車輛工程專業(yè)的定義是什么
車輛工程專業(yè)培養(yǎng)從事車輛工程領域科學研究與開發(fā)應用、工程設計、技術攻關與技術改造、新技術推廣與應用等方面的高級工程技術人才。下面是百分網(wǎng)小編給大家整理的車輛工程專業(yè)的定義簡介，希望能幫到大家！
車輛工程專業(yè)的定義
車輛工程是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域。其工程碩士學位授權單位培養(yǎng)從事上述車輛研究、設計開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發(fā)的高級工程技術人才。
車輛在現(xiàn)代社會中使用廣泛，它關系著中國經(jīng)濟建設支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)及交通運輸事業(yè)的振興和發(fā)展，并對農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和國防裝備現(xiàn)代化具有重大的影響。車輛工程從初期涉及到力學、機械設計、材料、流體力學、化工到今天拓展至與機械電子工程、機械設計及理論、計算機、電子技術、測試計量技術、控制技術等學科相互滲透、相互聯(lián)系，并進一步觸及醫(yī)學、生理學及心理學等廣泛的領域，形成了一門涵蓋多種高新技術的綜合性學科和工程技術領域。
車輛工程專業(yè)的就業(yè)去向
可從事汽車整車及零部件的設計開發(fā)、車身及造型設計、車輛電子技術應用、車輛的性能測試與試驗研究、汽車制造工藝、工裝以及生產(chǎn)管理等技術工作；可在交通運輸及管理等部門從事車輛維修管理工作；也可從事相關的教學及科研工作。
主要去向為整車廠（一汽、東風、上汽等），零部件廠商（大陸、延峰、聯(lián)電）和汽車檢測中心，應屆生月薪在4000左右，整體上看處于各行業(yè)中等水平。
車輛工程專業(yè)的相關技術
排放技術
汽車排放：
國際上降低汽車排放的主要技術途徑，是在采用高壓電控噴射系統(tǒng)、增壓中冷技術、電控EGR等技術措施達到歐4排放標準后，一般不再從發(fā)動機本身結(jié)構、燃油噴射系統(tǒng)等方面采取技術手段，而是通過采用多效化學尾氣凈化的方法，由此減少發(fā)動機本身的生產(chǎn)和技術成本。汽油機的指示熱效率在現(xiàn)有的基礎上，還有約8%的提高余地，除了改善燃燒外，發(fā)動機摩擦磨損還有降低25%的余地。實現(xiàn)此目標采取的技術措施是綜合性的，主要有缸內(nèi)直噴、可變氣門正時和升程、提高壓縮比、均質(zhì)混合氣壓燃著火（HCCI）等。
柴油機的指示熱效率尚有7%的提高余地，發(fā)動機摩擦磨損還有降低15%的可能。具體措施有增壓、燃燒控制、采用HCCI燃燒方式、可變氣門正時和升程、可變進氣渦流、電控高壓噴射、電控EGR等技術。
隨著汽、柴油機燃燒技術，尾氣處理技術以及新一代低排放新能源技術的進一步發(fā)展，車用發(fā)動機的高效、低排放、低噪音是完全可以實現(xiàn)的。
底盤技術
電子技術的進步與應用，使汽車底盤的控制由傳統(tǒng)的手動、腳踏控制向電子控制方式發(fā)展，出現(xiàn)了ABS、EBD、EHPS和ECHPS等電子類產(chǎn)品。在特殊工況下，對底盤部件的控制，已開始大規(guī)模應用主動干預的控制系統(tǒng)來完成，例如TCS、ESP、EPS等，更進一步，發(fā)達國家已開始研發(fā)全電子控制的底盤控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡化管理的整體樣車。大多數(shù)國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)的研發(fā)，處在引進、消化、吸收的階段上。商用車使用的動力轉(zhuǎn)向器多采用行程限位自動調(diào)整裝置和安全閥裝置，有些企業(yè)先后開發(fā)了多路轉(zhuǎn)向半整體式動力轉(zhuǎn)向器。對EPS的基礎性研究，主要集中于控制算法上，國產(chǎn)管軸助力的EPS已批量應用于國產(chǎn)汽車，小齒輪助力的EPS也已研制出來。中國轎車變速器市場正處于高速發(fā)展時期，手動變速器市場自主品牌已占主導地位，自動變速器則主要是進口產(chǎn)品。國內(nèi)重型機械式變速器的技術水平已接近國外同類產(chǎn)品。與國外液力自動變速（AT）產(chǎn)品相比，國內(nèi)在設計、制造水平、控制策略等方面都顯得很落后。國產(chǎn)機械自動變速器（AMT）雖然已研制很久，但電控系統(tǒng)等方面，技術還未完全過關。中國對CVT的研發(fā)起步較晚，若干國產(chǎn)車型雖然部分車輛上裝用了CVT，但都是進口產(chǎn)品；有些企業(yè)正在開發(fā)，但尚未真正步入產(chǎn)業(yè)化。
安全技術
汽車的安全性分為主動安全性和被動安全性兩種。汽車主動安全控制系統(tǒng)主要包括ABS、TCS/ASR、ESP、BA、4WS、汽車主動前輪轉(zhuǎn)向、汽車橫擺運動控制系統(tǒng)、汽車主動懸架、汽車主動車身控制以及屬于智能交通系統(tǒng)的先進汽車控制與安全系統(tǒng)。汽車的被動安全技術，主要涉及對汽車乘員的防護、汽車結(jié)構耐撞性、行人碰撞安全與兒童安全性防護等，例如，乘員約束系統(tǒng)、人體碰撞保護等技術裝備就可起到這種保護作用。
用于國內(nèi)乘用車的乘員約束系統(tǒng)開發(fā)設計，主要為前排座椅安全帶和安全氣囊系統(tǒng)。對完善約束系統(tǒng)的研究尚處于起步階段。對碰撞生物力學的研究起步較晚，工作主要是跟蹤和引入國際前沿領域的.研究成果，進行一些基礎性的試驗研究。
制造技術
本章介紹鑄造、壓力加工、切削加工、焊接、涂裝、電鍍、熱處理、無損檢測、檢測、裝試等10個專業(yè)領域的發(fā)展概況。中國汽車鑄件正在向高性能、薄壁、輕質(zhì)、精（確）尺寸、優(yōu)良切削性能方向發(fā)展；鑄造生產(chǎn)過程向清潔、廢物再生、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保的綠色鑄造方向發(fā)展。
壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發(fā)展，從而產(chǎn)生了精密鍛造技術、內(nèi)高壓成形技術、管類零件成形技術、伺服電機壓床等新技術、新設備。
汽車機械切削加工技術已由過去傳統(tǒng)的專機生產(chǎn)、流水線生產(chǎn)、自動線生產(chǎn)，發(fā)展到現(xiàn)今的以柔性技術為特點的生產(chǎn)線生產(chǎn)。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷制造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發(fā)展。
發(fā)動機、變速器、車橋、車架、車身、車廂等六大總成，是焊接技術在汽車制造中最重要的應用領域。脈沖、雙絲MTG/MAG焊等代表了當前在汽車制造中應用的高效、高速弧焊新工藝。國內(nèi)已基本掌握激光拼焊板的變形特點和使用規(guī)則，并已在國內(nèi)生產(chǎn)。轎車乃至卡車焊接線、焊接機器人已被大量應用。
汽車涂裝不僅在減少公害方面實現(xiàn)了跨越，而且在降低成本、提高涂裝質(zhì)量上也有顯著進步。一些新的技術已開始工藝化應用。在合資汽車生產(chǎn)的拉動下，中國主流汽車廠家涂裝技術水平已躋身國際先進行列。
汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好，且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環(huán)保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發(fā)展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數(shù)方向發(fā)展。
齒輪滲碳熱處理、調(diào)質(zhì)熱處理的設備通過引進，有了很大進步，現(xiàn)已國產(chǎn)化。正在大力推廣應用感應熱處理技術。新型節(jié)能筑爐材料、燃氣加熱、鍛后余熱等溫退火、鍛后余熱淬火、非調(diào)質(zhì)鋼等新工藝和新材料，在節(jié)能減排中將發(fā)揮重要作用。
無損檢測、幾何形狀檢測技術不斷得到發(fā)展，通過較完善的在線檢測、統(tǒng)計分析，實施對動態(tài)工序的監(jiān)控，并向智能化、網(wǎng)絡化的監(jiān)控模式發(fā)展。
裝試技術綜合利用了現(xiàn)代化高新技術，在生產(chǎn)組織和信息管理、物流技術等方面有了較大進步，并向模塊化、柔性化、信息化方向發(fā)展。虛擬裝配技術、AGV自動導向小車、多品種混流裝配技術、模塊化技術、高精度扭矩扳手等新技術、新裝備被廣泛采用。
材料技術
世界汽車輕量化材料技術發(fā)展具有以下若干特點：在政府的引導下，行業(yè)合作（聯(lián)合）開發(fā)漸成主流；低成本輕量化材料制備技術和先進零部件制造技術已成為研發(fā)熱點；新材料在解決（或緩解、平衡）汽車實現(xiàn)輕量化與保持車輛安全之間的矛盾（或沖突）中將發(fā)揮重要作用；汽車應用輕量化材料對環(huán)境的影響受到廣泛關注和重視；輕量化材料的范疇正在擴大；輕量化材料之間的競爭日趨激烈。已經(jīng)獲得工業(yè)化實際應用的輕量化材料，主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料（包括非金屬基復合材料）等四大類。在安全、節(jié)能、環(huán)保等法規(guī)的推動下，預計，未來汽車輕量化材料技術將會朝著如下方向發(fā)展：碳纖維、鈦合金和金屬基復合材料等新型材料將受到重視并獲得應用；汽車零部件設計與選材理念將發(fā)生重要變化；輕量化材料在汽車上的應用領域不斷擴展。
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