工程實習(xí)報告集錦15篇

　　隨著社會不斷地進(jìn)步，報告對我們來說并不陌生，報告具有雙向溝通性的特點。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編為大家收集的工程實習(xí)報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

工程實習(xí)報告1

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。 在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。 實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地 在實習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習(xí)生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的`完成自己的實習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗，為以后才發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。 這次實習(xí)，我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我充分認(rèn)識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。

工程實習(xí)報告2

　　一.實習(xí)目的：

　　1.聯(lián)系水準(zhǔn)儀的安置、整平、瞄準(zhǔn)與讀數(shù)和怎樣測定地面兩點間的高程;

　　2.掌握全站儀對中，整平，瞄準(zhǔn)與讀數(shù)等基本操作要領(lǐng);

　　3.練習(xí)用全站儀和水準(zhǔn)儀測繪地形圖;

　　4.培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用測量理論知識的能力。

　　二.實習(xí)要求：

　　1.掌握水準(zhǔn)儀、全站儀等一些主要儀器的性能和如何操作使用;

　　2.掌握數(shù)據(jù)的計算和處理方法;

　　3.掌握地形圖測繪的基本方法，具有初步測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的工作能力;

　　4.掌握測設(shè)的基本方法。

　　三.實習(xí)任務(wù)：

　　1.導(dǎo)線測量; 2.水準(zhǔn)角測量; 3.閉合導(dǎo)線內(nèi)業(yè)計算; 4.運用ca繪制測繪地形圖;

　　四.實習(xí)項目與程序：

　　1.外業(yè)測量： (1)測量控制點高程; (2)測量控制點間距離; (3)測量閉合導(dǎo)線內(nèi)角。

　　2.內(nèi)業(yè)計算：

　　(1)計算控制點間高差，推算各點間高程; (2)計算個控制點間距離及相對誤差; (3)計算個內(nèi)角閉合差及內(nèi)角; (4)根據(jù)以上計算數(shù)據(jù)推算個點坐標(biāo)。

　　3.測繪地形圖：

　　(1)將坐標(biāo)范圍內(nèi)的控制點標(biāo)定到圖紙上; (2)根據(jù)控制點周圍的地物地貌測量某些點的高程，再標(biāo)在圖紙上。

　　4.施工測量：圓曲線，緩和曲線測量。

　　五.實習(xí)方法：水準(zhǔn)儀、全站儀的使用。

　　1.測量的方法：

　　(1) 水準(zhǔn)儀架在兩個控制點的中間，距離兩點大致相等。在前后兩點各立水準(zhǔn)尺一把。

　　(2) 望遠(yuǎn)鏡對準(zhǔn)水準(zhǔn)尺并推動，再將水準(zhǔn)儀調(diào)平，調(diào)節(jié)三個腳螺旋，使得圓水準(zhǔn)器旗袍居中，然后微調(diào)傾螺旋，從左邊的窗口看到水準(zhǔn)管的氣泡閉合。

　　(3) 調(diào)水平微動螺旋，使得十子絲在水準(zhǔn)尺上測得后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來。

　　(4) 三腳架架腿抬高或降低，重新測量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來，測得高差不得超過5mm，否則重測。

　　2.角度測量的`方法：

　　(1) 經(jīng)緯儀架在控制點上，用腳螺旋進(jìn)行對中，再伸縮架腿調(diào)節(jié)圓水準(zhǔn)氣泡居中，然后調(diào)節(jié)腳螺旋使得水準(zhǔn)管氣泡也居中。通過對中器觀察是否對中，否則反復(fù)調(diào)平。

　　(2) 望遠(yuǎn)鏡調(diào)成盤左，對準(zhǔn)左面的目標(biāo)并制動，調(diào)節(jié)微傾和微動螺旋，使得十字絲瞄準(zhǔn)目標(biāo)，把配置度盤的按鈕拔出，記下讀數(shù)。順時針轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，對準(zhǔn)右面的目標(biāo)并制動，讀出右面的讀數(shù)，記錄讀數(shù)。

　　(3) 望遠(yuǎn)鏡調(diào)成盤右，對準(zhǔn)右面的目標(biāo)并制動，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)微傾和微動螺旋，是的十字絲瞄準(zhǔn)目標(biāo)，把配置度盤的按鈕拔出，記下讀數(shù)。逆時針轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，對準(zhǔn)左面的目標(biāo)并制動，讀出左邊的讀數(shù)，記錄讀數(shù)。

　　(4) 兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。

　　3.距離測量的方法：

　　(1) 用前面的方法將經(jīng)緯儀對中整平，再進(jìn)行定線。

　　(2) 然后用鋼尺沿著路線測出導(dǎo)線長度。

　　(3) 往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過三千分之一，否則重測。

　　(4) 將所有坐標(biāo)范圍內(nèi)的地物地貌全都畫在圖上，并用規(guī)定符號表示。

　　六.測量精度：

　　1.距離往返測量相對誤差不超過1/3000;

　　2.水準(zhǔn)儀高差測量中高差閉合差在容許值±12n mm或±40L mm范圍內(nèi);

　　3.測內(nèi)角時一測回中上、下半測回角值之差不得超過±40``。

　　七.計算成果和示意圖見測設(shè)數(shù)據(jù)計算表。

　　八.測量實習(xí)心得

　　本次測量進(jìn)到天津薊縣盤山，是出了校園后的首次嘗試。校園內(nèi)的地勢非常平坦，在校內(nèi)練習(xí)再多，也不抵于野外真正實踐一次。所以當(dāng)我們?nèi)珕T來到一個連快遞都到達(dá)不了的地方后，才真切感受到測繪工作的不易。所謂一波三折才為一出好戲，而我們此次測量不多不少，剛剛?cè)�折。第一折，就是天氣的考驗。正值伏天，每天早五點甚至早四點開始測量，就為避開午時烈日的照射，即便如此，每個人在實習(xí)完后仍會自帶一身白衣，防曬霜防曬服根本阻擋不住酷暑的炙烤。然而太陽暫歇，雨水登臺。本就是因修橋而不能走的大路，暴雨一來，拖延了進(jìn)度不說，垮了本就狹窄的小路，更是沖走了我們前半期所布控制點，許多接近完成的小組，不得不從頭來過。第二折，便是儀器的考驗。儀器是寶貴的，上課時老師再三強調(diào):“即使是打傘也是給儀器打”，所以稍有降雨，就不敢在外多逗留一刻，生怕壞了儀器。但飄忽的天氣與反復(fù)的陣雨，來來去去，讓人不由得感慨，為何不給個痛快！在校內(nèi)路短地平，根本未覺儀器有何重量可言。但到山上，起伏的地勢，此時的儀器更像是千斤頂加身，沉重?zé)o比。此刻也萬般后悔，在校時沒有加強鍛煉，畢竟身體才是測繪的本錢。后半段暴雨將路沖垮后，只能如探險般走進(jìn)山林，做碎部測量期間，行走在懸崖邊都是家常便飯。踏上小溪汩汩流于腳下的石子，走路時也要小心儀器，摔倒之前也要空中轉(zhuǎn)體背朝下，弄得滿身泥濘，將儀器護(hù)在懷中，不敢有半點閃失。第三折，就是內(nèi)業(yè)。測完后坐在房間里算數(shù)據(jù)，數(shù)量之大，可能與工作者而言只是滄海一粟，但對我們來說，還是首次得以一見�！安钪�毫厘，失之千里”用在此處再合適不過。一組數(shù)據(jù)差1秒，本以為誤差不大，總和下來卻也與界限相去不遠(yuǎn)，此般效果是在校內(nèi)練習(xí)所得不到的。時間匆匆過去，感覺還未整理完備，整個上午就過去了。還好核對時，與組員相去不遠(yuǎn)，誤差也在容許范圍�？雌渌�組有同學(xué)不得不重新再測，為他遺憾的同時也在心里僥幸一番。以上三折，不過是我們在短短20天內(nèi)所經(jīng)歷之事，索性住處條件尚佳，讓我們不至于為測量之外的瑣事分神。測量時，旁邊工地大哥過來奉勸：“好好學(xué)！以后在工地當(dāng)技術(shù)員每月能拿八千塊！”想必工地上的每日工作時長要比我們這些學(xué)生的小打小鬧要長得多，所遭受的暴曬從工人們的膚色上可見一斑。由此可以看出資本家對基層人民的剝削，如此勞動連技術(shù)員都只用區(qū)區(qū)八千塊打發(fā)，更別提那些搬磚的工人。測繪的前輩們在上世紀(jì)掙著比這還少的薪水，走著比我們危險幾十倍的山路，測量出來這一組組數(shù)據(jù)，在當(dāng)時無一不是珍貴萬分，為中國在地理上的探索取得了種種突破。而隨著時代的發(fā)展科學(xué)的進(jìn)步，我們也通過更加先進(jìn)的技術(shù)得到了更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)與圖像，像這樣重復(fù)而低效率的測量，也終會被人工智能所取代。但測繪這種不畏艱難、力求將每一個誤差都降到最低的態(tài)度，是我們這代學(xué)生所不該忘懷的。而在本次實習(xí)中，我們收獲的，不僅是這種精神，更主要的還是我們對在課堂所學(xué)理論知識的應(yīng)用，以及有關(guān)測繪這個學(xué)科的理解，還有對測繪這個行業(yè)的前景有了初步展望。四年大學(xué)時光，竟已過去了一半，而我們對測繪的探索卻還未跨進(jìn)門檻，余下時間已然不多，望此次回來后能夠更加專注地投入到專業(yè)的學(xué)習(xí)中，讓今后測繪從業(yè)者不再遭受此般辛苦。

工程實習(xí)報告3

　　實習(xí)時間：20xx年3月20日至28日

　　實習(xí)地點：隴海線附近的鐵路

　　實習(xí)目的：

　　1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

　　2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

　　實習(xí)體會：

　　在此次實習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

　　其次，通過自己的不斷實踐，深刻的.體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高�，F(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：

　　隴海線立交橋箱涵工程

　　去年3月份，我到隴海線K628+825工程處參加實習(xí)，現(xiàn)將在隴海線K628+825工程處的工作分述如下：

　　20xx年3月22日上午10點30分，在車間門口，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：1安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過；2嚴(yán)肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到?script>s("content_relate");

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