日本物流管理的歷史發(fā)展階段

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　　日本物流管理的歷史發(fā)展階段

　　日本的物流雖說是20世紀(jì)中期從美國(guó)引進(jìn)概念，但無論是物流的發(fā)展速度、政府對(duì)物流的重視程度、企業(yè)對(duì)物流的管理，還是物流基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)代化物流發(fā)展水平，均不亞于歐美，而且諸如配送中心、物流中心、流通加工以及物流信息等方面還獨(dú)具特色。所以，了解和掌握日本的物流發(fā)展過程以及與此密不可分的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)、社會(huì)生活等情況，對(duì)于我們認(rèn)識(shí)物流的實(shí)質(zhì)、內(nèi)涵和外延均有一定的參考價(jià)值。日本的物流共分為六個(gè)發(fā)展階段。

　　1.物流管理萌芽階段(1945—1953年)

　　據(jù)有關(guān)資料記載，1941一1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)有效地運(yùn)用Logistics解決了戰(zhàn)時(shí)軍事后勤。但在后來的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，Logistics并沒有被企業(yè)重視，而Physicaldistribution卻在美國(guó)、日本作為物流運(yùn)用了二四十年時(shí)間。日本1945—1953年是第二次世界大戰(zhàn)失敗后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，也是物流的萌芽時(shí)期。這一階段，以重化學(xué)工業(yè)為主導(dǎo)，采取“傾斜生產(chǎn)方式”，重點(diǎn)發(fā)展煤炭、鋼鐵、化學(xué)工業(yè)。糧食、食品供給不足，短缺商品曾實(shí)行配給制，市場(chǎng)供應(yīng)緊張。國(guó)家重生產(chǎn)、輕流通，物流作為流通技術(shù)，只被看做銷售過程中的輔助手段，不受重視。仍存在肩背人扛，野蠻裝卸，包裝簡(jiǎn)陋等現(xiàn)象。1950年成立了裝卸研究所，開始使用傳送帶、起重設(shè)備和叉車。

　　2.物流管理形成階段(1953—1963年)

　　這一階段是日i經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到戰(zhàn)前水平以后開始高速增長(zhǎng)的起步時(shí)期，也是物流發(fā)展初期。日本經(jīng)濟(jì)仍以生產(chǎn)為主導(dǎo)，流通處于配角地位。1956年日本經(jīng)濟(jì)經(jīng)過十年的恢復(fù)期后，生產(chǎn)效率有了很大提高，已經(jīng)意識(shí)到與生產(chǎn)效率相對(duì)，流通效率不匹配，于是剛剛成立不久的日本生產(chǎn)性本部決定向美國(guó)派出代表團(tuán)，考察流通，這就是1956年秋季出訪美國(guó)的日本“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”。該考察團(tuán)從美國(guó)帶回了物流的概念，引進(jìn)了Physicaldistribution—詞。從此，在日本掀起了物流啟蒙、宣傳和普及運(yùn)動(dòng)，奠定了物流發(fā)展基礎(chǔ)。

　　3.物流管理理論轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力階段(1963—1973年)

　　第三階段正是日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，物流也開始受到重視的時(shí)期，同時(shí)也是流通由“配角”上升到“主角”的階段。市場(chǎng)商品變得飽和，貨物流通量猛然驟增，流通成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙，到了不解決物流，整體經(jīng)濟(jì)就無法推進(jìn)的地步。日本學(xué)術(shù)界、理論界不斷地宣傳物流，積極向日本通產(chǎn)省、運(yùn)輸省等政府相關(guān)部門提出重視物流的建議，后來終于使日本政府認(rèn)識(shí)到物流的重要性，開始研究和解決物流問題。

　　4.形成物流標(biāo)準(zhǔn)化的思想，在物流技術(shù)上逐步實(shí)現(xiàn)精細(xì)化發(fā)展方向階段(1973—1983年)

　　這一階段，正遇1973年第一次世界石油危機(jī)，日本經(jīng)濟(jì)從此由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為穩(wěn)步增長(zhǎng)，強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和資源，工業(yè)生產(chǎn)由“量”的擴(kuò)大轉(zhuǎn)為“質(zhì)”的提高，市場(chǎng)飽和，商品供大于求，流通主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流在經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上唱“主角”。日本政府為使經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，進(jìn)一步重視流通環(huán)節(jié)，加大物流合理化的力度，增加物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，注重企業(yè)物流發(fā)展。

　　5.物流服務(wù)的概念開始得到認(rèn)同階段(1983—1993年)

　　在這一發(fā)展階段，消費(fèi)主導(dǎo)日本經(jīng)濟(jì)，消費(fèi)者是“上帝”的說法被世人公認(rèn)。企業(yè)由原來的注重生產(chǎn)轉(zhuǎn)為注重銷售，又由注重銷售轉(zhuǎn)向注重消費(fèi)者。用戶第一，客戶至上，“上帝”的多樣化需求和個(gè)性化消費(fèi)，給物流又增添了新的難度。1985年美國(guó)物流管理協(xié)'議會(huì)的英文名稱由PD改為L(zhǎng)ogistics，1992年，日本兩大物流團(tuán)體合并，成立了日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱為JILS。這一階段里，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，在提高服務(wù)質(zhì)量和水平的同時(shí)，努力降低成本，加強(qiáng)物流管理，調(diào)整物流體系，追求綜合效益。共同運(yùn)輸、共同配送、協(xié)同組合的做法得到推崇，條形碼技術(shù)、托盤聯(lián)營(yíng)，單元化裝載搬運(yùn)，門到門配送等進(jìn)而提升了企業(yè)物流運(yùn)作的水平，系統(tǒng)化、智能化物流有了長(zhǎng)足發(fā)展。

　　6.國(guó)際化趨勢(shì)逐漸滲透，供應(yīng)鏈聯(lián)盟逐漸成熟并且大力發(fā)展綠色物流階段(1993年至今)

　　此時(shí)，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了很大變化，在全球經(jīng)濟(jì)一體化明顯，環(huán)境問題越來越受到關(guān)注，國(guó)際化和環(huán)保型經(jīng)濟(jì)成為日本的主流。從物流中找出路，把物流問題置于首要地位，加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，建立環(huán)保型、資源再生循環(huán)型經(jīng)濟(jì)社會(huì)，成為日本政府新的政策取向。

　　1996年，日本政府在國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革文件中，把物流列為首要課題，1997年制定了一個(gè)重要的政策性文件，即《綜合物流施政大綱》。2001年，政府為了強(qiáng)化這一施政綱領(lǐng)，根據(jù)形勢(shì)變化和發(fā)展需要，又在該大綱的基礎(chǔ)上，頒布了《新綜合物流施政大綱》。這一階段，企業(yè)也開始重新審視自己的經(jīng)營(yíng)理念;充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，有效利用社會(huì)專業(yè)企業(yè)資源，充分發(fā)揮第三方物流作用，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理和整合。受電子商務(wù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)、第三方物流、供應(yīng)鏈、電子標(biāo)簽、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位(GPS)、無線電射頻技術(shù)等新技術(shù)、高科技的重大影響，在經(jīng)濟(jì)全球化、環(huán)境和資源再生利用問題突出、消費(fèi)者要求苛刻等諸多因素中，接受考驗(yàn)，尋找出路。

　　日本物流概念形成的歷史比美國(guó)晚得多，但是在政府和企業(yè)的共同推動(dòng)下，物流理念的提升和物流功能的整合進(jìn)程很快�，F(xiàn)代物流發(fā)展十分迅速，并形成了自身獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和方法，成為現(xiàn)代物流方面的先進(jìn)國(guó)家。20世紀(jì)50年代中后期，日本從美國(guó)導(dǎo)人物流概念的過程中。把物流理解為“各種活動(dòng)綜合體”，包含了運(yùn)輸、配送、保管、庫(kù)存、裝卸、包裝、流通加工和信息活動(dòng)等基本活動(dòng)。60年代，曰本通產(chǎn)省發(fā)表了《關(guān)于流通活動(dòng)系統(tǒng)化》，提出為了適應(yīng)流通活動(dòng)高度化和效率化，要把整個(gè)流通活動(dòng)作為一個(gè)系統(tǒng)來考慮，把物流基本功能作為一個(gè)整體來把握;70年代，運(yùn)輸省發(fā)表了《走向物流系統(tǒng)化的道路》，認(rèn)為物流系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的子系統(tǒng)，提出構(gòu)建理想的物流系統(tǒng)的思路。從此，在日本，從政府層面到行業(yè)層面再到企業(yè)層面開始全面構(gòu)建物流系統(tǒng)。

　　日本物流的發(fā)展史

　�。ㄒ唬┪锪鞲拍畹膶�(dǎo)入和形成期

　　自1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開始引入物流理念后，1958年6月又組織了技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)日本國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查這大大推動(dòng)了日本物流的研究。從1961年到1963年前半年日本將物流活動(dòng)和管理稱為PD。到1963年后半年“物的流通”一詞開始登場(chǎng)。到1965年物流一詞已正式為理論和實(shí)踐界全面接受。還值得指出的是在物流概念導(dǎo)入日本的過程中物流已被認(rèn)為是一種綜合行為即“各種活動(dòng)的綜合體”因此“物的流通”一詞包含了“運(yùn)輸、配送”“裝卸”、“保管”、“在庫(kù)管理”、“包裝”、“流通加工”和“信息傳遞”等各種動(dòng)。

　�。ǘ�）物流近代化時(shí)期

　　1965到1973年間是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時(shí)代，但同時(shí)也是日本經(jīng)濟(jì)高度成長(zhǎng)、大量生產(chǎn)、大量銷售的時(shí)代。1965年1月在日本政府《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的近代化，日本政府開始在全國(guó)范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。

　　同時(shí)，各廠商也開始高度重視物流并積極投資物流體系的建設(shè)。各企業(yè)都建立了相應(yīng)的部門積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)，這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的物流設(shè)施。所以可以說這一時(shí)期日本廠商的共同戰(zhàn)略是增大物流量、擴(kuò)大物流處理能力。另一方面，開始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等機(jī)械化裝卸設(shè)備、導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、靈活運(yùn)用貨臺(tái)和集裝箱、開展單位貨裝卸系統(tǒng)等等。與此同時(shí)物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。除此之外，這個(gè)時(shí)期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。這一時(shí)期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期。而這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)才告一段落。

　�。ㄈ�）物流合理化時(shí)期

　　1974到1983年第一次石油危機(jī)后，日本迎來了減量經(jīng)營(yíng)的時(shí)代經(jīng)營(yíng)成本的降低成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要課題。從而要求物流能有所改變，所以說這一時(shí)期是物流合理化的時(shí)代。首先，這一階段擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始登上了企業(yè)管理的舞臺(tái)，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點(diǎn)來開展降低物流成本運(yùn)動(dòng)。此外，物流子公司也開始興起。“物流利潤(rùn)源學(xué)說”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的全過程并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。在實(shí)踐上，這一時(shí)期對(duì)應(yīng)于理論發(fā)展，開始廣范圍地設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理�；ヂ�(lián)網(wǎng)物流也在蓬勃發(fā)展，其宗旨在于加速訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的迅速化，以及削減物流人員，減少勞動(dòng)力成本，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的建立在這一時(shí)期最為活躍，這是物流合理化在技術(shù)上的反應(yīng)。在物流管理政策上，1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”。這一政策對(duì)于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。從事物流成本控制的研究，各個(gè)企業(yè)都制定了自己獨(dú)特的`成本控制體系。這一時(shí)期還值得一提的是專業(yè)物流部門或物流子公司設(shè)立的興盛。

　�。ㄋ模┪锪骺v深發(fā)展時(shí)期

　　80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大的變革：消費(fèi)需求差異化的發(fā)展。尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩漬使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)了問題。生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主流這使得市場(chǎng)的不透明度增加在庫(kù)排除的觀念越來越強(qiáng)，其結(jié)果整個(gè)流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。在銷售競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的狀況中物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視。這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Just-in-time物流等方面。但是，隨著物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)多樣化，物流成本的高昂成為這一時(shí)期的特征，在日本有把這一時(shí)期稱為“物流不景氣”時(shí)代的說法，即由于經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的要求使物流成本上升出現(xiàn)赤字。因而，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問題。1996年，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的“綜合物流施策大綱”這大綱是根據(jù)日本政府決定的“經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃”中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造中是最為重要的課題之一，2004年，為止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國(guó)際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機(jī)關(guān)要聯(lián)合起來共同推進(jìn)物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。該部分的目的在于推進(jìn)各政府機(jī)關(guān)、地方公共團(tuán)體、物流業(yè)者和貨主聯(lián)合采取物流現(xiàn)代化措施，加強(qiáng)地方與中央的合作。