世界最長的跨海大橋是哪座大橋
進入二十一世紀以來，人類的交通基建工程迅猛發(fā)展，達到了頂峰。逢山開路、逢海建橋，天塹也能瞬間變通途�？墒�，你知道世界上最長的跨海大橋嗎？下面由百分網(wǎng)小編帶大家去見識一下
簡介
港珠澳大橋是一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里。
2009年12月15日，港珠澳大橋主體建造工程開工建設(shè);2017年7月7日，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。[1]
港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗 。
項目背景
20世紀80年代以來，香港、澳門與內(nèi)地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運輸通道建設(shè)取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的互動發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。
1997年亞洲金融危機后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟，尋找新的經(jīng)濟增長點，認為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。
2003年7月，內(nèi)地與香港有關(guān)方面共同委托研究機構(gòu)完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，研究結(jié)果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的'政治及經(jīng)濟意義，需要盡早安排建設(shè)。
2003年8月，國務(wù)院批準開展了港珠澳大橋項目前期工作，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，全面啟動港珠澳大橋各項建設(shè)前期工作。
榮譽稱號
港珠澳大橋創(chuàng)多個世界之最
最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道 。[
最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。
港珠澳大橋(5)最重：沉管預(yù)制由工廠化標準生產(chǎn)，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個液壓千斤頂。
最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中心合作，做精細化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報，每天堅持監(jiān)測預(yù)報，花費達3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業(yè)時間。
最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。
最精準：春節(jié)過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環(huán)境復(fù)雜的海底進行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。
工程進度
2017年10月13日，港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開。預(yù)計11月全部完成路面鋪裝進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底大橋具備通車條件
2017年10月29日，港珠澳大橋利用凍結(jié)技術(shù)打造的拱北隧道完成了全部解凍工作，珠海連接線即將全線完工
2017年11月14日，港珠澳大橋主體工程最后一段橋面荷載試驗結(jié)束，大橋進入到全面的交付驗收階段
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