大學(xué)畢業(yè)生從學(xué)當(dāng)工人開始職業(yè)生涯
“一線培養(yǎng)人才、人才來自一線”，秉持這樣的人才理念，沈陽鐵路局近年來要求大學(xué)畢業(yè)生從“學(xué)當(dāng)工人”開始職業(yè)生涯，進(jìn)入企業(yè)后先到工人崗位，干滿3年、至少有在一個(gè)崗位獨(dú)立頂崗作業(yè)能力，才調(diào)往技術(shù)崗位或管理崗位。
沈陽鐵路局有關(guān)人士告訴記者，長(zhǎng)期以來，大學(xué)畢業(yè)生進(jìn)企業(yè)都是帶著“專業(yè)技術(shù)人員”身份進(jìn)來的，經(jīng)過半年到一年實(shí)習(xí)后，安排到管理崗位或?qū)I(yè)技術(shù)崗位。由此，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“師傅不愿教，工班長(zhǎng)不敢管”的情況，師傅、工班長(zhǎng)擔(dān)心說深了、管多了會(huì)“得罪”大學(xué)生，給自己今后的工作添麻煩。而一些大學(xué)畢業(yè)生也不認(rèn)真學(xué)，因?yàn)橹雷约航窈蟛皇歉晒と嘶顑旱摹！耙恍┗鶎诱径晤I(lǐng)導(dǎo)反映，這樣的大學(xué)畢業(yè)生不熟悉現(xiàn)場(chǎng)工作，不了解現(xiàn)場(chǎng)工人，當(dāng)上了管理或?qū)I(yè)技術(shù)人員也難以稱職�！�
為此，沈陽鐵路局自年開始，要求新招錄的大學(xué)畢業(yè)生先到工人崗位工作。而且，要在工人崗位至少干3年，至少有在一個(gè)崗位獨(dú)立頂崗作業(yè)能力，才能調(diào)往技術(shù)崗位或管理崗位。
據(jù)了解，這種要求，曾經(jīng)讓一些大學(xué)畢業(yè)生感到難以理解。但不久之后，他們便發(fā)現(xiàn)自己是受益者——“技不壓身”，靜下心來在崗位上錘煉技能，得益最大的是自己。而且，在工人崗位上的鍛煉，使他們真正熟悉了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)以及企業(yè)文化，對(duì)長(zhǎng)期的職業(yè)生涯意義重大。
兩年多來，僅沈陽動(dòng)車段便有3名大學(xué)畢業(yè)生成為了技術(shù)狀元。畢業(yè)于大連交通大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)的耿鐸寧，便是其中之一。年9月，耿鐸寧與沈陽動(dòng)車段制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀元唐云鵬簽訂師徒合同，他虛心向師傅學(xué)習(xí)，在地勤、隨車機(jī)械師等多個(gè)工種都干得非常出色。年，耿鐸寧成為沈陽鐵路局動(dòng)車組自主檢修CRH5型運(yùn)用轉(zhuǎn)向架及車端連接系統(tǒng)技術(shù)狀元，月薪1.5萬元，這年他才24歲。
同時(shí)，不是大學(xué)畢業(yè)生的.工人，也可以通過在一線崗位上努力工作、提升技能，從而走上管理崗位或技術(shù)崗位。蘇家屯站的王劍，畢業(yè)于白城鐵路技工學(xué)校，1997年入路，調(diào)車的重要崗位幾乎全都干過，成為公認(rèn)的業(yè)務(wù)尖子。年9月，王劍通過競(jìng)聘當(dāng)上了客場(chǎng)車間副主任，今年1月又被提拔為調(diào)機(jī)車間黨支部書記。
對(duì)于這種“一線培養(yǎng)人才、人才來自一線”的理念和措施，站段長(zhǎng)深有感觸：“廣大職工的干勁更足了，競(jìng)聘上來的管理和專業(yè)技術(shù)人員也更‘頂用’了�！�
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