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地鐵施工安全管理方案
我國正處于城市地鐵建設(shè)高-潮期，成為世界上最大的城市地鐵建設(shè)市場，然而，在城市地鐵建設(shè)的同時，各種類型的地鐵事故卻頻繁發(fā)生，一次次殘痛的教訓(xùn)，為地鐵施工人員安全建設(shè)帶來無形的陰影。因此，如何保證地鐵施工人員安全管理建設(shè)的安全，杜絕地鐵事故的發(fā)生具有重大意義，地鐵施工人員安全管理一直是國內(nèi)外研究人員和工程管理人員關(guān)心的話題，現(xiàn)有的研究中已經(jīng)取得一定的成果，并運(yùn)用到時間過程中，促進(jìn)了地鐵施工人員安全管理能力有多提高。
一、方案的提出
地鐵施工現(xiàn)場出入管理一直是一個難題，可以想象一下，一個鉆井，每天施工人員的進(jìn)出和相關(guān)人員得身份信息，管理人員都希望需要在最短的時間了解和掌握以下的信息：
1、有誰進(jìn)入了井下？
2、井下具體施工人員的數(shù)量？
3、井下施工人員的身份信息？
4、非法人員進(jìn)出的抓拍、報警和實(shí)時錄像？
5、井下施工人員進(jìn)出的具體時間？
傳統(tǒng)的解決辦法可能是使用考勤機(jī)、監(jiān)控、指紋和道閘。然而這些系統(tǒng)的問題都顯而易見：指紋系統(tǒng)在一比幾千的查找時，速度是一個問題，并且存在著不衛(wèi)生、拒識率誤識率還不理想的問題；
這些看似基本而又簡單的問題一直以來都沒有一個完美的解決方案，這么多年來大家似乎已經(jīng)習(xí)慣于此，直到快速無障礙通道終于完成研制并成功應(yīng)用……
二、建議解決方案
通道系統(tǒng)由紅外偵測、rfid技術(shù)、視頻監(jiān)控、門禁控制、報警輸出、視頻輸出相互協(xié)調(diào)，相互制約，得以實(shí)現(xiàn)出入口控制的人性化、智能化。紅外偵測的邏輯設(shè)計(jì)，它決定了通道系統(tǒng)是否能夠準(zhǔn)確無誤地記錄每個人的進(jìn)出狀態(tài)。rfid的選型決定了遠(yuǎn)距離讀卡的效果。通道系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能可以描述為：通道紅外探測器可準(zhǔn)確獲得通過人員的次數(shù)以及運(yùn)動方向，其中包括各種復(fù)雜情況的準(zhǔn)確判斷（例如：2個人迎面而來、中途退回而又馬上通過、通過者的服飾具有紅外反射能力、通過者攜帶較長的物品，比如行李箱、自行車通過等情況），當(dāng)有合法卡-通過時，進(jìn)出記錄可以作為考勤分析統(tǒng)計(jì)的依據(jù)，并且可以設(shè)置錄像或抓拍，目的在于比較持卡人的相貌與卡注冊時是否一致，即查驗(yàn)代刷卡現(xiàn)象；無卡或非法卡-通過時進(jìn)行錄像或抓拍并報警。歷史記錄包括豐富的信息：圖像畫面、照片、進(jìn)出方向、個人信息、非法信息、通過門區(qū)的地點(diǎn)、時間（精確至秒）。
在出入口控制以及人財物的安全管理中，安全與便捷是兩個對立、矛盾的概念，安全級別高的場所勢必有不方便之處，而無障礙快速身份查驗(yàn)通道是安防產(chǎn)品中具有人性化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品之一，利用技術(shù)手段彌合安全與便捷的矛盾。
安全管理設(shè)計(jì)：該系統(tǒng)可以對每一個進(jìn)出人員（包括合法身份以及無卡或非法身份）實(shí)現(xiàn)監(jiān)控識別，并且做出快速反應(yīng)。合法身份的進(jìn)出記錄（包括圖像）被保存在后臺數(shù)據(jù)庫中，同時可以對任意時間段的進(jìn)出記錄進(jìn)行檢索，并且按照管理規(guī)定篩選敏感時間段的人員進(jìn)出記錄，或者是敏感人員的所有進(jìn)出記錄。
人性化設(shè)計(jì)：無障礙快速通道的設(shè)計(jì)初衷是針對人流量非常大的進(jìn)出入口進(jìn)行身份查驗(yàn)（例如：公寓宿舍、班車考勤、長途汽運(yùn)檢票等領(lǐng)域）。其特點(diǎn)是身份查驗(yàn)快速準(zhǔn)確，不需要通過者停留。因?yàn)樵谏矸莶轵?yàn)過程中，系統(tǒng)主要目的是在絕大部分合法身份通過時快速準(zhǔn)確的篩選非法身份，所以我們沒有理由要求大部分的合法身份者犧牲時間來配合非法身份的查驗(yàn)，更不能因此而造成進(jìn)出口擁堵。所以無障礙通道的設(shè)計(jì)非常重要，在人員通過無障礙通道時快速準(zhǔn)確的判斷非法身份，并輸出報警信號是普遍的應(yīng)用方式，而且系統(tǒng)利用圖像比對技術(shù)可以對敏感時間段可疑進(jìn)出記錄或可疑人員信息進(jìn)行篩選。這才是安全管理與人性化管理的有機(jī)結(jié)合，也是管理者真正意圖的有效體現(xiàn)。
三、系統(tǒng)優(yōu)勢
1、專業(yè)產(chǎn)品：專門為地鐵考慮的外觀設(shè)計(jì)，充分考慮地鐵環(huán)境、使用人員特性設(shè)計(jì)。
2、管理優(yōu)勢：工程項(xiàng)目部有成熟的項(xiàng)目操作經(jīng)驗(yàn)，過硬的項(xiàng)目管理水平和專業(yè)的施工隊(duì)伍，針對工程特點(diǎn)，我公司本著因事設(shè)置，因職用人的原則建立工程設(shè)計(jì)、施工小組，選派善打硬仗的的項(xiàng)目經(jīng)理與具有從事本產(chǎn)品工程安裝多年的施工隊(duì)伍，負(fù)責(zé)此工程的建設(shè)，整個工程均有項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一指揮、設(shè)計(jì)、施工。
3、卓越的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)：公司研發(fā)設(shè)計(jì)部門專門針對本項(xiàng)目定制開發(fā)一款新品門禁通道，增加用戶對產(chǎn)品得選擇性，改進(jìn)老產(chǎn)品得部分功能不足，使產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中更加實(shí)用、穩(wěn)定。
4、優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：公司設(shè)計(jì)和技術(shù)部門在現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用后經(jīng)過不斷的改進(jìn)產(chǎn)品操作方法，使產(chǎn)品的操作更加簡單，更具人性化。
5、完善的服務(wù)體系：公司針對此項(xiàng)目提供最便捷有效的技術(shù)支持，如設(shè)備在使用中出現(xiàn)問題我方接到電話后1小時響應(yīng)時間，工作日內(nèi)4小時趕到現(xiàn)場處理問題，24小時內(nèi)解決問題。其它問題雙方可以協(xié)商解決。
6、先進(jìn)的工程質(zhì)量監(jiān)控措施：產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、服務(wù)均處于質(zhì)量管理體系監(jiān)控下運(yùn)行，以本公司的產(chǎn)品、服務(wù)、工程實(shí)力保證工程是以最優(yōu)質(zhì)量保證。
四、可以實(shí)現(xiàn)的功能
1、非法外來人員報警功能
外來人員或是其它帶卡但無權(quán)限進(jìn)入井下的人員通過通道時，通道會發(fā)出聲光報警，同時會抓拍通過人員的影像資料并實(shí)時錄像。有效的防止外來人員的進(jìn)入。
2、實(shí)時顯示
施工人員通過通道時，可以在led顯示屏上實(shí)時顯示井下施工人員的數(shù)量和其它相關(guān)信息（管理人員、監(jiān)理人員、施工人員等信息），并實(shí)時顯示井下人員姓名。
3、快速通過功能
在上下井高峰時，通道每分鐘可以通過100人以上，不會發(fā)生擁堵的現(xiàn)象。由于沒有任何障礙，意外情況下不影響疏散。
4、雙向進(jìn)出、自動方向識別
每路通道均可入可出，大大提高設(shè)備的使用率，人員通過時，系統(tǒng)會自動識別進(jìn)出方向，為管理者提供更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，防止刷卡后再次立即離開。
五、自動統(tǒng)計(jì)功能
負(fù)責(zé)施工管理的人員無須手工統(tǒng)計(jì)和下井查詢施工人員的數(shù)量和具體下井人員的信息，只需通過電腦查詢，把施工人員的刷卡記錄進(jìn)行分析，自動生成未下井人員名單。節(jié)省人力和時間，提高工作效率。
六、防止代刷卡
每通過一人，系統(tǒng)只能識別一張卡，有效的防止了替代刷卡的現(xiàn)象。如果施工人員進(jìn)入后把卡交給別人再次進(jìn)入，系統(tǒng)會自動報警。
七、支持“反潛入”
如果施工人員進(jìn)入后把卡交給別人再次進(jìn)入，系統(tǒng)會自動報警。
8、24小時監(jiān)控視頻錄像功能
系統(tǒng)可以對通過通道的人員進(jìn)行24小時的監(jiān)控，不但在錄像上可以同步錄上通過人員的資料，而且在錄像回放時也會顯示這個人相關(guān)詳細(xì)信息。
9、遠(yuǎn)程監(jiān)控功能
系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程的監(jiān)控功能，主管的領(lǐng)導(dǎo)可以在辦公室內(nèi)直接進(jìn)行遠(yuǎn)程的視頻監(jiān)控，匯總當(dāng)天的施工人員進(jìn)出統(tǒng)計(jì)報表，提高了管理的實(shí)時性。
地鐵施工安全管理與防護(hù)措施
地鐵大多是在人口密集繁華城市進(jìn)行的一項(xiàng)投資大、建設(shè)期長、技術(shù)復(fù)雜的地下建設(shè)工程項(xiàng)目。近些年來，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入迅猛發(fā)展時期，目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線路已經(jīng)投入運(yùn)營，杭州、成都、西安、福州等地正在進(jìn)行地鐵施工，全國還有十多個城市在申請建設(shè)地鐵工程。近年，許多己建和在建的地鐵工程，由于安全管理和防護(hù)措施中存在缺陷，引發(fā)安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，在施工中必須予以高度重視，加強(qiáng)施工安全管理，完善防護(hù)措施。
一、地鐵施工中存在的危險有害因素
(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建(構(gòu))筑物縱橫交錯，道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯綜復(fù)雜，且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸：電力線、電信線破殘?jiān)斐赏ｋ�、停止通訊，甚至引發(fā)觸電事故：給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。
(二)在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護(hù)方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。
(三)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫�的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場地狹小，運(yùn)輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工安全：施工人員攜帶火種、打火機(jī)等可引起火災(zāi)的物品進(jìn)入施工現(xiàn)場，會引起爆炸、火災(zāi)等事故：施工機(jī)械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而妨礙作業(yè)安全，還會使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會引發(fā)矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故：施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降；機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機(jī)具違章操作等會造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險。
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