩(wěn)定的連接。如果將強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人規(guī)定為承運(yùn)人，就無(wú)法達(dá)到強(qiáng)制的效果。在與油污有關(guān)的國(guó)際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人。相對(duì)于承租人來(lái)說(shuō)，所有人具有相對(duì)的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強(qiáng)的財(cái)務(wù)實(shí)力，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定，沒(méi)有投保強(qiáng)制險(xiǎn)時(shí)，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。
�。ㄈ┖侠硐揞~問(wèn)題
合理的限額，關(guān)系到保險(xiǎn)人、投保人和旅客三者之間利益平衡問(wèn)題。我們采納海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度，，立足點(diǎn)應(yīng)以我國(guó)的理論與實(shí)踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商法的法律移植要以是否有利于我國(guó)海事法制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及能否確保我國(guó)海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國(guó)際接軌為目標(biāo)，應(yīng)該堅(jiān)持本土化原則。責(zé)任限額制定，要從對(duì)受害方的救濟(jì)程度、航運(yùn)企業(yè)的承受能力以及我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā)。
依據(jù)《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》中的規(guī)定，財(cái)務(wù)保證的數(shù)額或保險(xiǎn)金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的財(cái)務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險(xiǎn)金額時(shí)，也應(yīng)按照海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理，即46，666個(gè)計(jì)算單位乘以該船舶的證書(shū)所注明的載客定額11。承運(yùn)人投保的金額能否超過(guò)這一數(shù)額，目前還沒(méi)有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險(xiǎn)人得利益的工具。許多國(guó)家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人喪失了責(zé)任限額，保險(xiǎn)人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。
結(jié)合我國(guó)旅客運(yùn)輸實(shí)際，對(duì)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任，對(duì)于因航運(yùn)事故和船舶自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，適用無(wú)過(guò)失責(zé)任原則；對(duì)于其他旅客人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的情況，則改變我國(guó)現(xiàn)行法律的規(guī)定，適用過(guò)錯(cuò)推定原則，從而提高承運(yùn)人對(duì)航運(yùn)安全的注意，保證旅客運(yùn)輸?shù)陌踩�，并給予受害人更為妥善、積極的保護(hù)。
運(yùn)輸合同 篇4
委托方： (以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)
承運(yùn)方： (以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)
甲方為順利完成20xx年度烤煙調(diào)運(yùn)工作，委托乙方從甲方相關(guān)煙葉收購(gòu)站、點(diǎn)將甲方所收購(gòu)的煙葉運(yùn)送到昭通市昭陽(yáng)區(qū)的指定地點(diǎn)。為明確甲、乙雙方責(zé)任，保障甲、乙雙方合法權(quán)益，甲、乙雙方本著誠(chéng)信原則并協(xié)商一致，特簽訂本合同，由甲乙雙方共同遵守。
一、委托運(yùn)輸煙葉的數(shù)量、起運(yùn)地點(diǎn)、運(yùn)輸價(jià)格
以上委托運(yùn)輸煙葉的數(shù)量屬計(jì)劃數(shù)，甲、乙雙方以實(shí)際運(yùn)輸數(shù)量結(jié)算。
二、貨物的包裝
所委托運(yùn)輸煙葉的包裝按甲方規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。如甲方所屬收購(gòu)站、點(diǎn)提供的包裝不能保證貨物運(yùn)輸安全的，乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。
三、貨物起運(yùn)及到達(dá)地點(diǎn)
貨物起運(yùn)地點(diǎn)：按本合同第一條執(zhí)行。
貨物到達(dá)地點(diǎn)：K326品種煙葉到達(dá)地為：紅塔集團(tuán)昭通卷煙廠倉(cāng)庫(kù)(昭通市昭陽(yáng)區(qū)大院村);其他品種煙葉到達(dá)地為：昭通市煙草公司倉(cāng)庫(kù)(昭通市昭陽(yáng)區(qū)大院村)。
四、貨物起運(yùn)及到達(dá)時(shí)間
1、單車(chē)貨物起運(yùn)及到達(dá)時(shí)間：自貨物裝完、開(kāi)局調(diào)撥單起，24小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
2、整批貨物起運(yùn)及到達(dá)時(shí)間：自貨物起運(yùn)起，20xx年11月10日前運(yùn)輸完畢(甲方原因延遲的除外)。
五、運(yùn)輸質(zhì)量要求
1、乙方必須保持通訊暢通，保證車(chē)況良好，證照齊全，手續(xù)齊備，箱體衛(wèi)生，雨具完整并投有車(chē)輛貨物保險(xiǎn)(120型5萬(wàn)元以上，大于120型的10萬(wàn)元以上)。
2、乙方必須服從甲方集運(yùn)辦的同一派車(chē)，嚴(yán)格按照《派車(chē)單》指定的時(shí)間、路線、地點(diǎn)執(zhí)行，不服從調(diào)派，甲方將終止運(yùn)輸合同。
3、在裝卸煙葉時(shí)，乙方必須認(rèn)真記錄、清點(diǎn)、過(guò)磅煙葉數(shù)量、級(jí)別，并與調(diào)撥單完全相符，簽字后即生效。運(yùn)輸發(fā)生數(shù)量短少、水濕、被盜等損失一律由乙方按下列計(jì)算公式計(jì)算賠償。賠償總額=所運(yùn)煙葉的國(guó)家規(guī)定收購(gòu)價(jià)+稅收(即：所運(yùn)煙葉的國(guó)家規(guī)定收購(gòu)價(jià)*22%)+發(fā)出該批煙葉的收購(gòu)點(diǎn)收購(gòu)煙葉的平均擔(dān)煙費(fèi)用+損失的包裝物(按昭通市煙草公司購(gòu)進(jìn)價(jià)計(jì)算)
4、移庫(kù)調(diào)撥單、派車(chē)單和IC卡必須隨車(chē)同行，證貨相符。
5、乙方必須嚴(yán)格遵守甲方及甲方上級(jí)公司的倉(cāng)庫(kù)裝卸貨管理規(guī)定，按規(guī)定裝、卸貨物。
6、嚴(yán)禁乙方在運(yùn)輸途中調(diào)換煙包、抽包、抽把及其它違法活動(dòng)。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除按本條第3款賠償外，視其情急給予經(jīng)濟(jì)處罰并終止運(yùn)輸合同;觸犯刑律的，移交司法機(jī)關(guān)處理并終止運(yùn)輸合同。
7、甲方必須為乙方提供初烤煙裝卸地點(diǎn)并及時(shí)組織人員裝卸煙葉，做好服務(wù)工作。
8、甲方必須根據(jù)站、點(diǎn)煙葉庫(kù)存和道路狀況，及時(shí)安排乙方到指定站、點(diǎn)運(yùn)輸煙葉，并責(zé)成各收購(gòu)站、點(diǎn)按規(guī)定提供完好的包裝，促進(jìn)貨物運(yùn)輸安全。
9、甲方要求乙方派車(chē)裝貨，乙方在6小時(shí)內(nèi)不到甲方集運(yùn)辦開(kāi)《派車(chē)單》或甲方開(kāi)出《派車(chē)單》6小時(shí)后，乙方車(chē)輛不能到達(dá)指定地點(diǎn)裝貨的，甲方有權(quán)調(diào)派本合同外的其他車(chē)輛裝貨，并處罰乙方違約金1000元/車(chē)(次)。
10、因甲方或甲方上級(jí)原因造成乙方車(chē)輛到達(dá)指定地點(diǎn)后72小時(shí)內(nèi)不能卸貨的，甲方按12噸以上車(chē)輛，每車(chē)500元/天;12噸以下車(chē)輛，每車(chē)300元/天的標(biāo)準(zhǔn)賠償乙方損失。
11、為滿(mǎn)足本合同履行的需要，乙方必須保證并提供50輛以上的車(chē)輛投入本合同規(guī)定貨物的運(yùn)輸(本合同簽訂時(shí)即提供相關(guān)車(chē)輛手續(xù)，以便建立檔案)。
六、運(yùn)輸安全要求
1、甲、乙雙方都應(yīng)加強(qiáng)車(chē)輛駕駛員的教育，努力杜絕一切安全事故
2、本合同規(guī)定的貨物運(yùn)輸期間發(fā)生的所有運(yùn)輸安全事故責(zé)任全部由乙方承擔(dān)，但在安全事故施救及處理中甲方必須積極配合。
3、本合同規(guī)定的貨物運(yùn)輸期間發(fā)生的安全事故造成的經(jīng)濟(jì)損失涉及到保險(xiǎn)公司賠償?shù)模曳綉?yīng)及時(shí)與保險(xiǎn)公司聯(lián)系辦理索賠手續(xù)，并授權(quán)保險(xiǎn)公司將應(yīng)賠償甲方部分直接轉(zhuǎn)入甲方賬戶(hù);不足部分，乙方應(yīng)在20xx年11月10日前向甲方結(jié)清。否則，造成的一切法律后果由乙方全部承擔(dān)。
七、履約保證
1、本合同簽訂后，在貨物起運(yùn)前，乙方應(yīng)向甲方交納IC卡保證金200元/張，并實(shí)行一車(chē)一卡制。煙葉運(yùn)輸結(jié)束，持IC卡換取保證金。IC卡必須妥善保管，遺失和損壞不予退還保證金。所交保證金必須于20xx年12月20日前退取，逾期視為自動(dòng)放棄處理，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
2、本合同簽訂后，在貨物起運(yùn)前，乙方必須按計(jì)劃運(yùn)費(fèi)總額的5%，即： 元，向甲方交納履約保證金。
八、結(jié)算
1、本合同規(guī)定的貨物運(yùn)費(fèi)從20xx年10月10日起，陸續(xù)按甲方上級(jí)公司規(guī)定并實(shí)行轉(zhuǎn)賬結(jié)算(根據(jù)卸貨單從昭通返回的情況，可提前結(jié)算)。長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)在甲方財(cái)務(wù)科結(jié)算，短途轉(zhuǎn)庫(kù)運(yùn)費(fèi)憑轉(zhuǎn)庫(kù)單在甲方所轉(zhuǎn)庫(kù)的煙葉工作站結(jié)算，運(yùn)價(jià)按本合同第一條執(zhí)行。
2、乙方必須持運(yùn)費(fèi)結(jié)算單、卸貨單、派車(chē)單及哲學(xué)系地方稅務(wù)局出具的貨物運(yùn)輸發(fā)票于20xx年12月20日前到甲方結(jié)清本合同規(guī)定的貨物運(yùn)費(fèi)。逾期，甲方不予結(jié)算，所造成的責(zé)任由乙方全部承擔(dān)。
九、違約責(zé)任
1、甲方不按期支付運(yùn)費(fèi)的，處以違約金額的50%的罰款，并在3個(gè)工作日內(nèi)結(jié)清所欠運(yùn)費(fèi);給乙方造成損失的，損失金額由乙方計(jì)算，甲方負(fù)責(zé)賠償。
2、乙方不服從調(diào)派、不安甲方指定地點(diǎn)承運(yùn)煙葉或不按本合同規(guī)定的相關(guān)條款履行的，甲方有權(quán)終止合同，所交履約保證金不予退還，所造成的損失由乙方自己負(fù)責(zé);給甲方造成損失的，損失金額由甲方計(jì)算，乙方負(fù)責(zé)賠償。
3、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成的貨物滅失、短少、污染、損失的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：
(1)不可抗力;
(2)貨物本身的自然屬性;
(3)貨物的合理?yè)p耗;
(4)委托方或收貨方的過(guò)錯(cuò)。
4、其他違約責(zé)任按本合同相關(guān)條款執(zhí)行。
十、爭(zhēng)議的解決
本合同執(zhí)行中，如有爭(zhēng)議，由甲乙雙方協(xié)商解決;協(xié)商不成的，甲、乙雙方均可直接向管轄地人民法院提起訴訟。
十一、其他
本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自甲、乙雙方簽字之日起生效，到甲方20xx年度所收烤煙運(yùn)輸完畢，本合同自然終止。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運(yùn)輸合同 篇5
甲方：
乙方：
經(jīng)甲乙雙方平等自愿協(xié)商，就乙方汽車(chē)短途拉運(yùn)甲方承運(yùn)的煤炭等貨物事宜達(dá)成一致。訂立本協(xié)議。
一、承包經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)
甲方將乙方的車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)短途拉運(yùn)甲方所承包運(yùn)輸?shù)拿禾康蓉浳铩?/p>
二、承包經(jīng)營(yíng)期限
承包經(jīng)營(yíng)期限為一年，即從20××年元月1日至20××年12月31日
三、承包經(jīng)營(yíng)方式
1、甲方提供貨物運(yùn)輸?shù)呢浽�，由乙方運(yùn)輸至甲方或貨主指定的地點(diǎn)。
2、甲方與貨主辦理拉運(yùn)手續(xù)和運(yùn)費(fèi)清結(jié)。
3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時(shí)指定的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
4、承包經(jīng)營(yíng)期間，乙方承擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的燃油、路橋通行費(fèi)用、車(chē)輛維修保養(yǎng)費(fèi)用、司機(jī)工資、保險(xiǎn)等費(fèi)用等，食宿自理。
5、 乙方以自有車(chē)輛做為運(yùn)輸工具，車(chē)號(hào) ，車(chē)架號(hào) ，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) 。
6、上述車(chē)輛，必須車(chē)況完好、審驗(yàn)合格、安全適用、符合行駛和貨運(yùn)的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
四、拉運(yùn)費(fèi)清算
1、拉運(yùn)費(fèi)以乙方實(shí)際拉運(yùn)噸位計(jì)算，站臺(tái)及鐵路貨場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)至站臺(tái)每噸1.5元新煤場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至站臺(tái)每噸7元.
2 、運(yùn)費(fèi)結(jié)算日為:當(dāng)月工作結(jié)束后在次月月底前清算工作單.并報(bào)財(cái)務(wù)室,在下一月5~10日以轉(zhuǎn)帳形式付清運(yùn)費(fèi).
五、甲方的權(quán)利和義務(wù)
1、甲方有權(quán)利糾正乙方在貨物運(yùn)輸中的違法違規(guī)行為。
2、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營(yíng)需要，自主地組織和調(diào)配貨源。甲方有義務(wù)公正、公平、合理的為乙方安排運(yùn)輸。
3 、甲方有權(quán)定期組織乙方進(jìn)行安全和職業(yè)道德學(xué)習(xí)，并進(jìn)行考核。
4、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，指定專(zhuān)人對(duì)乙方使用的車(chē)輛進(jìn)行安全、車(chē)容、車(chē)況檢查。如乙方使用車(chē)輛存在安全隱患，甲方有權(quán)停止乙方運(yùn)輸。
5、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營(yíng)需要，制定統(tǒng)一規(guī)范及公司管理制度，乙方必須遵守。
6、甲方有權(quán)制訂本企業(yè)統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和其它費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)。并按標(biāo)準(zhǔn)給付乙方運(yùn)費(fèi)。
7、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營(yíng)需要，要求甲方更換車(chē)輛和變更路線，乙方必須配合。
六、乙方的權(quán)利和義務(wù)
1、乙方有義務(wù)保證按時(shí)完成甲方的貨物拉運(yùn)任務(wù)，并服從甲方的統(tǒng)一調(diào)配。
2、乙方有義務(wù)按車(chē)輛相關(guān)規(guī)定維修和保養(yǎng)車(chē)輛，保證車(chē)輛性能完好、車(chē)容整潔。乙方有義務(wù)遵守交通法規(guī)和機(jī)動(dòng)車(chē)操作規(guī)程，保證行車(chē)安全。
3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門(mén)規(guī)定以外的費(fèi)用，有權(quán)對(duì)甲方?jīng)]有依據(jù)的收費(fèi)提出異議，或向主管部門(mén)投訴。
4、未經(jīng)甲方同意，乙方不得在運(yùn)輸過(guò)程中私自卸貨，倒貨、偷盜、不得將車(chē)輛交給它人駕駛，不得捎帶與工作無(wú)關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營(yíng)用途使用車(chē)輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運(yùn)輸貨物。
5、乙方有權(quán)對(duì)甲方制訂的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見(jiàn)。乙方有義務(wù)嚴(yán)格遵守甲方制定的規(guī)章制度，并承擔(dān)違反規(guī)章制度給甲方造成損失的賠償責(zé)任。
6、乙方有義務(wù)有運(yùn)輸過(guò)程發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物或車(chē)輛損毀時(shí)，及時(shí)通知甲方和保險(xiǎn)公司并立即報(bào)警。
7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系(電話(huà)、對(duì)講機(jī))通暢，可以隨時(shí)接受甲方調(diào)配。
8、乙方有義務(wù)保守甲方商業(yè)秘密。
七、貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)
1、交通違章造成的行政處罰，由乙方全部承擔(dān)。
2、交通事故，事故賠償責(zé)任由由乙方承擔(dān)。
3、貨物損毀或丟失的，賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。
4、乙方遭受人身?yè)p害和車(chē)輛損毀的，除保險(xiǎn)公司理賠并實(shí)際賠付的部分外，甲方不承擔(dān)任何賠償和補(bǔ)償責(zé)任。
八，違約責(zé)任
1、下列情況下由乙方支付甲方月拉運(yùn)費(fèi)20%的違約金，并賠償甲方的實(shí)際損失。
1)承包經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛不符合國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的。
2)不能保證甲方調(diào)配貨運(yùn)的
3)不能保證車(chē)輛安全性能完好、車(chē)況整潔的。
4)不能參加甲方組織的學(xué)習(xí)。培訓(xùn)的
5)私自倒貨，卸貨，偷盜貨物、扣留或變相扣留貨物的。
6)因乙方原因不能取的聯(lián)系的(電話(huà)或?qū)χv機(jī))
7)無(wú)合法情由，拒不執(zhí)行甲方調(diào)配的
2 、下列情況下甲方可以解除本合同，
1)連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運(yùn)的
2)連續(xù)兩次違章駕駛并受到行政處罰的
3)三次不參加甲方組織的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的
4)發(fā)生交通事故并承擔(dān)全部事故責(zé)任的
5)以甲方名義與他人簽定貨運(yùn)協(xié)議并收取運(yùn)費(fèi)的
6)盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的
7)故意泄露甲方商業(yè)秘密的
8)扣留或變相扣留運(yùn)輸貨物的
3、甲方應(yīng)按時(shí)、足額支付乙方運(yùn)輸費(fèi)用(拉運(yùn)費(fèi))。如有拖欠，應(yīng)向乙方支付拖欠部份的違約金。
九、其實(shí)約定
1、甲乙雙方確認(rèn)，雙方為承包經(jīng)營(yíng)合同關(guān)系，無(wú)勞動(dòng)、雇傭、勞務(wù)關(guān)系。
2、本合同履行期限屆滿(mǎn)，雙方未續(xù)簽的。乙方在一年內(nèi)不得與甲乙客戶(hù)簽定運(yùn)輸協(xié)議。
3、本合同未盡事宜，甲乙雙方可簽定補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。
4、本合同經(jīng)甲乙雙方簽名簽章后生效。
本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
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