【實用】在鐵路實習報告4篇
我們眼下的社會，報告有著舉足輕重的地位，其在寫作上具有一定的竅門。我們應當如何寫報告呢？下面是小編為大家收集的在鐵路實習報告4篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
在鐵路實習報告 篇1
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結：
浐河立交箱涵工程
去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微(自己所學高分子材料與工程)，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。
現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：
工程測量
在浐河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。
因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預制
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。
在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設計，應根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。
在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程 抬頭 的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>
正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
現(xiàn)場施工
前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓螅敃r記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。
當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設計規(guī)范要求。
真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程;細的地方，尤其是各技術參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖 工作底板的制作/后背樁的制作 箱涵底板預制 箱涵邊墻、頂板的預制 線路加固 箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的`震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
內(nèi)業(yè)
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見)，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。
總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結協(xié)作
一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關系，尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點 。
在鐵路實習報告 篇2
雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質(zhì)量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質(zhì)量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人……
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的.則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明;開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”;發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話�！背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。
業(yè)務收獲學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當?shù)姆⻊辗椒ǎ〉胶锰幍貫槌丝头⻊铡?/p>
最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢!
而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
在鐵路實習報告 篇3
她是陽高站第一個登上信號樓行車值班員崗位的女性
周鳳，太原鐵路局大同車務段陽高站車站值班員，她是太原鐵路局管內(nèi)唯一的一位女大學生值班員。
周鳳小時候經(jīng)常做著長途旅行的夢，她夢想坐著火車在鋼軌上飛行，自由、舒暢??。從此她有了理想——長大了進鐵路工作。
7月，周鳳由西南交通大學鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)，從巴蜀大地走進塞上古都大同，走上了鐵路運輸?shù)墓ぷ鲘徫唬瑢崿F(xiàn)了兒時的愿望。
初上崗時，周鳳沒有女孩的嬌嫩，積極要求去運輸?shù)谝痪�。在大張線上的一個三等車站陽高站，她學干信號員，在見習崗位上她練就了過硬的工作本領。20xx年12月，周鳳在信號員崗位上獨立頂崗，行車工作所涉及的知識與她大學學習的理論知識有很多相關，行車崗位給了她將理論用于實踐的平臺。她在信號控制臺前，操縱中認真執(zhí)行“十六字”作業(yè)標準，既要手腦并用，又要復誦洪亮，便于和值班員的互控。面對著每天50對的接發(fā)列車，這還包含了9.5對停靠客車和5對通過客車，工作的繁忙超乎人們的想象。在20xx年的大張線施工中，周鳳安全地按非正常情況下接發(fā)列車程序辦理，經(jīng)歷了幾次反方向行車考驗后，得到了領導和同事的認可。
一個象牙塔尖上的莘莘學子如此鐘情鐵路而甘于奉獻青春，一位名校的'大學生和普通人站在同一起跑線上，使許多人好奇，讓更多人不理解，在感嘆之余，人們?yōu)樗Q起了大拇指：“周鳳這姑娘天生就與鐵路結緣，她坐在行車室接發(fā)列車，一點也不比大老爺們遜色”。20xx年12月，她走上了車站值班員的崗位。
從事行車工作枯燥、辛苦、還要熬夜。有人問周鳳為什么干行車這個工作。她很認真地回答：“現(xiàn)在就業(yè)壓力較大，能有一份工作，我就要踏踏實實地干好它!我在大學學習的就是鐵道運輸專業(yè)，從事我所學的專業(yè)可以體現(xiàn)人生價值，我奉獻、我快樂”!
周鳳參加工作兩年多，用勤奮、專注點燃著美麗理想，用韌性、柔情展示著生命的熱和風采，20xx年5月被太原鐵路局評為“太鐵最美職工”。
“鐵路這個范疇中的“鋼鐵”元素，是不是我所學專業(yè)可以開拓的一個可能化的指標?我努力讓自己進入一種實驗文本�！敝茗P這樣說。
周鳳和很多鐵路職工一樣，堅守在大張線的工作崗位上!
在鐵路實習報告 篇4
到鐵路系統(tǒng)的實習到底是怎么樣的，在鐵路的系統(tǒng)實習的學子們，心中到底有多少酸甜苦辣呢，一頁薄薄的，承載的卻是學子們心中的所有疼，也是他們成長，成熟的最好見證。下面是小編為大家收集的鐵路系統(tǒng)的實習報告，希望對大家有一定的幫助.
實習單位：xx市xx火車站
實習：20xx年4月9日 20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在xx鐵路局實習，實習內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)常
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻�，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的'記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、 身份轉換 政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀念， 瓷飯碗 的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦恚瑯淞⑸�、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云： 不待揚鞭自奮蹄 。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
【在鐵路實習報告】相關文章：
鐵路實習報告05-18
在鐵路實習報告05-23
鐵路實習報告04-20
關于在鐵路實習報告04-27
學生鐵路實習報告01-04
鐵路畢業(yè)實習報告6篇03-04
鐵路述職報告02-16
鐵路實習總結11-22
鐵路實習評語06-09
鐵路系統(tǒng)述職報告03-02