建筑工程安全事故反思

國內(nèi)橋梁建設(shè)中有幾個很有趣的現(xiàn)象，現(xiàn)提出來請大家討論是否存在： 

（1）鐵路橋梁比公路橋梁出事故的情況要少得多。 

可能原因：鐵路橋梁的鋼軌保證了使用過程中的活載與設(shè)計圖式一致，即使超載，其數(shù)量和影響程度有限；鐵路橋梁設(shè)計規(guī)范比公路橋梁設(shè)計規(guī)范的安全儲備大，條文相比保守；公路橋梁的形式比鐵路橋梁要求相對較高，因此鐵路橋梁無論是跨徑、橋型、美學(xué)等要求比公路橋梁要求低，另外從行業(yè)管理方面，鐵路要比公路好得多，鐵路運輸行業(yè)時至今日仍在施行的計劃經(jīng)濟模式的管理方法使得橋梁各方面的管理都是今日公路行業(yè)所無法相比的。比如，鐵路是公、檢、法自我配套，一條龍的管理模式，公路能比嗎(公路管理部門現(xiàn)在很受氣呵)？還有眾多，不一而足。 

（2）就公路方面，出事故的多是中、小跨徑橋梁 

不用多說了吧，就勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)理等各個方面，大跨橋梁比中、小跨徑橋梁建設(shè)均要嚴(yán)格和正規(guī)得多。當(dāng)然大跨徑橋梁也出現(xiàn)過不少病害，但其程度和影響均有限。除外部原因外,至少大跨徑橋梁極少出現(xiàn)垮塌的惡性事故. 

（3）公路橋梁的建設(shè)周期短、造價高、環(huán)節(jié)多而中小跨徑橋梁的質(zhì)量較差 

一心希望多、快、好、省地搞工程建設(shè)沒有錯，過去做得到，但是現(xiàn)在后兩者能做得嗎？我不知道改革開放前、后我們建設(shè)橋梁的造價占GDP的比例哪個更高，或者橋梁造價與社會平均消費水平相比所占比例哪個更高？過去工程建設(shè)中有過像現(xiàn)在這么多的中間環(huán)節(jié)嗎，我們現(xiàn)在的中間環(huán)節(jié)有紀(jì)檢、監(jiān)察、質(zhì)量監(jiān)督、安全監(jiān)督、檢驗（含自檢、他檢）、監(jiān)理、監(jiān)控、檢查、評審、咨詢、報批、審計、驗收,評獎，.....,可是工程質(zhì)量哪些經(jīng)得起時間檢驗？1978年發(fā)行的中國拱橋郵票中的五座橋，現(xiàn)在都在用吧？我見到過去建設(shè)的一座橋的計算資料，那是真的詳盡，一切都是認(rèn)認(rèn)真真；現(xiàn)在建造一座橋，很多時間很多單位只是在事后補做資料，只要竣工驗收能過就行。 

（4）搞橋梁建設(shè)喜歡一哄而上，各地盲目跟風(fēng)和攀比成了一種時尚 

先是搞混凝土梁橋，各地競相建設(shè)各類跨徑的連續(xù)梁、剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、索橋等，結(jié)果各地的病害出現(xiàn)的時間的原因都大同小異，脫離橋梁選型的實際，各地盲目跟風(fēng)和攀比；近年來又喜歡上了各類簡支梁、先簡支后連續(xù)，市政橋梁的混凝土墩林遍地開花。橋型多元化是一個一句講不清的問題，但至少也要給我們一個總結(jié)經(jīng)驗、提高認(rèn)識水平、修正失誤的機會吧，不要等通過大量實踐認(rèn)識了一種橋型的優(yōu)缺點后，我們又失去了用武之地，再去重蹈覆轍吧。有時我想，我們現(xiàn)在建造的橋梁真正有多少能達到規(guī)范規(guī)定的100年的設(shè)計基準(zhǔn)期，到了2107年，我們還有多少當(dāng)今建造的橋梁得以保存呢？與李春設(shè)計的趙州橋同時代的拱橋一定不少，因各種原因只有它碩果僅存，印證了“存在的就是合理的”這一哲學(xué)命題。

我不想否認(rèn)當(dāng)今橋梁建設(shè)中英雄輩出的現(xiàn)實，只是想說新中國的橋梁建設(shè)已經(jīng)歷了50多年,我們有著太多正反兩方面的經(jīng)驗需要認(rèn)真總結(jié).

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