- 相關(guān)推薦
共享單車(chē)城市發(fā)展前景
2017年6月21日，3Vbike共享單車(chē)平臺(tái)通過(guò)其微信公眾號(hào)對(duì)外宣布停運(yùn)，成為繼悟空單車(chē)后的第二家公開(kāi)宣布停運(yùn)的共享單車(chē)平臺(tái)。與此同時(shí)，共享單車(chē)行業(yè)頭部公司ofo小黃車(chē)完成了新一輪5億融資，摩拜單車(chē)更是完成了高達(dá)6億的融資，創(chuàng)造了行業(yè)最高。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的共享單車(chē)城市發(fā)展前景如何，供大家閱覽!
共享單車(chē)城市發(fā)展前景：市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，無(wú)關(guān)城市線級(jí)
共享單車(chē)得以在一線城市蓬勃發(fā)展是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)便捷的操作、低廉的租金、靈活的存取車(chē)地點(diǎn)等特點(diǎn)有效的改善了城市的交通服務(wù)系統(tǒng)，緩解了城市擁堵情況、解決了出行費(fèi)用高、時(shí)間成本高等問(wèn)題，有效提升了用戶體驗(yàn)。
而在二三線城市，城市人口密度相對(duì)較小，公眾對(duì)于新興事物的接受能力略遜于一線城市公眾，在現(xiàn)有交通服務(wù)系統(tǒng)能夠基本滿足城市公眾的出行要求的前提下，共享單車(chē)的初期推廣可能會(huì)存在一定的阻礙，但并不意味著共享單車(chē)在二三線城市就沒(méi)有發(fā)展前景。
事實(shí)上，停運(yùn)的悟空單車(chē)和3Vbike都是小規(guī)模的共享單車(chē)平臺(tái)。由于融資失敗，初期投入資金嚴(yán)重不足，悟空單車(chē)只有三百多萬(wàn)初始資金，3Vbike則更少，只有六七十萬(wàn)。平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)又出于搶占市場(chǎng)先機(jī)的考慮倉(cāng)促上市產(chǎn)品，導(dǎo)致兩家平臺(tái)的單車(chē)數(shù)量少且質(zhì)量差，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力弱，最終被市場(chǎng)淘汰。由此可見(jiàn)選擇二三線城市作為單車(chē)的主要投放點(diǎn)并不是導(dǎo)致這兩家共享單車(chē)平臺(tái)倒閉的主要原因。
共享單車(chē)城市發(fā)展前景：共享單車(chē)用途多樣化
共享經(jīng)濟(jì)的活力在于多樣化，對(duì)于共享單車(chē)也是如此。在一線大城市，共享單車(chē)更多的被視為一種交通服務(wù)工具，由于操作方便、價(jià)格低廉、存取車(chē)地點(diǎn)靈活而從眾多的交通服務(wù)工具中脫穎而出;但對(duì)于二三線城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)單純作為交通服務(wù)工具競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。只有打破共享單車(chē)作為交通服務(wù)工具的思維定式，才能成功打開(kāi)二三線城市市場(chǎng)。以ofo小黃車(chē)為例，2017年4月，ofo小黃車(chē)以2017中國(guó)自行車(chē)聯(lián)賽贊助車(chē)輛為切入點(diǎn)，成功進(jìn)行了產(chǎn)品推廣，打開(kāi)眾多二三線城市甚至四線城市(下圖即ofo小黃車(chē)在四線城市枝江市)的市場(chǎng)。除此之外，共享單車(chē)還可以用于城市觀光旅游、市民鍛煉等。
正如悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義所說(shuō)，共享單車(chē)在二三線城市的發(fā)展應(yīng)選擇小切口，以形成獨(dú)特價(jià)值，進(jìn)而在與二三線城市的公交、地鐵、出租等常規(guī)交通運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)中脫身而出，成為可替代性弱的交通服務(wù)工具。
盡管目前共享單車(chē)在二三線城市的發(fā)展并不盡如人意，但這兩家平臺(tái)的倒閉并不具有代表性，多方面因素綜合導(dǎo)致了他們的失敗。目前國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)的頭部公司ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)正在逐步增加向二三線城市的單車(chē)投放量，從行業(yè)大環(huán)境來(lái)看，共享單車(chē)在二三線城市的發(fā)展仍舊值得期待。
如何看待共享單車(chē)的發(fā)展前景
1、商業(yè)模式：最后一定都是分時(shí)租賃，自行車(chē)出行嚴(yán)格意義上的共享經(jīng)濟(jì)的模式行不通。
原因：
第一，讓用戶把自行車(chē)拿出來(lái)共享，改造成本、人員成本和維護(hù)成本巨大，得不償失，而且用戶的單車(chē)款式各異，產(chǎn)品沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，很難做到統(tǒng)一體驗(yàn);
第二、自行車(chē)共享方式損耗率會(huì)很高，如果沒(méi)有 GPS 定位，只是靠單純的'密碼鎖，很容易失竊，國(guó)內(nèi)自行車(chē)存量巨大，如果不解決好防盜的問(wèn)題，很容易形成盜竊販賣(mài)的地下流通體系，目前 ofo 的密碼鎖方式基本上很難走出校園，在社會(huì)場(chǎng)景下存活時(shí)間只有兩個(gè)月。
2、產(chǎn)品：一定會(huì)趨同于摩拜模式——加固 + gps + 通訊模塊，普通自行車(chē)未經(jīng)特殊設(shè)計(jì)，損壞率和運(yùn)營(yíng)時(shí)間很短，導(dǎo)致維護(hù)成本高，運(yùn)營(yíng)周期短，對(duì)產(chǎn)能形成很大的壓力，很難形成供給側(cè)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
3、這個(gè)行業(yè)是否還有進(jìn)入機(jī)會(huì)?
目前這個(gè)行業(yè)還在發(fā)展初期，尚未形成壟斷，進(jìn)入壁壘也不高;
第一，用戶對(duì)某一品牌的黏性不會(huì)很高，吸引用戶的是這種方式，而非某個(gè)具體的公司;
第二，共享單車(chē)不存在需求端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，每增加一個(gè)用戶并不會(huì)增加這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，只存在供給端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng);
第三，領(lǐng)先者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有限，摩拜的資金有優(yōu)勢(shì)，但是產(chǎn)能和產(chǎn)品體驗(yàn)還存在短板，ofo 就不用說(shuō)了，基本上還局限在校園內(nèi)，小鳴單車(chē)團(tuán)隊(duì)和戰(zhàn)略股東背景都比較一般;
第四、后發(fā)者有后發(fā)優(yōu)勢(shì);
4、未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素：從用戶的角度來(lái)說(shuō)，第一是密度，可獲得性;第二是產(chǎn)品的體驗(yàn)。
從創(chuàng)業(yè)公司的角度來(lái)說(shuō)：
第一是產(chǎn)品的研發(fā)能力，能否提供最好的騎行體驗(yàn);
第二是制造能力和供應(yīng)鏈，產(chǎn)能決定了投放速度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而決定單車(chē)成本和財(cái)務(wù)模型;
第三是學(xué)習(xí)曲線，包括產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)積累;第
第四是資金實(shí)力。
5、和滴滴快滴大戰(zhàn)的區(qū)別：
第一，財(cái)務(wù)模型更加健康，從開(kāi)始就是正向現(xiàn)金流，以最昂貴的摩拜單車(chē)成本 3000 ，四年折舊，加上運(yùn)營(yíng)人工費(fèi)，每天成本在 4 元以內(nèi)，而每天的租金收入和資金池的收益至少在 5 元以上，未來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)之后，單車(chē)制造成本可進(jìn)一步下降，即使未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇，單車(chē)使用率下降仍有利可圖。
第二，無(wú)需補(bǔ)貼和燒錢(qián)，低廉的價(jià)格使得價(jià)格不會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)要素，在這種價(jià)格水平上，用戶的價(jià)格彈性很低，即價(jià)格戰(zhàn)在這個(gè)水平上是無(wú)效的，因而不會(huì)陷入價(jià)格大戰(zhàn)和補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
第三，現(xiàn)金流充裕，短期合并壓力不大。由于第二條，無(wú)需燒錢(qián)，加上資金池效應(yīng)，以摩拜為例，一輛單車(chē)可對(duì)應(yīng) 10 名注冊(cè)用戶，押金收回 3000 元，每投放一輛車(chē)都可以收回相當(dāng)于一輛車(chē)的資金。
6、為什么投資機(jī)構(gòu)蜂擁而上?
簡(jiǎn)單地說(shuō)，這是一個(gè)入口級(jí)的機(jī)會(huì)，錯(cuò)過(guò)的代價(jià)太高。
對(duì)于財(cái)務(wù)投資人來(lái)說(shuō)，出行是基礎(chǔ)需求，共享自行車(chē)是現(xiàn)有城市公交系統(tǒng)的完美補(bǔ)充，財(cái)務(wù)健康，現(xiàn)金流充裕，大市場(chǎng)，全國(guó)自行車(chē)保有量 3.7 億，理論上都可以被替代。
對(duì)于戰(zhàn)略投資人來(lái)說(shuō)，共享自行車(chē)可能是出行領(lǐng)域最后的入口級(jí)機(jī)會(huì)，自行車(chē)出行的高頻、低門(mén)檻、高活躍度的特征，將會(huì)導(dǎo)致摩拜 ofo 們的 app 成為一個(gè)巨大的流量入口，如果某一天摩拜在 app 上加一個(gè)出租車(chē)和快車(chē)的功能，大家應(yīng)該不會(huì)感到奇怪。滴滴投資 ofo 也是在保護(hù)自己的側(cè)翼。騰訊投資摩拜則是兩頭下注。
7、誰(shuí)會(huì)贏?
由于是分時(shí)租賃自己制造而非共享經(jīng)濟(jì)此消彼長(zhǎng)模式，先進(jìn)入者很難通過(guò)價(jià)格或者補(bǔ)貼將后進(jìn)入者擠出市場(chǎng)，最終比拼的是用戶體驗(yàn)，體現(xiàn)在供給方則表現(xiàn)為設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營(yíng)能力，優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)和股東強(qiáng)大的公司有機(jī)會(huì)勝出。所謂股東強(qiáng)大，是指除了有錢(qián)，最好有制造和供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)背景，還要能搞定政策和監(jiān)管層面的麻煩。
目前共享單車(chē)的陣風(fēng)正刮得飛起，單車(chē)出行被和“健身”、“環(huán)保”、“時(shí)尚”等生活方式聯(lián)系起來(lái)，使得其享受了巨大的粉絲營(yíng)銷(xiāo)紅利，省去了很多推廣成本費(fèi)用。但是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展至今讓我們明白，“流量經(jīng)濟(jì)”的前提是以最現(xiàn)實(shí)的角度思考用戶們永遠(yuǎn)不移的懶惰天性，只有低成本和高效用才能讓用戶最終買(mǎi)賬。
共享電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景如何
汽車(chē)租賃本不是一個(gè)新鮮事，像神州租車(chē)、一嗨租車(chē)、PP租車(chē)等，大家也都在與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)化租車(chē)手續(xù)，支持異地還車(chē)。但與新推出的汽車(chē)分時(shí)租賃比起來(lái)，還是有些不同。從傳統(tǒng)租車(chē)公司手里租車(chē)，需要到指定的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)提車(chē)，還車(chē)的時(shí)候同樣也要還到相應(yīng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。
共享汽車(chē)的車(chē)，更互聯(lián)網(wǎng)化一些，雖然不能像共享單車(chē)那樣隨停隨放，但提車(chē)網(wǎng)點(diǎn)顯然要更人性化一些。
除了提車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的不同，共享汽車(chē)在操作上也要更簡(jiǎn)單，比如下載個(gè)APP，實(shí)名制注冊(cè)，交納一定的保證金以后，就可以直接找車(chē)了，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工參與，定位到車(chē)以后，通過(guò)手機(jī)可以解鎖汽車(chē)。再人性化一些的，像力帆這種與支付寶合作直接引入芝麻信用的，憑借高信用值，甚至連押金都可以免了。
當(dāng)然，共享汽車(chē)與傳統(tǒng)租車(chē)還有一個(gè)不同在于用車(chē)時(shí)間。從傳統(tǒng)租車(chē)公司里租車(chē)，你說(shuō)我想租1個(gè)小時(shí)，估計(jì)租車(chē)公司的員工會(huì)瘋掉，但共享汽車(chē)的租賃就沒(méi)問(wèn)題，一些公司甚至支持更短時(shí)間的租賃，反正你按時(shí)間和公里數(shù)付錢(qián)就行，這種租車(chē)方式更便捷，也更互聯(lián)網(wǎng)化。
留給傳統(tǒng)租車(chē)公司轉(zhuǎn)型的時(shí)間還是有的，目前共享汽車(chē)還是以節(jié)能汽車(chē)為主，這也就意味著共享汽車(chē)還是以服務(wù)本地用戶為主，在跨城市距離上，現(xiàn)有的共享汽車(chē)并不占優(yōu)勢(shì)，開(kāi)著電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途的人畢竟還是極少數(shù)。
【共享單車(chē)城市發(fā)展前景】相關(guān)文章：
共享單車(chē)在二三線城市發(fā)展前景如何07-19
國(guó)內(nèi)共享單車(chē)發(fā)展前景07-17
共享單車(chē)的發(fā)展前景和趨勢(shì)07-19
2017美國(guó)共享單車(chē)發(fā)展前景堪憂07-19
2017年國(guó)內(nèi)共享單車(chē)發(fā)展前景預(yù)測(cè)07-19
ofo共享單車(chē)的發(fā)展前景是怎么樣07-19