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公交車駕駛員管理規(guī)定
為規(guī)范公家車駕駛員的管理，指定了相關管理規(guī)定。以下是小編整理的關于公交車駕駛員管理規(guī)定，希望對您有所幫助。
公交車駕駛員管理規(guī)定 篇1
第一節(jié)制定安全操作規(guī)程的目的及依據(jù)
為了更好地滿足廣大市民乘車需求，天津公交集團隨著城市建設的規(guī)模進程在線路的開辟延伸、車輛的更新改造、運營車次的不斷增加等方面快速發(fā)展，這就使得公交駕駛員隊伍逐年擴大，而道路交通阻塞、機動車流量急劇增加、大量自行車等困擾道路交通環(huán)境秩序的問題又給公交車輛安全行車提出了更高的要求和標準。因此，公交集團從規(guī)范駕駛員行車安全行為出發(fā)，在總結歷年行車安全經(jīng)驗的基礎上，結合《道路交通安全法》和企業(yè)規(guī)章制度，制定出駕駛員安全操作規(guī)程，實現(xiàn)公交駕駛員安全操作程序化、標準化、統(tǒng)一化，以確保市民乘車出行安全。
第二節(jié)操作規(guī)程的基本內容
一、紀律
為什么要把紀律作為安全操作規(guī)程的首要任務呢?因為，各項工作的實施，任何任務的完成，都必須有嚴格的紀律制度作為保證，只有增強法制觀念，加強紀律性，才能保證所制定的方針、政策及各項任務，在統(tǒng)一指揮步調下得以實施，才能進一步提升國有公交“安全、迅速、快捷、舒適”的運營環(huán)境和乘車環(huán)境，推動運營服務工作上水平，推動和實現(xiàn)公交企業(yè)的跨越式發(fā)展。加強紀律的主要內容：
(一)駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證、管理卡和安全操作合格證，接受檢查，遵守交通法規(guī)，服從民-警指揮，做到無違章，無違紀。
(二)服從現(xiàn)場調度指揮，遵守各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行調度指令，做到定位停車，鈴響車動，保證車輛正常運行，達到服務乘客，貢獻社會的目的。
(三)監(jiān)幣工作“四不準”：不準邊行車邊看乘客投幣;不準在行車中按投幣翻板或牽拉翻板繩;不準在行車中替乘客撕票、遞票;不準在行車中解答乘客詢問，應在停站時或等信號時進行。
(四)堅持做好一日三檢(出車前、行駛中、收車后)的車輛例保制度，達到車況良好，設備齊全、整潔，不得任意拆除，發(fā)現(xiàn)遺失及時報告配置修復。
二、早入庫早出庫
早進廠或早出庫到車隊，說明一天工作的開始，而早入庫、早出車的各項準備工作做得是否完善，對一天的運營有很大影響，為此要做好以下工作：
(一)早入庫、早出車前要向當班調度報到(簽到)，看好車隊的工作要求，安全朝向的提示內容，簽好自帶款，領取語音合成器，做好行車的準備工作。
(二)嚴格執(zhí)行例行保養(yǎng)檢查制度
1、啟動前檢查內容：先檢查機油、燃油、剎車油的存放量、水箱水是否加滿油、水有無滲漏現(xiàn)象，再檢查車身、車頂、玻璃有無刮碰(如有立即刮碰立即向車隊匯報)、牌照、線路牌是否齊全、輪胎螺絲、豐軸螺絲、傳動螺絲、橫豎拉桿有無松動、缺損，輪胎氣壓是否正常及彈簧片的完好程度。
2、啟動后檢查內容：發(fā)動機冷啟動時不得高速空轉發(fā)動機。啟動后，檢查燈光、嗽叭、刮水器、反光鏡是否齊全完好，方向盤自由行程(不能大于30°)，各種儀表的工作情況，氣路是否正常，有無漏氣現(xiàn)象，發(fā)動機有無異響及車門是否開關自如。
(三)當水溫達到40°時，氣壓達到單機車4公斤/cm2、絞接車6公斤/cm2時才能起車。起車后檢查手、腳制動是否靈敏有效。冬季早出庫或早出車時，要低檔、低速行駛500米后再適當加速行駛。
(四)早出庫要按規(guī)定路線、規(guī)定時間駛向發(fā)車地點。
三、交接班
接班者應按規(guī)定時間、地點提前到達準備接班，交班者應主動介紹車輛、道路的變化情況，燃料完成的情況。接班者應檢查車身、車頂、輪胎氣壓及其它機件設備是否齊全完好。如接班者未到，交班者未經(jīng)允許不準離崗，尤其在線路中站交接班的，接班者未到，交班者不能將車輛放置中途站點等候接班者的到來，要將車輛開回終點站，向車隊或調度講明情況后方可離車。
交接班完成后，表明下一班運營工作的開始，在這個過程中嚴禁邊駕車邊介紹情況，避免因行車說話、分散精力而發(fā)生行車事故。
四、起車運行出入站及通過鐵道的操作
運營中勿忘例保三檢，運行中的例保三檢的時間指：上午九點左右(早點后);中午13點左右(中午飯后或交接班);下午16點左右(晚高峰之前)。
(一)始發(fā)站應在發(fā)車前3分鐘上車，做好監(jiān)幣劃卡工作，以備鈴響車動，準點發(fā)車。起車前(含中途站)：先看右側反光鏡、車門是否關好，有無上車乘客，再看左側的反光鏡左后有無來車，最后看車前有無障礙，確認無情況開啟左轉向示意燈，將車徐徐駛出。
(二)車輛在運行中要精神集中，不準聽廣播，不準打手機，不準雙手離開方向盤，儀表板上不準放置任何物品，不準看手表，不準看行車時間表，不看熱鬧，不做小動作，全神貫注地駕駛車輛。
(三)接力換檔時，要兩次連動，不準一次連動或不使用離合器，堅持做到檔力適當，車輛滑行時，右腳不得離開制動踏板，以防突然情況出現(xiàn)。車輛滑行時，右腳不得離開制動踏板，以防突然情況出現(xiàn)，車輛滑行、等信號放行或掛上高速檔時，左腳一定離開離合器踏板。
(四)行駛中，密切觀察各種車輛、行人動態(tài)，視道路情況與前車保持必要的安全距離，遇有情況，以停為主，寧停不搶，切勿以躲帶停，應牢記“閃躲不如一�！�。
(五)行駛中，應隨時注意各種工作情況，機件有無異響異味，發(fā)現(xiàn)情況或問題要及時停車搶修或報修，嚴禁駕駛帶病車。
(六)會車時要選擇會車地點，做到禮讓三先(先讓、先慢、先停)，兩車橫向間距至少保持一市尺以上，并注意觀察對行車車后有無行人、車輛的突然竄出隨時做好停車準備，要牢記30~50cm“會車防車尾”。
(七)公交車在市區(qū)道路行駛遇有情況需要超車時，在不妨礙其他車輛行駛時，先變換行駛位置，可向左借用相鄰車道超車。超車時，注意觀察被超車輛前方有無行人或其他車輛竄出，嚴禁強行超車。超車前借道時，啟用轉向示意燈，駛回原車道時，也需啟用轉向示意燈，要牢記“超車防車頭”。
(八)拐彎前要提前變換車道，加大與前車的安全距離，并減速20公里/小時，特別注意右拐彎時，角度要恰當，防右后輪軋便道與行人、低速車發(fā)生事故。遇道路結冰、泥濘道滑時或霧天視線不清時，減速15公里/小時，密切注意行人、車輛動態(tài)，預防發(fā)生行車事故。
(九)倒車或迂回時，有乘務員的車輛必須有人照看，無人售票車輛，待看清周圍環(huán)境情況后，方可倒車或迂回，切記盲目行駛。
(十)夜間行車，除按交通法規(guī)要求外，應按視線的可見度合理掌握車速，可見速在30米以內時，時速不得超過20公里/小時，正確使用燈光，開啟示寬燈、大燈、會車時150米以外互閉遠光燈，改用近光燈。
(十一)通過無交通信號燈、無交-警指揮及視線不清的交叉路口時，時速不得超過20公里/小時，切實做到一慢二看三通過，嚴禁爭道搶行。
(十二)入站：車輛入站時，要距離停車站50米至30米時降速，開啟右轉向燈，注意右側低速車，緩行入站，需調正車身，嚴禁生切硬抹。車停穩(wěn)后前門對準站桿，車身距邊道或站臺為30~50cm，車停穩(wěn)后開車門上下乘客，車輛不能溜動，一定做到合理進站，按標準停車和做到三不兩停一使用。
“三不”:指對低速車，做到不擠、不抹、不帶(不楞擠，不生切，不前帶)。
“兩�！保褐笇Τ丝妥龅接鋈硕鄵頂D時停車，遇乘客摽門時停車。
“一使用”：指使用語音合成器，即協(xié)助保安全，又能做好車廂服務(出站按始發(fā)站起車的操作要求駕駛車輛)。
(十三)通過鐵道的操作要求：與《條例》規(guī)定的內容基本相同。
一是：通過鐵道口，要做到一停二看三起車，遇無人看守的鐵道口和視盲區(qū)較大的鐵路、調車場的道口，車輛動態(tài)不明，不便觀察或在夜間和特殊天氣視線不良的情況時，要停車。要認真了望，確認安全后方右通過。
二是：通過鐵道口限速15公里/小時，遇道口紅燈亮時，鳴音響器時要立即停車，不準在放欄桿前搶行。
三是：通過無人看守的鐵道口，遇火車通過時，汽車駕駛員將車停在距最外鐵軌10米以外。
四是：道口放行時，不準與其他車輛搶行，防止在口道發(fā)生事故。
五是：車輛通過鐵路道口時，不準熄火，不準空檔滑行，不準開帶病車通過鐵道口。另外，車輛通過鐵路道口時，遇紅燈亮時，此時火車還沒有行駛到路口，鐵道口看守人員讓其通過時，一定看情況確認安全后方可通行。
五、晚入庫晚收車
車輛晚入庫，晚收車表明一天工作的結束，為確保行車安全和做好安全保衛(wèi)，安全防火工作要做好以下幾點：
(一)晚收車需要進廠入庫停放的車輛，要按規(guī)定路線、規(guī)定時間將車輛停放在廠內。不進廠的車輛也要按規(guī)定、地點停放，并認真檢查車內有無遺留物品及其它情況。
(二)停駛后，要做好車輛清潔衛(wèi)生，并接受管理人員的檢查驗收。合格后要關閉門窗，切斷電源，拉緊手制動，冬季要把冷卻水放凈，并根據(jù)車輛的運行情況，將車輛故障報修后方可離車。
第三節(jié)行車規(guī)律及防范要求
一、春季、夏季安全行車規(guī)律及特點
春、夏季酷暑多風、多雨的天氣，使人、車、路三況發(fā)生很大的變化，在這兩個季節(jié)進行全員培訓，應重點培訓以下幾點：
(一)春季風天安全行車規(guī)律特點
1、自行車特點：頂?shù)晚槗P，旁頂兩藏。
急風旋轉，逆行風尚。
2、行人特點：頂?shù)鬼樑�，隨風追物。
喇叭聽不見，迷眼急時站。
3、安全措施：
掌握三關鍵：路口、會車、出入站。尤其高峰自行車密集，要仔細觀察，防止突變。
入站車速度不超十公里，夜間行車要三穩(wěn)：心穩(wěn)、車穩(wěn)、速度穩(wěn)。
(二)雨天安全行車規(guī)律特點
1、雨天特點：
(1)小雨：細雨無聲綿綿，晝夜不見晴天，最是地濕道泥濘、路滑人車易翻。轉向不須急打，會車量欲留寬，剎車少踩間斷踩，防止側滑橫扇。
(2)大雨：大雨瓢潑而下，形成水霧白煙，臨時停車是措施，做到靈活應變，小燈即刻掌握，防撞車速要慢，行人雨帽遮耳目，留量距離要寬。
(3)晝雨：變化無端天氣，風又常在雨前，大雨中雨牛毛雨，車行雨刷齊全，勤聽天氣預報，防范措施在先，雨不打虎記心上，處理情況果斷。
(4)夜雨：夜雨路面反光，障礙難以發(fā)現(xiàn)，適應地形與車速，防止手忙腳亂。注意緩行入站，不能急打靠邊，拐彎降速要提前，入庫切莫趕點。
(5)雨前：濃云暴雨欲來，惡風夾雜雨點，車輛行人四處奔，逢空趕、超、搶、鉆。面對客觀情況，必須禮讓三先。操作外亂里不亂，確保行車安全。
(6)雨后：雨后積水片片，松軟路肩最險，緩速帶擋慢通行，避免擠抹水濺。涉水剎車失靈，踏踩數(shù)次磨干，文明禮貌細操作，杜絕事故隱患。
2、雨天安全行車措施
由于行車經(jīng)驗不足，缺乏對特殊天氣變化后的復雜情況的認識，造成應變能力、控制能力、適應能力差，因此我們要做到低速行、細觀察、緩打輪、防側化、間距大、防變化。涉水后必須連續(xù)踩剎車幾次，排出剎車鼓內的水，磨干剎車蹄片，使之恢復正常。
(三)夏季安全行車規(guī)律特點
夏季的特點：是晝長夜短，天氣酷暑炎熱。對人的變化規(guī)律特點：是人在夏季從體力、精力、生理機能等方面都有較大的小號，很容易使人產(chǎn)生困倦和疲勞，進入慢性疲勞狀態(tài)，造成駕駛員心理機能下降，大腦很難支配肢體的活動，安全操作主動性差，操作程序失調，嚴重影響對路面的情況分析和判斷，這時的駕駛員很容易發(fā)生行車事故。
夏季路況變化特點：夏季陽光暴曬，會使路面柏油變軟，使制動效能降低。
夏季我們的機動車長時間處于高轉速、低速度的情況下運營，這樣會使機器溫度過高，水箱反開的現(xiàn)象非常多，水箱反開會造成轉移駕駛員的視線，驚惶失措，安全操作出現(xiàn)重大失誤，很容易出現(xiàn)行車事故，而且也會出現(xiàn)燙傷事故。
二、秋、冬季安全行車規(guī)律的特點
(一)秋季、初冬的安全行車特點
1、天氣的特點：初冬雨霧風，嚴寒霜雪冰;
不是道路滑，就是看不清。
2、行人的特點：防寒服裝行動慢，棉帽圍脖礙視線，頂風喇叭聽不見，
路滑難走站不穩(wěn)，正常之中有突變。
3、行車的特點：手腳麻木道路寬，頂風側滑勒閘險，
拐彎上坡更費勁，鉆、躲、閃、摔速不減。
4、霧天的特點：嚴冬季節(jié)常下霧，風檔猶如蒙紗布，
四面皆白看不清，最易撞車出事故。
霧天的行車要求：適應慢、走正線、仔細聽、扇面看。
霧天的防“四撞”：超越撞、速高撞、打虎撞、側滑撞。
霧天的安全措施：三十慢，五十行，段風霧，及時停。
濃霧行車影視線，速高反映發(fā)現(xiàn)晚;
十五公里酌情減，超越逆行非常險;
段霧有時看不清，必開前后和霧燈;
路口降速仔細聽，適當掌握或暫停;
霧天行車要記住，地形區(qū)段別高速;
半小時后地面滑，周圍距離看清楚。
5、雪天的特點：雪天道滑是我們安全行車的一大威脅，他士兵道的前奏，雪天行車主要是預防自行車和行人突然摔倒。
雪天自行車的特點：一寸重、二寸歪、三寸倒、四寸摔，重是難、歪時險，突然摔倒發(fā)現(xiàn)晚。
雪天行人的'特點：雪花撲面難睜眼，緊急情況發(fā)現(xiàn)晚;
閃身急躲準摔倒，老人小孩是關鍵。
雪道安全操作要領：雪不多輪
雪天安全措施：大雪風擋刮一片，雨刷兩旁看不見;
各種情況早防范，五十公尺要判斷;
前后為輔加距離，左右為主加仔細;
積雪成堆防側滑，車轍軋成冰疙瘩;
舵輪虛量防急打，制動緩踩防急剎;
入站關鍵看車速，猛打急剎停不住;
制動過緊慣性大，減速緩踩能停下;
出站緩行高速線，輕踏油門虛量盤;
觀察壓抬離合器，排除障礙保安全。
冰道的特點：險冰黑、滑冰白、低突倒、剎不抬。
冰道安全措施：方向盤：早打少打迎側打;
剎車：早踩少踩間斷踩;
油門：輕踏緩踏平衡它;
離合器：壓抬穩(wěn)抬繼續(xù)抬
6、冬季安全行車“十防”措施
(1)高峰防“躁”(2)平峰防“松”(3)霧天防“撞”(4)風天防“變”
(5)雪天防“摔”(6)冰道防“滑”(7)郊區(qū)防“搶”(8)包車防“生”
(9)入庫防“趕”(10)接送車防“盹”。
三、電動車防范九大特點
(一)輪線著地穩(wěn)定性差
電動車雖不屬機動車，但他具備了機動車和自行車的雙重特點。首先，它具有高速位移和行駛靜音的特點，但由于結構上是兩個車輪著地，從幾何學的角度來看“兩點成一線”，它的全部重量作用在一條直線上，因此，重心不易掌握和控制，在遇外界情況或做曲線行駛的情況下，重心易產(chǎn)生偏移而失去它的穩(wěn)定性和安全性，這是它比其它機動車更難以保持平衡的一個顯著特點。
(二)儲存的動能值高，破壞性能大
電動車的行駛速度來看，它不亞于市區(qū)汽車的行駛速度，而且由于在行駛中它自身儲存的動能值和沖擊力是很大的，因此，它的破壞性能也是很大的，在與自行車或行人發(fā)生事故時，往往很容易至人于重傷，在與其它機動車相撞時，往往車毀人亡。一些電動車事故就是最好的事例。
(三)防護差，自傷性強
電動車不具備有安全防護設施，在結構上無有駕駛室，因此，在行駛中駕駛員的身體各部位裸露且身體的寬度要超車架的寬度，一旦與外界發(fā)生刮碰事故，即形成與人身直接接觸，且騎車人有的又不帶頭盔，少防護措施，人身的致命部位無絲毫的保護設施，因而電動車的駕駛員自身的安全威脅很大。所以說，自傷性和自殺性是很強的。這是它不同于其它機動車之間的互刮事故的要害之處。
(四)噪聲低，突然性大
電動車行駛起來噪音很小，特別是48伏的電動車，提速快，而且它又經(jīng)常在機動車道和非機動車道之間穿行，搶行變換行駛位置，這樣，就干擾了其它車輛正常行駛，當它突然駛近行人和其它機動車時，如果這些車輛和行人在視覺未發(fā)現(xiàn)它時，那麼憑聽覺時很難做出反應的，往往在距離很近或汽車制動的非安全區(qū)內突然出現(xiàn)，這樣極易發(fā)生事故。因此，有對電動車“有來無聲”的形容。
(五)體積小，位移性靈活
電動車以輕巧靈便的特點在錯綜復雜的路面上能迅速變換行駛位置，在機動車道與非機動車道迂回，經(jīng)常與正常行駛的機動車爭道搶行，這樣就形成了許許多多交織點，而且這樣交織點的形成往往是比較突然的，給其它機動車的駕駛員感到有來無影去無蹤的感覺。
(六)座位矮，易形成盲點
電動車的駕駛員座位與自行車相比較要低矮一些，在它與其它車輛并排行駛的過程中，尤其是在機動車的右側位置，很容易形成與汽車駕駛員的視盲區(qū)。特別是汽車的右前角部位，這種情況在路口等信號時或汽車尾隨前方其它車輛緩行時，電動車往往從汽車的右側緊貼車身駛來，往往不易被汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)，如這時不注意右側的反光鏡，往右側打舵輪時容易發(fā)生事故。
(七)超速行駛，急剎橫滑
電動車的行駛速度往往高于其它機動車，由于結構上是兩輪著地，穩(wěn)定性差，在高速行駛中儲存的動能值很大，在遇到突然情況剎車時，車輛的重心急劇改變位置，與二輪摩托車保持適當?shù)陌踩嚯x是很重要的。
(八)兜風多，好勝逞強
在當前社會上興起的“電動車熱”當中涌現(xiàn)出來一批年輕的飛車闖將，特別年節(jié)假日，一批批的“電動車老爺”“年輕的女郎”常常風馳電掣般的在車流人海中穿行，尤其是一些年輕的小伙子馱帶女友兜風。電動車之間的冠軍爭奪賽經(jīng)常在馬路上出現(xiàn)，這些人怕在女友面前丟面子，好勝逞強，大有決一雌雄的氣派，他們在繁華的馬路上賽車似進無人之仙境。大有扶搖重上九天的心理。常言道：要想死得快，就騎電動車。
(九)騎電動車的人，法盲多
有一些法盲常常在夜幕黃昏的掩護下混入車流之中，遇路口紅燈強行，當行駛中遇到特殊情況時，腳忙手亂，一些惡性的事故往往發(fā)生了。
四、通過鐵路道口的規(guī)定
(一)通過鐵路道口前要做到“一慢、二看、三通過”，遇無人看守的道口和視盲區(qū)較大、鐵路調車場的道口、車輛動態(tài)不明，不便觀察，或在夜間遇有天氣視線不良時，要做到“一停、二看、三通過”，確認安全方可通過。
(二)過鐵路道口車速10公里/小時，遇道口紅燈亮，鳴音響器時要立即停車，不準在防欄桿前搶行。
(三)通過無人看守鐵道口，遇火車通過時汽車駕駛員停車距鐵道最近鐵軌5米意外。
(四)道口放行時不得與其它車輛搶行，防止在道口發(fā)生事故。
(五)車輛行駛通過鐵道線時，不準滅車、不準摘空擋行駛、不準開帶病車通過鐵道口。
五、駕駛員十項操作標準
(一)鈴響車動，正點行車。
(二)提前三分鐘上車，認真清、監(jiān)、幣。
(三)行車無違法，使用合成器。
(四)起、住、拐、行四穩(wěn)，嚴禁超速行車。
(五)安全禮讓見三車，起車、超車、會車。
(六)駕駛姿勢端正，嚴禁行車說話。
(七)逢站畢停，合理入站、停車不寬。
(八)車停穩(wěn)開門，關好門走車。
(九)車身調直不溜，對正站桿一步上下。
(十)安全設備齊，離車拉手閘。
第四節(jié)安全隱患處理方法
駕車不是打游戲機，并非駕駛員不懂開車，而是對潛在危險視而不見，一時沖動或誤操作而造成可怕后果。它需要駕駛員熟悉各種存在安全隱患的情形并懂得正確處理方法。
一、常見情況：前車緩慢
錯誤應對：加速變道超車
正確應對：跟車行駛
前車緩慢原因很多，最常見情形有兩種：一是前方塞車;二是前面有狀況。而各種狀況中，最常見的是行人橫穿馬路。所以，當前車緩慢時，你一定要提到警惕，不要急于超車，即便超車，也要看清楚情況，從左側超車。
二、常見情況：路面顏色變化
錯誤應對：不以為意、繼續(xù)行駛
正確應對：降速或查明原因再通過
如果你發(fā)現(xiàn)遠方路面顏色與目前行駛路面顏色不同，首先要降低車速，然后觀察，還要看同方向車輛駛過的情況�！瓗啄昵�，九江大橋斷橋事件中，有兩個幸存車主，其中一個，他上橋后車速很慢，有一輛車超過他時，本來亮著的尾燈消失不見了，他警惕性高，馬上停車;
三、常見情況：前車變道
錯誤應對：保持車道、加速超車
正確應對：跟隨變道
高速行駛中，前車突然打轉向燈，變換車道。碰到這種情況，不要高興太早，有可能是前方路中間有障礙物，或前方發(fā)生事故，需要緊急變道。最佳處理方法是：跟著前車打轉向燈，變換車道，而非加速超過前車。盯緊前方兩三輛車，你除了有更多的剎車距離，還有更充分的時間變道，躲避事故。
四、常見情況：靠邊停車
錯誤應對：加速變道超車
正確應對：停車或降低速度超車
在道路上行駛，看到前車靠邊停車，你同樣提高警惕，不要下意識地加速從左邊超越。此時，你的視線會被前車擋住，看不到有人橫過馬路，加速超越時往往會將人撞飛。最佳處理方法是：將速度降至每小時30公里，緩慢從左側超車。
五、常見情況：路人回頭
錯誤應對：警惕性不夠、我行我素
正確應對：保持距離
當你在混合路面道路行駛時，發(fā)現(xiàn)路人或騎自行車、電動車人回頭時，要注意他們隨時沖過道路。如果發(fā)現(xiàn)行人或騎自行車人邊行邊聊天，要多加小心，因為他們往往聊得忘記回頭就橫過馬路。如果發(fā)現(xiàn)路邊一群小孩玩耍，要重點注意，他們過馬路時從來不往后看。同時還要注意電動車、自行車逆行。最佳應對方法：慢點，離他們遠點。
六、常見情況：車內異味
錯誤應對：不予重視
正確應對：查明原因
車內出現(xiàn)異味：外部原因因交通事故中引發(fā)的各種有害氣體泄漏;內部原因可能是車輛發(fā)生機械故障所致。無論哪種原因，都要停車檢查，保護好乘客生命安全。
七、常見情況：遇到新手
錯誤應對：不以為意
正確應對：快速超過或離得遠點
在道路上行車遇到新手，通常不是你想撞他，而是他會來撞你。辨別方法：一是看坐姿，通常椅背筆直，駕駛時身體無線貼近方向盤的是新手。二是看嘴巴，新手停車時嘴巴張得老大，原因是緊張。三是看變道，打著轉向燈，卻遲遲不敢變線，時間拖得越長，越是新手。做好辨別遠離他們非常有必要。
總結：最安全的防范是“預判”
上述七種情形，如果在道路上碰到，一定要提高警惕。實際上，日常駕駛所碰到的情形更為復雜，遠不止這些，需要駕駛員時刻保持清醒的頭腦和警惕心，要學會預判。
事故發(fā)生往往是一兩秒鐘之間，等發(fā)生事故了再去挽救，就來不及了。世界上沒有最安全的汽車，一切得電子設備都遠不如駕駛員的預判來得直接、有效。
最安全的駕駛是不僅不主動去撞別人，也不給機會讓別人撞你-----要做到這點并不容易，通常需要很長的時間積累。
公交車駕駛員管理規(guī)定 篇2
一、我國當下公交系統(tǒng)存在的現(xiàn)在與形式
�。ㄒ唬┦袃裙恍纬闪耸泄镜慕y(tǒng)一管理。如武漢市內的新老城區(qū)內的長短線路公交，由市公汽公司統(tǒng)一管理，新城區(qū)（如江夏區(qū)）鄉(xiāng)線路也逐漸收歸�。ㄊ校┕竟芾�。
�。ǘ└魇】凸芾淼拈L途汽車公司。這是長途公交最龐大的體系，司機的招聘、考核、薪水、福利等已形成了完善的體系與體制。
�。ㄈ┟駹I的通勤公司、汽車公司占據(jù)市場的一大份額。
這一群體是最復雜的，一部分是資金雄厚，有一定數(shù)量的大中小型客車，其司機主要是外聘；另一部分是小型的通勤公司（或汽車公司），其車輛、司機主要來源是個體客車“掛靠”其公司，從該公司“走票”。
二、我國當下公交司機管理存在的問題
�。ㄒ唬┦。ㄊ校┕竟芾淼乃緳C主要來自社會招聘，基本不需要筆試、面試，注重其持有的證件是否符合要求，“人情化招聘”形成常態(tài)。
（二）�。ㄊ校┕緳C工作時間較長與薪水待遇較低存在不對等之間的矛盾。因特殊的工作崗位，司機的休息較少，越是節(jié)假日，他們越是繁忙，不同地區(qū)的司機，薪酬又有差別。
�。ㄈ┧緳C學習培訓的機制未形成體系。司機是一個危險的、動態(tài)的職業(yè)，握上方向盤起，精神上處以高度集中狀態(tài)、又要與顧客處于動態(tài)狀態(tài)，如個別顧客提出合理或不合理要求的正確處置與回復。長期處于此狀態(tài)，需要給司機“加油”，以及心理輔導、溝通與關懷。
（四）對民營的通勤公司、汽車公司司機的監(jiān)管力度不夠。公司主要有固定司機與流動司機，造成管理的不到位。
建議：
一、加強對公汽司機的用人管理。規(guī)范司機的招聘制度，證件不能成為選拔司機的唯一指標，要從司機的身體、心理、文化程度、犯罪記錄等狀況綜合選拔司機，形成一年一簽的`合同制模式，“人情化招聘”不利于公交行業(yè)的健康發(fā)展。
二、逐漸提高公汽司機工資待遇，合理安排司機休息時間。逐步提高基礎工資，或可采用多勞多得的方式提高其待遇。
三、加強交通運管部門對民營的通勤公司、汽車公司司機的監(jiān)管力。交通運管部門不僅對車輛的監(jiān)管，還要對司機進行監(jiān)管，司機的個人信息要在運管部門備案，對其培訓、安全教育、心理疏導應形成常態(tài)化。
四、加強對司機的關愛與心理疏導。公交司機的一舉一動都牽動車內老百姓生命安全，公汽公司負責人、相關部門要關愛司機的個人生活，知曉其身體、心理狀態(tài)，杜絕其“帶倦上車”、“帶氣上車”“帶病上車”。
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