最新跨境電商物流模式分析
跨境專線物流主要是通過(guò)航空包倉(cāng)方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。下面是小編為大家分享最新跨境電商物流模式分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
一郵政包裹模式
郵政小包又叫中國(guó)郵政航空小包，是中國(guó)郵政開展的一項(xiàng)國(guó)際郵政小包業(yè)務(wù)服務(wù)，屬于郵政航空小包的范疇，是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國(guó)際快件服務(wù)項(xiàng)目。可寄達(dá)全球230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)。
郵政小包價(jià)格實(shí)惠，相對(duì)于其它運(yùn)輸方式(如DHL、UPS、FedEx、TNT等)來(lái)說(shuō)有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)比香港小包價(jià)格也要便宜;郵寄方便，可以寄達(dá)全球各地，只要有郵局的地方都可以送到(極少數(shù)國(guó)家地區(qū)除外);中國(guó)郵政小包安全、掉包率低;掛號(hào)可全程跟蹤;速度快，直接交接中國(guó)郵政，無(wú)需中轉(zhuǎn)香港，包裹交郵局后當(dāng)天可在中國(guó)郵政網(wǎng)查到包裹狀態(tài)。
郵政小包限重2KG(阿富汗除外)，包裹體積限制為非圓筒貨物：長(zhǎng)+寬+高≤90CM，單邊最長(zhǎng)為60CM,最小尺寸單邊長(zhǎng)度≥17CM，寬度≥10CM。計(jì)費(fèi)上是根據(jù)地區(qū)不同，每千克62元到176元不等，另收8元的掛號(hào)費(fèi)。
二國(guó)際快遞模式
國(guó)際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國(guó)家與國(guó)家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù),即是通過(guò)國(guó)家之間的邊境口岸和海關(guān)對(duì)快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國(guó)際快件到達(dá)目的國(guó)家之后,需要在目的國(guó)進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運(yùn),才能將快件送達(dá)最終目的地。DHL、TNT、UPS和FEDEX是四個(gè)最大的國(guó)際商業(yè)快遞。
國(guó)際快遞包裹重量分實(shí)際重量和體積重量?jī)煞N，快遞公司將以兩種重量中大的一項(xiàng)為計(jì)費(fèi)依據(jù)。
四大國(guó)際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX包裹體積重量的計(jì)算方法：(長(zhǎng) x 寬 x 高)(cm)÷5000，注意長(zhǎng)寬高單位是厘米;EMS郵政速遞，對(duì)長(zhǎng)、寬、高三邊中任一單邊達(dá)到60cm或以上的包裹進(jìn)行計(jì)算體積重重量計(jì)算公式：體積重量(kg)=長(zhǎng)*寬*高(cm)÷8000;國(guó)際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計(jì)費(fèi);⒋21Kg(46.3Ib)以下貨物按照小貨計(jì)費(fèi)，按首重、續(xù)重計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)單位為0.5Kg(1.1Ib)、21Kg及21Kg以上貨物按大貨計(jì)費(fèi);國(guó)際快遞包裹單件貨物的規(guī)格必須保證：1長(zhǎng) + 2高 + 2寬 < 330CM(各快遞公司要求的規(guī)格不盡相同);國(guó)際快遞包裹單件超過(guò)或等于68公斤/件的，必須用有腳卡板進(jìn)行包裝(部分國(guó)家拒收原本卡板包裝)，否則快遞公司拒收貨物;貨物單件維長(zhǎng)超過(guò)330厘米(10英尺25.2英寸)、貨物單件重量超過(guò)68公斤和貨物單件不超過(guò)330厘米，重量不超過(guò)68公斤(149.9Ib)，但一票貨超過(guò)300公斤(661.4Ib)需預(yù)先訂艙。
三國(guó)內(nèi)快遞模式
國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中，申通圓通布局較早，但也是近期才大力拓展，比如美國(guó)申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開合作，而中通、匯通和韻達(dá)則是剛剛開始跨境物流業(yè)務(wù)。
順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟一些，目前已經(jīng)開通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、馬來(lái)西亞、新加坡、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)家的.快件一般2~3天可以到達(dá)。在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS是國(guó)際化業(yè)務(wù)最為完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，費(fèi)用相對(duì)國(guó)際快遞模式要低，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國(guó)家2—3天，到歐美國(guó)家則5—7天。
四專線物流模式
跨境專線物流主要是通過(guò)航空包倉(cāng)方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低，走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。所以其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低，在時(shí)效上稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、俄羅斯專線、澳洲專線等，也有一些公司推出中東專線、南美專線、南非專線等。
五海外倉(cāng)儲(chǔ)模式
海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制欲管理服務(wù)。確切來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三部分。頭程運(yùn)輸：中國(guó)商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理：中國(guó)商家通過(guò)物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。本地配送：海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。這種模式最大的好處在于相當(dāng)于把倉(cāng)庫(kù)搬到了國(guó)外，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的本地配送，可以極大地縮短交貨期，提升客戶的購(gòu)物體驗(yàn)，但是成本較高。
提高跨境電商物流效率是提高組織效率的重要組成，所以跨境賣家對(duì)物流的選擇一定要謹(jǐn)慎，選擇適合自己的物流方式。
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