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船舶移泊作業(yè)指導(dǎo)書
1.過程要求：移泊作業(yè)是指船舶從塢門到安全平穩(wěn)地系靠到泊位或從甲碼頭移至乙碼頭等作業(yè)過程。
2必備條件：為了保證船泊工作安全順利地完成，管理人員應(yīng)注意給具體工作的有關(guān)船舶創(chuàng)造有利于安全航行的條件。
2.1下達任務(wù)明確：對碼頭的系解纜、船方及相鄰船舶協(xié)調(diào)工作布置及時。
2.2工作船必須調(diào)于適航狀態(tài)、主機、副機、舵機、錨機保證正常運轉(zhuǎn)、要求航行設(shè)備、信號及通訊系統(tǒng)完善可靠。 3注意事項；管理和操作人員應(yīng)充分考慮水上作業(yè)工作特點及周圍環(huán)境；風、流、水壓對船舶工作的影響，在布置工作的同時，要求航行設(shè)備、信號及通訊系統(tǒng)完善可靠。
3.1船舶尺度，要求工作人員對出出塢船舶尺度﹙船舶型寬型深排水量吃水及首尾值等情況﹚了解，做到心中有數(shù)，臨時帶纜樁的牢度及位置要按規(guī)定要求達標。
4 工作船的操作要求；
4.1工作船接到生產(chǎn)任務(wù)及要求后，應(yīng)向管理人員復(fù)述一遍。 確無誤、得到認可后、才能進入實際備航工作。
4.2船長組織全船人員傳達和布置生產(chǎn)任務(wù)及安全操作注意事項，做到人人心中有數(shù)，隨時默切配合。
4.3當班駕駛員應(yīng)集中思想、謹慎駕駛、保持正規(guī)了望、使用安全速度。
4.4船舶出塢時，要保持和塢上指揮人員的聯(lián)系，待船舶完全出塢方能拖帶。
4.5做好駕駛部的協(xié)助工作，船頭派人了頭，船尾有人望艄，錨機有人在崗，通訊航行設(shè)備有人監(jiān)聽和操作。隨時將周圍環(huán)境和船舶動態(tài)匯報駕駛臺當班駕駛員，有全方位的安全信息。
4.6水上工作必須嚴格執(zhí)行水上安全條例。以及本單位對水上工作提出補充規(guī)定。
4.7統(tǒng)一指揮。加強駕駛輪機兩大部門協(xié)調(diào)，及其他協(xié)助船工作的協(xié)調(diào)。做到緊張有序，以保證大型船舶移后的安全。
4.8操作過程中，如有意外及異常情況，當機立斷，立即采取拋錨等應(yīng)急措施。
4.9每天收聽、收看天氣預(yù)報。作好大風等特殊天氣前的安全準備工作。
船舶進出塢移泊作業(yè)指導(dǎo)書 09
1、 目的
本規(guī)程闡述了本公司船舶產(chǎn)品出塢、移泊操作的有關(guān)作業(yè)要求，旨在確保船舶安全、按期出塢。
2、 適用范圍
適用于對本公司船舶產(chǎn)品出塢、移泊作業(yè)過程。
3、 職責
3.1 船舶工程部負責編制下水工藝文件、下水計劃。
3.2 船研所負責壓載方案的確定。
3.3 保障部(設(shè)備管理科)負責出塢設(shè)備的安裝及運行保障。
3.4 船舶工程部負責下水過程的指揮。
3.5 運輸工區(qū)負責龍骨墩及邊墩的全面加密。
3.6 總調(diào)室負責港作船舶的組織。
3.7 檢驗科負責確認船舶具備下水的質(zhì)量條件。
3.8 安全管理科負責出塢和移泊的安全措施和現(xiàn)場監(jiān)控。
4、 實施
4.1根據(jù)下水計劃，在下水前十五天，居裝工區(qū)居鋸好木墊，運輸工區(qū)開始替墩，龍骨墩及邊墩已全部加密，所有高于1.2m的塢墩撤除，油漆修補得到認可，在下水前五天全部結(jié)束。
4.2在下水前二天，由設(shè)備管理科負責對各卷揚機、控制設(shè)備全面檢查，并配備專職人員操作、試車。
4.3 設(shè)備管理科負責對船艙進行注水壓載，并控制左右平衡，于下水前12小時注水完畢。
4.4 出塢前應(yīng)經(jīng)檢驗科確認已經(jīng)完工且交驗合格的主要工程項目。
4.4.1 水線以下工程
a. 海底閥箱內(nèi)部安裝完善，油漆已經(jīng)認可，海底門緊固螺栓已加保險措施。進水閥透氣、清洗閥均已關(guān)閉，所有舷外排出口均已經(jīng)認可，閥件已關(guān)閉。
b. 計程儀、測深儀探頭安裝、焊接已經(jīng)認可。
c. 所有船底放水塞均已安裝好并經(jīng)密性認可。
d. 防腐鋅塊及外加電流已經(jīng)安裝認可。
e. 軸、漿、舵安裝結(jié)束，測量記錄已經(jīng)船檢及船東認可，軸殼護罩及舵葉可拆板已裝焊，尾管內(nèi)已經(jīng)壓油檢查認可。
f. 軸、舵已經(jīng)過嚴格固定，并經(jīng)過可靠性檢查確認。
g. 水線以下涂裝已經(jīng)船東及油漆服務(wù)商認可。
h. 船體x光探傷結(jié)束，探傷報告已經(jīng)船檢認可。
4.4.2 水線以上工程
a. 舵機已完成定位安裝，舵葉零位已在舵機艙做好標記，并與船檢、船東進行了共同確認。
b. 錨機已完成定位安裝并經(jīng)過固定確認。
c. 錨鏈、錨已經(jīng)裝船并經(jīng)確認，錨與錨臺相對貼合，并經(jīng)船檢、船東確認，鏈末端和甲板段已經(jīng)嚴格鎖定。
d. 所有纜樁、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜滾輪已裝焊完畢并經(jīng)認可。
e. 船體上層建筑及規(guī)定應(yīng)完成的大型舾裝件裝焊矯正已經(jīng)完工。
f. 上甲板、首樓甲板、艉樓甲板、羅經(jīng)甲板及艉樓外梯道欄桿安裝結(jié)束，通道暢通。 g. 規(guī)定撤離該船的設(shè)備已經(jīng)撤離。
h. 上層建筑外圍壁大接縫區(qū)域涂裝工作已按規(guī)定完成。
4.5 出塢前船舶系纜、防撞設(shè)施。
4.5.1 深塢南側(cè)防撞區(qū)防撞設(shè)施：在深塢兩側(cè)防撞區(qū)掛防撞輪胎，間距4m，高度為深塢塢底以上2.5m至3.0m。
4.5.2 在東西塢墩內(nèi)側(cè)分別水平懸掛護舷靠把各兩只，高度距頂面1.0m位置。
4.5.3 出塢船舶的定位纜、移位纜按下水工藝要求系纜完畢。
4.5.4 所有纜繩的系法、船上纜樁端均為棄纜端，岸上為收放纜端，且在確認系纜可靠后將端頭用小麻繩抽結(jié)固定好，經(jīng)檢查合符要求。
4.6 掛拖與碼頭停泊準備
4.6.1 首尾樓甲板及中部導(dǎo)纜孔位置應(yīng)設(shè)置好碼頭用纜。纜繩應(yīng)于下水前一天全部裝船，盤放到位，首尾最少應(yīng)各設(shè)置一套撇纜繩。
4.6.2 在下水前二小時拖輪到位并配備系纜水手。
4.7 在下水前六小時，大塢進水，塢門排水（詳見塢門排水計劃時間表）。
4.8 塢門移位，拖離塢口。
4.9 在下水前半小時，舉行下水儀式，剪彩，敲香檳，宣布開始出塢。
4.10 出塢開始，由船上統(tǒng)一指揮，起動卷揚機，兩側(cè)尾部同時緊纜，兩側(cè)首部同時緩慢放松方法，控制船位于塢中心線上。
4.11 當船舶到達工藝規(guī)定掛拖位置，停止卷揚機拖帶，由主拖輪隊隊長指揮、調(diào)整拖輪方向。調(diào)配輔助拖輪位置，檢查纜繩終端棄纜準備情況是否完畢，確認船塢內(nèi)方向調(diào)整是否合理。
4.12 副拖輪，由船長總指揮準備隨時靠近出塢船，調(diào)整航向。
4.13 由船隊隊長統(tǒng)一指揮，船上端棄纜，起拖，直至船首完全離開碼頭外側(cè)線。
4.14 由船長指揮編隊，�？看a頭。
4.15 塢門復(fù)位，由公司1號、3號港作船配合將塢門頂推至塢內(nèi)系纜固定。
5、 記錄
船舶工程部、檢驗科、船研所、保障部(設(shè)備管理科)在出塢、移泊過程中產(chǎn)生的記錄分別進行整理、歸卷，記錄的控制按《記錄控制程序》(ncs-qp-4.2-04)規(guī)定執(zhí)行。
6、 發(fā)放
本程序發(fā)放范圍：公司經(jīng)理層、管理者代表、船研所、船舶工程部及所屬各部門、保障部、質(zhì)量管理科、檢驗科、安全管理科、設(shè)備管理科、內(nèi)審員。
7、 附錄
船舶靠泊作業(yè)指導(dǎo)書
一、崗位要求
1、年齡滿18周歲，初中（含初中）以上文化程度，無妨礙從事水上作業(yè)的疾病和生理缺陷；
2、船舶駕駛員參加過航運交通部門培訓(xùn)，并取得船舶駕駛《內(nèi)河船舶適任證書》；
3、船舶輪機員參加過航運交通部門培訓(xùn)，并取得船舶輪機《內(nèi)河船舶適任證書》；
4、經(jīng)過三級安全教育，并考試合格者；
5、熟悉本崗位hse作業(yè)指導(dǎo)書。
一、 靠泊作業(yè)操作規(guī)程
1. 靠泊前的準備工作
1.1 準備好靠泊時用的錨，檢查錨、錨鏈有無裂紋；
1.2 檢查錨機、絞關(guān)是否完好，并對其進行試轉(zhuǎn)；
1.3 準備好系纜、靠球；
1.4 檢查船體側(cè)面的防護墊是否脫落。
2. 靠泊操作
2.1 滑行駛靠碼頭
主要適用于水流正常、風力較小、碼頭正下方水域?qū)挸ǖ拇a頭，如圖2.1：
圖2.1
2.1.1 根據(jù)流速大小及本船沖程、倒車制動能力，在駛抵碼頭前適當距離減速、停車；
2.1.2 以適當?shù)慕嵌龋ㄒ诵。┫虼a頭游移駛進；
2.1.3
當船首接近躉船下角外方，逐漸用舵調(diào)順船身，沿碼頭外緣以微弱速度繼
續(xù)游移駛進；
2.1.4 當船首快要到達預(yù)定位臵，而速度尚未消失時，可用倒車制動并及時送出
倒纜，帶上首尾纜，用車舵配合收緊各纜。
2.2 平移駛靠碼頭
主要適用于水流比較急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障礙物時采用。如圖2.2所示，采用邊轉(zhuǎn)舵、邊穩(wěn)舵、邊順身的操作方法：
圖2.2
2.2.1 船靠慣性游移駛至1位臵，控制船舶近于靜止，操舵河心，順身達2位；
2.2.2 向碼頭用舵（舵角宜小）并略開數(shù)轉(zhuǎn)順車，既增加舵效又提住船身不隨流
下移，漸達3位；
2.2.3 再向河心揚舵順身，達4位，必要時如此反復(fù)操作幾次，使船向碼頭平移，靠上碼頭，帶好系纜。 2.3 拋錨駛靠碼頭
主要適用于吹攏風、困擋水、水流急、躉船小的情況下采用，如圖2.3所示，除用車舵外，還可用錨的拉力來控制船位。
圖2.3
2.3.1 船靠慣性，以適當?shù)臋M距，一般在躉船中上方的1位，拋下外舷首錨，松鏈；
2.3.2 如船首轉(zhuǎn)進過快如2位，可剎住錨鏈；若船尾迫向躉船，必須用車舵拉�。�
2.3.3 再視實際情況松鏈，并適當用車舵配合，使船接近平行地貼攏躉船如3位，
即可徐徐靠上碼頭。
2.4 大角度駛靠碼頭
下，如圖所示：
圖2.4
2.4.1 掌握本船的慣性和速度，在1位時以較大的角度對準躉船中部或躉船頭部，駛達2位；
2.4.2 用舵控制船首使之處于能隨時外揚的態(tài)勢，以免抬不起頭而撞躉船；
2.4.3 接近躉船，抓緊時機，以適當?shù)臋M距（比游移時大），和適宜的角度操外舵，使船舶急速回轉(zhuǎn)達3位；
2.4.4 注意倒車、船靠回轉(zhuǎn)時的偏移、克服風的影響和向碼頭轉(zhuǎn)進所留的橫距等問題；
2.4.5 先帶倒纜、用車舵配合，調(diào)整船位，系好各纜。
二、注意事項
1. 拋開錨或領(lǐng)水錨時，應(yīng)與躉船取得聯(lián)系，防止鉤掛躉船錨鏈。
2. 在碼頭旁調(diào)順船身時，兩者橫距不宜過小，不然有可能發(fā)生碰撞，若船舶橫移速度過大時，應(yīng)該及時用舵減小迎流角加以抑制，謹防碰撞。
3. 若發(fā)現(xiàn)船速太快，可開倒車制動，一般推進器水花到船中部時，船即開始后退。 4. 船舶在靠碼頭時，駕駛員切勿操之過急，應(yīng)當慢中有穩(wěn)，穩(wěn)中有快，即所謂“寧可進三車，切忌倒一車”。
5. 橫風強時，為防止風壓，航速要求稍大。
6. 碼頭邊的流速比航道中緩慢，由航道中航至碼頭邊時，會發(fā)覺航速變化較大，
對此應(yīng)有所估計。
7. 航速太大會撞擊碼頭，航速太小不能保持舵效，不易控制船位，要求在保持舵效的基礎(chǔ)上，航速慢些為好。
8. 控制船位是靠好碼頭的重要一環(huán)，一般來說，縱距一般為2-3倍船長的距離，主要視風、流的情況及沖程大小適當調(diào)整；橫距視風、流、夾角的大小而定，在風、流影響不大的情況下，一般為1-2倍船寬；吹開風時，橫距適量縮��；吃攏風時，改為3-5倍船寬。
9. 調(diào)整靠攏角度宜早，以防船舶進入泊位時形成逼向，而動車增加舵效調(diào)整角度，勢必增加沖勢而陷入被動。
10.頂急流時，重載船、吹攏風時，靠攏角度宜�。豢蛰d船、吹開風時，靠攏角度稍大；嵌檔駛靠碼頭時，應(yīng)在外面調(diào)順船身。
11.有困檔水的碼頭，在駛靠時應(yīng)及早收船，調(diào)順拉平。
12.靠碼頭應(yīng)以頂風、頂流為主，風流不一致時，一般以頂流為主；在緩流區(qū)域風力影響大于流的影響的地方，則以頂風為主。
三、異常情況的判斷及處臵要求
1. 在作業(yè)過程中，若發(fā)生船舶碰撞事故，應(yīng)立即啟動船舶碰撞應(yīng)急程序。
2. 在作業(yè)過程中，若發(fā)生人員落水事故，應(yīng)立即啟動人員落水應(yīng)急程序。
船舶焊接作業(yè)指導(dǎo)書
1、 目的
本指導(dǎo)書闡述了船舶部件預(yù)制、分段預(yù)制及船體合攏等過程的焊接作業(yè)控制要求，旨在使船舶焊接時嚴格按照規(guī)范進行，保證焊接質(zhì)量，以滿足船東和船級社的要求。
2、 適用范圍
適用于本公司船舶建造焊接過程。
3、 職責
3.1 船研所負責提供圖紙、焊接規(guī)格表和焊接原則工藝等有關(guān)資料，對新材料（包括進口鋼材）牽頭進行工藝評定；
3.2 焊接試驗室負責對新材料進行試驗和評定和協(xié)助解決生產(chǎn)中焊接難題；
3.3 檢驗科負責對船體結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量進行控制和檢驗；
3.4 各相關(guān)部門負責做好本工序的自檢、互檢工作，確保焊接質(zhì)量。
4、 實施
4.1 所有焊工都必須經(jīng)專業(yè)崗位培訓(xùn)，按相應(yīng)船級社規(guī)則進行考試，并取得相應(yīng)的資格證書后方可上崗操作。
4.2 手工電弧焊
4.2.1 焊工施焊前應(yīng)熟悉、掌握焊接規(guī)格表，了解焊接結(jié)構(gòu)及材質(zhì)，按工藝規(guī)范要求選擇焊條型號和焊條規(guī)格。
4.2.2 根據(jù)工藝規(guī)范要求領(lǐng)用焊條，酸性焊條要求干燥，堿性焊條必須烘焙至350-400℃，保溫2小時，領(lǐng)用時須用保溫筒盛裝，一次領(lǐng)用室內(nèi)不得超過5小時、室外不得超過4小時，而且回收烘焙使用允許重復(fù)二次。
船舶電纜敷設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書
1、 目的
本指導(dǎo)書規(guī)定了船舶建造過程中電纜敷設(shè)的作業(yè)要求，以滿足船東、船級社的要求。
2、 適用范圍
本指導(dǎo)書適用于本公司船舶電纜敷設(shè)作業(yè)過程。
3、 職責
3.1 供應(yīng)科根據(jù)船研所的技術(shù)文件，供貨清單提供質(zhì)量可靠的電纜產(chǎn)品。
3.2 質(zhì)量管理科負責對所供船舶電纜產(chǎn)品進行檢驗，確認質(zhì)量可靠，物證相符。
3.3 電裝工區(qū)按船研所提供的準確圖紙施工，施工項目自檢合格報檢驗科專檢。
3.4 檢驗科負責在專檢合格后向船東、船檢交驗，同時必須及時將交驗情況反饋，以便隨時糾正。
4、 實施
4.1 主干電纜敷設(shè)前的準備
4.1.1 看圖，熟悉圖紙。
4.1.2 檢查全船主干電纜托架、扁條、貫通件的燒焊是否符合要求，有遺漏、脫焊的應(yīng)及時補齊，打磨毛刺、涂好防銹漆。
4.1.3 大束電纜彎曲處在彎曲弦度上臨時焊接若干管子作支點便于電纜彎頭定位。
4.1.4 準備好臨時捆扎用的鐵絲或廢舊電纜的芯線。
4.1.5 在敷設(shè)線路較高的場所搭好跳板。
4.1.6 整個敷設(shè)線路要有足夠度的照明。
4.2 主干電纜表冊編制
4.2.1 編制主配電板和應(yīng)急配電板引出的一次網(wǎng)絡(luò)電纜表。
4.2.2 編制穿過一層甲板以上的電纜表。
4.2.3 編制穿過二個以上水密隔艙的電纜表。
4.2.4 編制同一層甲板，距離較遠，長度較長的電纜表。
4.2.5 編制特殊規(guī)格或大截面電纜表。
4.3 主干電纜的確定
4.3.1 駕駛室→船艏
4.3.2 駕駛室→船艉
船舶電纜敷設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書 修改號：0 頁次：2/2
4.3.3 駕駛室→主副機倉
4.3.4 機倉→船艏
4.3.5 機倉→船艉
4.3.6 副機倉→主機倉
4.4 敷設(shè)順序
4.4.1 按照不同區(qū)域：機械（由控制室開始）→居住區(qū)（由上甲板開始）→露天甲板→自上而下縱向貫穿電纜
4.4.2 按不同的線路：主干電纜→局部電纜
4.4.3 按照明電纜的不同種類：尺度長的、外徑粗的→尺度短的、外徑細的
4.4.4 按照不同裝置：大型設(shè)備（主配電板、電力分電箱）→小型設(shè)備
4.5 主干電纜敷設(shè)注意點
4.5.1 在主干電纜經(jīng)過的所有艙室，配備足夠的人員，不要出現(xiàn)空缺。
4.5.2 必須按表冊順序進行穿線，不能任意顛倒，線頭兩端要做好標記。
4.5.3 粗電纜盡量放在緊固件（托架）的下層，電纜不超過三層。
4.5.4 對于較長電纜，可采用兩頭敷設(shè)方法，先有一個向穿線待停止記號達到指定位置時，把多余電纜在地上盤成“8”型取出端頭再向另一方向敷設(shè)。
4.5.5 成束電纜穿過水密甲板、水密隔倉，在孔的前后兩面都對電纜束保留一段直線部位，以便進行電纜密性工作。
4.5.6 穿管成束電纜，在管子內(nèi)預(yù)先穿好引線，如鐵絲或鋼絲繩。
4.5.7 天橋電纜留有伸宿余量。
4.5.8 主干電纜敷設(shè)后，負責主干電纜的師傅及時檢查兩端長度，位置是否正確，有否拉錯或漏拉現(xiàn)象，同時，應(yīng)將兩端電纜卷起掛在設(shè)備附近，以免損傷電纜。
5、 記錄
作業(yè)過程的相關(guān)記錄控制按《記錄的控制程序》（NCS-QP-4.2-04）的規(guī)定執(zhí)行
6、 發(fā)放
本文件發(fā)放至：公司經(jīng)理層、管理者代表、船舶工程部、供應(yīng)科、船研所、質(zhì)量管理科、檢驗科、電裝工區(qū)、內(nèi)審員。
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