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裝載機駕駛員工作總結

　　裝載機是需要駕駛員的，他們的工作需要嚴謹。一些工作總結也值得學習。下面就是學習啦小編給大家整理的裝載機駕駛員工作總結，希望大家喜歡。

裝載機駕駛員工作總結

　　裝載機駕駛員工作總結篇(一)

　　裝載機在工程建筑施工中的作用很大，其作業(yè)效率的高低除機械本身技術狀況外，在很大程度取決于駕駛員駕駛操作技術的好壞，一名好的駕駛員應具備如下五種感覺。

　　1轉動方向盤，好似親手轉輪胎的感覺

　　輪式裝載機采用的是全液壓式轉向，操作時很輕快靈活而且轉角小，只須輕輕轉動。初學者操作時很不適應，有“畫龍”、抖動和打死轉向、撞擊等現(xiàn)象，操作時心里沒底。一名好的汽車駕駛員初學裝載機駕駛時也會有同樣的現(xiàn)象，而且很長一段時間才能改正。這樣，一方面降低了工程施工效率，另一方面加快了機械的損壞速度。所以要找到這種感覺就要求初學者心態(tài)平穩(wěn)，不要急于求成，以小油門、慢動作、先分解練習、再連貫練習并細心體會做到心中有數(shù)，以求在不損壞機械的情況下，穩(wěn)步提高操作技術水平。

　　2油門踏板與剎車踏板正確配合的感覺

　　由于輪式裝載機傳動機構沒有離合器踏板，且國內(nèi)汽車駕駛員培訓機構到目前為止，大多數(shù)還是使用手動擋車輛培訓學員，使裝載機駕駛初學者習慣性以為左腳剎車踏板就是離合器踏板，練習者經(jīng)常使機械突然緊急剎車，而練習者卻全然不知，容易造成事故。要找到這種感覺，就要求初學者有充分的理論知識和充足的模擬訓練，在練習加減擋時教練可坐于練習者左側，加擋時教練可用自己的右腳鉤住練習者的左腳，換擋后再放開，使其慢慢適應，以防錯誤操作造成機械損壞;減擋時教練可幫助練習者踩剎車踏板(因裝載機的機構慣性所致，一擋與二擋速度差距較大，減擋時必須踩剎車，使車速降至一擋速度再減擋，否則極易損壞變速元件)，等到練習者能較好的適應了，再讓其單獨駕駛。

　　3左右手分工明確的.感覺

　　裝載機變速操縱桿位于方向盤左下方，操作時練習者必須以左手操縱，而汽車操縱桿在練習者座位右側，使裝載機初學者習慣性的認為先右手操縱方向盤再換下左手操縱變速桿，有時錯誤的直接用右手操縱變速桿。此外，裝載機作業(yè)時要求左手操縱方向盤和變速桿，右手操縱工作裝置操縱桿，這需要初學者在練習時細心、忙而不亂，逐漸提高。

　　4油門踏板與工作裝置操縱桿充分配合的感覺

　　裝載機作業(yè)時油門踏板與工作裝置操縱桿之間配合的好壞，將直接影響作業(yè)效率和燃料消耗多少。初學者很難掌握這一點，練習時往往造成很大的燃料消耗和機械的損壞，不管教練如何詳細講解操作要領，初學者操作時還是會不知所措。理論要求裝載機作業(yè)時升動臂、轉鏟斗加油門、松鏟斗不加油門;機械距料堆1-2m時減速、調(diào)整鏟刀緩緩插入料堆，根據(jù)料堆的松散或堅硬程度來決定油門的大小和升降動臂(鏟斗)的多少。這些要領歸納起來，就是怎樣掌握油門踏板與工作裝置操縱桿的配合。這一感覺也是裝載機作業(yè)中比較重要的環(huán)節(jié)，怎樣找到這種感覺，對初學者至關重要。初學者一開始會犯邊降動臂、松鏟斗邊加油門，裝料時始終大油門的錯誤，只要認真學習理論知識并在教練的指導下，一定會改正錯誤，學會掌握這一重要感覺。

　　5手在鏟裝料堆的感覺

　　這種感覺是裝載機作業(yè)中最重要、最關鍵的，也就是右手操縱工作裝置操縱桿使鏟斗就像自己的手一樣來鏟、裝、平、挖料堆。初學者有時找不到鏟斗放平位置，有時找到了而一接觸料堆鏟斗又不平了，不是深了就是淺了，無法裝滿鏟斗。找平時手想讓鏟斗貼著地面走，而鏟斗卻扎入地下去了。手想拉平地面，鏟斗卻忽高忽低，手想挖入地下，鏟斗卻就是不進地下等現(xiàn)象，這一切對初學者來說是經(jīng)常事。要找到這一感覺，要求練習者有耐心、有細心、有充分的理論知識，并記住如下口訣:

　　鏟裝平挖在右手

　　動作要領須記住

　　鏟斗放平看標志

　　挖掘下傾三十度

　　裝載機駕駛員工作總結篇(二)

　　我于20XX年參加工作，20XX年開始從事裝載駕駛工作，曾參加了引大入秦永登渡槽、平陸斜拉橋、蕪湖長江大橋、合安高速三鴉寺大橋、榆靖高速無定河大橋、蘇州寒山寺大橋、錫太綜合標、西漢高速隧道、豐城劍邑大橋、福銀高速九江長江公路大橋等施工項目。期間駕駛駕駛過常林30、柳工40、廈工30、龍工50、成工30等多個品牌型號的裝載機。多年的工作經(jīng)歷，讓我積累了豐富的裝載機駕駛、維修保養(yǎng)技巧及工作經(jīng)驗，既能熟練操作，又能排除故障，使施工生產(chǎn)工作順利進行。

　　20XX年5月，在豐城劍邑大橋項目，我駕駛的柳工40型裝載機曾出現(xiàn)大小臂提升不正常，提臂速度非常緩慢的現(xiàn)象，如不能及時維修好，就會嚴重影響項目部工作。一般來講，有以下幾種原因：

　　1、油泵原件磨損、密封件損壞而產(chǎn)生內(nèi)、外泄漏，造成油泵流量減少;

　　2、管路和接頭及壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)漏或外泄，壓力控制閥調(diào)整不當或失效都會造成動臂油缸的斷路或分流，使油缸壓力和流量降低，造成油缸舉升速度緩慢;

　　3、壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)整不當、閥芯被卡或不能完全關閉、調(diào)壓彈簧疲勞和閥芯阻尼小孔堵塞等;

　　4、換向滑閥的閥芯磨損內(nèi)漏;

　　5、管路破裂或接頭松動、密封件失效造成外漏;

　　6、油缸磨損或密封件損壞，造成活塞與缸套內(nèi)漏、缸頭外漏;

　　7、液壓油黏度降低后牌號不對，造成泄漏;

　　8、系統(tǒng)內(nèi)部雜質堵塞;

　　9、流量轉換閥失靈，輔助泵與主泵不能合流，影響油缸的提升速度;