FOB術(shù)語買賣雙方義務(wù)

　　在我們上學(xué)期間，說到知識點(diǎn)，大家是不是都習(xí)慣性的重視？知識點(diǎn)也可以通俗的理解為重要的內(nèi)容。哪些才是我們真正需要的知識點(diǎn)呢？以下是小編收集整理的FOB術(shù)語買賣雙方的義務(wù)知識點(diǎn)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　FREE ON BOARD（…Named Port Of Shipment），即，裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港），又稱“船上交貨”，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期，或期間內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過“船舷”為止的一切費(fèi)用，和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“FOB術(shù)語”要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。

　　本術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸（也就是“水上運(yùn)輸”）。

　　如果雙方當(dāng)事人不擬以越過“船舷”作為完成交貨，則應(yīng)采用FCA術(shù)語。

　　按《2000年通則》，在FOB術(shù)語下，買賣雙方的主要義務(wù)如下：

　　一）賣方的主要義務(wù)：

　�。�1）負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物，按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；

　�。�2）負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)；

　　（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過“船舷”為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

　　（4）負(fù)擔(dān)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDIMessage）所替代。

　　二）買方的主要義務(wù)：

　�。�1）負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；

　�。�2）負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；

　　（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；

　�。�4）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過“船舷”后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

　�。�5）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。

　　采用FOB術(shù)語，需要注意以下幾點(diǎn)：

　　（1）“裝上船”（即，ONBOARD）的要求和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：

　　賣方及時(shí)將貨物裝上船，是FOB術(shù)語的要素（essence）。

　　按《2000年通則》規(guī)定，F(xiàn)OB合同的賣方必須及時(shí)在裝運(yùn)港將貨物“交至船上”（Deliver On Board）或“裝上船”（Load On Board）。其交貨點(diǎn)（Point Of Delivery）為“船舷”。

　　當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過“船舷”（Passed The Ship’sRail）時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。如前所述，《2000年通則》作為慣例的規(guī)定并不是強(qiáng)制性的，它允許買賣雙方按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，對該規(guī)則的任何規(guī)定作必要的改變。

　　因此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如FOB合同的買方要求提交“清潔已裝船提單”，而賣方也同意提供此種運(yùn)輸單據(jù)，憑以向買方收款的話，則該FOB合同的交貨點(diǎn)已從“船舷”延伸到了“船艙”。這就是說，賣方必須負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物安全地裝入船艙，并負(fù)擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　延伸閱讀：常用的三種貿(mào)易術(shù)語

　　我國常用的貿(mào)易術(shù)語有“FOB、CIF、CFR”和“FCA、CPT、CIP”六種。

　　“前三種術(shù)語”（即，F(xiàn)OB、CFR、CIF），是傳統(tǒng)使用最為廣泛的貿(mào)易術(shù)語，稱為“老三件”；而“后三種”，由于近年來，各種各樣的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式的采用，也被人們所廣泛接受，因而，又被稱為“新三件”。

　　所以，熟悉這六種主要貿(mào)易術(shù)語的含義、買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)，以及在使用中應(yīng)注意的問題，對于外貿(mào)工作者來說，就顯得特別重要。

　　一、FOB 下貨物在陸運(yùn)階段的風(fēng)險(xiǎn)分析

　　按照最新解釋通則，F(xiàn)OB“離岸價(jià)”是國際貿(mào)易中最常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)租船或訂艙，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只并及時(shí)通知買方。貨物被裝上船舶時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。然而解釋通則未規(guī)定FOB 下貨物保險(xiǎn)由誰負(fù)責(zé)，在實(shí)務(wù)中一般都是買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。買方為了防范貨物的風(fēng)險(xiǎn)，往往會去購買貨物的“倉至倉”的一切險(xiǎn)，即從發(fā)貨地的倉庫起至收貨地的倉庫止，而這就帶來了一個(gè)非常棘手的問題。在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，依據(jù)保險(xiǎn)合同，承保人承擔(dān)貨物滅失損害的賠償責(zé)任，須同時(shí)符合下列條件： （ 1） 保險(xiǎn)公司和索賠人之間有合法有效的合同關(guān)系，即索賠人必須是保險(xiǎn)單的合法持有人。（ 2） 向保險(xiǎn)公司行使索賠權(quán)利的人，須對保險(xiǎn)標(biāo)的享有保險(xiǎn)利益。（ 3） 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中遭受的損失必須是承保風(fēng)險(xiǎn)造成的。在FOB 貿(mào)易術(shù)語下，如果買方為貨物投保“倉至倉”的一切險(xiǎn)，那么當(dāng)貨物發(fā)生滅失損害時(shí)，買方便會向保險(xiǎn)公司索賠。但這時(shí)保險(xiǎn)公司便會以買方不享有保險(xiǎn)利益為由拒絕賠償。所謂的保險(xiǎn)利益，就是指投保人或者被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。保險(xiǎn)利益產(chǎn)生于投保人或被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)標(biāo)的之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，它是投保人或被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)公司投保的利益，即投保人或被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)事故而受損失，因保險(xiǎn)標(biāo)的未發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故而受益。

　　《中華人民共和國保險(xiǎn)法》第12 條規(guī)定： 財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，對保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。因此保險(xiǎn)公司會認(rèn)為貨物還處在賣方的控制之下，還未裝上船舶，也就意味著風(fēng)險(xiǎn)還未轉(zhuǎn)移到買方手中，即使貨物發(fā)生滅失損害的事故，買方在此時(shí)對貨物也就不存在保險(xiǎn)利益，故索賠便會遭到保險(xiǎn)公司以其無保險(xiǎn)利益為由的抗辯。但是在FOB 貿(mào)易術(shù)語下，賣方無需為貨物投保，買方也不會把保單背書給賣方，賣方就算對貨物擁有所有權(quán)，一旦發(fā)生了滅失損害，其顯然也無法向保險(xiǎn)公司索賠。綜上所述，在陸運(yùn)階段按照FOB 貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方都沒有為貨物辦理保險(xiǎn)的義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為裝上船舶，按慣例一般由買方負(fù)責(zé)投保，而大多數(shù)買方為確保貨物安全，一般會投“倉至倉”條款的一切險(xiǎn)。經(jīng)過上述分析，買方就算為貨物投保了倉至倉的.一切險(xiǎn)，貨物一旦在陸運(yùn)階段發(fā)生滅失損害，買方或者賣方都會處于一種尷尬的境地，即使貨物所有人是賣方，其同樣無法從保險(xiǎn)公司獲得相應(yīng)的賠償。

　　二、FOB 術(shù)語下保險(xiǎn)問題的解決辦法

　�。� 一） 賣方單獨(dú)為陸運(yùn)階段的貨物購買一份保險(xiǎn)

　　按照國際貿(mào)易慣例，F(xiàn)OB 下賣方一般不會為貨物購買保險(xiǎn)，但貨物裝運(yùn)上船舶之前都是由其承擔(dān)貨物滅失損害的風(fēng)險(xiǎn)，因而賣方完全可以為了保證合同的履行，向保險(xiǎn)公司單獨(dú)購買貨運(yùn)險(xiǎn)。保險(xiǎn)期間從賣方倉庫開始至裝運(yùn)港裝上船舶為止，簡言之為“倉至港”，承保賣方在貨物運(yùn)出其倉庫至裝船前因意外事件或者不可抗力而遭受滅失損害的風(fēng)險(xiǎn)，這樣裝船之前的風(fēng)險(xiǎn)也就有了保險(xiǎn)公司的擔(dān)保。一旦貨物在裝上船舶之前發(fā)生滅失損害，賣方便可以依據(jù)保險(xiǎn)單或者其他保險(xiǎn)憑證從保險(xiǎn)公司獲得相應(yīng)的賠償，尤其是賣方發(fā)貨地距貨物裝運(yùn)港距離較遠(yuǎn)的情形下，風(fēng)險(xiǎn)便可以轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，從而使自己的貨物處于保險(xiǎn)公司這雙大手的保護(hù)之下，買方也能依據(jù)買賣合同獲得相應(yīng)的補(bǔ)償。

　　（ 二） 賣方購買全程保險(xiǎn)并在貨物裝上船之時(shí)背書轉(zhuǎn)讓

　　保險(xiǎn)單雖說在FOB 術(shù)語下，買賣雙方并沒有為貨物購買保險(xiǎn)的義務(wù)，但是為了貨物的安全以及合同的順利履行，雙方都可以約定購買貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。保險(xiǎn)問題的解決辦法之一就是賣方單獨(dú)為貨物購買陸運(yùn)階段的貨物險(xiǎn)，但賣方仍有另外的一個(gè)選擇，那就是為貨物購買倉至倉的一切險(xiǎn)，從賣方倉庫至買方倉庫，等貨物裝上船舶之時(shí)，再通過背書的方式來轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單或其他憑證，將其背書裝讓給買方。通過這種方式來實(shí)現(xiàn)貨物保險(xiǎn)問題的解決的好處就在于賣方和買方的保險(xiǎn)利益能夠完美地銜接起來。經(jīng)前文分析，買方在裝船前除非有特殊約定對貨物不享有保險(xiǎn)利益，但是由于賣方是貨物的所有權(quán)人，享有完全的保險(xiǎn)利益，由其買保險(xiǎn)再合適不過。為了與買方承擔(dān)裝船之后貨物風(fēng)險(xiǎn)的通則解釋相一致，背書轉(zhuǎn)讓便是不錯(cuò)的選擇，由此買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)便有效地轉(zhuǎn)而由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。購買一次貨物保險(xiǎn)，背書轉(zhuǎn)讓一次，賣方承擔(dān)陸運(yùn)階段的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)海運(yùn)階段的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，賣方和買方的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間能有效銜接。

　�。� 三） 買賣雙方在合同中明確約定買方承擔(dān)陸運(yùn)階段的風(fēng)險(xiǎn)

　　國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則在國際貿(mào)易中廣泛使用，由于其使用便捷，大大減少和降低雙方當(dāng)事人合同條款磋商的時(shí)間與成本，但并非不可約定改變，買賣雙方完全可以在買賣合同中將風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)提前或者延后，這就是意思自治原則的體現(xiàn)。買賣雙方約定將FOB 術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)從貨物裝上船舶轉(zhuǎn)變?yōu)閺馁u方倉庫運(yùn)出之時(shí)，由此買方便承擔(dān)從賣方倉庫至買方倉庫整個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)，簡言之“倉至倉”，這和國際上傳統(tǒng)的保險(xiǎn)區(qū)間完全相同，在此之前所提及的買方在陸運(yùn)階段對該批貨物并無保險(xiǎn)利益的問題便可迎刃而解。買方對在陸運(yùn)階段的貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)就意味著其對貨物享有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)公司便無法以買方對提單或者其他單證項(xiàng)下的貨物沒有保險(xiǎn)利益為由拒絕進(jìn)行賠償。

　�。� 四） 買方購買保險(xiǎn)將賣方作為受益人或者共同的被保險(xiǎn)人

　　英國《1906 年海上保險(xiǎn)法》第6 條明確規(guī)定在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)人必須對保險(xiǎn)標(biāo)的享有保險(xiǎn)利益，我國保險(xiǎn)法也規(guī)定投保人應(yīng)當(dāng)對保險(xiǎn)標(biāo)的享有保險(xiǎn)利益，因此賣方在保險(xiǎn)單或者類似憑證上作為受益人或者共同的被保險(xiǎn)人也就意味著賣方對提單項(xiàng)下的貨物享有保險(xiǎn)利益，那么根據(jù)我國保險(xiǎn)法或者英國海上保險(xiǎn)法相關(guān)規(guī)定，在貨物滅失損害的情況下，賣方可以直接以保險(xiǎn)合同受益人的身份向保險(xiǎn)公司索賠，或者投保人（ 買方） 并未指定受益人的情況下，由賣方作為其中之一的被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司同樣不能以買方無保險(xiǎn)利益為由拒絕賠償。賣方在收到保險(xiǎn)公司的相應(yīng)賠償金之后，這時(shí)可以請求買方重新開立信用證再次發(fā)貨，或者直接要求買方承擔(dān)買賣合同下相應(yīng)的違約責(zé)任并返還原貨物的價(jià)款。筆者認(rèn)為，如果在國際貿(mào)易中船貨雙方和保險(xiǎn)公司能夠采納上述四條建議中的一條或者數(shù)條建議，那么在FOB貿(mào)易術(shù)語下陸運(yùn)階段便不會存在貨物滅失損害卻無法獲得相應(yīng)的賠償?shù)默F(xiàn)象，少些糾紛多些效率，國際貿(mào)易便能順利地向前不斷發(fā)展，帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)盡快復(fù)蘇。