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2017二級(jí)建造師《市政工程》案例分析專項(xiàng)訓(xùn)練

　　案例分析題

　　(一)背景資料

　　某公司承接一座城市跨河橋A標(biāo)，為上、下行分離的兩幅橋，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑為70m+120m+70m。建設(shè)中的交通工程B標(biāo)高架橋在A標(biāo)兩幅橋梁中間修建，結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑為87.5m+145m+87.5m。三幅橋間距較近，高架橋上部結(jié)構(gòu)底高于A標(biāo)橋面3.5m以上。

　　A標(biāo)兩幅橋的上部結(jié)構(gòu)采用碗扣式支架施工。由于所跨越河道流量較小，水面窄，項(xiàng)目部施工設(shè)計(jì)中采用雙孔管涵導(dǎo)流，回填河道并壓實(shí)處理為支架基礎(chǔ)，待上部結(jié)構(gòu)施工完畢以后挖除，恢復(fù)原狀。支架施工前，采用1.1倍的施工荷載對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)壓。支架搭設(shè)時(shí)，預(yù)留拱度考慮施工荷載后支架產(chǎn)生的彈性變形。

　　梁模支架卸落時(shí)，卸落設(shè)備采用木馬，并在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%拆除。

　　B標(biāo)晚于A標(biāo)開(kāi)工，由于河道疏浚貫通節(jié)點(diǎn)工期較早，導(dǎo)致B標(biāo)上部結(jié)構(gòu)不具備采用支架法施工條件。

　　問(wèn)題：

　　1.支架施工前對(duì)支架基礎(chǔ)預(yù)壓的主要目的是什么?

　　2.該連續(xù)梁支架卸落時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行?

　　3.B標(biāo)連續(xù)梁施工采用何種方法最適合?說(shuō)明這種施工方法的正確澆筑順序。

　　【答案】

　　1.消除支架的非彈性變形和基礎(chǔ)的沉陷。

　　2.應(yīng)從跨中向兩端進(jìn)行。

　　3.B標(biāo)連續(xù)梁適合采用懸臂澆筑法。該方法正確的澆筑順序?yàn)椋?(1)在墩頂托架或膺架上澆筑0號(hào)塊并實(shí)施墩梁臨時(shí)固結(jié)。 (2)在0號(hào)塊上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)對(duì)稱分段澆筑主梁至合龍前段。 (3)在支架上澆筑邊跨合龍段。 (4)最后澆筑中跨合龍段。

　　(二)背景資料

　　某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長(zhǎng)度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線;采用鋼板樁后背，箱涵前刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6m，箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開(kāi)挖，采用輕型井點(diǎn)。

　　項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。

　　按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開(kāi)工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體，控制開(kāi)挖度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。

　　箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時(shí)，開(kāi)挖面坍塌，造成了安全事故。

　　問(wèn)題：

　　1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作?

　　2.箱涵穿越自來(lái)水管線時(shí)可采用哪些保護(hù)方法?

　　3.指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過(guò)程存在的問(wèn)題，并寫(xiě)出正確作法。

　　4.結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問(wèn)題指出應(yīng)采取的控制措施。

　　5.指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

　　【答案】

　　1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬矩形基坑(1分)，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置(1分)，距邊線1～1.5m(1分)。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在下水位降至基底以0.5～1.0m(1分)進(jìn)行，雨季施工時(shí)應(yīng)做好防洪及防雨(1分)排水工作。

　　2.箱涵穿越自來(lái)水管線時(shí)可采用暴露管線(1分)和加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)(1分)的保護(hù)法。

　　3.存在如下問(wèn)題：

　　(1)大型箱涵采用軌束梁線加固(1分); (2)僅對(duì)橋(涵)體各部位監(jiān)控量測(cè)(1分); (3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確(1分)。

　　正確的做法：

　　(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法(2分)加固;

　　(2)在頂進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控(3分);

　　(3)測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案(2分)中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)(企業(yè)法人資格)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)(1分)，有更時(shí)要辦變更審批，監(jiān)理批準(zhǔn)。

　　4.項(xiàng)目部應(yīng)逐級(jí)落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，最終通過(guò)施工任務(wù)書(shū)由班組實(shí)施(1分);應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，取調(diào)度措施(1分);實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整(1分)。

　　5.引起列車顛覆的隱患有：

　　(1)線路加固方案不滿足安全要求(1分); (2)加固方案中沒(méi)限制列車速度(1分); (3)施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)(1分)。

　　(三)背景資料

　　某城市橋梁工程，采用鉆孔澆筑樁基礎(chǔ)，承臺(tái)最大尺寸為：長(zhǎng)8m，寬6m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁30m，支架高20m。

　　樁身混凝土澆注前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人到場(chǎng)就施工方法對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行了口頭交底，隨后立即進(jìn)行1#樁樁身混凝土澆筑，導(dǎo)管埋深保持在0.5～1.右。澆注過(guò)程中，拔管指揮人員因故離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。后經(jīng)檢測(cè)表明1#樁出現(xiàn)斷樁。在后續(xù)的承臺(tái)、梁體施工中，施工單位采取了以下措施：

　　(1)針對(duì)承臺(tái)大體積混凝土施工編制了專項(xiàng)方案，采取了如下防裂縫措施：

　�、倩炷翝仓才旁谝惶熘袣鉁剌^低時(shí)進(jìn)行;

　　②根據(jù)施工正值夏季的特點(diǎn)，決定采用澆水養(yǎng)護(hù);

　　⑧按規(guī)定在混凝土中適量埋入大石塊。

　　(2)項(xiàng)目部新購(gòu)買(mǎi)了一套性能較好、隨機(jī)合格證齊全的張拉設(shè)備，并立即投入使用。

　　(3)跨越既有道路部分為現(xiàn)澆梁施工，采用支撐間距較大的門(mén)洞支架，為此編制了專項(xiàng)施工方案，并對(duì)支架強(qiáng)度作了驗(yàn)算。

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