- 相關推薦
2016一級建造師《港口與航道》練習題（附答案）
為了幫助大家能順利通過2016年的一級建造師考試，下面百分網(wǎng)小編為大家?guī)淼囊患壗ㄔ鞄煛陡劭谂c航道》練習題(附答案)，供大家參考學習，預�？忌鷤淇汲晒�!
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1.海水環(huán)境中，有掩護港口與航道工程混凝土建筑物按不同標高劃分為不同區(qū)域，其中的水位變動區(qū)是指( )的部位。
A.設計高水位至設計低水位之間
B.設計高水位至設計低水位以下1.0m之間
C.設計高水位以下1.0m至設計低水位之間
D.設計高水位以下1.0m至設計低水位以下1.0m之間
2.鉆孔可分為技術孔、鑒別孔兩類，疏浚區(qū)的鉆孔深度應達到設計浚挖深度以下( )m。
A.1.0
B.1.5
C.2.0
D.3.0
3.各種環(huán)境下的港口與航道工程混凝土施工中，均不得使用( )硅酸鹽水泥。
A.粉煤灰
B.火山灰質(zhì)
C.礦渣
D.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)
4.粗直徑鋼筋的機械連接方式中，全面考慮其生產(chǎn)效率、連接強度可靠性和穩(wěn)定性，綜合指標最優(yōu)的是( )。
A.套筒冷擠壓連接
B.錐螺紋連接
C.鐓粗直螺紋連接
D.滾壓直螺紋連接
5.對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位應采用高潮累積頻率( )的潮位。
A.10%
B.50%
C.80%
D.90%
6.在有抗凍要求的大體積混凝土中摻加塊石時，塊石距混凝土結構表面的距離不得小于( )mm。
A.100
B.200
C.300
D.400
7，.后張法預應力混凝土施工中，預應力鋼筋張拉之后的錨固支點是( )。
A.后張法張拉臺座
B.張拉千斤頂
C.混凝土構件自身
D.后張預應力專用錨固設施
8.管涌與流沙(土)防治的方法與措施應與工程結構及其他巖土工程措施結合在一起綜合考慮，目的是( )。
A.增加土體的重量
B.疏通滲徑
C.減弱滲透力
D.縮短滲徑
9.GPS測量應用于建立各等級的測量控制網(wǎng)時所采用的方法是( )處理。
A.事后差分
B.位置差分
C.偽距差
D.載波相位差分
10.重力式碼頭應根據(jù)地基土性質(zhì)、基床厚度、基底應力分布、墻身結構形式、荷載和施工方法等因素確定基床頂面的坡度，一般采用( )。
A.向內(nèi)傾斜0.5%～1.5%
B.向內(nèi)傾斜1.5%～2%
C.向外傾斜0.5%～1.5%
D.向外傾斜1.5%～2%
11.重力式碼頭基床拋石前，要對基槽回淤沉積物進行檢查，重力密度大于( )kN/m3的回淤沉積物厚度不應大于300mm，超過時用泥泵清淤。
A.12
B.12.6
C.13
D.13.6
12.某潮汐河口航道整治工程，實際收集了該河段的河寬資料如下表，該河段的放寬率是( )。
A.0.02～0.05
B.0.05～0.1
C.0.2～0.3
D.0.3～0.5
13.當耙吸挖泥船的艙容設有幾檔艙容或艙容可連續(xù)調(diào)節(jié)時應根據(jù)( )選擇合理的艙容。
A.水深
B.土質(zhì)
C.水流
D.風浪
14.單位工程完工后，應由( )組織相關人員進行質(zhì)量檢驗。
A.施工單位
B.建設單位
C.監(jiān)理單位
D.交通主管部門或其委托的質(zhì)監(jiān)機構
15.大型工程船舶拖航、調(diào)遣作業(yè)中，負責拖航全程管理的總指揮應由( )擔任。
A.企業(yè)船機主管部門負責人
B.企業(yè)調(diào)度部門負責人
C.主拖船長
D.被拖船長
16.專門從事水文測量、航道建設和沿海航道養(yǎng)護的施工作業(yè)者，在施工作業(yè)中應按( )將作業(yè)計劃書面報送海事局備案。
A.月
B.季
C.半年
D.年
17.港口與航道工程的施工組織設計，應在項目經(jīng)理領導下，由( )組織編寫。
A.項目副經(jīng)理
B.項目總工程師
C.項目部工程部長
D.項目部技術部長
18.港口與航道工程的分部工程質(zhì)量檢驗由( )組織進行。
A.項目部技術負責人
B.項目經(jīng)理
C.企業(yè)技術負責人
D.企業(yè)負責人
19.北方某港口，每年需要依靠疏浚來維護進港航道水深。該港口每年有95d的封凍期不能施工，近3年的資料統(tǒng)計顯示，客觀影響時間率為402，自然影響時間為60d，則施工的其他客觀影響時間為( )d。
A.24
B.48
C.60
D.84
20.海水環(huán)境港口與航道工程鋼筋混凝土保護層的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。這里的南方是指最冷月月平均氣溫高于( )℃的地區(qū)。
A.-8
B.-4
C.0
D.5
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21.深層水泥攪拌法加固軟土地基的形式可以分為( )。
A.塊式
B.條式
C.網(wǎng)式
D.壁式
E.格子式
22.預應力混凝土后張法較先張法的優(yōu)點有( )。
A.施工安全性高
B.更適用于臨時預制場
C.適用于大斷面長大構件的現(xiàn)場預制
D.工序較少
E.預應力損失較小
23.重力式碼頭工程中，采用土工織物作為反濾層，宜選用的材料有( )。
A.編織土工布
B.土工膜
C.土工格柵
D.機織土工布
E.無紡土工布
24.海港工程鋼結構，采用陰極保護法進行防腐蝕保護時，可應用的部位有( )。
A.大氣區(qū)
B.浪濺區(qū)
C.水位變動區(qū)
D.水下區(qū)
E.泥下區(qū)
25.前端直徑較大的冠形平刃絞刀適用于( )的開挖。
A.淤泥土類
B.軟塑黏土
C.密實砂
D.松散砂
E.硬塑黏土
26.板樁碼頭中的錨碇叉樁由一對叉樁和其上端現(xiàn)澆樁帽組成，叉樁靠( )來承受拉桿的拉力。
A.樁在土中的彈性嵌固作用
B.樁前面的土體抗力
C.前壓斜樁軸向力的水平分力
D.后拉斜樁軸向力的水平分力
E.前后斜樁水平分力之和
27.對彎道淺灘的整治應采取( )等措施。
A.束窄河床
B.圍定和加高邊灘
C.修整岸線
D.減小曲率
E.裁彎取盲
28.工程保修擔保，主要用于確保承包商對工程完工后在缺陷責任期內(nèi)的( )進行維修。
A.自然損壞
B.工程缺陷
C.運營損壞
D.意外損壞
E.不符合合同約定的質(zhì)量問題
29.港口與航道工程施工組織設計編制的依據(jù)主要包括( )。
A.設計文件
B.施工合同
C.監(jiān)理大綱
D.采用的規(guī)范、標準
E.相關會議紀要
30.疏浚工程土方計量應包括( )。
A.設計斷面工程量
B.實測超深工程量
C.實測超寬工程量
D.施工期回淤量
E.水流沖刷流失量
三、案例分析題(共4題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)題30分)
(一)
背景資料
某港池疏浚工程，疏浚工程量2000萬m3，采用裝有鋼樁與三纜定位設備的大型絞吸挖泥船直接吹填的施工方式，取土區(qū)土質(zhì)自上而下分別為淤泥、可塑黏土、松散砂。施工期間施工參數(shù)如下表所示。
問題
1.本工程挖泥船開工展布應包括哪些工作?
2.本工程挖泥船采用三纜橫挖法施工，其分條寬度如何確定?
3.針對本工程各種疏浚土質(zhì)應如何選用絞刀與刀齒?
4.簡述挖掘生產(chǎn)率的影響因素，并計算本工程各種疏浚土質(zhì)的絞刀挖掘系數(shù)。
(二)
背景資料
某施工單位承包澆筑跨海大橋大型混凝土承臺施工。該承臺的平面尺寸為10m×10m，承臺頂標高為+3.5m，底標高為-0.5m，6根直徑2.0m的鋼管樁伸入承臺混凝土2m，樁芯混凝土已澆筑完成。工程所處海域?qū)僖?guī)則半日潮，周期為12小時25分鐘。施工時高潮位+2.5m，低潮位-1.5m，現(xiàn)要求用非水密模板趁低潮澆筑承臺混凝土，封底混凝土厚1.0m。施工中采用有效生產(chǎn)能力為80m3/h的混凝土拌和船供應混凝土，混凝土分灰、振搗等操作時間為0.5h。
問題
1.港口與航道工程混凝土趁低潮位澆筑應具備什么條件?
2.事先要安排怎樣的試驗項目，獲取滿足趁低潮位澆筑所需的一項必要的指標數(shù)據(jù)(計算中取該指標為1.5h)。
3.何時開始澆筑混凝土最為有利?
4.假定潮水為均勻升降，通過計算，判斷趁低潮位施工是否可行。
(三)
背景資料
某拋石斜坡結構防波堤工程總長800m，采用常規(guī)的爆炸排淤填石法處理水下軟土地基，護面塊體采用12t扭王字塊，堤頂設置混凝土擋浪墻。
工程施工中，堤心石爆填施工的一次推進距離為12m。爆填施工完成后，按體積平衡法推算出置換淤泥的范圍與深度滿足設計要求。扭王字塊采用自上而下規(guī)則安放，塊體在坡面上豎向擺放，塊體間互相靠緊。
對擋浪墻混凝土的配合比進行了優(yōu)化，摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰取代15%的水泥，采用超量取代，k=1.3，優(yōu)化后混凝土的膠凝材料用量為376.2kg/m3。
該工程招標文件工程量清單中堤心石工程量為80萬1323。合同規(guī)定：堤心石綜合單價為65元/m3，當實際工程量超過清單工程量，且超過的數(shù)量大于10%時，綜合單價調(diào)整為60元/m3。工程實際完成并經(jīng)監(jiān)理簽認的堤心石工程量為100萬m3。
問題
1.簡述爆炸排淤填石法形成堤身的過程。
2.根據(jù)背景材料，指出本工程施工中存在的問題，說明理由。
3.優(yōu)化后的擋浪墻混凝土配合比中的水泥用量是多少?
4.實際完成的堤心石工程款是多少萬元?
(四)
背景資料
某海港集裝箱碼頭，采用沉箱重力式結構，沉箱尺寸為15m× 22m× 19.5m(寬×長×高)，設計高水位+3.0m，設計低水位+0.5m，碼頭前沿水深-17.0m。
碼頭基槽設計開挖斷面如下圖所示，采用抓斗式挖泥船施工，計算超深值取0.3m，計算超寬值取1.0m。
工程施工中，拋石基床采用爆炸夯實法密實。爆炸夯實后進行了夯沉率驗收，經(jīng)測量驗收，平均夯沉率為15%，滿足設計要求，隨即進行基床整平。拋石基床整平范圍為沉箱底面寬度15m�；岔斆�-17.0m，細平后預留了規(guī)范要求的相應斜坡。沉箱在預制場預制，海上采用浮運拖帶法運至施工現(xiàn)場，沉箱安裝后，在填砂壓載前出現(xiàn)前傾，施工單位采取在沉箱后排倉格內(nèi)先拋填一半高度砂的措施，進行偏心壓載，以調(diào)整沉箱就位。
港池疏浚工程量為200萬m3，用一艘1600m3/h絞吸船開挖，開挖土直接吹填至碼頭后方的吹填區(qū)。1600m3/h絞吸船挖掘生產(chǎn)率為576m3/h，泥泵管路吸輸生產(chǎn)率為410m3/h，三班作業(yè)，時間利用率為65%。
碼頭交工驗收后，在缺陷責任期內(nèi)發(fā)生了兩起事件，一是碼頭前沿�？繚O船，將橡膠護舷撞壞，二是碼頭后軌道梁兩側的連鎖塊局部出現(xiàn)下沉。
問題
1.根據(jù)海水環(huán)境港口與航道工程混凝土部位的劃分，指出本工程從沉箱頂向下3m范圍混凝土所處的區(qū)域，提出為提高沉箱頂部3m混凝土耐久性的首選措施。
2.碼頭基槽挖泥的計算斷面面積是多少?
3.根據(jù)背景材料，指出本工程施工中存在的問題，說明理由。
4.浮運拖帶沉箱前，應對沉箱進行何種驗算?拖運沉箱時，牽引作用點的最佳位置在何處?
5.在正常情況下，完成港池疏浚所需的工期是多少(日歷天)?
6.在缺陷責任期內(nèi)發(fā)生的兩起事件，應由誰負責組織維修和承擔費用?
參考答案及詳細解析
一、單項選擇題
1.D
【解析】根據(jù)多年的觀察、統(tǒng)計，水位變動區(qū)的混凝土(及內(nèi)部的鋼筋)是受海水漲、落潮有害影響較嚴重的部位。而影響最嚴重的部位是浪濺區(qū)。設計高水位應采用高潮累積頻率10%的潮位，為了保護浪濺區(qū)范圍更有效，所以將浪濺區(qū)的下限擴大到設計高水位向下1.0m的水位，水位變動區(qū)的上限即為浪濺區(qū)的下限;同樣，為了更有效地保護浪濺區(qū)的混凝土，將其下限擴大到設計低水位(低潮累積頻率90%的潮位)再向下1.0m的水位。
2.D
【解析】挖泥船由于挖深控制精度存在誤差和受風浪影響若疏浚到設計底高程必然會造成一定的超深，為了施工安全和計算施工成本與進度，需要弄清設計底高程以下一定厚度內(nèi)的疏浚土質(zhì)情況，因此，疏浚規(guī)范規(guī)定鉆孔深度應達到設計浚挖深度以下3.0m。
3.D
【解析】燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥應當歸屬于復合硅酸鹽水泥，即由硅酸鹽水泥熟料、兩種或兩種以上規(guī)定的混合材料和適量石膏磨細制成的水泥，(簡稱復合水泥)，代號P.C。這種水泥遇水環(huán)境有體積的不穩(wěn)定性，這是水工混凝土工程最忌諱的，所以港口與航道工程混凝土不得使用燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。
4.D
【解析】由于滾壓直螺紋連接螺紋底部鋼筋原材沒有被切削掉，而是被滾壓擠密，鋼筋產(chǎn)生加工硬化，提高了原材強度，從而實現(xiàn)了鋼筋等強度連接的目的。滾壓螺紋自動一次成型，生產(chǎn)效率高，螺紋牙型好，精度高，不存在虛假螺紋，連接質(zhì)量可靠穩(wěn)定�？煽啃詢�(yōu)于錐螺紋和鐓粗直螺紋接頭。螺紋通過冷滾壓成型，不存在對母材的切削，強度優(yōu)于錐螺紋接頭，而且不受扭緊力矩的影響，只需兩端等長擰緊即可，是綜合指標最優(yōu)的。
5.A
【解析】這是《海港水文規(guī)范》JTS 145—2013對海港工程所做出的規(guī)定與標準。在確定設計高水位進行高潮累積頻率統(tǒng)計時，應有完整的一年以上實測潮位資料。
6.C
【解析】由于塊石與混凝土的溫度變形系數(shù)相差較大[塊石的線膨脹系數(shù)一般為(5～13)×10-6/℃、混凝土一般為(2～3)×10-6/℃]，為防止受凍二者相對變形過大造成混凝土開裂;另外，為有足夠厚的混凝土將大塊石包裹形成整體，所以塊石距混凝土結構表面的距離不得小于300mm。
7.C
【解析】后張法預應力混凝土施工中，預應力鋼筋是穿在構件內(nèi)部預留管道中的，張拉時構件強度已達到設計強度的75%以上，靠構件自身足以支承張拉力，安全、可靠、方便、簡單。
8.C
【解析】管涌與流沙(土)是由于水的滲透力作用而引起的破壞作用，因此，防治的措施就是針對性地減弱滲透力。
9.A
【解析】目前，GPS測量主要分為事后差分處理和實時差分處理，前者精度可達毫米級，而后者可達厘米級，所以應用于建立各等級的測量控制網(wǎng)時所采用的方法是A。
10.A
【解析】重力式碼頭基床頂面留有一定的坡度是考慮到后方回填后在回填土水平推力的作用下沉箱(或方塊)等會產(chǎn)生微量的前傾，因此預留的坡度應是向內(nèi)的(向岸)，根據(jù)工程的統(tǒng)計經(jīng)驗，一般為0.5%～1.5%。
11.B
【解析】重力式碼頭基床拋石前要對基槽回淤沉積物進行檢查，其目的是防止將過量的淤泥層夾入拋石基床造成碼頭滑移事故。根據(jù)工程統(tǒng)計和施工經(jīng)驗，一般重力密度大于12.6kN/m3的回淤沉積物厚度不超過300mm時，拋石時可將其擠出，不會影響基床的摩擦力。
12.B
【解析】潮汐河口航道整治工程河段放寬率的計算式為：
B2=B0(1+△B)x
式中B2——下游計算端的整治線寬度(m);
B0——上游計算端的河寬(m);
△B——放寬率;
x——河流軸線上B0和B2兩端斷面間的距離(km)。
1800=1500(1+△B)2
(1+△B)2-1800/1500=1.2
(1+△B)=1.096
△B=0.096
13.B
14.A
【解析】此時尚屬工程的自檢程序，施工單位組織有關人員自檢合格后，報監(jiān)理單位，并向建設單位提交單位工程竣工報告。
15.C
【解析】大型工程船舶拖航、調(diào)遣作業(yè)是水上交通運輸安全生產(chǎn)管理的一項重要內(nèi)容，拖航、調(diào)遣全程管理的總指揮對航行全程有絕對的指揮權，主拖船及主拖船長承擔著拖航的主要任務和責任，也是最有能力、經(jīng)驗和責任心的，必須賦予其絕對的統(tǒng)一指揮權。
16.B
【解析】屬于水上水下施工作業(yè)安全監(jiān)督管理規(guī)定。
17.B
【解析】港口與航道工程的施工組織設計是指導施工全過程的主要技術文件之一，應由項目總工程師組織項目部的人員分工、協(xié)作編寫，并由項目總工程師統(tǒng)一匯總、協(xié)調(diào)，才能保證各項內(nèi)容的正確性和相互關系的協(xié)調(diào)性。
18.A
【解析】港口與航道工程的分部工程質(zhì)量檢驗自檢階段應由項目部技術負責人組織檢驗;自檢合格后，報監(jiān)理單位，然后由總監(jiān)理工程師組織施工單位項目負責人、項目部技術負責人、質(zhì)量負責人確認。
19.B
【解析】客觀影響時間率=施工期內(nèi)的客觀影響時間/施工期總時間客觀影響時間率為40%
客觀影響時間=自然影響時間(60d)+其他客觀影響時間(t)
施工期總時間=總時間(365)-季節(jié)性影響而不能施工的時間(95)
則：40%=(60+t)/(365-95)
t=0.4×270-60=48d
20.C
二、多項選擇題
21.A、D、E
22.A、B、C
【解析】預應力鋼絞線在構件孔道內(nèi)張拉，施工安全性高;無需固定的張拉臺座，更適用于臨時預制場;張拉力支承靠混凝土構件自身，不受張拉力大小的控制，可用于大斷面長大構件的現(xiàn)場預制。
23.A、D、E
【解析】編織土工布、機織土工布、無紡土工布都具有不同程度可透水而阻止細顆粒通過的功能.作為反濾層可阻止土顆粒進入拋石棱體;而土工膜不透水、土工格柵沒有阻止土體和碎石通過的功能。
24.C、D、E
【解析】陰極保護法進行防腐蝕保護是一種電化學保護，需借助于海水或飽海水的海底泥下區(qū)構成電回路才得以實現(xiàn)，在水下區(qū)、泥下區(qū)應用有較好的效果，在水位變動區(qū)尚可應用，但在大氣區(qū)、浪濺區(qū)則無效。
25.A、B、D
【解析】絞刀是絞吸挖泥船直接挖掘土壤的重要挖泥部件，其作用是通過旋轉(zhuǎn)切割水底土壤，使之變形而破碎，并使破碎的泥土與水混合，送往吸泥口。因此，絞刀應根據(jù)疏浚土類及其密實度選擇，而淤泥土類、軟塑黏土、松散砂屬于容易開挖的土類，無需過大的切削力，只要有較大的切削量即可，因此，選用前端直徑較大的冠形平刃絞刀。
26.C、D、E
【解析】
27.C、D、E
【解析】束窄河床、圍定和加高邊灘適用于過渡段淺灘的整治。
28.B、E
【解析】自然損壞、運營損壞、意外損壞均不屬于“質(zhì)量不符合工程建設強制性標準、設計文件以及承包合同約定”，不在工程保修擔保之列。
29.A、B、D、E
30.A、D
【解析】不應是實測超深工程量和實測超寬工程量，應是計算超深工程量和計算超寬工程量。超深工程量和超寬工程量對于不同挖泥船施工是有一定標準限值的。
三、案例分析題
(一)
【參考答案】
1.本工程挖泥船開工展布工作應包括定船位，拋錨，架設水上、水下及岸上排泥管線等。
2.本工程挖泥船采用三纜橫挖法施工時，其分條寬度由船的長度和擺動角確定，擺動角宜取70°～90°，最大寬度不宜大于船長的1.4倍。
3.本工程淤泥宜選用前端直徑較大的冠形平刃絞刀、可塑黏土宜選用直徑較大的冠形方齒絞刀、松散砂宜選用前端直徑較大的冠形平刃絞刀。
4.挖掘生產(chǎn)率的影響因素主要有：挖掘的土質(zhì)、絞刀功率、橫移絞車功率等。本工程各種疏浚土質(zhì)的絞刀挖掘系數(shù)為：
【考點解析】
絞吸挖泥船挖掘生產(chǎn)率W=60K×D×T×V
W——絞刀挖掘生產(chǎn)率(m3/h);
K——絞刀挖掘系數(shù)，與絞刀實際絞切的泥土斷面積等因素有關，可取0.8～0.9;
D——絞刀前移距(m);
T——絞刀切泥厚度(m);
V——絞刀橫移速度(m/min)。
本工程的挖掘生產(chǎn)率W=Q×p
Q——泥泵、管路的工作流量(m3/h);
P——泥漿濃度(%)。
(二)
【參考答案】
1.(1)必須有足夠的混凝土強度保證連續(xù)施工，保證混凝土在水位以上振搗;(2)底層混凝土初凝前不宜被水淹沒。
2.必須安排進行所要澆筑混凝土初凝時間的試驗項目，方可考慮混凝土趁低潮澆筑施工的可能性。
3.以背景資料繪簡圖示意：
應在潮水從+2.5m落至-0.50m時開始澆筑承臺混凝土最為有利。
(1)潮水落至-0.50m時承臺底面模板已露出水面，具備混凝土澆筑施工條件;
(2)潮水從-0.50m繼續(xù)落至-1.5m(低潮位)再回升至承臺底面(±0m)歷時最
長，對混凝土澆筑施工最有利。
4.承臺底板第一層混凝土澆筑1m厚需要的時間：
10×10×1-3.14×1.02×1×6=100-18.8=81m3
供混凝土與分灰振搗的時間=(81/80)+0.5=1.5h
承臺底板第一層混凝土達到初凝需時間=1.5+1.5=3h
潮水從-0.5m降至-1.5m再升至±0的歷時：
第二層混凝土1m厚澆筑、振搗至初凝的時間為：
(81/80)+0.5+1.5=3h
潮水從底層混凝土頂面0.5m落至-1.5m再升至0.5m的歷時：
(三)
【參考答案】
1.爆炸排淤填石法形成拋石堤一般要經(jīng)過端部推進排淤、側坡拓寬排淤落底、爆破形成平臺及堤心斷面等三個過程。
(1)堤頭端部排淤推進(端部爆填)：在拋石堤前端一定寬度范圍的一定深度內(nèi)布置藥包爆破形成石舌，使拋石堤向前推進，并使堤身中部坐落在硬土層上，如圖1所示。
(2)側坡拓寬排淤(邊坡爆填)：按體積平衡要求把拋石堤向兩則拋填加寬，并沿拋石體邊坡外緣一定距離和深度布置藥包，爆破形成側向石舌，使堤身兩側拋石體落底，增強堤身穩(wěn)定性，如圖2所示。
(3)邊坡爆夯：在拋石體內(nèi)外側邊坡泥石面交界處放置藥包，爆破夯實邊坡，形成平臺與設計要求的坡度。
2.(1)工程施工中，堤心石爆填施工的一次推進距離為12m不妥。
一般一次推進距離宜為5～7m，最大不應超過9m。
(2)扭王字塊自上而下規(guī)則安放的方法是錯誤的。
應是自下而上隨機定點的安放。
3.設優(yōu)化前混凝土的水泥用量為x(kg/m3)
則優(yōu)化后的粉煤灰用量是：
1.3×x×15%
優(yōu)化后的水泥用量是：
(1-15%)x
依題意：(1-15%)x+1.3×x×15%=376.2，解得x=360(kg/m3)
所以優(yōu)化后混凝土的水泥用量為：360×0.85=306(kg/m3)
4.依題意，單價為65元/m3的工程量應為：
80×(1+10%)=88萬m3
單價為60元/m3的工程量應為：100-88=12萬m3
總工程款應為：65×88+60×12=6440萬元
(四)
【參考答案】
1.依題意繪簡圖：
(1)自沉箱頇向下0.5m范圍內(nèi)為浪濺區(qū)(+2.5～+2.0)。
(2)(沉箱頂向下0.5m)至(從沉箱頂向下3m)范圍為水位變動區(qū)(+2.0～-0.5)為提高沉箱頂部3m混凝土耐久性的首選措施是應用高性能混凝土。
2.依題意繪簡圖：
計算斷面底寬：[(1/3)-0.3]×3×2+28=28.2(m)
計算斷面頂寬：28.2+(7+0.3)×3×2=72(m)
碼頭基槽挖泥的計算斷面面積是：
[28.2+72]×(7+0.3)/2=365.73(m2)
3.(1)拋石基床整平范圍為沉箱底面寬度15m。此項是施工存在的問題之一，基床整平范圍應為沉箱底面每邊各加寬0.5m。整平范圍與沉箱底面寬度15m相同，沉箱安放后，基床邊緣受壓塌陷沉箱邊部懸空，受力不均，不穩(wěn)定、不安全。
(2)在填砂壓載前出現(xiàn)前傾，施工單位采取在沉箱后排倉格內(nèi)先拋填一半高度砂的措施，進行偏心壓載，以調(diào)整沉箱就位的做法是錯誤的。應將沉箱抽水浮起，調(diào)整基床重新安裝。
4.浮運拖帶沉箱前應對沉箱進行吃水、壓栽、浮游穩(wěn)定性驗算。
拖運沉箱時，在正常航速條件下，牽引作用點的最佳位置在定傾中心以下10cm左右處最為穩(wěn)定。
5.2000000/(410×24×0.65)=313(d)
6.在缺陷責任期內(nèi)，所發(fā)生的兩起事件中：
(1)碼頭前沿�？繚O船，將橡膠護舷撞壞，是交工后使用單位管理失誤所造成，可由使用單位自行修復;也可委托缺陷責任期責任單位修復，但由委托方承擔費用。
(2)碼頭后軌道梁兩側的連鎖塊局部出現(xiàn)下沉，應是碼頭后軌道梁兩側的連鎖塊下部地基處理不好，應由連鎖塊施工單位進行修復并承擔相應的費用。
【一級建造師《港口與航道》練習題附答案】相關文章：
一級建造師《港口與航道》模擬題及答案07-02
一級建造師考試港口與航道工程練習題08-18
一級建造師港口與航道必考題及答案201706-10
2016一級建造師港口與航道工程精選題07-14
2016一級建造師港口與航道工程演練題09-29
一級建造師考試港口與航道工程預演題06-28
2016一級建造師港口與航道工程模擬試題07-20