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2017注冊巖土工程師考試復習知識點總結(jié)
對于想要報考巖土工程師考試的人而言，復習好知識點是非常重要的。下面百分網(wǎng)小編為大家整理的注冊巖土工程師考試復習知識點總結(jié)，希望大家喜歡。
注冊巖土工程師考試復習知識點總結(jié)
既有建筑地基變形計算，可根據(jù)既有建筑沉降穩(wěn)定情況分為沉降已經(jīng)穩(wěn)定者和沉降尚未 穩(wěn)定者兩種。對于沉降已經(jīng)穩(wěn)定的既有建筑，其基礎(chǔ)最終沉降量S包括已完成的沉降量S0和地基基礎(chǔ)加固后或增加荷載后產(chǎn)生的基礎(chǔ)沉降量S1。其中S1是通過計算確定的，計算時采用的壓縮模量，對于地基基礎(chǔ)加固的情況和增加荷載的情況是有區(qū)別的：前者是采用地基基礎(chǔ)加固后經(jīng)檢測得到的壓縮模量，而后者是采用增加荷載前經(jīng)檢驗得到的壓縮模量。對于原建筑沉降尚未穩(wěn)定的增加荷載的既有建筑，其基礎(chǔ)最終沉降量S除了包括上述S0和S1外，尚應(yīng)包括原建筑荷載下尚未完成的基礎(chǔ)沉降量S2。
因此，對地基基礎(chǔ)進行加固或增加荷載的既有建筑，其基礎(chǔ)最終沉降量可按下式確定： S= S0+ S1+ S2 8.1-6
式中，S為基礎(chǔ)最終沉降量;S0為地基基礎(chǔ)加固前或增加荷載前已完成的基礎(chǔ)沉降量，可由沉降觀測資料確定或根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗估算;S1為地基基礎(chǔ)加固后或增加荷載后產(chǎn)生的基礎(chǔ)沉 降量，當?shù)鼗A(chǔ)加固時，可采用地基基礎(chǔ)加固后經(jīng)檢測得到的壓縮模量通過計算確定，當 增加荷載時，可采用增加荷載前經(jīng)檢驗得到的壓縮模量通過計算確定;S2為原建筑荷載下尚未完成的基礎(chǔ)沉降量，可由沉降觀測資料推算或根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗估算，當原建筑荷載下基礎(chǔ)沉降已經(jīng)穩(wěn)定時，此值應(yīng)取0。
以上基礎(chǔ)沉降量的計算可按國家現(xiàn)行標準《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB5007-2002)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。既有建筑地基基礎(chǔ)加固或增加荷載后的地基變形計算值，不得大于國家現(xiàn)行標準《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB5007-2002)規(guī)定的地基變形允許值。
【例題2】對地基基礎(chǔ)進行加固的既有建筑，其基礎(chǔ)最終沉降量可按式S= S0+ S1+ S2確定，如果當原建筑荷載作用下基礎(chǔ)沉降已經(jīng)穩(wěn)定時，上式可變?yōu)? )。
A、S= S0+S2; B、S= S0+ S1; C、S= S1+ S2; D、S= S0; 答案：B
巖土工程師考試復習資料
1 復合地基
隨著地基處理技術(shù)的發(fā)展，復合地基技術(shù)得到愈來愈多的應(yīng)用。復合地基是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強或被置換，或在天然地基中設(shè)置加筋材料，加固區(qū)是由基體(天然地基土體)和增強體兩部分組成的人工地基。復合地基中增強體和基體是共同直接承擔荷載的。根據(jù)增強體的方向，可分為豎向增強體復合地基和水平向增強體復合地基兩大類。根據(jù)荷載傳遞機理的不同，豎向增強體復合地基又可分為三種：散體材料樁復合地基、柔性樁復合地基和剛性樁復合地基。
復合地基、淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)是目前常見的三種地基基礎(chǔ)形式。淺基礎(chǔ)、復合地基和樁基礎(chǔ)之間沒有非常嚴格的界限。樁土應(yīng)力比接近于1.0的土樁復合地基可以認為是淺基礎(chǔ)，考慮樁土共同作用的摩擦樁基也可認為是剛性樁復合地基。筆者認為將其視為剛性樁復合地基更利于對其荷載傳遞體系的認識。淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)的承載力和沉降計算有比較成熟的理論和工程實踐的積累，而復合地基承載力和沉降計算理論有待進一步發(fā)展。目前復合地基計算理論遠落后于復合地基實踐。應(yīng)加強復合地基理論的研究，如各類復合地基承載力和沉降計算，特別是沉降計算理論;復合地基優(yōu)化設(shè)計;復合地基的抗震性狀;復合地基可靠度分析等。另外各種復合土體的性狀也有待進一步認識。
加強復合地基理論研究的同時，還要加強復合地基新技術(shù)的開發(fā)和復合地基技術(shù)應(yīng)用研究。
2 周期荷載以及動力荷載作用下地基性狀
在周期荷載或動力荷載作用下，巖土材料的強度和變形特性，與在靜荷載作用下的有許多特殊的性狀。動荷載類型不同，土體的強度和變形性狀也不相同。在不同類型動荷載作用下，它們共同的特點是都要考慮加荷速率和加荷次數(shù)等的影響。近二三十年來，土的動力荷載作用下的剪切變形特性和土的動力性質(zhì)(包括變形特性和動強度)的'研究已得到廣泛開展。隨著高速公路、高速鐵路以及海洋工程的發(fā)展，需要了解周期荷載以及動力荷載作用下地基土體的性狀和對周圍環(huán)境的影響。與一般動力機器基礎(chǔ)的動荷載有所不同，高速公路、高速鐵路以及海洋工程中其外部動荷載是運動的，同時自身又產(chǎn)生振動，地基土體的受力狀況將更復雜，土體的強度、變形特性以及土體的蠕變特性需要進一步深入的研究，以滿足工程建設(shè)的需要。交通荷載的周期較長，交通荷載自身振動頻率也低，荷載產(chǎn)生的振動波的波長較長，波傳播較遠，影響范圍較大。高速公路、高速鐵路以及海洋工程中的地基動力響應(yīng)計算較為復雜，研究交通荷載作用下地基動力響應(yīng)計算方法，從而可進一步研究交通荷載引起的荷載自身振動和周圍環(huán)境的振動，對實際工程具有廣泛的應(yīng)用前景。
3 特殊巖土工程問題研究
展望巖土工程的發(fā)展，還要重視特殊巖土工程問題的研究，如：庫區(qū)水位上升引起周圍山體邊坡穩(wěn)定問題;越江越海地下隧道中巖土工程問題;超高層建筑的超深基礎(chǔ)工程問題;特大橋、跨海大橋超深基礎(chǔ)工程問題;大規(guī)模地表和地下工程開挖引起巖土體卸荷變形破壞問題;等等。
巖土工程是一門應(yīng)用科學，是為工程建設(shè)服務(wù)的。工程建設(shè)中提出的問題就是巖土工程應(yīng)該研究的課題。巖土工程學科發(fā)展方向與土木工程建設(shè)發(fā)展態(tài)勢密切相關(guān)。世界土木工程建設(shè)的熱點移向東亞、移向中國。中國地域遼闊，工程地質(zhì)復雜。中國土木工程建設(shè)的規(guī)模、持續(xù)發(fā)展的時間、工程建設(shè)中遇到的巖土工程技術(shù)問題，都是其它國家不能相比的。這給我國巖土工程研究躋身世界一流并逐步處于領(lǐng)先地位創(chuàng)造了很好的條件。展望21世紀巖土工程的發(fā)展，挑戰(zhàn)與機遇并存，讓我們的共同努力將中國巖土工程推向一個新水平。
巖土工程師考試復習筆記
1.現(xiàn)象
預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁常見裂縫有：
(1)縱向彎曲裂縫。
(2)縱向彎曲剪應(yīng)力裂縫。
(3)預(yù)應(yīng)力筋未能覆蓋截面產(chǎn)生的裂縫。
(4)橋梁兩側(cè)箱梁腹板和獨立支撐處箱梁橫隔板中的裂縫。
(5)溫度收縮裂縫。
(6)箱梁底板的錨下裂縫。
(7)大噸位預(yù)應(yīng)力引起的裂縫。
2.原因分析
針對常用的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁而言，裂縫形成的原因主要有以下幾點：
(1)主橋總體設(shè)計中對箱梁截面尺寸的擬訂不合理，其中包括梁高、腹板、底板及頂板厚度尺寸，承托布置及尺寸等。
(2)設(shè)計抗彎剪能力能力不足。
(3)未合理考慮溫度應(yīng)力。
(4)對超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計中的次內(nèi)力影響估計不足。
(5)預(yù)應(yīng)力鋼束布置不合理。
(6)預(yù)應(yīng)力張拉未達到設(shè)計要求。
(7)材料自身強度不足。
(8)施工技術(shù)差錯或未考慮施工精度誤差。
3.防治措施
(1)設(shè)計時除按有關(guān)規(guī)范進行主應(yīng)力計算外，還有對各種應(yīng)力，尤其是局部應(yīng)力的可能分布狀態(tài)要有足夠的定性分析和進行必要的定量分析。以便優(yōu)化調(diào)整箱梁截面尺寸，合理布置預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端兩側(cè)的危險截面應(yīng)加以驗算。
(2)布置適量的普通鋼筋，以提高箱梁結(jié)構(gòu)局部區(qū)域的抗裂性能，增加構(gòu)件的局部強度，取用合理的技術(shù)經(jīng)濟指標。
(3)精心施工，充分考慮施工中的各種不利因素，對施工方法、材料強度及預(yù)應(yīng)力張拉工藝等需要有可靠的保證，做到符合設(shè)計要求。
(4)對工程中出現(xiàn)的裂縫應(yīng)作詳細調(diào)查，進行科學分析。必要時還應(yīng)進行有關(guān)實驗和測試，對癥下藥，采取相應(yīng)的對策。以確保結(jié)構(gòu)的強度、安全性和耐久性。
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