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高速公路技術(shù)員的工作總結(jié) 推薦度：
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高速公路技術(shù)員總結(jié)

　　高速公路屬于高等級公路，是否想了解一下技術(shù)員是干什么的，下面由百分網(wǎng)小編為你整理的高速公路技術(shù)員總結(jié)，希望大家希望!

高速公路技術(shù)員總結(jié)

　　高速公路技術(shù)員總結(jié)(一)

　　丹東至錫林浩特高速公路平莊(遼蒙界)至赤峰段公路工程土建工程號:CCTJ-08起訖里程:K166+235-K166+610施工單位:中鐵十五局集團有限公司赤朝高速公路第八合同段交工驗收施工總結(jié)報告工程概況本工程為丹東至錫林浩特高速公路平莊(遼蒙界)至赤峰段隧道工程CCTJ-08標段，起訖里程為k166+235~k166+610，隧道正洞樁號為:k166+280~k166+570，正洞全290米，為黃土地質(zhì)雙連拱短隧道(二道井子隧道)，施工主要工程內(nèi)容為隧道正洞長度范圍k166+280~k166+570。隧道以下穿方式通過二道井子夏家店文化遺址。

　　赤朝高速第八合同段于20XX月20日開工，20xX10月10日完成本合同段工程。組織機構(gòu)我單位中標赤朝高速公路第八合同段后，立即組成中鐵十五局赤朝高速公路第八合同段項目經(jīng)理部。項目部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機構(gòu)，接受赤朝高速公路建設(shè)管理辦公室、赤朝高速公路第一高級駐地辦和中鐵十五局集團有限公司的領(lǐng)導，接受他們的指令并付諸實施。項目經(jīng)理部全面負責施工管理、物資采購供應、施工技術(shù)、工程質(zhì)量、施工進度、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護等項工作。質(zhì)量管理情況質(zhì)量責任重于泰山，工程質(zhì)量是企業(yè)的生命。項目部完善質(zhì)量保證體系，貫徹質(zhì)量責任制，與施工隊簽定質(zhì)量責任合同，保證質(zhì)量責任落實到人、實施質(zhì)量逐級檢查、考核，建立獎優(yōu)罰劣制度，堅決以質(zhì)量求生存、以質(zhì)量謀發(fā)展，制定質(zhì)量目標，嚴格管理并執(zhí)行。我部已經(jīng)完成的實物工程經(jīng)檢驗工程質(zhì)量合格率100%，優(yōu)良率95%以上。我部建立的施工管理制度主要包括:

　　1、技術(shù)交底制度

　　各分項工程開工前，各專業(yè)工程師根據(jù)設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求，全面對施工人員進行書面技術(shù)交底，講清該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標準、功能作用及與其它工程的關(guān)系、施工方法的注意事項等，使全體施工人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。

　　2、工序“三檢”制度

　　“三檢”即:自檢、互檢、交接檢。上道工序未經(jīng)檢查或檢查不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的質(zhì)量以保證各分項工程的質(zhì)量。

　　3、工序交接制度

　　堅持“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未進行技術(shù)交底不施工、圖紙與技術(shù)不清楚不施工、測量資料未經(jīng)換手復核不施工、材料無合格證或檢驗不合格不施工、上道工序不經(jīng)檢查簽證或檢查不合格不施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接、未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接、施工記錄不齊全不交接。

　　4、隱蔽工程檢查簽證制度

　　凡屬隱蔽工程項目，由班、組、項目部逐一進行自檢，自檢合格后填寫有關(guān)資料，會同監(jiān)理工程師一起復檢，檢查結(jié)果填入檢驗表格，由雙方簽字認可，方可進行下道工序。

　　5、施工過程的質(zhì)量控制制度

　　施工過程的質(zhì)量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三級，對工班作業(yè)由質(zhì)檢工程師跟蹤檢測，試驗室進行復檢和抽檢。施工過程中實行動態(tài)管理及時解決工程中存在的問題，不留質(zhì)量隱患，為質(zhì)量驗收打下良好基礎(chǔ)。在隧道工程作業(yè)中嚴格控制超挖現(xiàn)象遵循R22;巖變我變、短進尺、多循環(huán)、強支護、早封閉R23;的原則，利用管棚鉆孔時進行取樣，掌握前方圍巖變化情況。

　　6、原材料、成品和半成品驗收制度

　　對原材料、成品、半成品要有出廠合格證并經(jīng)材料員試驗檢測合格后方可進場，進場的材料及時通知試驗人員取樣試驗，合格后請監(jiān)理工程師復檢，不合格的予以清理出場。

　　7、儀器設(shè)備標定制度

　　各種試驗、檢測的儀器、儀表均按規(guī)定進行定期或不定期的標定。工地設(shè)專人負責標定工作，設(shè)立帳卡檔案，對儀器的檢定、維護和保管進行監(jiān)督和檢查。儀器由工地試驗室和專人管理。

　　8、施工資料管理制度

　　施工原始資料的積累和保存由各質(zhì)檢工程師和試驗工程師負責，及時收集、分類歸檔(含照片)，數(shù)據(jù)記錄真實可靠。資料整理與施工生產(chǎn)同步。

　　9、重視檢測單位的建議意見

　　施工過程中中冶建筑研究總院有限公司對我單位提出許多寶貴意見，我們虛心學習落實，在控制地表沉降過程中起到關(guān)鍵作用。對于河南省公路工程試驗檢測中心有限公司提出的襯砌表面平整度問題，我單位積極處理，最終達到《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》技術(shù)要求。

　　通過我們的努力，在質(zhì)檢站及業(yè)主的多次質(zhì)量檢查中我部未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格情況。結(jié)果通過對我合同段各分項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程合格率達100%，合同段工程質(zhì)量自檢評定得分98分，合同段質(zhì)量等級為合格。沒有一項工程是由于施工原因而造成工程質(zhì)量問題，在管理上做到強管理、狠落實，真正做到了“以質(zhì)量求生存”的公司理念。

　　施工進度控制項目部在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)主對總工期目標的要求結(jié)合工程特點，編制詳細的施工組織設(shè)計和施工計劃，倒排工期編排旬、月、年等施工進度計劃，加大勞動力及機械設(shè)備投入科學合理的加快施工進度。在施工過程中進行動態(tài)管理，先抓重點、兼顧難點、突出一般，施工生產(chǎn)緊張有序、均衡發(fā)展。本標段主體工程為二道井子隧道，在隧道工程作業(yè)中堅持24小時循環(huán)作業(yè)，測量、試驗、質(zhì)檢提供技術(shù)保障，跟班作業(yè)。內(nèi)業(yè)資料做到與進度同步，完善監(jiān)理簽字認可手續(xù)，實行工期目標管理。我部在具體的施工進度落實方面采取以下措施:

　　1、實行分工負責，按工序分工把守

　　圍繞工期目標制定各階段進度計劃和具體措施，每月檢查落實情況，定期召開工程例會，及時掌握施工動態(tài)，了解各項目進度情況。對未完成進度計劃的查明原因，制訂改進措施，使工程進度按計劃進行。做到旬保月、月保季、季保總工期。

　　2、合理配臵資源，滿足進度要求

　　按工期要求合理配臵施工資源，對關(guān)鍵線路上的工序通過加大機械、設(shè)備、人員投入的辦法來保證。按施工進度要求制定設(shè)備進場計劃和材料分期供應和采購計劃，并在施工過程中抓好計劃的落實。

　　3、優(yōu)化施工方案，科學組織施工

　　根據(jù)本工程的技術(shù)難點和環(huán)境特點，精心細化實施性施工組織設(shè)計，科學組織施工。采用先進工藝進行各道工序施工。對重點工序，準備應對各種情況的施工方案預案，做好施工中的技術(shù)儲備工作。杜絕方案執(zhí)行過程中的隨意性，使整個施工過程時時處于受控狀態(tài)。廣泛開展“小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新、小建議、小改進”五小活動，充分發(fā)揮科技生產(chǎn)力作用，加快施工進度。

　　4、做好施工保障工作

　　a.協(xié)調(diào)好與政府和附近群眾的關(guān)系，充分利用我部多年國內(nèi)各地的施工經(jīng)驗，把工作做到前面，以減少對群眾的干擾，為施工全面展開創(chuàng)造條件。

　　b.細致了解掌握當?shù)厮奶鞖獾确矫娴男畔�，制定可行的特殊季�?jié)施工措施，合理安排施工順序，落實到位，保證進度。

　　c.切實落實施工安全防護措施，以安全保進度。

　　d.保證施工質(zhì)量，避免因反復報檢、返工等質(zhì)量原因影響工程進度，抓質(zhì)量、促進度是目前保證工期的有效手段。

　　e.加強設(shè)備管理與維護，提高設(shè)備的完好率、利用率和施工機械化作業(yè)程度。做好設(shè)備的選型和配件供應工作，貫徹高效耐用和宜修的原則;型號宜少不宜多，備足易損件。

　　f.加強材料供應工作，避免因停工待料而影響工期。

　　5、機械設(shè)備保證措施

　　機械設(shè)備是施工生產(chǎn)的三大要素之一，也是確保工程按期完成的關(guān)鍵所在。為此，我們根據(jù)工程任務量和工期要求，在配齊、配足各種機械設(shè)備(含車輛)的同時，留有充分余地，備足備用和替換設(shè)備。其保障措施是:

　　a、項目經(jīng)理部均成立設(shè)備管理領(lǐng)導小組，隊設(shè)專職設(shè)備管理員。負責機械設(shè)備管理、調(diào)配、考評及負責設(shè)備保養(yǎng)、維修等日常工作。

　　b、加強設(shè)備日常管理工作，落實設(shè)備管理責任制，所有設(shè)備操作員必須持證上崗。

　　c、加強機械設(shè)備維護保養(yǎng)工作，通過日常的維修保養(yǎng)，充分提高設(shè)備的完好率和利用率。上場的機械設(shè)備的完好率確保100%。

　　6、雨季的施工安排

　　該地區(qū)雨季時間對施工不利，為保證雨季不影響正常工期，施工前應做好下列準備工作:

　　1)、修好施工便道并保證晴雨暢通;

　　2)、住地、倉庫、車輛機具停放場地、生產(chǎn)設(shè)施都設(shè)在最高洪水位以上地點;

　　3)、修建永久排水設(shè)施，保證雨季作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水;

　　4)、貯備足夠的工程材料和生活物資;

　　5)、所有場內(nèi)機電設(shè)備在雨季前進行檢查，檢查其防潮及絕緣設(shè)施，防止雨季因設(shè)備影響施工，在下雨前及下雨時對機電設(shè)備施加覆蓋及防潮棚布。

　　施工安全與文明施工措施：

　　(一)、施工安全與培訓我部自進場以來無重大安全責任事故發(fā)生，在業(yè)主和地方政府的安全檢查和考評取得較好成績。我們制訂了明確的安全生產(chǎn)目標和強有力的安全保證體系及采取的各種安全保證措施:

　　1、安全生產(chǎn)目標根據(jù)“生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)”的原則，“安全第一，預防為主”的方針，無亡人以上責任事故，輕傷控制在2‰

　　2、安全保證組織及安全保證體系

　　1)、設(shè)立安全管理機構(gòu)及職能部門為加強安全工作的領(lǐng)導，使安全工作逐步走向系統(tǒng)管理，項目部及隧道洞口成立了安全領(lǐng)導小組，組長由項目經(jīng)理擔任，項目副經(jīng)理擔任副組長，成員由各科室、施工隊負責人組成，對項目管段的安全工作進行全面領(lǐng)導。隧道施工隊設(shè)立專職安全員。

　　2)、建立安全保障體系安全工作貫穿于施工生產(chǎn)的全過程，覆蓋所有的施工項目和部門，實施系統(tǒng)管理，組建現(xiàn)場安全保障系統(tǒng)。

　　3、安全保證措施

　　1)、安全管理措施

　　實行安全生產(chǎn)責任制，制定安全管理制度和安全獎懲制度，明確各部門和有關(guān)人員的安全工作職責，各負其責，定期檢查、考核，獎懲兌現(xiàn)。加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識，確定:以人為本、新理念教育。遵守規(guī)章制度和崗前安全培訓。

　　全標示、標牌.建立檢查落實制度隨時召開工地安全例會，會前布臵，會后檢查落實，做到超前控制，防患于未然。定期或不定期開展安全檢查評比工作，查違章、查隱患、查落實，使安全工作常抓不懈。

　　2)、作業(yè)安全措施

　　隧道施工洞內(nèi)設(shè)專人指揮調(diào)度，三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風、排水設(shè)施良好，道路平順暢通、燈光明亮。設(shè)臵好運輸線路安全標志，確保洞內(nèi)運輸安全。專職安全人員上崗佩帶安全人員袖標，凡進洞人員都須配戴安全帽。

　　重視洞口的穩(wěn)定和排水，作好截水溝、邊溝，經(jīng)常檢查洞頂邊坡的穩(wěn)定情況。把初期支護作為重點和防范對象，注重圍巖監(jiān)測和觀察，按新奧法原理組織施工，對目測觀察予以足夠的重視，隨時注意圍巖的巖質(zhì)分布情況變化，噴射混凝土是否產(chǎn)生裂紋，拱架是否壓彎，隧洞頂部山體表面有無裂縫現(xiàn)象產(chǎn)生。當圍巖變形量無變緩趨勢或噴射混凝土產(chǎn)生較大的剪切狀態(tài)時立即停止開挖，采取輔助加固措施。作好隧道監(jiān)控測量，根據(jù)監(jiān)測資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導施工，保證安全。

　　3、確保施工作業(yè)人員人身安全

　　10各部室負責人經(jīng)常對職工進行人身安全的思想教育，組織學習安全規(guī)章制度及有關(guān)安全操作技術(shù)，工人未經(jīng)安全技術(shù)教育，不得進場作業(yè)。嚴禁私拉、亂拉用電，非電工不許進行電器安裝及操作，防止觸電事故。

　　(二)、文明施工

　　我項目部把施工是否文明提到公司形象的高度。在施工過程中做到了不擾民，最大限度的的減少對周圍環(huán)境的污染，具體措施如下:

　　一是高起點抓好工地宣傳，做到駐地規(guī)范、標語醒目。

　　二是高標準建好標準化工地，做到現(xiàn)場布局合理、材料堆碼整齊、施工便道平整。通過安全、文明施工教育，增強了大家的責任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全員，安全隱患便無處藏身”。通過文明施工教育，領(lǐng)導積極配合，工地上到處可見施工標識牌，做到駐地規(guī)范、標語醒目，及時提醒過往車輛、人員。全線未出現(xiàn)一處安全、交通事故。

　　環(huán)境保護與節(jié)約用地措施在項目部成立環(huán)保工作小組，項目經(jīng)理任組長，項目總工任副組長，項目主管工程師及相關(guān)負責人任組員。環(huán)保工作小組負責本單位所轄段落的環(huán)境保護工作，嚴格要求所轄施工隊伍認真開展保護工作，提高員工的環(huán)保意識，在施工中嚴格貫徹國家、省關(guān)于公路建設(shè)項目環(huán)境保11護法律法規(guī)和項目合同文件有關(guān)環(huán)保方面的各項管理制度。施工中應提高自身環(huán)保意識，采取切實有效的措施，對工程建設(shè)的全過程進行環(huán)�？刂啤Ｔ诮ㄔO(shè)的全過程中動員全體建設(shè)者保護環(huán)境，全員實施環(huán)保的各項規(guī)定。旱季施工，施工單位應經(jīng)常采用灑水設(shè)備對施工現(xiàn)場和施工便道灑水壓塵，以減少對施工人員、周圍村民和農(nóng)作物的污染，樹立文明施工形象。

　　施工及生活中產(chǎn)生的污水、廢水、應集中處理，經(jīng)檢驗符合環(huán)保標準后才能排放到河流中。

　　施工中應盡量保護公路用地范圍之外的現(xiàn)有綠色植被。若因修建臨時工程破壞了現(xiàn)有的綠色植被，應在拆除臨時工程時予以恢復。妥善處理棄方，設(shè)K166+000、K167+300兩個棄土場，保證棄土場內(nèi)的棄土穩(wěn)定性和保護原始生態(tài)環(huán)境。通過環(huán)境保護和用地措施，減少了施工用地。環(huán)境保護和節(jié)約用地意識有了很大的提高，在今后的施工建設(shè)中對環(huán)境保護和節(jié)約用地上更會高度重視，也有了更好的寶貴經(jīng)施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應用情況

　　1、為了防止隧道在開挖過程中降低坍塌我部借助管棚機用鉆探法進行地質(zhì)超前預報工作，進行地質(zhì)預測、分析，及時提出預報資料。

　　2、為了更好的控制沉降，確保文物和隧道的安全，采用鋼筋計壓力盒配合拱架對已經(jīng)開挖了的斷面進行初期支護受力監(jiān)控，及時掌握壓力變化情況，確保圍巖穩(wěn)定。

　　3、為減小上導洞和下導洞開挖時因初期支護拱腳懸空引起的下沉，初期支護拱腳部位設(shè)雙排鎖腳錨管加固，同時下導洞左右兩步交錯開挖。

　　4、為了降低粉塵，減少回彈量，提高噴射砼的質(zhì)量，本隧道噴射砼均采用潮噴法噴射砼作業(yè)采取分段、分塊，先墻后拱、自下而上的順序進行。噴射時，噴嘴做反復緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約20~30cm，以保證砼噴射密實。同時掌握風壓、水壓及噴射距離。

　　5、二襯混凝土振搗施工時采用插入式振搗器和附貼式振搗器搭配使用，振搗時避免振動頭與模板面接觸。工程款支付情況從20XX月開工以來，建設(shè)單位每月20號按時對已完成工程量及時統(tǒng)計，在每月25號對上月已完成工程量及時計量，于每月5號保證已完成工程款支付到位;同時我部對機械費、勞務費和材料費也及時支付，基本無拖欠情況發(fā)生，若有糾紛，于建設(shè)單位無關(guān)。施工體會隨著公路市場競爭日趨激烈，工程質(zhì)量的不容掉以輕心，企業(yè)只有以質(zhì)量求生存以效益求發(fā)展。這就要求施工企業(yè)務必做到質(zhì)量第一、信譽第一，即遵從以下幾點:

　　1、加強企業(yè)內(nèi)部管理、塑造企業(yè)文化、打造企業(yè)形象。

　　2、嚴格控制工程質(zhì)量:全面貫徹IS09000系列國標標準，建立健全各種質(zhì)量控制制度。

　　3、控制工程進度:建立強有力的滿足工程進度的各種保障制度，制訂詳細的工程施工進度計劃書并進行動態(tài)管理，合理科學的安排各工序的施工，掌握各種工序之間的關(guān)聯(lián)與銜接，對關(guān)鍵的施工工序進行全面監(jiān)控。

　　4、嚴格控制工程費用:資金是工程運作的血液，在整個工程進行過程中決不能出現(xiàn)資金的斷鏈。通過本項目的施工，我們體會到進度的保證完全在于施工資源的合理配臵，和超前的預見性。從大局考慮，合理安排，配合工期及節(jié)點目標的要求增加人員和機械。只有超前機會，才有準確的策略。通過本合同的精心組織施工，在以后施工中，資源結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)有了更大的提高。通過對本項目施工的總結(jié)分析，我施工單位將對今后施工工期緊湊、自然條件惡劣的施工工地更有了經(jīng)驗、實力、與信心。

　　高速公路技術(shù)員總結(jié)(二)

　　一、工程地理位置圖(見附圖)

　　二、工程概況

　　1、工程說明：

　　三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積臺地和丘陵間谷地。路線始于南平坑甲，終點位于南平黃墩村小作公路。行政區(qū)屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區(qū)高速公路，主線設(shè)計行車速度80公里/小時。橋涵設(shè)計荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬(4×3.75)15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩(2×2.25)4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內(nèi)主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設(shè)施。

　　2、主要技術(shù)標準：

　　全線按高速公路雙向四車道標準進行測設(shè)，其主要技術(shù)標準如下：主線設(shè)計行車速度80公里/小時;橋涵設(shè)計荷載：汽—超20，掛車—120;路基寬度24.5米，其中行車道寬(4×3.75)15米中央分隔帶1.5米，硬路肩(2×2.25)4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。橋面寬度：與路基同寬。

　　3、工程自然條件：

　　本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間沖洪積溝谷，山間殘積谷地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標高一般為200～300米，局部超過400米，殘積臺地呈波狀起伏，臺頂標高一般為120～160米。

　　本路段地處亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣溫19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高溫多雨，夏秋之際多臺風暴雨，冬季屬大陸西北風，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節(jié)，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。

　　本路段地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系第二復式隆起及嶺南東西向復雜構(gòu)造帶的復和部位的閩西北隆起帶�；鶐r為元古代的變質(zhì)巖和志留紀的侵入巖，路線基本未穿越大型斷裂段，構(gòu)造穩(wěn)定，僅在局部處發(fā)現(xiàn)小型斷裂及破碎帶。

　　根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖(20XX)福建省區(qū)劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分布于沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補給，裂隙潛水存在于基巖節(jié)理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來源為大氣降水。

　　京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運組成的交通運輸網(wǎng)，并兼營客、貨運業(yè)務。公路可直達路段工地。現(xiàn)有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分布在高速公路兩側(cè)，縣級和鄉(xiāng)級公路與高速公路縱橫交錯。同時一些農(nóng)村道路亦可通行。

　　鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經(jīng)業(yè)主取樣試驗，各項指標均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。

　　本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經(jīng)業(yè)主水質(zhì)化驗，均符合工程用水的要求。

　　本段高速公路沿線均有電力供應，施工前向業(yè)主提出申請用電要求，由電力部門統(tǒng)一安裝解決。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有國內(nèi)國際電話服務，沿線可通移動電話。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有大中小型醫(yī)院。

　　4、本合同段工程特點、重點、難點

　　(1)、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。

　　(2)、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數(shù)量較大，挖方數(shù)量小，而后半段挖方數(shù)量大，填方數(shù)量小，棄方數(shù)量大。

　　(3)、地質(zhì)條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質(zhì)粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。

　　本合同段施工重點

　　(1)、XXX洋隧道地質(zhì)條件差，設(shè)計埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點。

　　(2)、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點工程。

　　本合同段施工難點：XX頭洋隧道(雙連拱隧道)的地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標段施工的難點。

　　三、組織機構(gòu)及人員的配置

　　為按期、優(yōu)質(zhì)完成XXX標段工程施工任務，我集團公司組建了中鐵局集團京福高速公路南平連接線XXX標項目經(jīng)理部。項目部設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工程師1人，內(nèi)設(shè)四部一室，即工程管理部(8人)，安全質(zhì)量部(4人)，物資設(shè)備部(3人)，計劃財務部(3人)及綜合辦公室(4人)，共26人，該項目經(jīng)理部是我集團公司的派出機構(gòu)，代表我集團公司負責對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術(shù)人員外，安排如下：隧道施工一隊：200人負責VV施工隧道施工二隊：200人負責XXX洋隧道施工橋梁施工一隊：200人負責小作大橋施工橋梁施工二隊：100人負責分離立交橋、兩座車行天橋施工路基施工隊：500人負責整個標段內(nèi)路基、涵洞、防護、排水及路面等工程。

　　四、計劃完成情況

　　本標段計劃總工期為24個月，實際因變更等影響，共施工34個月，按合同要求完成了施工任務。在施工過程中我們認真編寫施工組織設(shè)計，合理安排各工序的銜接，采取“計劃——實施——檢查——調(diào)整”動態(tài)的辦法控制計劃的實施，具體的采取了以下措施：

　　1、項目進場后，對現(xiàn)場進行了詳細的調(diào)查研究，編制了切實可行的施工組織設(shè)計。

　　2、在施工過程根據(jù)情況變化，不斷改進、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨于完善合理，同時根據(jù)當?shù)乜赡艹霈F(xiàn)的水文變化情況，有預見性地調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進行。

　　3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關(guān)鍵問題要超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)均衡性。

　　4、強化施工管理，實行短期網(wǎng)絡(luò)計劃管理。

　　對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使之專業(yè)化、規(guī)范化。嚴格落實責任承包制，確定分崗責任制，使責任和收益掛鉤，做到多勞多得，充分調(diào)動單位、個人的積極性和創(chuàng)造性。編制分階段和月度網(wǎng)絡(luò)計劃，確定階段施工重點，嚴格按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，加強和搞好材料供應和貯備，保證施工用料。

　　5、采用先進的施工技術(shù)，提高施工速度。

　　五、工程管理：

　　1、技術(shù)管理：

　　(1)、實事求是、科學的做好試驗工作

　　配備了具有多年實驗經(jīng)驗的試驗工程師，配置了先進的試驗機械，完成了臨時資質(zhì)的申請。建立健全工地試驗室各種制度，并上墻標示，專業(yè)人員操作熟練，能夠按照各種制度及規(guī)范完成各種檢測，數(shù)據(jù)準確可靠。所有的原材料凡進場的都會同監(jiān)理工程師檢查認可。

　　編制試驗檢測大綱、月計劃，各種檢測頻率達到規(guī)范及設(shè)計要求。

　　(2)、對施工圖進行了認真的審核，熟悉圖紙，且對各個細部進行數(shù)量計算，做到現(xiàn)場進行的核對，及時填寫設(shè)計文件審核單。

　　(3)、認真做好測量工作

　　測量工作嚴格按照我公司制定的《施工技術(shù)管理細則》要求執(zhí)行，認真貫徹落實測量雙控制，公司精測隊、項目經(jīng)理部測設(shè)的定位樁、控制樁、中樁、水準點等，工程隊進行復測并上報測量成果;工程隊測設(shè)的定關(guān)。制定切實可行的測量方案，經(jīng)項目總工程師審核批準后實施。控制測量由項目部工程部實施，并對控制導線網(wǎng)定期復核。施工放線由施工隊技術(shù)室負責，項目部工程部復核。③嚴把試驗關(guān)。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實驗工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

　　結(jié)合我標段實際情況推行規(guī)范化作業(yè)。按照我局ISO9002質(zhì)量保證體系，規(guī)范及技術(shù)管理工作，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工工藝細則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標準的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實。

　　成立隧道施工攻關(guān)組。針對隧道開挖、支護、襯砌、施工運輸?shù)仁┕ぶ攸c環(huán)節(jié)，研究制定技術(shù)可行、安全可靠的施工技術(shù)方案，收集施工過程中存在的問題及有關(guān)參數(shù)，研究解決辦法對策，不斷優(yōu)化施工方案。成立施工監(jiān)測組。重點對地表沉陷、圍巖變形、爆破振動、隧道施工影響范圍內(nèi)的重點保護對象等進行監(jiān)測，及時反饋，指導施工。

　　加強與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

　　試驗室為重點，由總工直接負責，現(xiàn)場料場、預制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規(guī)范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。

　　后附質(zhì)量保證體系表、質(zhì)量組織機構(gòu)框圖、質(zhì)量檢查程序圖。

　　6、合同管理：

　　(1)、工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或為了優(yōu)化設(shè)計，和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位共同進行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進行變更設(shè)計、施工。共上報工程變更53項，成立31項。

　　(2)、工程延期和費用索賠：根據(jù)省高指要求，南平互通區(qū)重新變更設(shè)計施工，工期順延至20XX年10月26日。

　　(3)、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。

　　(4)、工程保險：保險種類有：建筑工程一切險，按5‰投保，第三方責任險，按2.5‰投保。保險期限為：自開工到工程竣工。

　　7、竣工資料整理：

　　根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進行竣工文件整理。

　　六、各種施工工藝簡介

　　1、隧道施工工藝：

　　1.1、邊仰坡加固

　　進洞之前，先按設(shè)計施工洞頂截水溝，盡量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，并且噴錨加固。洞口圍巖破碎，沿洞口襯砌外側(cè)輪廓線設(shè)置雙排超前導管并注漿，進洞后按設(shè)計施工超前導管及中空錨桿。

　　1.2、洞口開挖

　　(1)、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍巖，石質(zhì)破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設(shè)計要求施工超前導管(L=5米，φ50)及中空錨桿注漿加固圍巖，上下半斷面開挖，上半斷面采用環(huán)形開挖預留核心土施工，上下臺階長度6—8米為宜，循環(huán)進尺0.5—1.0米。

　　(2)、開挖采用人工或者風鎬，必要時采取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的位置，挖完后立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。

　　(3)、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，采用人工持風鎬或者風鉆眼，弱爆破，鏟車配合自卸車出碴，每次進尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，并且按設(shè)計錨噴支護。

　　1.3、洞身開挖方法

　　(1)、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍巖地段按洞口開挖施工。

　　(2)、Ⅳ—Ⅴ類圍巖地段采用新奧法施工，人工手持風鉆鉆眼，非電毫秒雷管爆破，掘進進尺每循環(huán)3.5米，在施工的過程中根據(jù)圍巖情況調(diào)整爆破參數(shù)，修改爆破設(shè)計，達到最佳爆破效果。

　　(3)、掘進、鉆爆、裝運順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。

　　(4)、鉆爆設(shè)計

　　為減少對圍巖的擾動及降低爆破振動強度，爆破采用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼采用光面爆破、不耦合裝藥;掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設(shè)計;其它炮眼采用深孔微振動控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝藥量的70%。

　　段間隔時間差：合理選擇段間隔時間差，使前段爆破為后段創(chuàng)造新的臨空面及避免爆破振動波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍巖采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用100～500毫秒。

　　(5)、出碴

　　本隧道采用無軌運輸，每個工作面配備1臺966F裝載機配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運到棄碴場。

　　1.4、初期支護Ⅱ、Ⅲ類圍巖設(shè)計采用φ50mm超前小導管及直徑為φ25mm的中空錨桿注漿，格柵鋼拱架加強，噴射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用直徑為φ22mm的砂漿錨桿，噴射10厘米鋼纖混凝土支護。

　　錨桿按設(shè)計要求在洞外提前加工，根據(jù)設(shè)計位置布眼、并用紅油漆標注，用臺車鉆孔，成孔后，用高壓水將鉆孔內(nèi)石粉沖洗干凈，然后灌注砂漿至孔深2/3，將錨桿用風鉆桿頂進、錨固。

　　隧道設(shè)計φ25mm的注漿中空錨桿，采用7655型普通風鉆鉆進錨桿，在風鉆前部加工一個異型套(一頭與風鉆連接，一頭安裝自進式錨桿)，風壓控制在4～6kg/cm2，鉆到設(shè)計位置后用風吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時壓力控制在1～1.5Mpa。

　　本標段小導管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鉆注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形布置。前端為錐形，尾部長度不小于40cm，作為不鉆注漿孔的預留止?jié){段。小導管壓注水泥壓漿，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設(shè)計配合比摻早強劑分段連續(xù)注漿。

　　格柵鋼架在洞外分片加工，按設(shè)計尺寸放大樣檢驗，洞內(nèi)安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最后焊接連接桿，并按設(shè)計安裝錨桿，使鋼架成為一個整體。

　　噴射混凝土，采用濕噴工藝，噴射機和拌合機安裝在汽車上，施工時運至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除巖面灰塵、浮石、污跡，潤濕巖面，用速凝砂漿在開挖面上設(shè)置檢驗鋼筋條，然后進行噴射，噴射時噴頭距巖面控制在0.6—1米范圍內(nèi)，風壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續(xù)不斷的圓周運動，并形成螺旋狀運動，后一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現(xiàn)“S”形運動，隧道內(nèi)的噴混凝土要先邊墻后拱部�；炷羾娚浞謨纱芜M行，第一次噴射厚度5～10厘米，第二次噴至設(shè)計厚度。后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行，兩次間隔時間控制在40—60分鐘，在操作時嚴格控制風壓及水壓，噴射作業(yè)后及時清除反彈濺落的混凝土，對噴射表面進行濕潤養(yǎng)護，在混凝土達到設(shè)計強度后割除檢驗鋼筋條的外露部分。

　　噴射砼的厚度檢驗采用埋設(shè)鋼筋標尺的方法，圍巖粘結(jié)力的檢驗采用埋設(shè)拉環(huán)法進行抗拉試驗。鋼纖維采用RC-65/35-BN型(冷拉型)，彎曲韌度系數(shù)Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55mm，長細比L/D=64，兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水粘接而成。按設(shè)計要求進行，本標段設(shè)計每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。

　　攪拌混合料時，采用鋼纖維拌料機往混合料中添加鋼纖維，并使用強制式攪拌機，打散之后，再投入攪拌，分布要均勻。鋼纖維混凝土噴射時，與噴射混凝土工藝方法相同;噴射機采用濕法噴射機，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴格遵守噴頭操作安全事項。

　　1.5、通風防塵

　　經(jīng)過計算隧道安裝FP—110SW風機能滿足施工，風管采用φ150cm軟管，壓入式通風，風筒懸掛在隧道一

　　側(cè)的拱腳處(見三管兩線布置圖)，風機安裝在洞口以外30米處，搭設(shè)安裝架，為確保風管的通風質(zhì)量，設(shè)專人安裝掛設(shè)，保證風管的直順。

　　為凈化空氣，裝碴前采用噴霧灑水等輔助防塵措施。

　　在洞口各安裝兩臺20m3/min電動空壓機，風管采用φ150鋼管，將風輸入作業(yè)面，滿足施工。

　　1.6、施工供水與排水

　　(1)、在隧道洞頂設(shè)190t高山水池一座兩單洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞內(nèi)供施工使用。

　　(2)、隧道施工均為上坡，排水采用兩側(cè)挖排水溝的辦法將水引出洞外。

　　1.7、供電

　　(1)、施工初期洞口配備內(nèi)燃發(fā)電機200KW/1臺、75KW/1臺過渡到甲方提供電源為止，之后作為備用。

　　(2)、洞口安置400KVA的變壓器2臺，架設(shè)380V的動力線、36V的照明線分別架設(shè)在隧道邊墻的一側(cè)進洞滿足施工，管線布置。

　　1.8、混凝土襯砌施工在隧道出口設(shè)75m3/h電子計量的拌合站一座，每個工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運輸，1臺混凝土輸送泵將混凝土入模。

　　隧道采用自制1=12米液壓整體模板臺車襯砌施工，每循環(huán)長度12米，模板由優(yōu)質(zhì)鋼制作而成，塊與塊之間用高強螺栓連接而成。鋪設(shè)鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍巖不大于60米。為消除施工錯臺，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3厘米，并支墊牢固。

　　按設(shè)計要求采用復合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，采用摻FS混凝土防水濟，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸鹽水泥，混凝土的抗?jié)B等級≥S8。砼澆注均采用泵送入模對稱澆注機械搗固密實。

　　仰拱開挖及混凝土澆注施工采取分段施工，分段長度大于60米，仰拱超邊墻襯砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板臺車襯砌。

　　在施工的過程中為探明地質(zhì)，鉆爆前先用臺車鉆5米深φ42的孔，專人記錄分析地質(zhì)情況，選擇最佳的施工方案。

　　1.9、圍巖量測為保證隧道準確貫通，使其結(jié)構(gòu)尺寸，空間位置、各部位標高符合設(shè)計要求，采取如下措施：

　　(1)、組建精測組，專門負責隧道的控制測量和施工測量。

　　(2)、建立嚴格的測量記錄、計算、復核制度，認真執(zhí)行雙檢制度。

　　(3)、由公司精測隊會同項目測量組進行進洞前隧道中線和高程的精密復測，并將復測計算成果與設(shè)計核實無誤后，向項目技術(shù)室交底，安排施工。

　　(4)、洞內(nèi)控制測量根據(jù)洞口控制樁向內(nèi)引伸，每200m定期復測一次，水準測量平點洞內(nèi)每200m—300m設(shè)一個作為洞內(nèi)抄平依據(jù)。

　　1.10、施工量測

　　施工量測為新奧法施工的三大支柱之一，通過量測及數(shù)據(jù)處理可隨時掌握隧道周邊圍巖的變化情況，據(jù)以指導施工與設(shè)計，故本項目采用以下主要量測項目：水平收斂、位移量測及位移分析、拱頂下沉、地表圍巖內(nèi)部下沉、圍巖位移、初期支護拱架支撐內(nèi)力、錨桿應變、錨桿拉撥試驗。

　　1.11、棄碴擋護及污水處理

　　(1)、根據(jù)設(shè)計文件提供的碴場位置棄碴，并按設(shè)計先施工棄碴擋護工程，擋墻底按設(shè)計要求孔徑及間距埋設(shè)軟式透水管，避免墻后水壓力導致?lián)鯄缢?/p>

　　(2)、棄碴完后，將碴場平整，覆蓋一定厚度的耕植土，(不少于30cm厚)恢復植被。在洞外設(shè)置沉淀池，隧道排出來的水進池沉淀排放，經(jīng)處理后的水質(zhì)，符合排放標準。

　　2、路基施工工藝：

　　挖方地段施工采用12m3/min內(nèi)燃空壓機鉆孔，挖掘機和15t自卸汽車配合施工，填方地段采用重型振動壓

　　路機分層壓實。

　　路基工程采用全機械化施工方案，配備挖掘機3臺、鏟運機2臺、裝載機4臺、推土機2臺、自卸汽車12臺、平地機2臺、振動壓路機2臺、偏心振動沖擊碾2臺、灑水車1臺等設(shè)備。配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實檢測設(shè)備;配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發(fā)電機、卷揚機、機翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。

　　3、橋梁施工工藝：

　　3.1、施工設(shè)備

　　基礎(chǔ)工程施工前，由項目部技術(shù)人員對橋位及墩臺樁位進行復測定位，并由項目總工程師負責組織技術(shù)人員對施工圖進行復核，如有疑問，及時上報現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計單位核實解決，在確定施工圖紙準確無誤后方可申請開工。

　　施工準備，首先做好三通一平，各種內(nèi)、外業(yè)工作，進場材料的檢驗試驗，臨時設(shè)施建設(shè)，以利施工。

　　3.2、樁基施工

　　鉆孔樁樁徑有φ1.2m、φ1.5m兩種，施工擬采用人工鉆孔。鋼筋籠每節(jié)6～8m，用25T汽車吊吊放鋼筋籠，導管法注入水下砼，PIT無破損動測儀檢測樁身質(zhì)量。施工中合理安排鉆孔順序，保證鉆孔周圍5m范圍內(nèi)任一樁的砼都已澆注24小時以后，方可開挖。兩相鄰樁不能同時鉆孔。

　　開始鉆孔時，施工人員必須佩帶安全帽，保證孔中的通風設(shè)施正常運轉(zhuǎn)。鉆孔過程中，應經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，挖進過程中應經(jīng)常注意表層變化，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質(zhì)柱狀圖核對。操作人員必須認真貫徹執(zhí)行崗位責任制，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應詳細交待本班鉆進情況及下一班需注意的事項。

　　鋼筋籠按照設(shè)計在模具上分段制作，吊裝鋼筋籠時，應在其中部綁扎順直的杉木桿(或細鋼管)，以加強其剛度，鋼筋籠吊入孔后，要嚴格定位，并將其牢牢固定，以防灌注砼時籠體浮起。

　　砼采用直徑φ25的導管灌注，導管連接應順直、密封，使用前應對其進行氣密性檢查，灌注砼前合理搭配導管，使導管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注數(shù)量要經(jīng)過計算確定，以保證導管下端埋入砼中1.0m以上，灌注過程中導管埋深控制在2～6m內(nèi)，灌注過程要連續(xù)進行，不得中斷，最終灌注的砼標高大于設(shè)計樁頂標高0.5m以上，以確保樁頂砼質(zhì)量。在施工過程中，技術(shù)人員應充分做好鉆孔記錄、砼灌注記錄，并隨時嚴密監(jiān)控，特別是導管提升應嚴格測量控制，以防止因?qū)Ч芴嵘^高而造成斷樁等事故的發(fā)生。

　　鉆孔灌注樁完成后，應在砼凝固前及時挖除樁頭的1/3～1/2浮漿(預留其中一半浮漿待凝固后鑿除)，鑿除樁頭時須防止損毀樁身。之后，進行無破損檢測，合格后進行下道工序施工。鉆孔樁基礎(chǔ)施工重點注意事項

　　(1)、鉆孔時井架應垂直，以保證鉆孔及吊裝的垂直度。

　　(2)、鉆孔前應認真檢查機械設(shè)施。

　　(3)、成孔以后應認真檢查，并立即進行鋼筋籠吊裝、砼灌注。

　　(4)、鋼筋籠應定位準確、就位迅速、固定牢固�；\體周邊應有墊塊或鋼筋支墊焊接，以保證灌注砼有一定的保護層。

　　(5)、水下砼澆注應連續(xù)進行。

　　(6)、認真作好鉆孔記錄、鉆孔樁終孔后及灌注砼前檢查記錄、水下砼灌注記錄及鉆孔樁匯總記錄。

　　3.3、墩臺身及承臺施工

　　1、墩臺身及承臺施工

　　墩臺身采用常規(guī)的施工方法施工。承臺或墩柱施工前先將鉆孔樁的樁頭進行鑿除處理，采用風動鑿巖器和人工鑿除相結(jié)合的方法進行。橋臺和承臺模型采用大塊拼裝鋼模組成。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預制塊。

　　本橋墩柱不高，一次立模到頂。采用泵送砼施工，混凝土自由落體高度不宜超過2m，超過時加設(shè)導管，進入模板內(nèi)的混凝土必須保證有較好的和易性、均勻性�；炷翍謱訚沧ⅲ謱訐v固，每層厚度不大于30厘米，墩柱混凝土應在一次作業(yè)中澆注完成。在澆注蓋梁之前，墩柱混凝土澆注時間不得少于24小時。

　　承臺模型采用大塊整體鋼模。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預制塊�；炷磷杂陕潴w高度不宜超過2m，否則應采用串筒或溜槽�；炷涟此綄哟螡沧�，采用插入式震搗器搗固，每層厚度不大于30厘米，每層混凝土在前一層混凝土初凝前澆注和搗實，以防損害先澆的混凝土，同時避免不必要的施工縫出現(xiàn)，影響砼整體性。

　　墩臺施工時所用腳手架采用雙排φ48毫米鋼管或碗扣式腳手桿件搭設(shè)。

　　2、墩臺身施工流程及注意事項

　　(1)、墩臺身施工前，將砼基礎(chǔ)表面浮漿鑿除，整修連接鋼筋，并將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈。在基礎(chǔ)頂面測定中線、水平、劃出墩臺底面輪廓線。

　　(2)、墩臺采用的大塊鋼模，連縫要嚴密，不得漏漿，支撐、連接牢固，確保模板不變形和移動。

　　(3)、鋼筋骨架在工地設(shè)廠制作，分組綁扎，在模內(nèi)組拼至設(shè)計標高。

　　(4)、砼拌合采用自動計量拌和或拌合站拌合。

　　(5)、灌注砼時，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預埋的位置和保護層尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。

　　(6)、砼垂直運輸采用搭架，水平運輸根據(jù)不同運距用翻斗車或混凝土輸送車運送。灌注砼通過串筒入模，插入式振動器分層搗固密實。保證表面光滑美觀。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分層厚度不大于30cm。

　　(7)、墩臺頂帽施工前后均應復測其跨度及支承墊石標高。施工中應確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確。墊石頂面要求平整，高程符合設(shè)計要求。

　　(8)、墩臺施工完畢后，應對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。

　　(9)、錐體填土應準確放樣，在坡頂預留沉落量，并每側(cè)適當加寬，待整修邊坡時再把多余的土刷去。錐體護面宜在填方基本穩(wěn)定后施工。坡面須掛線，砌面要平順，砌石時不允許邊坡補土。坡面鋪砌應自下而上分段進行。反濾(墊)層應按規(guī)定分層做好，并須邊做反攄(墊)層邊砌石，同時做好沉降縫和泄水孔。文字說明：基礎(chǔ)完畢后，應采用鋼模拼裝，檢查好模板拼接縫后，及時進行混凝土灌注，對于混凝土施工嚴格做好計量工作，做到內(nèi)實外美。注意做好各工序的銜接工作。

　　3.4、臺帽及蓋梁施工

　　本標段橋梁墩身均為圓柱型，上做臺帽和蓋梁。臺帽、蓋梁的施工利用墩柱抱箍搭設(shè)臺帽和蓋梁的施工平臺，然后在其上綁鋼筋、立側(cè)模、澆注砼。

　　3.5、橡膠支座施工

　　橡膠支座安設(shè)前應進行力學性能試驗，如不符合設(shè)計要求，不得使用。安設(shè)時，支座中心盡可能對準梁的計算支點，必須保證整個橡膠支座的承壓面的受力均勻，為達到此目的，就要使梁底面和墩臺頂二個面上的砼面平順、清潔、粗糙，而且相互平行。

　　3.6、T梁預制概述

　　后張預應力T梁采用六個制梁臺座三套模型預制，邊預制，邊架設(shè)，兩個半月內(nèi)完成預制和架設(shè)工作。所有構(gòu)件均采用鋼模預制以保證外露面平整光滑。

　　1、后張法預應力T梁預制

　　后張法預應力T梁制臺座采用砼澆筑，上鋪5mm厚鋼板。內(nèi)外模型均采用大塊鋼模，一次澆注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊車送入模內(nèi)，插入式振動棒搗固，草袋覆蓋，澆水養(yǎng)護，施工工藝見附圖。

　　(1)、鋼筋綁扎和預應力管道安裝：鋼筋在加工場下料、彎制，為保證鋼筋形狀規(guī)則，鋼筋彎制一律在模具上進行，并采取措施，防止鋼筋在堆放和運輸過程中變形。鋼筋在臺座上就位綁扎，先綁扎底板鋼筋，安裝地板上預應力管道(鋼制波紋管)，立內(nèi)膜，再綁扎鋼筋和頂板鋼筋，安裝肋板和頂板預應力管道(預應力管道用鋼筋固定位置，固定筋間距50cm，彎曲部分加密到25cm)。

　　(2)、所有預應力管道均應設(shè)壓漿孔，還應在最高點設(shè)排氣孔，最低點排水孔。壓漿管、排氣管、排水管應是最小內(nèi)徑為20mm的標準管或適宜的塑性管，與管道之間的連接應采用金屬或塑料結(jié)構(gòu)扣件，長度應足以從管道引出結(jié)構(gòu)物以外。

　　(3)、預應力筋預留孔道的尺寸與位置應正確，孔道應平順，端部的預埋件鋼墊板應垂直于孔道中心線。

　　(4)、立外模、灌注砼：立模前檢查鋼筋及預應力管道，并徹底清除鋼筋中的雜物。檢查并矯正模型，涂刷脫模劑。模型連接采用勾頭螺栓和U型卡，以保證縫隙嚴密。砼灌注采用人工配吊車送入模，以兩端向中間斜茬灌注，振搗采用插入式振動棒，振搗過程中設(shè)專人對波紋管和鋼筋進行保護，以防止鋼筋和波紋管變形移位。砼灌注完成后，立即用清孔器清理預應力管道，將其端部蓋好、塞好，防止預應力管道被堵塞。

　　(5)、預應力張拉：制梁階段僅張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，張拉采用兩端同時張拉，張拉力和伸長量雙控制。張拉工藝：0持荷5分鐘后錨固。張拉完成后及時進行管道注漿，注漿漿液采用膨脹水泥配制，并摻入早強劑。

　　(6)、移梁采用拖履法，采用特制的龍門架將梁吊起，安裝移梁軌道和拖履，倒鏈牽引移梁至存梁場，并注意養(yǎng)護。文字說明：梁片預制采用大塊模板，施工中注意模板拼接及接縫處理工作，混凝土施工嚴格計量，搗固密實，做到內(nèi)實外美�；炷吝_到設(shè)計強度后進行張拉，鋼絞線張拉時做好施工記錄，嚴格按照操作規(guī)程進行并做好安全防護工作。

　　3.7、T梁架設(shè)及橋梁連續(xù)T梁采用有軌平車運至橋側(cè)龍門吊下，龍門吊將梁吊起放置在橋墩的拖履上，用倒鏈拖拉到位，頂起、去掉拖履，將梁放置在臨時支座上，臨時支座采用鋼制砂箱，放置在永久支座前面。連接連續(xù)處預留鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，安裝接頭預應力砼，接頭砼采用膨脹水泥，當現(xiàn)澆砼達到設(shè)計強度后，張拉負彎矩區(qū)預應力預應力鋼束，先張拉短束，再張拉長束，并壓注水泥漿，砼澆注及預應力張拉同預制梁。

　　接頭施工完成后，先澆注跨中0.6L段范圍內(nèi)濕接縫砼，其次澆注剩余部分濕接縫砼。當濕接縫砼達到設(shè)計強度后，拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。接頭砼澆注時，注意將舊砼鑿毛，并用高壓水沖洗干凈，并在澆注前潤濕。

　　3.8、橋面施工

　　1、防撞護欄

　　將護欄底座沖洗干凈，整理好預埋筋，就位綁扎護欄鋼筋;并按設(shè)計位置預埋護欄預埋件。立模型，澆注砼。砼采用拌合機集中拌合，機翻斗運到工作面，人工翻入模內(nèi)，插入式振動器搗固。模型用定型鋼模，并用連接器連接牢固，保證砼灌注過程中不跑模，不漏漿。砼灌注完成后麻袋片覆蓋澆水養(yǎng)生。

　　2、橋面水泥砼施工

　　橋面砼施工采用泵送砼，振搗梁振搗，并用整平板整平的施工方法，施工中還應注意以下方面：橋面砼鋪裝層從橋中央開始鋪設(shè)，鋪設(shè)前將橋面雜物清理干凈，并用高壓水進行沖洗;鋼筋網(wǎng)采用就地綁扎，綁扎完成后，用與鋪裝層同強度的砼預制塊墊起，防止砼灌注過程中鋼筋下沉，砼澆筑采用拌合站集中拌合，砼輸送車運到灌注點采用人工配合吊車分段分次澆筑，采用平板震搗器及振動梁搗固�？刂破秸鹊姆椒ㄊ敲扛�5米在護欄底座上設(shè)平點，并按設(shè)計標高彈線，施工過程中橫向拉線或靠尺檢查。澆注砼時，施工人員及機具不得踩在鋼筋網(wǎng)上，防止鋼筋變形;砼的鋪設(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度應略高于完成的橋面標高，用平板振動器振實、整平板整平;適時鏝平收面、拉毛;養(yǎng)生用麻袋片覆蓋、并灑水或用塑料布覆蓋。

　　七、環(huán)境保護和文明施工措施：

　　1、環(huán)境保護

　　1.1、重視環(huán)保工作：

　　編制實施性施工組織設(shè)計時，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計的重要組成部分，并認真貫徹執(zhí)行。

　　1.2、加強環(huán)保教育：

　　組織職工學習環(huán)保知識，強化環(huán)保意識，使大家認識到環(huán)境保護工作的重要性和必要性。

　　1.3、貫徹環(huán)保法規(guī)：

　　認真貫徹各級政府的有關(guān)水土保護，環(huán)境保護方針、政策法令，結(jié)合設(shè)計文件和工程特點，及時提報有關(guān)環(huán)保設(shè)計，切實按批準的文件組織實施。

　　1.4、強化環(huán)保管理：

　　定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機構(gòu)，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。

　　1.5、美化施工場地：

　　1、開工前先施作場地排水設(shè)施，采取永臨結(jié)合的措施，確保施工場地排水系統(tǒng)的暢通。

　　2、場地廢料、土石方廢方處理，應按設(shè)計要求及工程師指定地點處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

　　3、工地干凈衛(wèi)生。施工中還應盡量減少周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

　　1.6、消除施工污染：

　　1、施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進行處理。鉆孔泥漿應引到適當?shù)攸c，盡量回收利用。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損減到最低程度。

　　2、工程車輛行走已有公路時，應及時向當?shù)亟煌ú块T辦理手續(xù)，征得同意后，方能上路，拉運土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

　　3、取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環(huán)境，施工完成后，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

　　4、施工中及時、經(jīng)常與當場政府、環(huán)保部門、村民溝通、聯(lián)系，征求他們的意見，做好環(huán)境保護工作。

　　2、文明施工管理措施：

　　2.1、創(chuàng)文明工地目標：文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標是：創(chuàng)市級文明工地。

　　2.2、由現(xiàn)場經(jīng)理組織分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。

　　2.3、場容場貌

　　1、按規(guī)劃布置臨時施工設(shè)施，建立平面信息信號管理系統(tǒng)，對各項生產(chǎn)、生活設(shè)施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態(tài)管理，定期檢查考評，有獎有罰。

　　2、對作業(yè)環(huán)境設(shè)置必要的安全警示標志，對工序?qū)嵭袙炫茦俗R的方法。

　　3、場地按規(guī)劃要保證運輸?shù)缆窌惩�，排水有序�?/p>

　　2.4、物資及設(shè)備

　　1、物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產(chǎn)品標識正確，檢驗狀態(tài)無遺漏。

　　2、定點加工機具應設(shè)防雨棚，嚴格執(zhí)行“十字作業(yè)法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。

　　2.5、環(huán)境控制：

　　1、建立衛(wèi)生清潔責任制，劃分衛(wèi)生責任區(qū)域，由各責任人具體負責。

　　2、施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內(nèi)，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

　　3、生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

　　4、食堂干凈衛(wèi)生，炊事人員定期體檢，持證上崗。

　　2.6、綜合治理：

　　1、搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)秩序和現(xiàn)場管理紀律。

　　2、搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。

　　3、建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內(nèi)損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關(guān)系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。

　　八、交工自查結(jié)果：

　　此次交工的工程，工程質(zhì)量評定均達到優(yōu)，優(yōu)良率為100%。

　　九、施工體會：

　　在省市高指的大力支持下，監(jiān)理單位和設(shè)計單位的密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴格要求，精心組織施工、科學管理施工，確保優(yōu)質(zhì)工程兌現(xiàn)。

　　1、強化精品意識，重視技能培訓：

　　為了強化精品意識，提高工程質(zhì)量，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)，經(jīng)理部在組織開展工程創(chuàng)優(yōu)競賽中以技能培訓為切入點，力求在加強員工的技能培訓上出“成果”、出“資源”。在專業(yè)培訓的同時還利用“職工夜校”和“技術(shù)黨課”對所有人員進行了ISO9002質(zhì)量認證體系、施工技術(shù)管理規(guī)范要求，同時也使一線作業(yè)人員增強了創(chuàng)造精品工程的技術(shù)水平。

　　2、健全控制體系，落實崗位責任：

　　“嚴”字當頭，規(guī)范管理，是經(jīng)理部在實施創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對施工生產(chǎn)過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。

　　3、嚴格工藝標準，攻克施工難題：

　　嚴把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導和質(zhì)量監(jiān)控。采用新技術(shù)，認真分析施工重點、難點，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋，改革舊工藝。

　　在幾年的施工過程中，我合同段根據(jù)各季度生產(chǎn)實際情況，分別開展了“大干40天，改觀施工現(xiàn)場面貌”、“安全生產(chǎn)月，獻計獻策保安全”、“大干三季度，向國慶獻禮”、“大干四季度，加快路基工程施工”等活動，每次活動，都將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進度。在省市高指組織的多次考核評比中，始終位居前列，同時連續(xù)兩年被評為“省重點建設(shè)項目先進集體和先進單位”。

　　高速公路技術(shù)員總結(jié)(三)

　　一、工程概況

　　1、工程概況

　　泉州至南寧國家高速公路石城至吉安段全長190.7KM，該項目既是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的第三橫主骨架的主要路段。項目建成后將進一步完善高速公路網(wǎng)的功能作用，對促進我省經(jīng)濟建設(shè)具有十分重要的意義。

　　石吉高速A5標起點樁號K23+700，終點樁號K26+400，本合同段位于寧都縣固村鎮(zhèn)湖坊村。A5標段路線全長2.7KM。

　　2、工程項目參建單位：

　　建設(shè)單位：江西交通廳石吉項目辦

　　設(shè)計單位:江西交通設(shè)計院

　　監(jiān)理單位：江西省嘉和工程咨詢監(jiān)理公司

　　施工單位：中交隧道工程局有限公司

　　3、主要工程量

　　本工程總造價為:18841.2萬元

　　石吉高速A5標主要工程數(shù)量有：高架橋一座：湖坊高架橋398m;互通樞紐一個：分別有主線橋、A、B、C、D四個匝道橋、主線路基及A、B、C、D、A1、B1、C1、D1八條匝道路基。本標段工程投標價為1.8億元，合同工期17個月。其中互通樞紐、湖坊高架橋是本標段的控制性工程，任務重、工期緊、施工難度大、技術(shù)含量高、安全防護要求嚴，是A段乃至全線的控制性工程。

　　二、經(jīng)理部基本情況及工區(qū)任務安排

　　1、經(jīng)理部組織機構(gòu)

　　我公司按招標文件要求組建“石吉高速公路A5標項目經(jīng)理部”，項目經(jīng)理部下設(shè)項目經(jīng)理、黨支部書記、副書記、常務副經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、項目總工程師各1人，下設(shè)工程技術(shù)部、計劃合同部、中心試驗室、設(shè)備材料部、財務部、安全保衛(wèi)部、綜合辦公室等部門。

　　2、施工隊伍配置與施工任務劃分

　　本著專業(yè)化施工、路基土石方大致調(diào)配平衡的原則，本工程分為四個工區(qū)、安排26個專業(yè)施工隊進行施工。

　　第二工區(qū)K25+342設(shè)1個橋梁施工隊(負責施工互通樞紐主線橋)。

　　第三工區(qū)AK0+341.621BK0+593.09CK0+341.445DK1+020.833設(shè)1個橋梁施工隊(負責匝道橋施工)

　　第四工區(qū)K24+400-K26+400設(shè)2個路基土石方施工隊;5個涵洞通道施工隊;3個排水防護工程施工隊。

　　3、項目經(jīng)理部及駐地設(shè)置(1)項目經(jīng)理部：設(shè)置在主線K24+300處，距路線約500m，項目經(jīng)理部辦公室設(shè)在固村鎮(zhèn)湖坊村，分別設(shè)有辦公區(qū)和生活區(qū)。

　　(2)各工區(qū)駐地設(shè)置：一工區(qū)駐地設(shè)置在湖坊高架橋右側(cè)約300m處;二工區(qū)設(shè)置在主線橋旁500m處;三工區(qū)設(shè)置在互通樞紐K24+600處右側(cè)約700m處;四工區(qū)設(shè)置在固村鎮(zhèn)湖坊村內(nèi)。

　　三、合同工期情況項目辦下達的階段任務

　　項目辦下達的第一階段(20XX年9月22日~20XX年7月22日)施工任務：

　　1.路基土石方完成100%，路床交驗85%，防護工程完成70%，排水工程完成55%。

　　2.大橋：下部構(gòu)造完成100%;大梁預制完成85%，大梁安裝完成75%;現(xiàn)澆梁完成50%;并實現(xiàn)半幅通車。

　　3.中小橋、涵洞、通道100%全面完成。

　　4.隧道：長大隧道開挖和初期支護完成65%，二襯完成60%。中短隧道開挖和初期支護完成100%，二襯完成90%。

　　項目辦下達的第二階段(20XX年7月23日~20XX年1月31日)

　　1.全部完成路基工程：路基土石方完成100%，防排水工程完成100%，路基交工驗收100%。

　　2.橋梁工程(除特大橋外)完成100%;特大橋工程下部構(gòu)造完成100%，上部構(gòu)造完成90%，爭取實現(xiàn)半幅通車。

　　3.中短隧道洞內(nèi)裝飾和砼路面完成100%。

　　四、工程質(zhì)量管理

　　1、質(zhì)量目標

　　分項工程優(yōu)良率達到95%以上，合格率100%，單位工程優(yōu)良率95%以上，總體評審工程項目質(zhì)量等級為優(yōu)良。

　　2、工程質(zhì)量管理

　　2.1工程質(zhì)量綜合情況自我評價

　　本標段工程質(zhì)量總體情況良好。工程部嚴格按規(guī)范和標準要求對各工序進行檢查和驗收，嚴把質(zhì)量關(guān)，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。試驗室嚴格按規(guī)范要求進行各項材料現(xiàn)場檢驗試驗，測量組嚴格按圖紙和規(guī)范要求對各細部點進行詳細的放樣和檢測。操作層中的各班組質(zhì)檢員對各工序進行了自檢、互檢和報檢工作，有力地控制了各工序的質(zhì)量。現(xiàn)場技術(shù)員對各工序的施工進行技術(shù)指導，并進行了監(jiān)督和控制。全體施工人員的質(zhì)量意識較強，沒有發(fā)生重大質(zhì)量事故，使本標段的質(zhì)量安全管理始終處于受控狀態(tài)。

　　2.2質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段及其運行情況

　　2.2.1質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段

　　建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責任人的工程質(zhì)量管理小組，和以項目總工程師負責的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗、測量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴格施工過程中的質(zhì)量控制;按照規(guī)范、合同文件和本單位的質(zhì)量體系文件的要求進行施工和檢測，嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格用數(shù)據(jù)說話。

　　現(xiàn)場技術(shù)組：負責按照設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、單項實施性施工組織設(shè)計、工藝要求等跟班作業(yè)，進行現(xiàn)場技術(shù)把關(guān)、控制，隨時解決施工中出現(xiàn)的相關(guān)問題。

　　質(zhì)檢組：為達到質(zhì)量監(jiān)控的目的，經(jīng)理部安排工程部負責現(xiàn)場質(zhì)量管理工作，與試驗、測量組共同組成了質(zhì)量檢查體系，實行分級質(zhì)量管理，對每一道工序從質(zhì)量上層層把關(guān)，遇到關(guān)鍵工序、關(guān)鍵數(shù)據(jù)則進行復核與旁站監(jiān)督，每道工序都必須經(jīng)過作業(yè)班組質(zhì)檢員自檢，質(zhì)量組檢查，再交監(jiān)理工程師檢查，簽證合格后，方可進入下道工序施工。

　　2.2.2質(zhì)量運行情況

　　質(zhì)量管理小組采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展質(zhì)量檢查工作。項目部質(zhì)量管理小組每月組織一次質(zhì)量檢查召開一次質(zhì)量分析會，作業(yè)班組實行上、下工序交接檢查制度，并對主要項目、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

　　2.3質(zhì)量事故的分析與處理本標段未出現(xiàn)大的質(zhì)量事故。

　　2.4質(zhì)量方面的經(jīng)驗和教訓

　　施工過程千頭萬緒，質(zhì)量控制從何入手呢，我們認為應主要抓好以下幾方面的工作：

　　2.4.1打有準備之戰(zhàn)

　　施工技術(shù)人員要對所擔負的工程心中有數(shù)，知道干什么，怎么辦，質(zhì)量標準是什么;主要環(huán)節(jié)在哪里;可能出現(xiàn)哪些問題;怎么預防。等等。這就要求施工技術(shù)人員吃透設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，熟悉施工方法，掌握工藝流程，在此基礎(chǔ)上，要向參加施工的人員進行技術(shù)交底，使大家心中有數(shù)，并共同商量確保工程質(zhì)量的措施。否則，將是盲目蠻干，打亂仗。我部要求對新開項目先搞試驗段，通過試驗段的實際操作，可以熟悉施工過程，取得經(jīng)驗或教訓，為大面積施工獲得可靠的數(shù)據(jù)，完善施工方案和施工工藝，對指導生產(chǎn)有重大意義。

　　2.4.2嚴肅紀律、遵規(guī)操作

　　要提高工程質(zhì)量，必須有嚴明的工作紀律，嚴格按施工規(guī)范、規(guī)程、施工工藝組織施工，杜絕各自為政，想干什么就干什么的壞作風。公路施工中時有工程質(zhì)量事故的發(fā)生，究其原因都是違規(guī)操作造成的。施工規(guī)范、操作規(guī)程等都是總結(jié)實踐形成的規(guī)范性的東西，都是有科學依據(jù)和道理的，作為施工單位應嚴格執(zhí)行，當然并不能排除對規(guī)范的、規(guī)程的完善和改進，但應通過實踐確定。

　　各種生產(chǎn)配合比都是經(jīng)過實踐和試驗確定的，在施工中應嚴格執(zhí)行，做到計量準確、配料均勻。一般情況下應使用合格的計量器具，禁止用體積法比代替重量計量。因為體積法人為的因素很多，經(jīng)常造成配料時多時少，好配的料多(如砂子)，難配的少(如碎石)，尤其是砂石材料干濕不均更易造成較大的偏差。在施工中造成砼強度不足、變異系數(shù)大的問題大部分都是配料不準確造成的。

　　在施工中還應堅決杜絕的是偷工減料現(xiàn)象。我們實行的是承包經(jīng)營責任制，部分承包人沒有把主要精力放在加強管理精打細算降低成本上，而是想通過偷工減料來賺取經(jīng)濟效益。這樣作，勢必造成工程質(zhì)量低劣或留下質(zhì)量隱患，后果是不堪設(shè)想的。材料的節(jié)約主要是靠嚴格管理，降低場外運輸、場內(nèi)操作損耗率，其效益是相當可觀的，尤其是結(jié)構(gòu)物材料費用占總造價的60%以上，放松一點就造成大的浪費。

　　2.4.3重視施工中的檢查和質(zhì)量檢驗

　　施工中的檢查和質(zhì)量檢驗是控制工序質(zhì)量的重要措施，通過檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)問題糾正不足之處，應高度重視。包括工序中的自檢、互檢、報檢，檢查應做到眼到、手到、尺到。眼到主要是從感官上檢查，看有沒有不足之處或遺露的細節(jié);手到主要是檢查支撐、聯(lián)接是否牢固可靠;尺到主要是檢查各部尺寸是否符合設(shè)計，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正確。施工中的質(zhì)量檢驗的一個重要方面是試驗檢測，應按要求及時取樣檢查和制備試件，對指導施工有重要意義。如在砼施工中及時取樣檢查沙石材料含水量，調(diào)整水的用量，在施工中常發(fā)生工程實體砼檢驗合格，而試件質(zhì)量達不到規(guī)范要求的，為此而花費大量的人力財力，造成不應有的損失，教訓是深刻的。

　　在施工過程中組織定期或不定期的質(zhì)量檢查，也是提高工程質(zhì)量的重要措施。可以專業(yè)檢查為主，吸收各工作面的技術(shù)負責人參加，通過檢查使大家了解整個項目的質(zhì)量狀況，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病與質(zhì)量缺陷，同時也是互相學習的好機會，對提高整體質(zhì)量水平大有好處。必要時還可以召開質(zhì)量現(xiàn)場會重點解決某一方面的問題，促進工程質(zhì)量的提高。

　　2.4.4注重外觀質(zhì)量，多創(chuàng)優(yōu)良工程

　　隨著高等級道路的建設(shè)，人們對外觀質(zhì)量越來越重視。建設(shè)單位把外觀質(zhì)量作為重要的方面對施工單位進行考核。作為施工單位要在保證內(nèi)在質(zhì)量的前提下，努力搞好外觀質(zhì)量，兩者缺一不可。

　　施工過程的質(zhì)量控制，是質(zhì)量控制的重點，成敗在此一舉。要想創(chuàng)出優(yōu)良工程，必須在這一階段下大力氣，要切實加強施工管理，精心組織，精心施工。

　　五、工程進度管理

　　1、進度控制情況在公司領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，在項目辦及高駐辦的大力支持下，在我項目部全體員工的共同努力下，石吉高速A5標總體施工進度控制良好，圓滿的完成了業(yè)主下達的第一、二階段任務目標。

　　2、確保工期的管理措施

　　2.1.1早進場、早準備、早開工

　　抓住工程開工前“時間差”組織進場，進行施工方案編制、樁位復測、熟悉設(shè)計文件和技術(shù)交底，為工程正式展開施工創(chuàng)造良好的條件。

　　2.1.2把握工程重點，加大投入力度，并對施工計劃實行動態(tài)控制

　　為加快本合同段的施工進度，保證工期，緊緊圍繞“以路基施工為主線，以馬尾寨隧道、桂逕大橋施工為重點”的總體思路并落實在具體工作中，配備先進、足夠的機械設(shè)備和勞動力，突出重點，拉開工序。在施工過程中根據(jù)工程進度情況，及時調(diào)整施工計劃，對工程的施工進度情況實行動態(tài)控制。

　　2.1.3認真落實路塹開挖工作

　　針對本合同段路塹開挖工程量較大，所挖出的路塹材料大部分用于路堤填筑，需先行施工，以避免影響路堤填筑。

　　2.1.4搞好材料的組織供應工作

　　施工中選配責任心強的物資采購和管理人員，固定專門的材料運輸車，提前制定各工程項目的年、季、月材料計劃，按施工計劃和工程進度提前備足施工所需要的材料。各料場要有一定的儲存能力，確保施工不發(fā)生因料源供應不足而中斷。

　　2.1.5不斷優(yōu)化施工組織方案，科學安排施工計劃，搞好工序銜接

　　及時編制實施性施工組織設(shè)計，并在施工中不斷優(yōu)化施工方案。采取目標管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代化管理方法，使施工組織更加全面和嚴謹。在施工中要對實施性施工組織中的有關(guān)工序銜接、勞動組織、工期安排上適時調(diào)整不斷優(yōu)化，并根據(jù)分項工程的特點及質(zhì)量工期要求選擇最優(yōu)施工方案。

　　2.1.6搞好與地方政府關(guān)系，創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境

　　積極主動地與地方政府、群眾聯(lián)系，為施工創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境。

　　3、確保工期的主要技術(shù)措施

　　3.1編制實施性施工組織設(shè)計，實行動態(tài)管理，及時調(diào)整各項工程的進度計劃，同時把總體施工計劃向各施工工區(qū)進行分解，制定獎罰激勵措施，確�？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。

　　3.2做好施工場地布置，做好便道和施工場地的硬化盡量減少雨季施工的影響。

　　3.3認真安排好各項工程的施工順序和現(xiàn)場管理工作，使整個工程施工有條不紊的進行。

　　3.4要求投入足夠的機械設(shè)備，鉆孔樁使用高效的鉆機;砼施工采用大型拌和設(shè)備，采用砼攪拌運輸車進行水平運輸，采用砼輸送泵或泵車垂直運輸，提高工作效率。

　　3.5充分考慮冬雨季施工對施工進度的影響，抓住施工的黃金季節(jié)，力爭實現(xiàn)工程提前完成。

　　3.6冬期砼施工時，采用冬期砼養(yǎng)護方案，以縮短工期。

　　3.7施工中優(yōu)先施工高填地段路基，為路基沉降留出充足的時間，確保路基按計劃驗收。

　　六、嚴格合同管理

　　合同是進行工程管理的依據(jù)，合同部是經(jīng)理部順利完成各項工作的主力軍。

　　1、研究、審查設(shè)計圖紙、合同文件

　　1.1認真研究、審查設(shè)計圖紙，復核設(shè)計工程數(shù)量，在與高駐辦共同完成了第一次清單核查、分部分項的基礎(chǔ)上，名列全線首家規(guī)范錄入網(wǎng)上計量系統(tǒng)，并成為全線學習的典范。

　　1.2熟悉招標文件及合同文件，運用合同文件所賦予的承包人權(quán)利，保護承包商的合法權(quán)益。

　　2、及時掌握施工進度深入施工現(xiàn)場，密切掌握施工進度，按時準確完成各類數(shù)據(jù)、報表的報送。

　　3、收集、整理質(zhì)檢資料，管理有序根據(jù)施工進度擬定年、月施工計劃，收集、匯總各種質(zhì)量保證資料，并進行資料的整理、歸檔工作。建立專門的檔案管理室，制定完善的檔案管理、出入制度，各類資料分類有序，為竣工資料的整理編制工作奠定了基礎(chǔ)。

　　4、按時計量

　　以每月一次的頻率開展計量工作，首先認真核算每月完成的工程數(shù)量，及時下發(fā)每月中間計量計劃，同時聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門及時獲取計量所需輔助資料(如檢測報告等)，組織四方進行現(xiàn)場核驗，爭取最大的計量比例，確保所完成的認可工作于次月得到合理計量。

　　5、積極合理變更石吉高速公路的建設(shè)時間短，任務重，為了能保質(zhì)保量完成任務，爭創(chuàng)品牌，我標段從加快工程進度，同時保證工程質(zhì)量及為項目節(jié)約投資等因素考慮，合理提出了從涵洞、隧道、綠化等各類設(shè)計及工程變更。

　　七、施工安全生產(chǎn)控制

　　1、安全目標

　　做到無工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，堅決實現(xiàn)“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故;做到職工因工死亡為零，工傷事故輕傷頻率控制在1‰以下。

　　2、安全管理機構(gòu)

　　成立以項目經(jīng)理掛帥，總工程師、安全環(huán)保部負責人和各部室負責人員組成的經(jīng)理部安全管理委員會，領(lǐng)導和組織實施本項目安全管理，確保安全目標實現(xiàn)。安全保衛(wèi)部是經(jīng)理部常設(shè)職能部門，具體實施各項安全管理工作，以專檢和監(jiān)督方式為主，實行安全生產(chǎn)一票否決制。

　　3、安全生產(chǎn)保證措施

　　3.1安全生產(chǎn)責任明確到位：從本項目的各級管理人員到生產(chǎn)工人按照國家安全生產(chǎn)法規(guī)和公司有關(guān)規(guī)定，逐級建立和完善安全生產(chǎn)責任制，做到分工明確，責任到人。

　　3.2安全生產(chǎn)教育：在全體參戰(zhàn)員工中開展經(jīng)常性安全生產(chǎn)教育。經(jīng)理部每月、工程隊每周召開一次安全生產(chǎn)例會，總結(jié)上月(周)安全生產(chǎn)情況，布置下月(周)安全生產(chǎn)措施，并在例會上學習安全生產(chǎn)的規(guī)章制度;對新招聘工人進行上崗前的技能和安全基本知識培訓教育，取得上崗證后方可上崗，對特殊工種工人必須經(jīng)培訓考試合格，取得上崗證后方能上崗操作;堅持每周不少于兩小時的班組周一安全學習活動，學習安全操作規(guī)程，總結(jié)上周安全生產(chǎn)情況，研究本周生產(chǎn)安全措施。

　　3.3.安全技術(shù)交底：在編制施工組織設(shè)計和下達施工計劃時，要針對性地編制安全技術(shù)措施，并在開工或施工前由技術(shù)或安全專職干部向有關(guān)人員進行安全技術(shù)交底。

　　3.4安全生產(chǎn)檢查：堅持經(jīng)常和定期安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，預防安全事故。經(jīng)理部每月、工程隊每周開展一次安全檢查，檢查的主要內(nèi)容有：查隱患、查落實，重點檢查防坍塌、防高空墜落、防物體打擊、防交通事故等措施的落實，每次檢查有明確的目的和具體要求，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時采取措施解決。

　　3.5安全事故報告和處理：發(fā)生安全事故，應主動向上級報告。事故的調(diào)查處理，本著“三不放過”的原則，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，寫出事故的調(diào)查報告，找出原因，總結(jié)教訓，制訂切實的防范措施。事故調(diào)查報告要通告全體職工，并上報公司。

　　3.6安全生產(chǎn)獎懲：根據(jù)公司頒布的《安全生產(chǎn)獎懲辦法》，對參加本項目施工的單位和個人進行安全生產(chǎn)考核和獎懲。

　　八、文明施工及環(huán)境保護

　　在業(yè)主和監(jiān)理工程師的統(tǒng)一領(lǐng)導下，和其他施工單位保持良好的關(guān)系，協(xié)調(diào)施工，互相支持，精心組織，統(tǒng)籌安排，保證優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成施工任務。遵紀守法，與當?shù)卣幚砗藐P(guān)系，尊重當?shù)氐娘L俗習慣。

　　1、現(xiàn)場文明施工措施㈠文明施工目標

　　爭創(chuàng)“文明施工單位”，做到：

　�、甭募s信譽好;

　�、操|(zhì)量安全好;

　　⒊料機管理好;

　�、搓犖榻ㄔO(shè)好;

　�、淡h(huán)境氛圍好;

　�、毒C合治理好。

　�、媸┕ぷ鳂I(yè)場區(qū)管理

　�、笔┕がF(xiàn)場周圍設(shè)置圍欄，實行封閉管理。

　�、苍O(shè)立工程簡介標志牌(1.5m×2m)，工程路線示意圖(1.5m×2m)，砂石料、鋼筋、水泥等材料的堆放要碼放整齊，設(shè)立標志牌(0.6m×0.8m)標明產(chǎn)地、規(guī)格、購進日期、出廠日期。

　�、超F(xiàn)場設(shè)備、工具分類停放，實行專人管理。