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實用的運輸合同模板匯總10篇
隨著廣大人民群眾法律意識的普遍提高，很多場合都離不了合同，簽訂合同能平衡雙方當事人的平等地位。那么正式、規(guī)范的合同是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的運輸合同10篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
運輸合同 篇1
甲方(托運人)
乙方(承運人)
甲乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，以便雙方共同遵守。
一、貨物運輸交付的地點及日期，根據(jù)雙方協(xié)商而訂立，運輸時效嚴格按照公司相關(guān)規(guī)定。
二、托運方委托承運方運輸方運輸?shù)拿缒靖鶕?jù)托運方的實際發(fā)貨而定，運價按照公司運價表而定。
三、各方的權(quán)利和義務(wù)：
1、托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間地點把貨物運輸?shù)侥康牡亍?/p>
2、托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。
四、承運方的權(quán)利和義務(wù)：
1、承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費，如果收貨方不交或者不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣押權(quán)。
2、承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的.收貨人。承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。
五、結(jié)算及付款方式：托運方需現(xiàn)預(yù)付運費的50%給承運方，貨到達目的地付清運費。
六、違約責任：若未經(jīng)合同雙方書面統(tǒng)一，合同任一方擅自中途解除合同的，應(yīng)按貨物總值的3%向?qū)Ψ街Ц哆`約金。
七、承運方對所運貨物應(yīng)謹慎裝卸，運載保管的義務(wù)，若發(fā)生非不可抗力，承運人應(yīng)對事故所造成的損失承擔責任。
八、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字后生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇2
一、運輸合同主體及其特征
運輸合同主體是運輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔者，即運輸合同的當事人，運輸合同的主體和客體。根據(jù)運輸合同是雙務(wù)合同的特性，基本當事人一方是享受收取運費權(quán)利并承擔運送義務(wù)的承運人，另一方是享受運送權(quán)利并支付運費的旅客和托運人，雙方當事人的數(shù)目則視具體合同關(guān)系而定。由于運輸合同經(jīng)濟關(guān)系的特殊性，承運人和旅客及托運人作為合同主體也相應(yīng)地具有特殊性。
（一）承運人的性質(zhì)和種類
當代運輸生產(chǎn)的高風險、高技術(shù)性質(zhì)要求承運人具備多種條件才能進行運輸生產(chǎn)活動。一般來說，承運人首先應(yīng)擁有適當?shù)倪\輸工具，配備掌握運輸技術(shù)的運輸專業(yè)人員并具有較雄厚的經(jīng)營資本。因此，承運人一般不能是個人，而是較大規(guī)模的企業(yè)。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來說，運輸企業(yè)必須是企業(yè)法人，能夠獨立承擔法律責任，其資格首先應(yīng)符合法人的一般法律規(guī)定，組織形式和組織機構(gòu)應(yīng)符合公司法的規(guī)定，其運輸經(jīng)營活動必須符合專門運輸法的規(guī)定。
運輸企業(yè)既然是企業(yè)，必然同其他企業(yè)一樣，具有營利目的。所不同的，是運輸企業(yè)的營利目的，是依靠運用特定運輸工具運送旅客和貨物，即支出運輸勞務(wù)和物化勞動并收取運費才得以實現(xiàn)的。但是，運輸生產(chǎn)的性質(zhì)決定，運輸經(jīng)濟關(guān)系的相對方不是特定的、少數(shù)的個人或組織，而是不特定的、全社會的人或組織。運輸企業(yè)具有公用性質(zhì)，運輸企業(yè)的二重性決定，企業(yè)效益和為社會服務(wù)作用的對立統(tǒng)一。這就導致必須以法律予以控制和調(diào)節(jié)。此外，特定地區(qū)和線路上所容納的運力與運輸需求應(yīng)當適應(yīng)，并且應(yīng)當具有運行的固定性和規(guī)律性，進而要求限制承運人數(shù)量，并且限制承運人之間進行無節(jié)制的自由競爭，結(jié)果，是由法律確立承運人的壟斷和獨占地位，法學論文《運輸合同的主體和客體》。法律為了維護社會公共利益，同時也是為了平等保護運輸合同關(guān)系雙方主體的權(quán)益，需要對承運人加以嚴格的'資格（或身份）規(guī)定，并明文規(guī)定其權(quán)利范圍并課以法律義務(wù)。但社會生活中并非一切運輸生產(chǎn)活動都具有同等的公用性，因此，西方國家有所謂公用承運人和獨立承運人之分，但在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，獨立承運人的相對方仍是社會大眾，其公用性仍是不可否認的。因此，獨立承運人不過是契約自由在運輸合同領(lǐng)域內(nèi)的標榜而已。我國有營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸之分，只有營業(yè)性運輸才屬運輸企業(yè)生產(chǎn)活動。
1、承運人資格與經(jīng)營特許權(quán)
西方某些國家在19世紀初，自由放任的市場經(jīng)濟制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運輸活動，但后來就逐漸被嚴格的限制和管理所取代�；驹蛟谟诠�、鐵路、內(nèi)河、航空、海上等運輸活動固有的公用性和對國家、全社會的經(jīng)濟、軍事作用。各國對具體運輸方式的嚴格管理程度和發(fā)生時間并不是相同的，一般取決于各運輸方式發(fā)展的水平。最早出現(xiàn)國家干預(yù)的是鐵路運輸，其后是公路運輸，再后是海上運輸和航空運輸。
國家對運輸業(yè)的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)，即政府直接作為承運人與相對方發(fā)生運輸合同關(guān)系。大多數(shù)情況下，政府采取投資控股的方式控制運輸企業(yè)的活動。政府的直接經(jīng)營活動，導致取消一切競爭，導致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果并不理想，本世紀七十年代美國運輸業(yè)內(nèi)發(fā)生的所謂“放松管理”的運動是一例證。因此，最普遍的國家管理方式是制定專門運輸法，一方面限制進入運輸領(lǐng)域，規(guī)定承運人從業(yè)資格和經(jīng)營特許權(quán)，不具備法定從業(yè)條件、未取得運輸特許權(quán)的個人和組織，一律不得從事運輸活動。另一方面，專門運輸法和行政法規(guī)對運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)主要是合同的基本內(nèi)容、運價、合同責任等作出明確規(guī)定并嚴格行政管理，承運人不得違反。
運輸合同 篇3
甲方：
乙方：
甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方承運一件水電設(shè)備由 等相關(guān)法律、法規(guī)簽訂本合同。
一、運輸內(nèi)容、數(shù)量、起止地點及價格
2、運輸起止地點
起運地：
目的地：
啟運日期：
限定到貨日期：
二、運輸承包價
1)整批設(shè)備運送按總價承包的方式，合計總運費為：
2)上述運輸包含運輸工具、捆扎及材料費、含沿途各項路費，道路補償費用，超限運輸行政性收費及罰款(包含高速公路超限審批手續(xù)的辦理和超限賠償費用);
3、乙方必須在啟運前及時辦理完成公路運輸超限證，如因無法及時辦理超限證而導致無法駛?cè)敫咚俾范味诱`到貨日期，乙方承擔對甲方造成的所有損失。如甲方報錯貨物尺寸和重量致使運輸路線發(fā)生改變，由此產(chǎn)生的費用由甲方負責。(甲方已經(jīng)提供貨物裝車及包裝前的照片給乙方參考，因車輛無法裝載，放空費由乙方承擔);
4) 上述運輸不包括起運地和目的裝卸貨物的費用;
三、費用結(jié)算
經(jīng)雙方協(xié)商約定，費用結(jié)算方式為按件數(shù)結(jié)算;貨物運輸完成后2、雙方合同簽訂后，乙方承擔所有由此給甲方帶來的全部損失。
四、雙方責任
1)甲方需在發(fā)貨前三天以電話、書面、傳真或電郵的方式向乙方發(fā)出裝貨通知，乙方收到裝貨通知后安排車輛確保在約定時間內(nèi)到達裝貨地點。
2)乙方車輛到達裝貨地點后，甲方需在48小時內(nèi)完成裝車作業(yè)(夜晚除外);裝車完畢后，乙方檢查貨物是否完好，如沒有異議則在提貨單上簽收確認;如發(fā)現(xiàn)貨物有破損，需在現(xiàn)場及時提出，與甲方協(xié)商，辦理好貨物破損記錄和交接手續(xù)方可啟運。如甲方未能在約定時間內(nèi)完成裝車作業(yè)，乙方則向甲放收取1000元/天/車的壓車費。
3)乙方承諾車輛裝裁完貨物啟運后扎不牢固等)中途發(fā)生貨物損壞的或延誤到達日期的，乙方將承擔由此對甲方造成的所有損失。乙方需在事發(fā)后一小時內(nèi)通知甲方，并保護好現(xiàn)場通知保險公司進行理賠工作。
4)乙方車輛到達工地后甲方需在48小時內(nèi)完成卸車作業(yè)(夜晚上除外)，并檢查貨物是否完好，如發(fā)現(xiàn)貨物有破損，需在現(xiàn)場即時提出，雙方協(xié)商辦理好貨物破損記錄和交接手續(xù);如沒有異議則在送貨單上簽收確認后，甲乙雙方確認該車運輸任務(wù)完成。如甲方未能在約定時間內(nèi)完成卸車作業(yè)，乙方則向甲方收�。�1000元/天/車的壓車費。
5)運輸路線由乙方自行制定路線，乙方需負責對所指定運輸路線的通行保證，同時確保不因運輸?shù)缆穼挾鹊纫蛩厮斐稍O(shè)備的損壞、扣押、滯停等情況的出現(xiàn)。如造成以上所述情況，乙方需自行解決，因此造成甲方工程后影響，甲方有權(quán)保留追究乙方的責任權(quán)利。
6)乙方確保所提供車輛的合法性，并擁有符合相關(guān)國家規(guī)定的證件和已辦理相關(guān)手續(xù)，如因未辦理相關(guān)手續(xù)而導致車輛扣押，則產(chǎn)生的`責任由乙方承擔。
五、其他條款：
1)如因地震、臺風、水災(zāi)、戰(zhàn)爭、以及其他不可抗力使本合同全部或部分不能履行的，甲乙雙方互不承擔責任。遇有不可抗力的事故的一方，應(yīng)立即將事故情況通知對方，按照事故對履行本合同影響的程度，甲乙雙方協(xié)商決定是否解除本合同，或部分免除履行本合同的責任，或延期履行本合同;
2)甲乙雙方就本合同項下發(fā)生的糾紛或爭議的解決地點為中國，適用中華人民共和國法律;
3)甲乙雙方往來過程中的各項文件、單據(jù)、傳真、E-mail等作為本協(xié)議的附件，與本協(xié)議具有同等法律效力;
4)本合同未盡事宜，雙方可另行協(xié)商并簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力;
5)本合同一式兩份，甲乙雙方各一份，具有同等法律效力，自雙方簽字或蓋章之日起生效，任何一方若要求終止本協(xié)議，須提前30天以書面形式向?qū)Ψ教岢�，�?jīng)協(xié)商后雙方同意方可終止合同。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇4
出租方：xxxxx貨運公司承租方：xxxxx建筑公司施工三隊合同編號＿＿＿＿簽訂日期 年 月 日
一、出租方根據(jù)承租方需要，同意將四噸載重量解放牌汽車租給承租方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、承租方租用的汽車只限于工地運砂子、水泥、磚、木料和預(yù)制板用。承租方只有調(diào)度權(quán)，行車安全、技術(shù)操作由出租方司機負責。
三、承租方要負責對所租車輛進行維護保養(yǎng)，在退租時如給車輛設(shè)備造成損壞，承租方應(yīng)負責修復(fù)原狀或賠償，修復(fù)期照收租費。因出租方所派司機駕駛不當造成損壞的由出租方自負，如果致使承租方不能按合同規(guī)定正常使用租賃車輛，承租方不但不給付出租方不能使用期間的租費，而且出租方每天還要償付承租方元錢的違約金。
四、租用期定為一年，自年月日起至年月日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應(yīng)在5日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費或按合同期限將車調(diào)回。
五、租金每月為元，從合同生效日起計，每月結(jié)算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費。
六、所用燃料由承租方負責。
七、違約責任。出租方不得擅自將車調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按合同規(guī)定的`時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、其它未盡事項，由雙方協(xié)商，另訂附件。
九、本合同一式份，雙方各執(zhí)正本一份，副本送有關(guān)管理機關(guān)備案。
出租方：（蓋章） 承租方：（蓋章）
法定代表人簽字： 法定代表人簽字：
運輸合同 篇5
甲方：
乙方：
根據(jù)重點工程的保供需要，甲方委托乙方負責甲方的水泥運輸業(yè)務(wù)。為規(guī)范運輸管理，保證甲方水泥運輸業(yè)務(wù)正常、有序開展和工程建設(shè)的順利進行，兩方本著"互惠、互利、公正、誠信"的原則，經(jīng)友好協(xié)商達成以下協(xié)議：
一、發(fā)貨廠家、品種、包裝輸、交貨地點、運費 、數(shù)量：。 注：1.以上價格已包含稅票、運輸費及到工地的卸車費；
2. 如因國家規(guī)定的油價或公路規(guī)費浮動超過±15%波動時，兩方協(xié)商進行運輸費用調(diào)整，經(jīng)兩方確認后，按新的價格執(zhí)行 合同總金額約：
二、收貨單位：
三、運輸要求：
1、乙方每日安排足夠的運輸車輛負責甲方貨物運輸，運輸車輛在乙方接到甲方通知后8個小時內(nèi)運到甲方 工地,甲方應(yīng)及時做好接貨準備。
2、乙方提貨時保證嚴格遵守供方水泥發(fā)貨之規(guī)定，履行各項發(fā)貨手續(xù)，供方( )的發(fā)貨數(shù)量因乙方運輸途中引起的一切損失由乙方承擔；
3、乙方應(yīng)加強與沿途運管部門的日常協(xié)調(diào)，除不可抗力因素外，乙方須保證運輸通暢；乙方在運輸途中出現(xiàn)的交通事故或其它事件，與甲方無關(guān)，由乙方自行承擔。
四、計量與驗收：
計量方法及合理損耗：交貨驗收須按甲方的有關(guān)規(guī)定及指定的地點，由專人驗收（姓名：）并簽具收貨回單方能有效。計量以水泥廠提供的`過磅數(shù)量為準，散裝水泥合理損耗按3‰的標準執(zhí)行，袋裝水泥合理損耗按2‰的標準執(zhí)行；甲方可現(xiàn)場抽查復(fù)磅，若散裝水泥磅差在±3‰以內(nèi)，袋裝水泥磅差在±2‰以內(nèi)均屬于正常，該批貨物結(jié)算數(shù)量以水泥廠過磅，數(shù)量為準，若磅差超過3‰（散裝），2‰（袋裝），按甲方地磅稱重數(shù)量實收，所缺差額由乙方承擔；乙方如有異議，可到兩方認可的第三方地磅再核數(shù)量，并以復(fù)磅數(shù)量為準，復(fù)磅費由責任方負責；每車次所載水泥加空車的重量不得超過一百噸，若超過規(guī)定噸數(shù)，需到第三方地磅過磅，磅費由乙方負責。
五、結(jié)算方式:
供方貨物發(fā)票結(jié)算周期為月
結(jié),每月及水泥廠發(fā)貨磅碼單（工地簽收）等結(jié)算單據(jù)交于甲方，甲方將運費在5個工作日內(nèi)匯入乙方指定帳號。
六、違約責任：
1、為確保甲方的貨物及時、安全、全部送達指定地點，乙方須支付給甲方運輸履約保證金元，此款在第一次運輸費中扣除，在本協(xié)議履行完畢后予以無息退還。
2、在乙方承運過程中，若發(fā)生貨物濕損、短少、破包現(xiàn)象，乙方須按甲方工廠當期銷售價格加運費予以如數(shù)賠償；若發(fā)生貨物流失及倒買倒賣現(xiàn)象，由此產(chǎn)生的一切后果由乙方承擔，并處以乙方十倍的違約貨款的罰款。
3、乙方應(yīng)保證24小時服務(wù)。若乙方逾期交貨，按逾期交貨部分總價計算向甲方賠償違約金，每逾期一天，罰款1‰（因廠家未能及時出貨而影響乙方供貨時間除外）；若乙方私自退出運輸，應(yīng)向甲方償付違約金，違約金按不能交貨部分總價款的10％進行賠償。
4、甲方不得無故拖延支付乙方運費，甲方無故逾期兩日（法定節(jié)假日順延）未支付運費，乙方有權(quán)拒絕運輸,甲方承擔運輸費10％的違約金,并于未支付運費及保證金的總金額按5‰/日計起滯納金，直至甲方付清全部運費及保證金給乙方。
七、解決糾紛的方式：
若在執(zhí)行協(xié)議過程中出現(xiàn)爭議，兩方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向甲方所在地人民法院提起訴訟。
九、未盡事宜，兩方協(xié)商解決。
十、本協(xié)議有效期:年月日至 年 月日。
十一、本協(xié)議一式 肆 份，兩方各執(zhí) 貳 份，兩方簽字蓋章后生效。
甲方名稱乙方名稱（章）： 主辦人：法定代表人：
簽約代表： 委托代理人：
開戶銀行：
賬號：
簽訂日期：年 月日
運輸合同 篇6
甲方： 乙方：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及國家的法律、法規(guī)、遵循平等、自愿、互利、公平誠信共同發(fā)展的原則，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商甲方同意將 義務(wù)和責任，特簽訂如下協(xié)議：
一、工程(裝車)地點：
二、工程內(nèi)容：乙方裝運車輛必須滿足甲方施工要求，用自卸式汽車(裝載容積程裝車地點運至甲方指定的卸土場地。乙方組織車輛運輸經(jīng)營，自負盈虧。計劃安排 輛以上良好汽車施工，進場時必須到位 輛。
三、工程量：暫定合同期限為 。如果甲方違約工程量以下每輛支付5000元一臺給乙方作為賠償。
四、工程期限：乙方進場地后必須秉著認真負責的態(tài)度完成甲方的土石運輸任務(wù)，直到工程合同方量完成為止。如未告知甲方，自行離開，甲方有權(quán)要求乙方賠償每臺車5000元作為甲方的損失。
五、運輸價格：從工地(裝車)地點至卸土場地，按 /車輛起步價，每公里(每立方米)加元人民幣。
六、結(jié)算價格為雙方協(xié)商確定價格為準，結(jié)算方式為 結(jié)算，保證在將乙方的運輸票據(jù)上交后的下午，24小時內(nèi)向乙方支付工程量的.款項，如違反合同由甲方負責。
七、甲方責任
1、甲方按雙方約定的結(jié)算方式：按量及時結(jié)算，若有拖欠，乙方有權(quán)停工，并由甲方補償乙方，支付每天每臺車5000元/天作為誤工費，直到甲方支付清拖欠的運輸和誤工費，乙方才正常開工。
2、如甲方不能保證正常動工(除如遇到暴雨不可抗拒的自然災(zāi)害、政府行為除外)使乙方停工，甲方每天向乙方支付運輸車輛誤工費500元整/天(甲方在天氣允許的條件下每個月必須保證乙方有25天的正常工作日)，24小時作業(yè)，每15小時為一個正常工作日。
3、運輸車輛自工地至倒料場的運輸路線，所涉及到的超重，若遇國土局、路政、交警、環(huán)衛(wèi)、村民委員會、城管等部門的相關(guān)事宜及社會關(guān)系等，均由甲方負責。
4、乙方車輛進場后，甲方必須保證第二天正常運輸工作，如兩天內(nèi)甲方無法安排開工，甲方均按每臺車停車一天補償臺班費500元給乙方車輛(隊自角災(zāi)害和暴雨天氣影響外)
八、乙方責任
1、乙方在施工現(xiàn)場工作中，做到文明施工，禁止在施工工地惹是生非，車輛裝滿土石料自行蓋好車輛。
2、乙方要服從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮安排，遵守甲方及施工現(xiàn)場的各項規(guī)章制度和安排損傷規(guī)程，杜絕酒后行車，嚴禁違章作業(yè)，由于乙方違章作業(yè)而引起的各種事故均由乙方自行負責。
3、乙方負責人需組建一組車輛管理班子，文明施工，進場前車輛和管理人員列表冊報甲方備案和班里相關(guān)手續(xù)等。
4、工程運輸過程中所造成的一切交通事故，甲方不予承擔任何責任，乙方有權(quán)拒絕甲方提出冒險的施工安排。
六、其他事項
1、雙方約定：甲方要求乙方在簽字合同后按甲方通知為準調(diào)進 輛，根據(jù)實際情況雙方協(xié)商是否加派車輛。
2、雙方約定：在雙方合作期間，乙方必須按照合同完成甲方的運輸量，如乙方違約則賠償甲方每臺車5000元作為賠償。
3、如發(fā)現(xiàn)管理人員和施工人員或駕駛員有不正當交易而損害任何一方的利益，則違約方必須向受害方賠償一切經(jīng)濟損失。
4、合同的執(zhí)行中如發(fā)生爭議時，雙方本著公平、合理的原則及時協(xié)商處事，協(xié)商無效則由當?shù)刂俨脵C構(gòu)仲裁。
5、乙方車輛只負責運輸。
6、計方量方式：以每臺車實際運輸方量作為每臺車最終結(jié)算方量。
7、如乙方在施工期間違約，甲方有權(quán)扣留現(xiàn)場施工車輛作為對甲方經(jīng)濟損失的賠償?shù)盅何铩?/p>
8、乙方車輛應(yīng)先向甲方提供車輛相關(guān)證件，便于輸車輛通行證，在施工期間如發(fā)現(xiàn)乙方車輛因無事生端，自行到他人工地進行運輸，經(jīng)發(fā)現(xiàn)，每臺車罰款人民幣5000元，甲方指定施工的除外。
九、合同一經(jīng)簽署即具有法律效力，未盡事宜，雙方另行協(xié)商，若需補充條款，經(jīng)雙方友好協(xié)商簽字蓋手印后與本合同具有同等法律效力，本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)
代 表： 代 表：
身份證： 身份證：
電 話： 電 話：
簽訂時間： 年 月 日
運輸合同 篇7
托運人(甲方)：
住 所：
營業(yè)執(zhí)照注冊號：
法定代表(負責)人：
承運人(乙方)：
住 所：
營業(yè)執(zhí)照注冊號：
法定代表(負責)人：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律、法規(guī)，本著自愿、平等、誠實信用的原則，甲乙雙方就危險化學品運輸事宜協(xié)商一致，訂立本合同。
1.托運物名稱、規(guī)格、數(shù)量(根據(jù)合同實際情況確定)
2. 托運貨物形態(tài)及包裝方式：
2.1形態(tài)：(⑴固態(tài);⑵液態(tài);⑶氣態(tài);⑷液化氣態(tài))
2.2包裝應(yīng)符合國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定，確保托運物不損壞、不泄露、不污染環(huán)境。包裝方式：⑴整裝;⑵散裝;⑶集裝箱)
2.2.1整裝貨物的包裝由甲方提供，包裝應(yīng)符合國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定，確保托運貨物不損壞、不泄漏、不揮發(fā)、不污染環(huán)境。外包裝上的標志和標簽清晰、準確。包裝物的回收：。
2.2.2整裝貨物的集裝箱由乙方提供，集裝箱應(yīng)符合托運貨物的包裝規(guī)定。
2.2.3散裝液態(tài)、氣態(tài)、液化氣態(tài)貨物的包裝以乙方運輸工具的專用容器為包裝物，容器應(yīng)符合托運貨物包裝的規(guī)定，并經(jīng)國家有關(guān)部門檢測合格。容器應(yīng)配備容積檢定表，并在有效周期內(nèi)。壓力容器壓力表應(yīng)經(jīng)過檢定，并在有效周期內(nèi)。
2.2.4 散裝固態(tài)貨物以乙方專用運輸工具為包裝物，乙方不得將運輸有毒、腐蝕、放射性的專用車輛運輸普通貨物。
2.3外包裝上的標志和標簽清晰、準確，有危險化學品的標識。
2.4包裝物的提供及回收：
2.5其他：(如果運輸?shù)氖莿《净瘜W品，根據(jù)安監(jiān)總�；�20_〕119號《關(guān)于加強危險化學品道路運輸安全管理的緊急通知》的有關(guān)規(guī)定，在合同中對劇毒化學品的運輸單獨予以明確。)
3.裝貨與啟運
3.1托運貨物啟運地：
3.2交付時間：
3.3交付與計量方法：
3.3.1由 方負責裝載，由 方承擔裝載費用;
3.3.2根據(jù)貨物形態(tài)及包裝，計量方法為： (選擇下列條款號之一)
3.3.2.1整裝貨物計件交付;
3.3.2.2散裝固態(tài)貨物過磅交付;
3.3.2.3散裝液態(tài)貨物以容積計量交付;
3.3.2.4散裝液態(tài)貨物以容積計量后鉛封交付;
3.3.2.5散裝氣態(tài)、液化氣態(tài)貨物以壓力和容積計量交付;
3.3.2.6散裝氣態(tài)、液化氣態(tài)貨物以壓力和容積計量后鉛封交付;
3.3.2.7集裝箱鉛封交付。
3.3.3 托運貨物的質(zhì)量交付： 。
3.3.4交付數(shù)量、質(zhì)量、壓力或封志由甲乙雙方簽字確認�！�
3.4修改為“交付異議期限：
3.4.1乙方對甲方交付的托運貨物數(shù)量有異議，應(yīng)在起運前 小時內(nèi)提出，未提出異議或逾期提出異議，視同交付托運貨物符合約定。
3.4.2甲方對乙方提出的交付托運貨物數(shù)量異議應(yīng)在 小時內(nèi)答復(fù)，未答復(fù)或逾期答復(fù)，視同異議成立。
3.4由 方負責裝載，由 方承擔裝載費用;
3.5啟運時間：
4.到達與驗收
4.1托運物目的地：
4.2到達時間:
4.3收貨人：
4.4聯(lián)系人：
4.5聯(lián)系方式：
4.6卸貨時間:
4.7卸貨方法:
4.8貨到時應(yīng)立即查驗托運物數(shù)量，對數(shù)量的異議應(yīng)在查驗后當場提出;并在貨到時當場提取樣本，以作為托運物的質(zhì)量依據(jù)。驗收方法：
4.8.1 由 方負責卸載，由 方承擔卸載費用;
4.8.2根據(jù)交付啟運時的包裝及計量方法，驗收方法為： (選擇下列條款號之一)
4.8.2.1整裝貨物計件驗收;
4.8.2.2散裝固態(tài)貨物過磅驗收;
4.8.2.3未加鉛封的散裝液態(tài)貨物以容積計量驗收;
4.8.2.4未加鉛封的散裝氣態(tài)、液化氣態(tài)貨物以壓力和容積計量驗收;
4.8.2.5集裝箱及施封貨物憑封志驗收。
4.8.3質(zhì)量驗收： 。
4.8.4數(shù)量、質(zhì)量、壓力及封志驗收情況由甲乙雙方簽字確認。
4.9由 方負責卸貨，由 方承擔卸載費用;
5.運輸要求
5.1資質(zhì)
5.1.1乙方除應(yīng)具備貨物運輸?shù)慕?jīng)營性證照外，還必須具備《危險品準運證》或《道路危險貨物運輸許可證》等危險品運輸經(jīng)營資質(zhì)。
5.1.2承擔運輸任務(wù)的車輛證照及運輸手續(xù)必須真實、完整、合法、有效。
5.2車輛配備
5.2.1乙方配備 車輛(型號) 輛，車號為 。
5.2.2承載車輛必須符合國家法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標準的要求，由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點生產(chǎn)并經(jīng)國務(wù)院質(zhì)檢部門認可的專業(yè)機構(gòu)檢測、檢驗合格，且與所包裝的危險化學品的性質(zhì)和用途相適應(yīng)。
5.2.3承擔運輸任務(wù)的槽罐以及其他容器必須封口嚴密，能夠承受正常運輸條件下產(chǎn)生的內(nèi)部壓力和外部壓力，保證危險化學品在運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲(灑)漏。其罐體必須經(jīng)質(zhì)檢部門檢測，持有質(zhì)檢部門頒發(fā)的“容器檢測證書”和“檢驗合格證”，在檢驗合格的有效期內(nèi)承運危險貨物。
5.2.4承載車輛必須配備應(yīng)急處理器材和防護用品。
5.2.5所有承擔運輸車輛都應(yīng)處于良好工作狀態(tài)
5.2.6其他：
5.3司乘人員配備
5.3.1承擔運輸任務(wù)的駕駛、裝卸及押運人員必須清楚有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，掌握安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護及應(yīng)急救援知識，并經(jīng)考核合格，持證上崗。
5.3.2承擔運輸任務(wù)的駕駛、裝卸及押運人員必須清楚所運危險物品的性質(zhì)、危害特性，掌握包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應(yīng)急措施。
5.4運輸路線
5.4.1乙方應(yīng)按如下路線承擔運輸任務(wù)： 。
5.4.2危險化學品運輸車輛必須按照約定路線行駛，不得進入禁止通行的區(qū)域。
5.4.3運輸途中需要停車住宿或者遇有無法正常運輸?shù)那闆r時，依法應(yīng)當向當?shù)毓膊块T報告。
5.5在運輸過程中存在貨損情況，合理損耗定在 %內(nèi)。
5.6其他約定：
6. 托運貨物風險承擔：
6.托運貨物的變質(zhì)、短損、毀損、滅失風險自交付后轉(zhuǎn)移至乙方。
6.2托運貨物的變質(zhì)、短損、毀損、滅失風險自驗收后轉(zhuǎn)移至甲方。
6.3其他約定：
7.價款及支付
7.1價款：
7.2支付,選擇下列第 方式：
7.2.1一次支付：
7.2.2分期支付：
7.2.3其他：
7.3乙方應(yīng)對其指定的下列賬戶信息真實性、安全性、準確性負責。 收款人：
開戶行：
8.甲方的權(quán)利義務(wù)
8.1向乙方說明托運物的品名、數(shù)量、特性、運輸過程中注意事項、危害及應(yīng)急措施等情況。需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，應(yīng)當按照規(guī)定添加。向乙方提供與危險化學品完全一致的安全技術(shù)說明書和安全標簽。
8.2提前通知收貨人做好接貨準備。
8.3按合同約定支付運輸費用。
8.4甲方有權(quán)檢查乙方配備車輛及司乘人員情況，對不符合約定的事項提出整改意見。
8.5乙方將托運物交付收貨人之前，甲方可以要求乙方中止運輸、返還貨物、變
更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當賠償乙方因此受到的損失。
8.6不得將屬危險化學品的托運物匿報或者謊報為普通貨物。
8.7其他約定：
9.乙方的權(quán)利義務(wù)
9.1按時將貨物運到指定地點，并向收貨人發(fā)出到貨通知，辦理相應(yīng)的交接手續(xù)。
9.2承擔運輸任務(wù)的駕駛?cè)藛T或車輛進入甲方指定區(qū)域時應(yīng)遵守甲方的相關(guān)規(guī)定。
9.3押運人員應(yīng)對運輸過程進行監(jiān)督，對超裝、超載、超速等違章行為進行糾正。
9.4為其駕駛、裝卸和押運人員投保人身傷害責任險，為托運貨物和第三人投保承運人責任險。
9.5甲方或者收貨人不支付運費、保管費以及其他費用的，乙方不得留置托運物。
9.6未經(jīng)甲方書面同意，不得轉(zhuǎn)委托第三方承運。
9.7承擔運輸過程中由于乙方原因發(fā)生的相應(yīng)的損害賠償責任。
9.8按合同約定收取運輸費用。
9.9收貨人不明或者收貨人無正當理由拒絕領(lǐng)取托運物的，乙方可以提存托運物。
9.10其他約定：
10.違約責任
10.1甲方未按合同約定提供托運貨物的，每逾期一日，向乙方支付運輸費用 %的違約金;違約金不足以彌補損失的，還應(yīng)承擔賠償責任。
10.2甲方未按合同約定支付價款的，每逾期一日，向乙方支付遲延部分運輸費用 %的違約金;
10.3乙方未按合同約定接收托運物的，每逾期一日，向甲方支付運輸費用 %的違約金;違約金不足以彌補損失的，還應(yīng)承擔賠償責任。
10.4乙方未按合同約定的時間到達目的地，每逾期一日，向甲方支付運輸費用%的違約金，同時應(yīng)當承擔甲方給第三方的遲延交貨所承擔的責任;違約金不足以彌補損失的，還應(yīng)承擔賠償責任。
10.5乙方將托運物錯運到貨地或錯交收貨人的，應(yīng)將托運物無償運至合同約定的到貨地并交付收貨人。每逾期一日向甲方支付運輸費用%的違約金;同時應(yīng)當承擔甲方給第三方的遲延交貨所承擔的責任;違約金不足以彌補損失的，還應(yīng)承擔賠償責任。
10.6托運物的毀損、滅失的賠償額，按照甲乙雙方商定的標準或者數(shù)額執(zhí)行;雙方不能就標準或數(shù)額達成一致的，按照交付或者應(yīng)當交付時托運物到達地的市場價格計算。
10.7乙方未經(jīng)甲方書面同意,轉(zhuǎn)委托他人運輸托運物的，應(yīng)向甲方支付運輸費用 %的違約金;違約金不足以彌補損失的，還應(yīng)承擔賠償責任。
10.8其他約定：
11.合同變更和解除
11.1雙方協(xié)商一致，可以書面方式變更或解除合同。
11.2具備下列情形之一的.，甲方可單方解除合同，甲方不承擔解除合同的違約責任：
11.2.1在履行期限屆滿之前，乙方明確表示或者以自己實際行為表明其不履行合同義務(wù)的;
11.2.2乙方未按合同約定配車且拒不調(diào)換或拒不整改的;
11.2.3乙方將貨物錯運到貨地點或錯交收貨人，且逾期 日仍未運至合同約定的到貨地點并交付收貨人的;
11.2.4給甲方造成損失拒不賠償?shù)?
11.3具備下列情形之一的，乙方可單方解除合同，乙方不承擔解除合同的違約責任：
11.3.1在履行期限屆滿之前，甲方明確表示或者以自己實際行為表明其不履行合同義務(wù)的;
11.3.2甲方拒不支付合同價款超過 %的;
11.4合同變更或解除，不能免除違約方應(yīng)承擔的違約責任，給對方造成損失的，還應(yīng)承擔賠償責任。
11.5其他約定：
12.不可抗力
12.1不可抗力事件指合同當事人不能預(yù)見、不能避免、不能克服的客觀情況，包括但不限于地震、水災(zāi)、雷擊、雪災(zāi)等自然事件以及戰(zhàn)爭等社會事件。
12.2由于不可抗力原因，使雙方或任何一方不能履行合同義務(wù)時，應(yīng)采取有效措施，盡量避免或減少損失，將損失降低到最低程度。并在不可抗力發(fā)生后小時內(nèi)以書面形式通知對方，并在其后 日內(nèi)向?qū)Ψ教峁┯行ёC明文件。
12.3因不可抗力致使合同無法按期履行或不能履行所造成的損失由雙方各自承擔。一方未盡通知義務(wù)或未采取措施避免、減少損失的，應(yīng)就擴大的損失承擔相應(yīng)的賠償責任。
12.4托運物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，乙方不得要求支付運費;已收取運費的，甲方可以要求返還。
13.爭議的解決
雙方因合同發(fā)生糾紛，按照以下第 方式解決：
13.1提交 仲裁委員會仲裁;
13.2向 人民法院提起訴訟;
13.3集團公司所屬單位之間的糾紛應(yīng)協(xié)商解決。
14.通知
甲方：
通訊地址、郵編：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話/傳真：
乙方:
通訊地址、郵編：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話/傳真：
15.合同效力及其他
15.1 雙方一致同意就運輸安全等事項將甲方的《危險化學品安全管理工作規(guī)范》作為本合同的附件，與本合同具有同等法律效力。
15.1本合同自雙方法定代表人(負責人)或其委托代理人簽字并加蓋單位印章(合同專用章)之日起生效。
15.2本合同一式 份，甲方執(zhí) 份，乙方執(zhí) 份，具有同等法律效力。15.3合同簽訂前，買賣雙方應(yīng)向?qū)Ψ教峁└髯缘臓I業(yè)執(zhí)照及授權(quán)委托書復(fù)印件作為本合同的附件。
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章) ：
法定代表人(負責人) 法定代表人(負責人)
或委托代理人： 或委托代理人：
年 月 日 年 月 日
運輸合同 篇8
甲方：(以下簡稱甲方)
乙方：(以下簡稱乙方)
為了安全順利地把懸移支架從地面運送到11010采煤工作面，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商同意，每架800元運輸費承包給乙方，乙方在規(guī)定時間內(nèi)把所有懸移支架安全順利運送到指定地點，特制定以下協(xié)議：
甲方責任：
1、甲方必須向乙方提供裝卸、運輸工具。
2、甲方在乙方完成任務(wù)后，按工資進行結(jié)算。
3、甲方負責制定安全技術(shù)措施并傳達學習到乙方每一個人并簽字。
4、甲方負責監(jiān)督安全技術(shù)措施的落實，如果違犯措施要求扣除運輸費用的5%
乙方責任：
1、乙方嚴格按照礦規(guī)定的`安全技術(shù)措施要求進行作業(yè)，確保安全，否則造成事故一切后果自己承擔。
2、乙方保證支架完好運送到指定地點，如果造成損壞，或配件丟失照價賠償。
3、乙方必須在礦規(guī)定時間內(nèi)裝卸、運輸，不得影響生產(chǎn)，影響生產(chǎn)的按照時間進行扣除運輸費。
4、乙方運輸支架運到指定地點必須碼放整齊，否則扣除運輸費5%。 本協(xié)議一持兩份，雙方簽字后生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇9
甲方(托X方)：
乙方(承運方)：
簽約地點：
甲、乙雙方為明確各自的權(quán)利義務(wù)，根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗標準》(GB11085-8
9)及有關(guān)運輸法規(guī)，經(jīng)雙方友好協(xié)商，本著平等、自愿、有償和互利互惠、保質(zhì)保量、安全承運的原則，達成如下協(xié)議：
第一條合同期限
本合同自
第二條承運范圍
1、起運地點：甲方指定的油庫或甲方指定的其他提貨地點。
2、送達地點：甲方指定的終端用戶及其他指定地點。
第三條承運油品
柴油。
第四條安全管理
1、乙方在油品運輸過程中，應(yīng)當嚴格遵守有關(guān)危險化學品安全管理及交通安全管理方面的法律法規(guī)規(guī)定。駕駛員、押運員應(yīng)當經(jīng)過相關(guān)安全知識培訓，取得相應(yīng)的資格證書。做到持證上崗，禁止無證或不按準駕車型資質(zhì)駕駛油罐車。
2、乙方必須提供符合安全標準的車輛承擔甲方的油品運輸，車輛實際載重量與行駛證標明的核載量必須相一致，并將車輛情況報甲方備案;嚴禁超載、超速行車和車輛帶病上路。
3、乙方必須保證參運車輛處于適合油品運輸?shù)牧己脿顟B(tài)，油罐車內(nèi)無積水、雜質(zhì)、清洗干凈、無滴漏，如遇突發(fā)事故、車輛維修、保養(yǎng)等特殊原因造成運力不足，應(yīng)盡力內(nèi)部協(xié)調(diào)解決，確實不能內(nèi)部協(xié)調(diào)解決時，應(yīng)及時向甲方報告。
4、乙方所有油罐車的容積表必須經(jīng)國家法定的計量檢測部門或甲方中心計量室測定且在有效的檢定期限內(nèi)，并經(jīng)甲方確認后，方可投入營運。
5、乙方在油品接卸過程中，應(yīng)嚴格遵守《中石化江西南昌石油分公司油庫油罐車裝、
6、乙方在運輸過程中造成交通事故和人員傷亡，均由乙方負責并承擔全部責任，與甲方無涉。乙方車輛在行駛途中發(fā)生交通事故的，應(yīng)
第一時間通知甲方，以便甲方協(xié)調(diào)運力。
第五條承運責任
1、乙方運輸車輛應(yīng)嚴格執(zhí)行甲方的“專車專用”制度，不得混裝汽、柴油和承接
第三方的配送任務(wù)。在油庫裝油、在客戶處卸油前應(yīng)當檢查油品品種與罐車和接收油罐所裝油品是否一致，確保不發(fā)生混油事故。若承運過程中發(fā)生質(zhì)量問題，由乙方全額賠償經(jīng)濟損失，承擔全部責任，且甲方有權(quán)終止本協(xié)議。
2、乙方車輛在運輸途中被發(fā)現(xiàn)或有人舉報經(jīng)證實有偷盜油品行為，乙方須全額賠償由此造成的經(jīng)濟損失，甲方有權(quán)決定對乙方實行車輛停運，減少運輸量直至終止本協(xié)議。若觸犯法律的，由司法機關(guān)追究其法律責任。
3、甲方根據(jù)配送量的情況，負責配送計劃的調(diào)度，乙方負責配送車輛的安排。
4、不得擅自變更甲方要求的送貨時間、送貨地點和提貨數(shù)量。
5、若乙方未按照甲方數(shù)質(zhì)量交接要求操作，造成客戶投訴、拒收等影響配送業(yè)務(wù)開展的，乙方將承擔全部責任。
6、乙方應(yīng)當保證24小時通訊暢通，配備2輛應(yīng)急車，以備緊急情況下由甲方調(diào)運。
第六條運費定價
1、本價格包含乙方運輸過程中必須支付的通行費等一切與運輸相關(guān)的費用，甲方不再向乙方支付其他任何費用。
2、具體核算標準：
計算公式：應(yīng)結(jié)運費計費單價215;成運油品數(shù)量215;計費距離;
第七條權(quán)利義務(wù)
1、甲方權(quán)義
(1)要求乙方按照規(guī)定的`時間、趟次、順序、路線、地點把油品運送到目的地。運輸里程以重載運距為準。即以發(fā)貨點到收貨點正常情況下的重載運行距離為準，一經(jīng)核定，雙方不得隨意修改。
(2)在乙方將油品送到甲方指定的收貨地點前，甲方可以要求乙方中止運輸、返還油品或變更送達地，但應(yīng)按甲、乙雙方認可的實際里程支付運費。
(3)若乙方將油品錯運到其他目的地(非甲方指定目的地)，應(yīng)及時返運至甲方原指定目的地，并不得要求甲方支付因錯運而增加的費用。若因此而造成甲方損失的，則扣除此次運送的全部運費;若甲方損失大于此次運費，則按實際損失賠償。
2.乙方權(quán)義
(1)乙方有權(quán)要求甲方根據(jù)約定的結(jié)算時間支付運費。若甲方不按時支付運費，乙方有權(quán)停止運輸。
(2)油品運輸送達加目的地后，乙方知道收貨人的，應(yīng)當及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當及時驗收卸油;收貨人不明或收貨人拒絕接卸油品，乙方無權(quán)自行決定如何處理油品，應(yīng)當及時與甲方聯(lián)系，按甲方指示辦理。
(3)乙方可根據(jù)甲方的運送計劃，合理調(diào)度運輸車輛。
(4)嚴格遵守國家有關(guān)危險品運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)及中國石化系統(tǒng)制定的有關(guān)成品油運輸規(guī)章制度，在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將油品運到指定的地點。對托X的油品安全負責，保證不
(5)未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得擅自向
第三方轉(zhuǎn)托甲方的成品油運輸業(yè)務(wù)。
第八條違約責任
本協(xié)議經(jīng)甲乙雙方簽約代表簽字蓋章后生效。雙方應(yīng)當嚴格履行本協(xié)議規(guī)定的各項條款，任何一方不得違約。若一方違約，則由違約方向另一方承擔違約責任和賠償由于違約行為給另一方造成的全部損失。
第九條通知條款
在合同實施過程中，合同雙方一切聯(lián)系均以書面通知為準，特殊情況可先口頭通知并即補書面通知。雙方共同簽署的有關(guān)文件，屬于合同的補充文件。雙方聯(lián)系的具體規(guī)定(代表、地點、方式等)在特殊條款中訂明。未作特殊約定的，通訊地址為本合同首部載明的地址。
第十條爭議解決
本協(xié)議在履行中發(fā)生爭議，由甲乙雙方協(xié)商解決。若協(xié)商不成，則由本協(xié)議簽約地法院裁決。
第十一條其他規(guī)定
1、本協(xié)議由甲方全權(quán)委托其下屬的中國石油化工股份有限公司江西南昌石油分公司履行和管理。
2、本協(xié)議簽約地為甲方的住所地。
3、本協(xié)議一式二份。雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
________年____月____日
________年____月____日
運輸合同 篇10
國際貨物貿(mào)易合同與國際海上貨物運輸合同的對接 在現(xiàn)代法學中，國際貨物貿(mào)易合同的相關(guān)法律問題與國際海上貨物運輸合同的相關(guān)法律問題分屬不同領(lǐng)域，被不同的部門法所制約。在通常情況下，學者和實務(wù)操作者亦將二者割裂對待，分別研究。然而，一個不可忽視的事實是:國際貨物貿(mào)易與國際海上貨物運輸之間具有緊密的相關(guān)性。在實踐中，正是由于國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的操作對跨境交付貨物產(chǎn)生需求，海上貨物運輸業(yè)務(wù)才應(yīng)運而生。因此，國際海上貨物運輸實際上是國際貿(mào)易合同履行過程的某個部分或某個步驟。正因為如此，國際貿(mào)易合同的主體必須使這兩者良好地契合，否則難以保證其自身在國際貿(mào)易中利益與風險的平衡。
1 關(guān)注兩合同之間對接問題的必要性
1.1 經(jīng)濟原因
自19世紀中期以來，經(jīng)濟全球化的腳步從未停止過，國際貿(mào)易更是日益繁榮。20xx年，我國進出口總額達億美元，比上年增長23.5%。作為經(jīng)濟全球一體化的重要參與者，唯有熟悉國際貿(mào)易與國際海上貨物運輸?shù)挠螒蛞?guī)則，并熟練運用其規(guī)避風險，才有可能成為國際貿(mào)易中的贏家。尤其是20xx年全球金融危機以來，在全球經(jīng)濟環(huán)境不佳的狀況下，我國進出口貿(mào)易商必須正確理解貿(mào)易雙方法律關(guān)系并加以靈活運用，才能有效規(guī)避風險，降低損失，保護自身權(quán)益。目前，大部分的國際貿(mào)易合同選擇用海上運輸來完成貨物的交付，其主要原因是海運方式與其他運輸方式相比具有性價比、安全性較高的特點。因此，探討國際貨物貿(mào)易合同與國際海運合同對接的問題十分必要。
1.2 現(xiàn)實原因
將國際貨物貿(mào)易合同與國際海上貨物運輸合同結(jié)合起來進行探討是實踐的需要。任何國際貿(mào)易的過程必然涉及貨物的跨境交付，因此不可避免地需要選擇某種運輸方式來完成這一交付過程。海上貨物運輸合同就是國際貿(mào)易商在訂立、履行國際貿(mào)易合同后，為完成其自身義務(wù)而訂立的輔助性合同。一方面，運輸合同必須符合貿(mào)易合同的要求;另一方面，其作為一個獨立的合同，涉及運輸、交貨等重要環(huán)節(jié)，對于貿(mào)易合同中當事人的利益有著非同小可的影響。由于這兩份合同的銜接不佳而導致各種問題發(fā)生的情形在實踐中不在少數(shù)。在這種“3方當事人、2個合同關(guān)系”的情況下，當事人只有使這兩份合同保持良好的對接，才能真正保護自身的權(quán)益。
2 兩合同之間的對接環(huán)節(jié)
根據(jù)《20xx年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(incoterms 20xx)的規(guī)定，在國際貿(mào)易合同中，賣方主要的義務(wù)是供貨、交貨、通知買方等，買方主要的義務(wù)則是支付價款、受領(lǐng)貨物、檢驗貨物等。除此以外，其他的合同義務(wù)(如辦理許可證，訂立運輸合同和保險合同，劃分費用，提供交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子信息等)由買賣雙方通過合同的具體約定予以分配。 國際貨物貿(mào)易合同與國際海上貨物運輸合同的連接點有二:一是主體身份，貿(mào)易合同中的一方當事人在很多情況下亦是運輸合同的主體;二是貿(mào)易術(shù)語，貿(mào)易術(shù)語構(gòu)成連接貿(mào)易合同和運輸合同履行的橋梁。合同中貿(mào)易術(shù)語的具體內(nèi)容決定國際貨物貿(mào)易中的運輸、費用、風險等由哪一方控制和承擔，而這些環(huán)節(jié)在實踐中又是需要通過國際海上貨物運輸合同來實現(xiàn)的。換言之，這些環(huán)節(jié)既受到國際貨物貿(mào)易合同的制約，也受到國際海上貨物運輸合同的制約。
3 兩合同之間的具體對接問題
3.1 fob條款下貨物的控制權(quán)問題
fob條款一直是國際貿(mào)易實踐中欺詐案件的“多發(fā)地帶”。一般在訂立國際貨物貿(mào)易合同fob價格條款時，由進口商負責與承運人訂立運輸合同，進而享有要求承運人簽發(fā)提單的權(quán)利。這意味著出口商可能過早地失去對貨物的控制權(quán)。例如天津海事法院曾處理以下案例:發(fā)貨人雖持有提單，但因為提單上的托運人一欄記載為收貨人，故發(fā)貨人與承運人之間不存在權(quán)利、義務(wù)的關(guān)系，出口商對承運人不享有訴權(quán)，法院據(jù)此駁回發(fā)貨人的起訴。
作為發(fā)貨人的出口商面臨的這一風險，在20xx年最高人民法院出臺《關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》之后有了一定程度的降低。該規(guī)定第12條明確:“向承運人實際交付貨物并持有指示提單的托運人，雖然在正本提單上沒有載明其托運人身份，因承運人無正本提單交付貨物，要求承運人依據(jù)海上貨物運輸合同承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院應(yīng)予支持�！钡摋l的適用范圍存在一定的限制(即原告應(yīng)當是向承運人實際交付貨物的托運人，涉案提單應(yīng)為記名提單)，故此類風險并不能完全被排除。 簡言之，在fob條款下，賣方在交易伊始就喪失對貨物的控制權(quán)，其至少面臨兩方面的風險:其一，買方不支付貨款時，除了對買方提起訴訟這一方式外，幾乎沒有其他救濟途徑;其二，在賣方向承運人(或無船承運人)索賠時，其面臨證明其與承運人(或無船承運人)之間存在貨物運輸合同關(guān)系的困難。
以上種種問題即由實務(wù)中因海上貨物運輸合同與國際貨物貿(mào)易合同之間不能很好對接所致。換言之，貨物賣方若要避免此類風險，必須對這兩個合同的內(nèi)容進行必要的調(diào)整。賣方可以要求將跟單信用證下對單據(jù)的要求修改為“貨運代理人收訖貨物證明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。這樣，無論提單如何簽發(fā)，簽發(fā)給誰，賣方都以fcr方式完成結(jié)匯和交易。但由于在這種方式下賣方只需向承運人交貨即可結(jié)匯，故對買方而言風險甚大，買方一般不會同意對信用證作如此修改。事實上，此種方式是否可行，完全取決于買賣雙方在談判中的地位。
基于我國現(xiàn)行法律的規(guī)定，fob條款下的貨物賣方可以從以下幾方面盡量控制風險。
(1)買賣雙方在國際貿(mào)易合同中明確:采用fob條款，運輸由賣方進行，運費由買方承擔。即賣方在安排運輸時一定要明確其應(yīng)當被記載為提單上的“托運人”，并要求承運人將提單簽發(fā)給賣方，以保證賣方對貨物的控制權(quán)。國際貿(mào)易沿用的國際慣例一般并非法律強制性規(guī)定，因此如果國際貨物貿(mào)易雙方當事人均同意對貿(mào)易合同中的權(quán)利、義務(wù)作如上更改，則在法律上并無任何障礙。
(2)《中華人民共和國海商法》(簡稱《海商法》)第42條第3款借鑒《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，對“托運人”定義作出擴充，使《海商法》中的“托運人”既包括締約托運人又包括實際托運人(發(fā)貨人)。因此，在我國，倘若出口商能夠證明自己是實際將貨物交給承運人的當事人，則其“托運人”的地位就可以得到證明，故出口商通常會留意對大副收據(jù)等交貨憑證的簽收和保留。但僅有這些憑證不足以保護其自身利益，因為《海商法》沒有針對“發(fā)貨人”的權(quán)利作出任何規(guī)定，只是簡單地將其放入“托運人”的定義中�！逗Ｉ谭ā芬�(guī)定:應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當簽發(fā)提單。但根據(jù)該條規(guī)定，并不能明確“發(fā)貨人”是否有權(quán)要求承運人向其簽發(fā)提單。在實務(wù)中，承運人僅依據(jù)向其委托訂艙的托運人的指示簽發(fā)提單，而拒絕依據(jù)發(fā)貨人的指示將提單簽發(fā)給發(fā)貨人，或拒絕將提單上的“托運人”顯示為“發(fā)貨人”的情況時有發(fā)生。因此，出口商最好能在貿(mào)易合同中明確約定，貨物買方在安排運輸時必須保證提單上的“托運人”一欄記載為貨物賣方，并且貨物賣方享有優(yōu)先要求向其簽發(fā)提單的權(quán)利。此外，fob賣方不僅要在貨物實際交付時要求承運人將其托運人的身份記入提單，且要以《海商法》下“實際托運人”的身份，要求承運人將提單簽發(fā)給fob賣方，以避免自身過早地喪失對貨物的控制權(quán)。綜上，在目前的國際貿(mào)易實務(wù)中，fob方式下貿(mào)易合同與海上貨物運輸合同之間不能較好銜接的問題比較突出。出口商應(yīng)當充分意識到這一點。在對貿(mào)易對象信譽度不甚了解的情況下，建議出口商選擇以cif方式出口貨物。
3.2 貿(mào)易方式的靈活選擇
事實上，貿(mào)易方式的選擇非常靈活，若簡單地認為“出口宜采用cif術(shù)語，進口宜采用fob術(shù)語”是不可取的。貿(mào)易商應(yīng)當從自身的實際要求出發(fā)作出選擇。
一些散貨(如石油等)交易通常簽訂年度合同，而每一票具體貨物的價格卻以貨物裝船(或提單簽發(fā))當天的市場價格為準。在這種情形下，誰掌握運輸?shù)?控制權(quán)，誰就掌握貨價的決定權(quán)。
例如，在市場波動、貨價下跌時，fob買方可以通過拖延時間、暫緩裝貨的方式來謀取貨價下跌帶來的利益。在英國曾發(fā)生這樣的案例:某艘油船被程租去尼日利亞裝運12萬t原油。在船舶已經(jīng)到港的情況下，由于fob買方(承租人)了解到當年2月份的油價可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后裝船(貿(mào)易合同約定，貨價以提單簽發(fā)日期為準)，遂要求船舶所有人延后裝船。然因種種原因，船舶所有人仍簽發(fā)1月31日提單，致使fob買方(承租人)蒙受60萬美元的損失。fob買方(承租人)因此向船舶所有人提起索賠。實務(wù)中不乏貿(mào)易商抓住諸如稅率變化等可乘之機，先以fob買入貨物，而后在船舶尚在海上運輸途中，甚至在貨物抵達目的港后，再尋找合適的買方的事例。
在國際貨物交易中，買賣雙方應(yīng)當從自身的需求和便利性出發(fā)來選擇是否掌握運輸?shù)闹鲃訖?quán)，并且不必受制于傳統(tǒng)的fob或cif方式。如果國際貿(mào)易雙方訂立的是長期合同，且買方可根據(jù)自己的庫存、銷售情況來決定具體交易時間，則其可要求以fob價格進行交易，以便掌握主動權(quán)。
3.3 滯期費的銜接
有觀點認為，滯期費僅在運輸合同項下值得注意，而在貿(mào)易合同項下不應(yīng)當關(guān)注。事實并非如此。在目前港口擁堵頻繁發(fā)生、國際貿(mào)易利潤日趨下降的背景下，動則幾萬、幾十萬美元的滯期費有可能成為決定國際貿(mào)易是否盈利，或者盈利多少的關(guān)鍵。無論貨物的運輸由貿(mào)易中的哪方控制，均無法回避滯期費的問題。
倘若港口擁堵或者裝卸效率低下，則發(fā)生滯期費的可能性就較高。因此，船舶所有人通常在租約中約定由承租人承擔滯期費。在cif方式下，承租人(賣方)可以控制裝貨時間，但無法控制卸貨時間。因此，作為承租人的賣方會盡量將卸貨港可能發(fā)生的滯期費風險轉(zhuǎn)移給買方。同理，fob方式下的承租人(買方)，亦會盡量將裝貨港可能發(fā)生的滯期費風險轉(zhuǎn)移給賣方。所以，在訂立貨物買賣合同時，負責安排運輸?shù)囊环綉?yīng)當在貿(mào)易合同中增加條款，約定合同另一方須在多長時間內(nèi)完成裝(卸)貨，否則由此發(fā)生的滯期費將由另一方承擔。
在訂立貿(mào)易合同時無法預(yù)估租船合同下的滯期費數(shù)額，因此通常的做法是在貿(mào)易合同中加上“滯期費按照租約約定”(as per charter-party)，即將租約中的滯期費條款并入貿(mào)易合同。如此，訂立運輸合同的一方即可通過貿(mào)易合同與運輸合同的對接，將其無法控制的裝(卸)貨滯期費轉(zhuǎn)移至貿(mào)易合同的另一方。有學者質(zhì)疑滯期費條款并入的有效性，認為非承租人的貿(mào)易合同一方當事人是無法了解租約內(nèi)容的，因此，將租約中的滯期費條款并入貿(mào)易合同并讓其承擔租約下的滯期費并無依據(jù)。英國法則認為，既然貿(mào)易合同中明確約定作為非承租人的貿(mào)易合同的一方當事人應(yīng)當在一定時間內(nèi)完成裝卸義務(wù)，且明確滯期費數(shù)額按照租約確定，這就意味其能夠預(yù)見一旦裝(卸)貨發(fā)生延誤，即應(yīng)當承擔滯期費損失的后果，因此滯期費條款的并入合法有效。當然，貿(mào)易合同中不負有安排運輸義務(wù)的一方(非承租人)亦可通過在貿(mào)易合同的滯期費條款中設(shè)置費用上限來保護自身利益。鑒于英國目前仍是世界海事審判的中心，故英國法對該問題的判例對實務(wù)操作具有很強的指導意義。
滯期費問題較為復(fù)雜，在國際海上貨物運輸實務(wù)中一直是熱點問題，國際貿(mào)易商應(yīng)該對其有所了解。若要保證貿(mào)易合同中滯期費的約定能夠完全保障自己的利益，則務(wù)必對海上貨物運輸合同中滯期費條款有所了解。例如，對于裝卸的開始時間，不同的措辭即產(chǎn)生不一樣的結(jié)果。倘若貿(mào)易合同中約定“自船舶抵達指定泊位時起算滯期費”，則港口擁擠所致的滯期費就不能轉(zhuǎn)嫁給非租船方，因為在這種情況下，只有在船舶抵達指定的碼頭(泊位)后方能開始計算 裝(卸)貨時間;但是倘若在“自船舶抵達指定泊位時開始起算滯期費”之后加上“無論靠泊與否”，則即使船舶沒有進泊，也允許船長在進港后遞交裝卸貨準備就緒通知書，裝貨時間也從此起算。
綜上，國際貿(mào)易商需要掌握海上貨物運輸中的滯期費的概念和內(nèi)容，否則，倘若貿(mào)易合同與運輸合同中的滯期費條款不能很好地銜接，就可能給貿(mào)易合同中安排運輸?shù)囊环綆砭薮蟮慕?jīng)濟損失。
3.4 風險的分配和轉(zhuǎn)移
由于國際貨物運輸合同的履行即是對國際貿(mào)易合同項下運輸部分的履行，故兩合同之間必然存在諸多關(guān)聯(lián)。又由于運輸合同項下的風險與貿(mào)易合同項下的風險常常發(fā)生轉(zhuǎn)移，因此貿(mào)易合同商應(yīng)當對此予以足夠關(guān)注。
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