共享打車企業(yè)文化不斷震動(dòng)人事
官司纏身、丑聞不斷，引發(fā)多位高層離職，全球最大的共享打車軟件平臺(tái)Uber最近的日子有點(diǎn)難過。
最新宣布離開公司的是Uber總裁、公司二把手Jeff Jones。他在離職聲明中說道：“我現(xiàn)在仍然不確定引導(dǎo)我職業(yè)生涯的對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)力的信仰和方式是否與我在Uber的所見和所經(jīng)歷的不一致。我已經(jīng)無法在這個(gè)共享打車平臺(tái)上繼續(xù)工作下去�！盝ones到Uber工作的時(shí)間還不到一年。Uber方面已經(jīng)確認(rèn)了他的離職消息。
面對(duì)近期的一系列麻煩，Uber CEO Travis Kalanick此前宣布招募一個(gè)首席運(yùn)營(yíng)官的職位來幫助Jones應(yīng)對(duì)這些棘手的問題，不過Jones還是決定放棄，他認(rèn)為現(xiàn)在的工作不是他最初設(shè)想的那樣。熟悉情況的人士向科技媒體Recode透露，Kalanick想任命新的首席運(yùn)營(yíng)官可能會(huì)削弱Jones的權(quán)力，但這并不是他離職的根本原因。“根本原因是Uber的情況和問題比他設(shè)想的要更為復(fù)雜�！边@位消息人士透露。
熟悉Jones的人士對(duì)他的離職并不感到意外。“他不喜歡沖突�！盝ones的一位前同事透露稱。去年秋天Kalanick把Jones挖來Uber，兩人第一次見面是在溫哥華的'TED大會(huì)上。在加入U(xiǎn)ber前，Jones是美國(guó)大型零售商Target頗具聲望的首席營(yíng)銷官。他的工作是處理公司的危機(jī)公關(guān)，維護(hù)企業(yè)形象。他取代了原董事會(huì)成員、Uber首任CEO Ryan Graves的位置，后者目前負(fù)責(zé)Uber的配送業(yè)務(wù)UberEverything，這項(xiàng)業(yè)務(wù)將幫助Uber擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模。
Uber CEO Kalanick在Jones宣布加入U(xiǎn)ber后曾發(fā)表評(píng)論稱：“我們認(rèn)為Uber快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需要更大程度地把城市運(yùn)營(yíng)整合進(jìn)我們的業(yè)務(wù)�！�
Jones加入U(xiǎn)ber后，很大一部分工作都在處理與司機(jī)的關(guān)系。最近Uber在美國(guó)和其它地方發(fā)生多起爭(zhēng)議事件，風(fēng)波不斷。這引起了司機(jī)和消費(fèi)者雙方的不滿。比如在美國(guó)，Uber被批評(píng)夸大專車司機(jī)的安全背景審查，欺騙消費(fèi)者；在招聘過程中，夸大未來的潛在收入，導(dǎo)致購(gòu)買車輛加盟的司機(jī)受損失。此外，Uber還和多地監(jiān)管部門發(fā)生糾紛，監(jiān)管人員指責(zé)專車司機(jī)未取得牌照隨意營(yíng)業(yè)，且未購(gòu)買保險(xiǎn)，給乘客造成風(fēng)險(xiǎn)等。
更加讓事件惡化的是，不久前Uber被曝出性騷擾丑聞，一名前Uber女性員工指控Uber內(nèi)部存在性別歧視、性騷擾等現(xiàn)象，而且Uber人力資源部門置若罔聞。這些負(fù)面新聞見報(bào)后，Uber就開始了一場(chǎng)人士動(dòng)蕩，多位高層相繼離職。
就在二月底，Uber負(fù)責(zé)工程技術(shù)的高級(jí)副總裁辛哈（Amit Singhal）離職，這位原谷歌高管此前就被人指責(zé)有性騷擾丑聞，但在招聘過程中，辛哈沒有披露這些敏感內(nèi)容。在掌門人Kalanick的壓力下，辛哈被迫離職。
一位Uber員工對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“近期公司正在發(fā)放2016年的獎(jiǎng)金，確實(shí)有一些員工在拿到獎(jiǎng)金之后離開�！鄙现苣┣癠ber產(chǎn)品與增長(zhǎng)副總裁埃迪·巴克（Ed Baker）也宣布離職，外媒稱巴克的離職與公司對(duì)文化和企業(yè)行為的審查持續(xù)升溫有關(guān)。
一些海外媒體已經(jīng)開始公開質(zhì)疑Uber的企業(yè)文化、管理風(fēng)格等存在嚴(yán)重問題，并稱這種“有毒”的企業(yè)文化會(huì)殃及員工和消費(fèi)者。在巨大的壓力下，Kalanick也抑制不住暴躁。此前彭博社披露了關(guān)于Kalanick的一段在Uber高端專車中的視頻，當(dāng)時(shí)他和正在抱怨公司新政策導(dǎo)致收入下降的專車司機(jī)發(fā)生了口角，并報(bào)以粗口。視頻公布后，Kalanick對(duì)外道歉，表示自己“仍然需要成長(zhǎng)”。此前，在外界輿論的壓力，Kalanick還宣布退出特朗普的經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)隊(duì)。
但和這些“花邊負(fù)面新聞”相比，真正擊中Uber的是在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域面臨的質(zhì)疑。近期Uber被谷歌旗下的自動(dòng)駕駛部門Waymo公司告上了法庭。Waymo指控稱，Uber曾經(jīng)收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車公司Otto，而這家公司的創(chuàng)始人Anthony Levandowski正是谷歌過去從事自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的員工。“多名谷歌的員工在離職前，從內(nèi)部電腦中盜取了大量的技術(shù)資料，尤其是有關(guān)激光雷達(dá)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)圖紙�！盬aymo指控稱，“Uber在收購(gòu)Otto后，采用了這些盜竊的技術(shù)，來開發(fā)本公司的激光雷達(dá)系統(tǒng)�！�
目前，Waymo已經(jīng)向法庭申請(qǐng)禁止令，要求Uber停止使用相關(guān)盜竊的技術(shù)開發(fā)自己的無人車。不過Uber對(duì)此回應(yīng)稱，Levandowski本來就是谷歌激光雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)明者�！半y道發(fā)明者帶走自己的技術(shù)也有錯(cuò)嗎？這就好像愛因斯坦在德國(guó)發(fā)表了相對(duì)論，瑞士政府起訴他從瑞士偷走技術(shù)一樣荒唐。”Uber反駁道。
目前，Uber已經(jīng)擁有十幾輛汽車組成的自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)，正在亞利桑那等地進(jìn)行上路測(cè)試。另外Uber也在匹茲堡市和卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)合作，研發(fā)無人車。在過去很短的一段時(shí)期內(nèi)，Uber曾在卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)挖走了40多位無人駕駛研究人員和科學(xué)家。
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