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公路環(huán)境綠化的作用
近年來(lái)，我國(guó)加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，公路建設(shè)有了較快發(fā)展，公路的快速建設(shè)推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展，取得了較好的社會(huì)效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得了人們的廣泛贊譽(yù)。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)公路的要求也不再簡(jiǎn)單的是快捷、安全、舒適。而是“暢、潔、綠、安、美”的綠色生態(tài)景觀大通道。因此，如何保護(hù)和恢復(fù)公路相關(guān)的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被功能，是公路建設(shè)和管理者考慮的重要問(wèn)題。
一、建設(shè)生態(tài)綠化的意義和作用
公路景觀綠化是在路域范圍內(nèi)種植和管護(hù)綠色植物，從而提高運(yùn)營(yíng)條件和改善環(huán)境質(zhì)量，美化和豐富沿線景觀。公路景觀綠化是以種植綠色植物為中心，，涉及防護(hù)、灌溉、整地等種植基礎(chǔ)和配套工程的一項(xiàng)綜合工程，其范圍包括帶(上、下邊坡及平臺(tái))、線(土路肩和分隔帶)、面(交叉區(qū)、棄土場(chǎng)、構(gòu)造物周圍)、塊(管理服務(wù)區(qū)和苗圃)等， 通過(guò)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、管護(hù)等環(huán)節(jié)， 共同構(gòu)成景觀生態(tài)綠化體系。
所謂生態(tài)綠化是指依植物生態(tài)學(xué)的自然法則所實(shí)施的綠化工程與一般綠化在理論上有所不同，常規(guī)的綠化著重于視覺(jué)感覺(jué)的美化效果，生態(tài)綠化則為維護(hù)良性的生態(tài)循環(huán)，使生態(tài)綠化后的植物群體與相鄰地區(qū)互相吻合，起到保護(hù)環(huán)境，維持自然生態(tài)平衡的作用。
其主要作用如下：
1.凈化空氣，減少污染。公路上的綠色植物，通過(guò)光合作用吸收二氧化碳同時(shí)放出氧氣，這將改善和積極保護(hù)公路沿線空氣的清新，為凈化空氣起著重要的凈化作用。
2.阻滯粉塵，驅(qū)菌殺菌。茂盛的林木枝葉會(huì)阻滯對(duì)空氣中的粉塵污染。同時(shí)影響風(fēng)速并使其降低，從而使灰塵沉降，并能釋放出強(qiáng)大的殺菌性物質(zhì)。在無(wú)風(fēng)情況下還能產(chǎn)生微風(fēng)，驅(qū)散有毒氣體，加速空氣交換，這便減輕了行車造成的空氣污染。
3.消減噪音，調(diào)節(jié)氣候，車輛的行駛會(huì)引起林木枝葉的微振，這反而使得車輛行駛的噪音減弱。林木通過(guò)蒸騰作用的生理過(guò)程，不斷地向空中散發(fā)水分，同時(shí)還要吸取周圍空氣中的熱量，使空氣較為涼爽和濕潤(rùn)，這對(duì)改善調(diào)整公路的小氣候有著重要作用。
4.穩(wěn)定路基，減少?zèng)_刷。林木的枝冠據(jù)測(cè)定在自然降雨時(shí)可截留降水量的40%左右，減緩地表徑流速度，使其逐漸滲入土壤，降低雨水沖刷路基的危害，這種效益高填方路基更加明顯。
5.保障安全功能，公路中央分隔帶栽植花草、樹(shù)木帶，夜間可以擋住對(duì)向車道的車光，避免眩光效應(yīng)，借助公路沿途連續(xù)性的花木帶，可以顯示出公路地形變化情形，駕駛員預(yù)判前方線形走向，有助于引導(dǎo)視線，降低交通事故。
6.視線誘導(dǎo)功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。
7.防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對(duì)向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。
二 公路環(huán)境綠化要點(diǎn)
1.綠化工作須及早展開(kāi)，以便盡快落實(shí)苗木，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)品種市場(chǎng)缺貨，可有足夠的時(shí)間進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查并考慮更換苗木，以避免因?yàn)闀r(shí)間緊而被施工單位牽著鼻子走。同時(shí)，也可以盡快達(dá)到設(shè)計(jì)的綠化效果。
2.中央分隔帶是公路重要的功能設(shè)施，其綠化是建設(shè)綠色通道的要組成部分。中央分隔帶應(yīng)采用整形結(jié)構(gòu)，宜簡(jiǎn)單重復(fù)形成節(jié)奏韻律，要控制適當(dāng)高度，保證良好的行車視線，也可通過(guò)苗木品種的變化來(lái)預(yù)線形的變化，起誘導(dǎo)行車作用。
3.填方平臺(tái)以及碎落臺(tái)的綠化應(yīng)考慮沿線景色變化對(duì)行車司機(jī)心理影響，盡可能保持原有自然景觀，合理設(shè)計(jì)植物品種，注意立體空間上線條變化和節(jié)奏感。綠化工作要盡早施工，特別是碎落臺(tái)，最好由綠化位催促土建單位交出施工工作面進(jìn)行綠化，這樣可以讓苗木盡快地適當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、氣候，以保證通車時(shí)能達(dá)到最佳的綠化效果[4]。
4.互通式立交區(qū)綠化是公路上的重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)綠化，結(jié)周圍自然環(huán)境采用多品種、多層次、多季相變化的配植手法，反映當(dāng)人文特色，形成視線開(kāi)敞、有大氣魄的景觀效果，成為公路的一個(gè)麗景點(diǎn)。
5.收費(fèi)站、管理中心和服務(wù)區(qū)綠化應(yīng)以人性化的理念作為設(shè)計(jì)依據(jù)，出地方人文環(huán)境特色，主要以開(kāi)放式的庭園綠化手法為主，喬、灌、花、合理配植，管理區(qū)綠化力求為公路管理人員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境。
三、公路綠化主題植物的選擇
在一般公路上，綠化以高達(dá)喬木為主，輔以自然生長(zhǎng)的雜草、高大濃密的喬木可以阻擋高溫季節(jié)陽(yáng)光的直射，減緩路面的老化，誘導(dǎo)交通;雜草可以穩(wěn)固邊坡、阻止沖刷。而在公路上情況有所不同，由于高速行駛與舒適性的需要，應(yīng)以長(zhǎng)路低矮植物為主，輔以適當(dāng)數(shù)量的喬、花、灌木點(diǎn)綴美化公路，原因如下：
四 公路綠化設(shè)計(jì)模式
公路綠化對(duì)于公路環(huán)境以及司機(jī)都有諸多益處，并且合理的綠化模式，將會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。作者主要提供兩者綠化模式：
1.喬灌(藤)草結(jié)合型：對(duì)于寬度足夠不需要防眩的路段，在不影響安全性的前提下可選擇喬、灌、草、花相結(jié)合，針闊混交的自然式種植;需要防眩的路段要選擇常綠小喬木或常綠灌木做防眩樹(shù)種，可間隔種植開(kāi)花灌木或彩葉灌木，地面覆蓋材料可采用多年生草本、木本地被或藤本植物覆蓋地面，不得裸露土壤。
2.灌藤或灌草結(jié)合型：選擇常綠灌木做主要防眩物種，可間隔種植開(kāi)花灌木或彩葉灌木，地面覆蓋材料可采用多年生草本、木本地被或藤本植物覆蓋地面，不得裸露土壤。
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