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水泥混凝土路面脫皮露骨的原因分析及預(yù)防措施（精選5篇）
混凝土路面、地面受凍掉皮、脫皮怎么辦？混凝土路面的使用壽命和質(zhì)量不僅會(huì)受到車輛輾壓的影響，而且還會(huì)受到氣溫的影響。因此，混凝土路面、地面在冬季就會(huì)因?yàn)槭軆龆霈F(xiàn)路面掉皮，脫皮的問題。那么下面是小編整理的相關(guān)內(nèi)容，希望對您有所幫助。
水泥混凝土路面脫皮露骨的原因分析及預(yù)防措施 篇1
1、概述
隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上也將顯示出明顯的優(yōu)勢，然而由于水泥混凝土自身的低韌性，隨溫度、濕度變化的變形大，以及需設(shè)置接縫等缺點(diǎn)，特別是由于受到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)，氣候等自然環(huán)境多變的影響，加上混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高和建設(shè)者們對路基、路面修筑技術(shù)的認(rèn)識(shí)不足，工程質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制不完善，養(yǎng)護(hù)管理不到位等原因，不少路段竣工交付時(shí)養(yǎng)護(hù)前就出現(xiàn)斷裂、掉角、表面干裂等病害，其損壞率根據(jù)每次鑒定和驗(yàn)收的結(jié)果記載，（按板塊計(jì)）在百分之三到百分這十之間，隨著使用年限的延長，病害逐年增多，為此，有必要針對水泥混凝土路面的常見病害進(jìn)行仔細(xì)分析，找出其產(chǎn)生的原因，并采取有效的預(yù)防措施。
2、水泥混凝土路面常見病害及其原因
水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損，下面就其產(chǎn)生的原因分別作出分析。
2.1水泥混凝土板損壞的原因
水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫。橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板、孔洞，磨耗層層脫落。
2.1.1縱向裂縫
縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時(shí)，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水，設(shè)施、路堤兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實(shí)度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會(huì)導(dǎo)致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫，此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道，一半的路基，以保持路線貫通，再填筑其余部分的方法進(jìn)行施工，實(shí)踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產(chǎn)生縱向理解裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機(jī)械攤鋪，因前進(jìn)速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。
2.1.2橫斜向裂縫
路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在：
1、填挖相交斷面
2、新老路基交接處
3、土基密度不同部位
4、橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處
5、軟弱地基
6、失陷性黃土等特殊路段。
其原因是：
1、土基強(qiáng)度不夠或不均勻
2、混凝土澆注后�？p切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應(yīng)力和溫度應(yīng)力集中，并超過當(dāng)時(shí)混凝土的抗拉應(yīng)力
3、溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7一8℃，最大可達(dá)12℃�；炷涟宓纳厦�，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10℃左右，因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力
4、現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標(biāo)，至今無有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加劑進(jìn)行緩凝，其材料指標(biāo)不穩(wěn)定。
5、在人工施工過程中，插入振搗棒時(shí)應(yīng)是梅花形，如果在一個(gè)斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的.分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個(gè)斷面很容易出現(xiàn)斷裂。
6、真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達(dá)到塑性強(qiáng)度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現(xiàn)斷裂。
7、養(yǎng)生不及時(shí)，或因路面有縱坡出現(xiàn)養(yǎng)生空白段，至使強(qiáng)度降低，都可出現(xiàn)裂縫。
8、因施工時(shí)不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強(qiáng)度時(shí)，由于旁邊重型車輛的行駛，產(chǎn)生的振動(dòng)，混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫。
9、施工時(shí)兩車料相接處振搗時(shí)沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。
10、當(dāng)路線縱坡超過20%時(shí)，應(yīng)盡量采用上坡為施工前進(jìn)方向，下坡施工因塌落度原因也會(huì)出現(xiàn)裂縫。
11、施工中因養(yǎng)生不及時(shí)，出現(xiàn)干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會(huì)影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風(fēng)化，影響使用壽命。
2.1.3掉角
掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當(dāng)板下基層排水不暢，或基層材料細(xì)料過多，基層材料耐沖刷性較差時(shí)，在車輛荷載反復(fù)作用下，真空吸力就會(huì)使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致路面板出現(xiàn)掉角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現(xiàn)蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時(shí)間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗折強(qiáng)度降低，反之因振搗不密度，角部側(cè)面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現(xiàn)掉角。
2.1.4交叉裂縫和破碎板
交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴(yán)重破壞形式，對行車的安全和舒適性產(chǎn)生較大的影響，公路運(yùn)輸超載嚴(yán)重，路面板厚度不足或強(qiáng)度偏低，板底脫空基層松散或強(qiáng)度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會(huì)導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板，另外，當(dāng)路面出現(xiàn)縱向橫、斜向等各種裂縫時(shí)，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，路表水沿縫隙進(jìn)入基層或路基，導(dǎo)致基層和路基浸水軟化，在重載反復(fù)作用下，裂縫會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，如此循環(huán)，久而久之，路面就會(huì)產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。
2.1.5孔洞
混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和孔洞，主要原因是施工質(zhì)量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季施工，水中夾帶冰塊造成的。
2.1.6磨耗層局部脫落
磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：
①行駛在路面上的某種車輛機(jī)械的金屬硬輪，硬石子等撞擊，摩擦路面而形成，破損
②施工中，因緩凝劑級(jí)配不合理或指標(biāo)不穩(wěn)定，造成成型時(shí)間超過了初凝時(shí)間，造成面層強(qiáng)度損失。
③在施工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，就很容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。
2.2接縫破損原因
接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機(jī)率大類型也多，接縫病害，損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括，接縫擠碎，拱起，唧泥和板底脫空，錯(cuò)臺(tái)、填縫料喪失和脫落。等幾種病害。
2.2.1接縫擠碎
接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50cm寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴(kuò)展整個(gè)板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設(shè)置不當(dāng)?shù)龋�，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時(shí)，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實(shí)力，在超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝土強(qiáng)度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會(huì)造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強(qiáng)度降低，或者接縫中滲入水后，導(dǎo)致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復(fù)作用下，也會(huì)導(dǎo)致接縫出現(xiàn)碎裂。
2.2.2拱起
混凝土板脹縫間距較長，頭一至二年混凝土板在伸脹時(shí)還不明顯。收縮時(shí)，因接縫填縫料失效，板縫就會(huì)掉進(jìn)土或石子，加上養(yǎng)護(hù)不及時(shí)清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時(shí)產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強(qiáng)度時(shí)，由于板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會(huì)向上拱起。有個(gè)別脹縫拱起，落下后因板折斷，重疊后有17厘米之多。據(jù)不完全調(diào)查，春秋兩季，氣溫較低時(shí)施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。
2.2.3唧泥和板底脫空
唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細(xì)料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復(fù)作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或路基排水不暢時(shí)。路基、路面被水浸泡時(shí)也會(huì)使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實(shí)不均勻或基底不均勻沉降同樣會(huì)導(dǎo)致底板出現(xiàn)脫空。
2.2.4錯(cuò)臺(tái)
產(chǎn)生的原因較多，如①當(dāng)脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會(huì)上下錯(cuò)動(dòng)而形成錯(cuò)臺(tái)②由于水的滲入使基層軟化③傳力桿放置不合理，使傳力效果降低，都會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)的產(chǎn)生④當(dāng)交通量或基層承載力在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一致，或路基填料土質(zhì)不均勻，地下水位高，碾壓不密實(shí)，這三種情況結(jié)合在一起，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹，縱縫也產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
2.2.5填逢料喪失和脫落
在板縫填逢料失效和車輪行走振動(dòng)的作用下，填縫會(huì)被擠出而被車輪帶走。
水泥混凝土路面脫皮露骨的原因分析及預(yù)防措施 篇2
水泥混凝土路面作為一種高級(jí)剛性路面結(jié)構(gòu)形式，已超過百余年，在世界各地使用極其廣泛。我國水泥混凝土路面已有70余年的歷史，主要于20世紀(jì)80年代開始大量使用。通過“七五”、“八五”、“九五”三個(gè)五年研究計(jì)劃，設(shè)計(jì)理論和施工水平已達(dá)到較高水平。進(jìn)入90年代后，我國開始采用滑模攤鋪機(jī)施工水泥混凝土路面，工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到較大幅度的提高。
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但是，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來越惡劣。如何建設(shè)表面平整，行車舒適安全的路面，是擺在每一個(gè)公路建設(shè)者面前的一道難題，也是不斷追求的目標(biāo)。
一、目前路面現(xiàn)狀
�。ㄒ唬└咚俟方煌顩r。目前，我國高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點(diǎn)。為此，對我國高速公路的建設(shè)提出了更高的要求。
�。ǘ└咚俟仿访娆F(xiàn)狀。我國高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對來說，水泥混凝土路面給社會(huì)的印象較差，導(dǎo)致近年來國內(nèi)在高等級(jí)路面上采用水泥混凝土路面越來越少。為此，筆者跟蹤和分析了國內(nèi)部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現(xiàn)了唧泥、斷板、開裂等病害，有些甚至剛通車就開始修補(bǔ)，質(zhì)量不良狀況特別嚴(yán)重，極大的影響了行車的舒適性和安全性，在社會(huì)上造成了極大的影響。
二、水泥混凝土路面常見問題及原因
�。ㄒ唬┧嗷炷谅访娴拈_裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)。我國水泥混凝土路面的開裂、斷板，將直接影響路面的使用性能。路面雨水滲入基層，導(dǎo)致唧泥，并淘空基層，造成錯(cuò)臺(tái)、斷板。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：
1．施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時(shí)，一般是以下幾方面因素：
�。�1）日溫差過大或蒸發(fā)量過高。日溫差過大，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。在風(fēng)速過大，蒸發(fā)量過高時(shí)，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，表面干縮過快，出現(xiàn)收縮裂縫。
（2）基層強(qiáng)度過高，基層裂縫未進(jìn)行處理，造成基層裂縫反射斷板。
（3）水泥水化熱過高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會(huì)引發(fā)早期斷板。我國企業(yè)實(shí)行集團(tuán)化，各大廠兼并無數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時(shí)的情況下采取兩廠同時(shí)供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開裂、斷板。
�。�4）滑模攤鋪機(jī)操作不當(dāng)或混凝土工作性不適應(yīng)造成路面拉裂斷板。
2．通車后的錯(cuò)臺(tái)、斷板
�。�1）通車二年內(nèi)的斷板，一是由于路基未完全沉降穩(wěn)固，路基自然沉降出現(xiàn)斷板。二是基層表面的粗糙度過大，面板收縮時(shí)，基層對路面的局部磨擦力過大，使混凝土路面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力而斷板。
�。�2）通車二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。
（3）縮縫未插入傳力桿，重車多次碾壓、顛簸，造成板端出現(xiàn)微小沉降，板與板之間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。
�。�4）路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，重載車的高速增長是路面斷板的原因之一。
�。ǘ┧嗷炷谅访娴钠秸炔�，噪音高。相對瀝青混凝土路面來說，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。但目前我國水泥混凝土路面平整度差，筆者認(rèn)為主要有以下方面的因素
1．我國水泥混凝土路面技術(shù)起點(diǎn)低，采用機(jī)械代施工程度低，且時(shí)間短，造成水泥混凝土路面施工水平相對較低，設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等對路面的研究重視程度不夠，恣意縮短工期，導(dǎo)致施工單位出現(xiàn)趕工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。
2．施工單位配置人員力量弱，技術(shù)人員對路面攤鋪的認(rèn)識(shí)不深刻，不能根據(jù)不同的施工環(huán)境調(diào)整攤鋪的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是照搬以往成功的經(jīng)驗(yàn)。機(jī)械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。
3．設(shè)計(jì)單位對混凝土路面的.后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等。
4．基層的平整度較差。建設(shè)單位、施工單位對基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導(dǎo)致路面平整度較差。
5．路面的設(shè)計(jì)厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的一個(gè)原因，出現(xiàn)“短命式”斷板。國外研究人員認(rèn)為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。
水泥混凝土路面噪音相對瀝青路面較高的原因，主要是路面平整度不佳，路面錯(cuò)臺(tái)、斷板而引起的。其次，我國對路面抗滑構(gòu)造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。我國很多采用軟拉制作的抗滑構(gòu)造就極難滿足規(guī)范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。另外，在德國、法國等國家采用一次用滑模攤鋪機(jī)濕接濕鋪雙層路面來解決，上層為高強(qiáng)低噪聲細(xì)粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當(dāng)。
�。ㄈ┧嗷炷谅访姹砻娉霈F(xiàn)空洞、脫皮露骨。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現(xiàn)空洞，主要是由以下因素影響的：
1．材質(zhì)問題。碎石、砂中含泥量過大，或有泥塊，通車后出現(xiàn)坑洞，或表面砂漿強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)脫皮露骨。
2．混凝土坍落度控制不好。施工時(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補(bǔ)，易出現(xiàn)坑洞或脫皮露骨。
3．施工時(shí)碰上下雨，雨水對未初凝的路面沖刷，出現(xiàn)脫皮露骨現(xiàn)象。
三、進(jìn)一步提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量
我國許多高速公路及地方道路經(jīng)常出現(xiàn)路面開裂、斷板、唧泥的現(xiàn)象，出現(xiàn)大量的返工。由于水泥混凝土路面修復(fù)困難，經(jīng)常出現(xiàn)邊施工邊通車，安全隱患大，經(jīng)濟(jì)損失大，社會(huì)影響極壞。如何進(jìn)一步提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，減少或杜絕常見病害的發(fā)生，提高行車的舒適性，是每位工程技術(shù)人員十分關(guān)注的問題。筆者經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)和積累，對如何提高路面的施工質(zhì)量，談?wù)勔恍┮娊狻?/p>
�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)水泥混凝土路面混合料原材料的選擇。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物質(zhì)條件是路面水泥混凝土原材料要精良，進(jìn)場前控制好原材料的質(zhì)量相當(dāng)重要。
水泥主要控制水泥的抗折強(qiáng)度。我國水泥廠家眾多，生產(chǎn)技術(shù)良莠不齊，因此，選擇合格的水泥是保證混凝土強(qiáng)度的首要因素。另外，對水泥的安定性及游離氯化鈣含量，水泥的細(xì)度、干縮率與凝結(jié)時(shí)間、水泥的含堿量，以及控制水泥中混合材料的摻量，夏天施工時(shí)注意控制水泥的施工溫度。
粉煤灰要采用一、二級(jí)灰，主要控制粉煤灰中燒失含碳量和細(xì)度等指標(biāo)。
外加劑的選用是路面混凝土材料科學(xué)中的關(guān)鍵。合適的外加劑，一是要滿足適應(yīng)性要求，二是滿足施工混凝土路面所要求的較低水泥用量下的高抗折強(qiáng)度；三是滿足所用的機(jī)械施工方式對可施工性質(zhì)的要求，四是滿足小變形和耐久性要求。
粗集料主要控制其最大粒徑、硬度以及含泥量和粒形。一般選用火成巖和變質(zhì)巖，不使用沉積巖，可以保證巖石的強(qiáng)度，進(jìn)而保證混凝土的抗彎拉強(qiáng)度。加工則采用反擊式，沖擊式或錘式二級(jí)破碎設(shè)備，僅用鄂式破碎很難滿足其針片狀含量要求；
細(xì)集料主要控制砂中含泥量的要求以及細(xì)度模數(shù)�；備佀嗷炷谅访嫔暗募�(xì)度模數(shù)為2.0～3.5之間，含泥量應(yīng)小于2%。
水泥混凝土路面脫皮露骨的原因分析及預(yù)防措施 篇3
摘要：對于改擴(kuò)建水泥混凝土路面進(jìn)行拓寬，為減少因新舊路基沉降不均引起的路面縱向開裂現(xiàn)象，在舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)植入鋼筋，本文針對植筋設(shè)計(jì)、技術(shù)要求、施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行了論述。關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土路面，新舊搭接，植筋，植筋膠
1.前言
近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，對路面的使用性能的要求越來越高，改擴(kuò)建工程新舊路面搭接的設(shè)計(jì)理念和方案越來越受人關(guān)注。為緩解舊水泥混凝土路面改造后的瀝青面層因新老路基沉降不均引起的縱向裂縫的問題，伴隨著城市景觀工程的深入開展，對舊水泥混凝土路面的新舊搭接的方案，一直是我們必須認(rèn)真研究和考慮的問題。
根據(jù)改擴(kuò)建工程結(jié)構(gòu)拼接的需要，為減少或延緩因新老路基沉降不均引起的路面縱向開裂現(xiàn)象，在舊水泥混凝土路面植入鋼筋的工藝得到更廣泛的應(yīng)用。近年來，我國的結(jié)構(gòu)植筋工藝在許多工程，尤其是道路路面結(jié)構(gòu)加寬已有廣泛的應(yīng)用，而且效果反映較好。國際上在結(jié)構(gòu)工程中采用植筋工藝已有幾十年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，已形成材料、施工設(shè)備及工藝成套技術(shù)，對此有良好的參考借鑒作用。通過佛山市南海區(qū)桂和公路改擴(kuò)建工程淺談植筋在舊水泥混凝土路面拓寬的技術(shù)要
求和施工注意事項(xiàng)。
2.舊水泥混凝土路面擴(kuò)寬植筋設(shè)計(jì)
以佛山市南海區(qū)桂和公路擴(kuò)建工程為例，該項(xiàng)目為雙向4車道擴(kuò)寬至雙向8車道，舊路面為水泥混凝土路面，存在新舊路基路面搭接。桂和公路由于舊水泥混凝土路面營運(yùn)多年，承載能力不足，其加鋪厚度較大，新舊水泥混凝土基層存在高差，拼寬的水泥混凝土路面基層采用牛腿的形式與舊水泥混凝土路面進(jìn)行拼接，新建路面底基層與舊路面基層采用挖臺(tái)階的處理方式，使新建基層能有效的.與原有基層搭接。新舊水泥混凝土路面采用植筋方式進(jìn)行處理，將拉桿一端采用植筋方式植入舊水泥混凝土板，另一端嵌入新建水泥混凝土路面進(jìn)行搭接。拓寬部分水泥混凝土橫向縫應(yīng)于原有板塊對齊，新舊混凝土板縱向接縫采用瀝青馬蹄脂灌鋒。具體詳見圖1。
植筋采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，拉桿的直徑為φ14，拉桿的長度為80cm，其中植入舊水泥混凝土板段30cm，間距為60cm。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向
接縫的距離不得小于10cm。植筋粘結(jié)膠采用A級(jí)膠。植筋粘結(jié)膠采用A級(jí)膠，應(yīng)滿足孔洞潮濕的實(shí)際工況要求，并應(yīng)具備下列相關(guān)認(rèn)證：1)焊接性能報(bào)告；2)室溫下的長期性能報(bào)告；3)高溫下的長期性能報(bào)告；4)拉拔力檢測報(bào)告。植筋用粘結(jié)膠的粘結(jié)強(qiáng)度設(shè)計(jì)值應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50367－2006的規(guī)定。
圖1新舊混凝土路面拼接方式圖
3.植筋的技術(shù)要求
1）植筋采用的鋼筋，無特殊要求均采用II級(jí)鋼筋，并要求采取機(jī)械切斷，端面不允許采用氧割。
2）鋼筋植入深度以c30混凝土控制值，高于此標(biāo)號(hào)混凝土，仍按此標(biāo)號(hào)控制，植入深度應(yīng)扣除混凝土表面剝落層及出現(xiàn)裂縫層。
3）施工單位應(yīng)配備鋼筋探測儀，植筋之前應(yīng)對結(jié)構(gòu)體內(nèi)鋼筋探測，盡量避免傷及鋼筋，植筋應(yīng)控制對原結(jié)構(gòu)物內(nèi)鋼筋破壞低于15%。
4）植筋施工應(yīng)控制時(shí)機(jī)，一般宜在連接部位施工之前進(jìn)行，避免植入鋼筋長期暴露銹蝕，否則要采取防銹措施，必須嚴(yán)格保證植筋與拼接鋼筋的可靠焊接。
5）鋼筋位置應(yīng)控制實(shí)際值與理論設(shè)計(jì)值小于1cm，并要確保設(shè)計(jì)要求的保護(hù)層。
6）植筋的粘膠劑必須采用專門配制的改性環(huán)氧樹脂膠粘劑或改性乙烯基酯類粘膠劑（改性氨基甲酸粘膠劑），其安全性指標(biāo)符合《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50367-2006）的規(guī)定。
7）植筋膠材料除滿足軸向拉拔測試以外，還應(yīng)具備相關(guān)認(rèn)證：疲勞性能測試、長期性能報(bào)告，滿足高溫焊接等的要求。 8）對于采用不同植筋膠施工，均應(yīng)在全面施工前做植筋錨固強(qiáng)
水泥混凝土路面脫皮露骨的原因分析及預(yù)防措施 篇4
1、影響路面平整的主要因素有
1.1施工隊(duì)總體的素質(zhì)
施工隊(duì)總體素質(zhì)包括隊(duì)員的綜合素質(zhì)、施工機(jī)械、設(shè)備和施工操作熟練程度，施工機(jī)械設(shè)備在一定程度上決定著瀝青路面平整度，機(jī)械設(shè)備完善化是確保瀝青路面平穩(wěn)性。在施工中如果管理人員沒有加強(qiáng)對工人的監(jiān)督和管理，那么工人就有可能懶惰從而導(dǎo)致質(zhì)量降低，如果工人沒有按照規(guī)范施工，而且在竣工后路面交到養(yǎng)護(hù)部門，那么養(yǎng)護(hù)部門對路面的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)只會(huì)一天比一天重。
1.2時(shí)間因素的影響
瀝青溫度受攤鋪機(jī)前等待時(shí)間、拌料時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間等方面因素的影響，這其中會(huì)產(chǎn)生結(jié)殼、冷卻塊等問題，所以我們必須采取一定的辦法來解決這些問題。在雷雨天或者清晨施工，應(yīng)該給予更多的關(guān)注這些因素對瀝青溫度的影響，所以施工必須有計(jì)劃地進(jìn)行組織。
1.3瀝青路面厚度
路面厚度與SMA改性瀝青混合料平整度之間有著不可分割的關(guān)系，路面厚度又和瀝青路面攤鋪層數(shù)息息相關(guān)，瀝青路面表面平整度會(huì)隨著瀝青路面面層攤鋪層數(shù)的增加而增加。
1.4路基與下承層的施工質(zhì)量
路基填充不均勻或路基結(jié)構(gòu)密實(shí)度和強(qiáng)度不足，整體穩(wěn)定性差，容易不均勻沉降，路面平整度差:對于下承層的平整度以及高程誤差，都會(huì)通過結(jié)構(gòu)層自下而上層層積累，影響到改性瀝青路面的平整度。
1.5SMA改性瀝青混合料質(zhì)量
SMA改性瀝青混合料質(zhì)量直接影響SMA路面平整度，在選擇混合料的材料時(shí)，一定要使購買到的原材料的質(zhì)量和級(jí)配符合規(guī)范，對于一些顆粒直徑大的集料一定要嚴(yán)格控制進(jìn)入。另外路面的抗裂性、防滑性、熱穩(wěn)性和持久性還會(huì)受到空隙率的影響，如果空隙率較大，那么說明石油比和集料級(jí)配都不符合規(guī)范，因?yàn)樵u定油石比和集料級(jí)配的一個(gè)重要的參考標(biāo)準(zhǔn)就是空隙率。
1.6其他方面
其他方面的影響因素還有對各種儀器的正確使用、日常保養(yǎng)及清潔干凈等�？傊琒MA改性瀝青路面工程是一項(xiàng)全面且系統(tǒng)的工程，設(shè)計(jì)、施工和設(shè)備要一環(huán)接著一環(huán)，要求非常細(xì)致，不管是人員技術(shù)素質(zhì)還是施工中的工藝和工序都一樣重要。
2、SMA改性瀝青混凝土路面平整度控制
2.1施工前準(zhǔn)備
為了保證表面無雜物、清潔、光滑、沒有明顯的局部突起或低洼，先彌補(bǔ)好瀝青混凝土中面層和下面層的質(zhì)量缺陷，因?yàn)樯厦鎸拥幕A(chǔ)是下面層和中面層。改性瀝青路面施工前，除了要按普通瀝青混合料操作規(guī)程進(jìn)行定期檢查外，也作以下檢查:
(1)進(jìn)場材料檢驗(yàn)。改性瀝青材料應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)，石料、砂及石屑、礦粉也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)。對石料測定的項(xiàng)目有;抗壓強(qiáng)度、磨耗率、磨光值、級(jí)配組成、相對密實(shí)度(比重)、含水量、吸水率、土及雜質(zhì)含量、扁平細(xì)長顆粒含量、與瀝青粘結(jié)力、松方單位重等;對砂和石屑測定其相對密度(比重)、級(jí)配組成、含水量、含土量等;對礦粉測定其相對密度和含水量并進(jìn)行篩析試驗(yàn)。同時(shí)盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅(jiān)決不用。堆料場要進(jìn)行場地硬化，避免將堆料場的土混入碎石中。不同規(guī)格的料堆間設(shè)置隔離墻，以免不同規(guī)格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標(biāo)示，防止上料時(shí)裝錯(cuò)料。經(jīng)常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細(xì)長顆粒、含泥量、含水量和風(fēng)化石含量等。如果外觀檢查認(rèn)為顆粒組成不正常，則進(jìn)行必要的篩分試驗(yàn)。
(2)改性瀝青的運(yùn)輸溫度不得低于150℃，保溫貯存溫度不得低于140℃，不得長時(shí)間存放，對現(xiàn)場加工的改性瀝青，必須不間斷地?cái)嚢�，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在170℃~180℃。
2.2施工中控制
混合料離析的情況在施工過程中時(shí)有發(fā)生，為了使施工順利進(jìn)行，在裝料時(shí)自卸車移動(dòng)的次數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定。另外SMA改性瀝青混合料儲(chǔ)倉卸料口不應(yīng)離自卸車太遠(yuǎn)，因?yàn)槿绻h(yuǎn)有可能造成粗集料離析。攤鋪機(jī)在工作時(shí)可能會(huì)變換速度，也可能因?yàn)橐恍┣闆r中途停止，這些都會(huì)造成路面產(chǎn)生不平整，所以攤鋪機(jī)應(yīng)連續(xù)均勻的攤鋪。施工過程中，一些混合料灑落在所難免，施工人員一定要及時(shí)清理攤鋪機(jī)前灑落的混合料。鋪攤機(jī)速度應(yīng)該與碾壓機(jī)速度一致，碾壓機(jī)碾壓時(shí)要先靜壓1遍、再振壓2遍，結(jié)束前靜壓2遍，一共碾壓5遍，使碾壓的次數(shù)合理化。同時(shí)不要過度用水，這樣很容易造成急劇降溫，所以一定要處理好粘輪和水隔離的關(guān)系。
2.3施工機(jī)械配置
為了對12m寬的路面進(jìn)行全面的.碾壓，施工隊(duì)必須具備二臺(tái)10~12t的振動(dòng)壓路機(jī)，一臺(tái)8~10t的鋼輪壓路機(jī)和一臺(tái)30t膠輪壓路機(jī)。鋪攤機(jī)鋪攤過程中隨機(jī)人員工作很重要，他們需要清除散落路面的混合料，對路面上的雜物進(jìn)行清除和回收以保持路面的整潔。另外還要觀察路面與機(jī)器之間是否有裂縫，如果有裂縫要隨時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。碾壓人員還要確保鋪攤壓實(shí)后的厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行碾壓時(shí)，先重后輕，先碾壓邊緣，然后碾壓路中心。在進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓這三個(gè)步驟時(shí)，要遵守工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)和重疊寬度，終壓收面要用雙輪靜壓，最后將軌跡壓平。
2.4SMA混合料管理
(1)溫度管理。溫度對路面平整度有一定的影響，所以要從各個(gè)方面控制溫度，包括原材料溫度、攪拌加熱后的溫度等等，要按照規(guī)范要求隨時(shí)檢測。
(2)礦料級(jí)配。為隨機(jī)計(jì)算出礦料級(jí)配，應(yīng)該逐盤打印各個(gè)熱料倉的級(jí)配結(jié)果、礦粉數(shù)量以及一盤混合料的總質(zhì)量，并將結(jié)果與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比。
(3)油石比。目前大部分的拌合站還沒有打印條件，與普通瀝青混合料一樣，油石比質(zhì)量也是檢測的重點(diǎn)，要求每天每一臺(tái)拌和機(jī)進(jìn)行一次或以上的取樣抽提篩分，并且誤差必須控制在0。3%以下。
2.5提高施工人員素質(zhì)和責(zé)任心
外因是變化的條件，內(nèi)因是變化的依據(jù)。任何科學(xué)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備都離不開這個(gè)主觀因素。在改性瀝青路面施工中，人為因素特別是施工人員素質(zhì)和責(zé)任心對路面質(zhì)量的影響也是至關(guān)重要的�，F(xiàn)場技術(shù)員，質(zhì)檢員、現(xiàn)場監(jiān)理員要切實(shí)發(fā)揮出應(yīng)有的作用，施工人員應(yīng)具有高度的責(zé)任感，保證按施工規(guī)范施工，對混合料的拌制、攤鋪、碾壓以及接縫處理等一系列環(huán)節(jié)，層層把關(guān)，并成立質(zhì)量管理小組，加強(qiáng)各施工人員及機(jī)械操作手的質(zhì)量意識(shí)，并貫穿于整個(gè)施工過程。
3、改性瀝青及SMA路面平整度的治理措施
(1)在攤鋪層表面有個(gè)別尺寸顆粒，被熨平板帶動(dòng)而在層面劃出不規(guī)則的小溝，或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒被熨平板帶動(dòng)而在其后形成小坑洞。處理方法是人工及時(shí)用適量的細(xì)骨料瀝青混合料填補(bǔ)，并及時(shí)碾壓整平。
(2)攤鋪機(jī)后局部瀝青混合料中的大碎石被壓碎�？刹捎萌斯ぜ皶r(shí)把被壓碎的碎石混合料鏟除，選用合適的瀝青混合料補(bǔ)齊和整平。
(3)表面層混合料有離析現(xiàn)象時(shí)，可人工及時(shí)補(bǔ)撒適量的細(xì)骨料瀝青混合料。
4 結(jié)語
改性瀝青混凝土路面的平整度控制，要從基層平整度的控制開始做起，加強(qiáng)合格原材料的采購管理，對改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)、拌和、運(yùn)送、施工機(jī)械的選配到選用熟練的配合工人等一系列前期工作一定要做細(xì)、做足，而在攤鋪、碾壓等施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)更要做到嚴(yán)格把關(guān)，規(guī)范施工，只有這樣才能攤鋪出高平整度的瀝青混凝土路面。
水泥混凝土路面脫皮露骨的原因分析及預(yù)防措施 篇5
隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展，混凝土瀝青路面因路面平整，駕駛舒適性高等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中被廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題，比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路，或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會(huì)給路面造成不同程度的破壞，尤其是對于超重車輛較多的公路，混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重，大大的縮短了其預(yù)期的使用壽命。因此，在公路混凝土路面施工的過程中做好質(zhì)量控制非常關(guān)鍵，實(shí)踐證明，施工質(zhì)量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
1、公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中，做好質(zhì)量控制工作對整個(gè)工程的質(zhì)量保證起到關(guān)鍵作用，因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，目前我國公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過施工前的質(zhì)量控制，施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個(gè)環(huán)節(jié)，其中施工前質(zhì)量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進(jìn)行仔細(xì)的驗(yàn)收，確保所進(jìn)原材料符合本次施工的相關(guān)要求，保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行施工，以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進(jìn)入驗(yàn)收階段，在驗(yàn)收的過程中依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，做好質(zhì)量控制工作，從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。
2、公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量，首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些，對以往同類工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進(jìn)行系統(tǒng)的分析，找出影響工程質(zhì)量問題的直接原因，采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，對防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義，在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作，不僅可以保證施工質(zhì)量，還可以有效的防患于未然。
在施工的過程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作，即對施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制，首先要根據(jù)各種指標(biāo)的控制圖，對公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，在施工過程中做好檢測數(shù)據(jù)的信息采集工作，并將其繪入控制圖后進(jìn)行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時(shí)，要及時(shí)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。其次是在路面施工的過程中，無論是施工單位的質(zhì)量檢查，還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理，都是對正在施工的工程項(xiàng)目或者已完工的施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題，在公路混凝土瀝青路面施工的過程中，要在以下幾個(gè)方面做好質(zhì)量控制工作。
2.1公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)與控制圖的選擇
首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)的選擇時(shí)，首先要考慮施工的穩(wěn)定性，同時(shí)還要對其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的要求及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)與性能特點(diǎn)選擇合適的控制圖。在實(shí)際選擇的過程中，只有根據(jù)國家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按照控制圖的指標(biāo)性能特點(diǎn)與功能進(jìn)行選擇，采用設(shè)計(jì)文件規(guī)定的技術(shù)參數(shù)目標(biāo)值作為依據(jù)，經(jīng)過試驗(yàn)檢測所得的數(shù)值在報(bào)警范圍之內(nèi)，通過有效的選擇施工質(zhì)量控制指標(biāo)，選擇合適的質(zhì)量控制圖，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況，采取有效的質(zhì)量控制措施，為保證施工質(zhì)量提供有力保障。
2.2公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制過程的持續(xù)改進(jìn)與應(yīng)用
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中，首先要確定質(zhì)量控制圖，再根據(jù)質(zhì)量控制圖對其整個(gè)施工過程進(jìn)行異常的判斷，一旦有異常情況出現(xiàn)，必須對其施工過程進(jìn)行持續(xù)有效的改進(jìn)。因此在施工的`程中，針對每一個(gè)控制指標(biāo)所選定的控制圖，隨時(shí)對施工的每一個(gè)步驟進(jìn)行具體的控制。再把每個(gè)步驟中所檢測到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖，通過與控制圖的信息比對，如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常，即可進(jìn)行下一輪的擔(dān)質(zhì)量控制工作，一旦出現(xiàn)異常情況，必須將其改進(jìn)后，才可以進(jìn)行下一輪的質(zhì)量控制工作。
2.3公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的建立
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中，人員素質(zhì)、施工管理水平，施工機(jī)械等因素均會(huì)對施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中，要盡量避免以上人為因素的影響，圖控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好依據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)信息來確定，盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù)，采用圖控的方式將技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行處理，從而確定技術(shù)指標(biāo)的參照值，當(dāng)參照值的范圍與預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍相交時(shí)，其相交的范圍即為最終的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)參照值范圍大于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍低限值時(shí)，則以檢測的標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn)，如果參照值范圍小于預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍高限值時(shí)，必須調(diào)整施工技術(shù)參數(shù)，以保證工程施工的質(zhì)量。
3、結(jié)語
綜上所述，在施工過程中必須保證原材料的質(zhì)量，合理的配置相關(guān)的機(jī)械設(shè)備，合理分配技術(shù)人員、針對公路混凝土瀝青路面施工要點(diǎn)，對施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行質(zhì)量控制，并做好信息的記錄與反饋工作，經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后，將信息輸入到相應(yīng)的控制模型中，如與要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致，則需要調(diào)整施工工藝，是保證施工質(zhì)量的有效手段。
因此在實(shí)際施工過程中，采用跟蹤檢查的方法，收集全面的施工信息，通過分析比較，找出問題的原因所在，采取有效的控制措施，對公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。
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