縣農村客運路站運一體化實施情況匯報
隨著國家對“三農”問題的重視，扶持農村基礎建設發(fā)展的各項政策及措施相繼出臺，我國各地的農村客運“路站運一體化”工作民正在如火如荼的進行。我縣的農村客運“路站運一體化”工作，在市處的統(tǒng)一部署和縣局關懷指導下，也正在分步實施，逐步推進。
一、 組織領導，明確職責
為進一步統(tǒng)一思想、明確任務、便于組織，研究和部署加快農村客運站點設施建設和運力發(fā)展的具體途經和措施，積極推動農村客運“路站運一體化”工作，我所成立了以**為組長，**為副組長，**為成員的“路站運一體化”工作領導小組，小組的主要職責是會同市處、縣局制定農村客運站點設施建設布局，制定季度、年度建設規(guī)劃，負責建設項目的具體選址，征用土地，招投標建設，定期了解每個項目進展情況，及時處理站點建設過程中存在的問題等。
二、合理規(guī)劃、合情布局，科學地實現(xiàn)“路站運一體化”工作建設布局
**縣道路建設在這幾年有了飛躍式的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村公路通車里程已達到612公里，建成瀝青路、水泥路的公路里
程達450公里，占鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通車里程的74％，全縣農村公路大框架已基本構成。我縣的農村客運“路站運一體化”尚屬起步階段，2017年已建設完成五級客運站２座，候車亭樓１個。2017年市運管處下達的農村客運站點建設任務為1個五級客運站，18個候車亭、39個招呼站。建設農村客運基礎設施我們按照“農村公里修到那里，站點就配套規(guī)劃到那里，客車運行到哪里，站點就建設到哪里”的要求，結合我縣實際，布局我們采取了以先主線，后支線，大密度，小重點的方法，合理規(guī)劃區(qū)域內的站點。1座五級客運站的選址初步定在胡金店鎮(zhèn)。18個候車亭主要集中在縣區(qū)域的中北部，分布在316國道上的有7個，分布在２條示范線（胡金店的潘陳至王店，隔蒲鎮(zhèn)雷公橋至伍洛鎮(zhèn)順河）上有11個。38個招呼站也是采取大密度，小重點的方法集中分布在縣區(qū)域的.中北部。
三、農村客運“路站運一體化”工作的進展情況
１、客運站點建設情況。根據年初制定的布局規(guī)劃，我所在五月初正式啟動了這項工作，迄今為止，胡金店客運站項目報批工作，招投標工作已基本完成，即可動工興建，預計在10月底可建成；候車亭已建成８個，余下的建設任務可以在７月５日前全部竣工；招呼站站牌正在制作過程中，在7月10日前可全部建成。
２、運力發(fā)展狀況。隨著農村路網建設的逐步完善，為
客車通行解決了先天條件。為了充分發(fā)揮現(xiàn)有的農村客車效益，我所借“路站運一體化”工作為契機，整合了全縣的農村短途客車的行車資源，對全縣的農村客運線路進行了適度調整。如胡金店鎮(zhèn)的潘陳至王店，**中部的隔蒲鎮(zhèn)雷公橋至伍洛鎮(zhèn)順河，各投放客車４臺。城關至倒店，延伸到倒店操祝；城關至曾店，延伸到倒店的魏店，兩條線路各相前延伸數(shù)公里，便形成了一個大循環(huán)的回形線路，消除了客運死角，方便了周邊村民的出行。在線路調整期間共投入農村客車16臺。
四、 下一步工作打算
１、發(fā)揮農村客運站的設施功能。目前已建成的倒店客運站、曾店客運站已投入使用，在操作上尚不規(guī)范，客運站功能未充分發(fā)揮，農民朋友沒有享受到應有的乘車服務。建議縣交通局，調配屬地鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交管人員專職負責客運站管理工作，形成規(guī)范的管理制度，周到的服務流程，真正發(fā)揮客運站的應有功能，服務廣大的農民朋友。
２、解決候車亭和招呼站建成后的隱憂。由于建成后的候車亭和招呼站地處于農村，不便于我們直接管理和維護，可否建議縣政府將這項工作列入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政村爭創(chuàng)“文明行政村”創(chuàng)建工作上來。將行政村附近的客運設施交付于所轄村委會，明確責任人，真正做到國家建設，自我維護的目的。
３、發(fā)展農村客運運力對策。由于受到地方經濟條件的
限制，考慮到多方因素，在現(xiàn)如今通車的公路上，并不能實現(xiàn)“路修到哪里，車就通到哪里”的要求。公路修通以后，我所會根據實地情況，進行考察和研究，對發(fā)展條件成熟的進行優(yōu)先考慮，適當調整，做到公路通一條，客車通一行。
**縣道路運輸管理所
二〇〇六年七月一日
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