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浙江省新能源汽車補(bǔ)貼政策2017
浙江省中不同的城市對新能源汽車的補(bǔ)貼都是不一樣的，要留意一下自己當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼政策才好。下面是百分網(wǎng)小編整理的浙江省新能源汽車補(bǔ)貼政策，希望對你有幫助。
溫州市：《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的若干意見(送審稿)》指出，“十三五”期間，全市新能源汽車推廣應(yīng)用達(dá)到4000輛以上，私家車購買比例大幅提升。
意見還強(qiáng)調(diào)將完善落實(shí)新能源汽車優(yōu)惠政策，對轄區(qū)范圍內(nèi)新登記注冊的純電動的、插電式混合動力(含增程式)的客車、乘用車、專用車(主要是郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)、貨車，以及燃料電池車，按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，給予1:0.5的配套補(bǔ)助。
杭州市：《2017—2018年杭州市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，根據(jù)政策，在2017年1月1日至2018年12月31日期間，消費(fèi)者在本市購買新能源汽車，微型純電動汽車按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的25%給予地方配套補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼最高不超過1萬元;其余車型按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%給予地方配套補(bǔ)貼，其中新能源貨車和專用車每輛補(bǔ)貼最高不超過3萬元。
政策還明確了個人消費(fèi)者購買新能源汽車的，可享受補(bǔ)貼的車輛不超過1輛。個人消費(fèi)者購買新能源汽車，自初次登記之日起2年內(nèi)，不得過戶給非個人用戶。
寧波市：《寧波市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》指出，今后幾年寧波將大力推行新能源汽車。個人買新能源汽車，也能拿到購車補(bǔ)貼，標(biāo)準(zhǔn)將參照國家對公務(wù)用車補(bǔ)貼。比如，買一輛純電動私家車，預(yù)計(jì)能拿到5萬元國家補(bǔ)貼和配套的地方補(bǔ)貼。
湖州市：《關(guān)于調(diào)整湖州市市本級新能源汽車推廣應(yīng)用地方配套補(bǔ)助政策的通知》顯示，湖州2017-2020年按國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的50%執(zhí)行。非個人用戶購買的新能源汽車申請地方補(bǔ)助，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，并已申領(lǐng)國家補(bǔ)助。
鼓勵充電運(yùn)營商降低充電服務(wù)費(fèi)和降低公共服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)的運(yùn)營成本，對提供公共充電服務(wù)的各類充電設(shè)施，以實(shí)際提供的公共充電量為基數(shù)，按0.1元/千瓦時標(biāo)準(zhǔn)給予充電補(bǔ)貼，充電功率每千瓦每年補(bǔ)貼電量上限調(diào)整為2000千瓦時。
臺州市：《臺州市市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助暫行辦法補(bǔ)充說明的通知》顯示，調(diào)整完善純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應(yīng)用市級配套補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。純電動乘用車按照續(xù)駛里程分級補(bǔ)貼，續(xù)駛R≥250km的補(bǔ)貼2.2萬元，續(xù)駛150km≤R<250km的補(bǔ)貼1.8萬元，續(xù)駛100km≤R<150km的補(bǔ)貼1萬元;插電式混合動力(含增程式)乘用車?yán)m(xù)駛R≥50km的補(bǔ)貼1.2萬元。
紹興市：《紹興市區(qū)2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助辦法》正式出臺，購買新能源乘用車的車主，最高可享受2.2萬元地方補(bǔ)助，社會購買新能源客車則最高可拿到15萬元地方補(bǔ)助。
今年的新辦法規(guī)定，紹興市將對購買新能源汽車的車主按國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的50%給予補(bǔ)助。國家和地方的新能源汽車補(bǔ)助總額最高不超過車輛市場指導(dǎo)價的50%。如果補(bǔ)助總額高于車輛指導(dǎo)價50%的，按車輛指導(dǎo)價的50%扣除國家補(bǔ)助后計(jì)算地方財(cái)政補(bǔ)助金額，非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)助，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。但是新能源公交車不受此限。
新能源汽車補(bǔ)貼政策普及
新能源汽車是消費(fèi)者關(guān)注的，而且新能源汽車補(bǔ)貼政策更是備受關(guān)注，對于這些你又了解多少呢?
2013年天津市政府常務(wù)會，通過了《天津市節(jié)能與新能源汽車示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020年)》，到2015年，天津各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達(dá)到3.5萬輛，2020年達(dá)到7.2萬輛，在公交、出租、班車、郵政等領(lǐng)域擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，在警務(wù)、環(huán)衛(wèi)及私人用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，形成良好產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)。記者同時了解到，浙江省人民政府日前發(fā)布了《關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，要求到2015年推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車3萬輛以上。
據(jù)了解，天津2010年成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，截至目前，天津在公共服務(wù)領(lǐng)域共示范推廣節(jié)能與新能源汽車近500輛，其中純電動汽車247輛，混合動力汽車232輛，LNG公交車、重卡、CNG轎車擁有車輛兩萬輛。
按照天津的《規(guī)劃》，到2015年天津各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達(dá)到3.5萬輛，其中新能源汽車推廣數(shù)量力爭達(dá)到5000輛，非插電式混合動力汽車推廣數(shù)量達(dá)到5000輛以上，替代燃料汽車在公交、出租等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，推廣數(shù)量達(dá)到2.5萬輛。到2020年，各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達(dá)到7.2萬輛，新能源汽車保有量力爭達(dá)到3萬輛，在私人消費(fèi)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較大規(guī)模應(yīng)用，非插電式混合動力汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣穩(wěn)步增長，保有量達(dá)到1萬輛，替代燃料汽車?yán)^續(xù)擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，達(dá)到3.2萬輛。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模方面，到2015年，天津節(jié)能與新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到6家，總產(chǎn)能達(dá)到6萬輛;到2020年，企業(yè)達(dá)到7至8家，總產(chǎn)能達(dá)到30萬輛�；A(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步推進(jìn)，到2015年，建設(shè)換電站41座，整車充電站5座，電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個，加氣站74座。到2020年建設(shè)換電站71座、整車充電站5座，電池集中充電站3座、電池配送站30座、交流充電樁1.6萬個，建設(shè)加氣站132座。
而浙江省的`《關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》指出，浙江省將著力在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等三方面，加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2015年，浙江省將形成年產(chǎn)純電動汽車5萬輛、動力電池10億安時、電機(jī)與電控系統(tǒng)總成15萬套的生產(chǎn)能力，重點(diǎn)在純電動汽車整車及電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得一批重大技術(shù)突破，推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車3萬輛以上。
據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，浙江省將開展以企業(yè)為主導(dǎo)的純電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新綜合試點(diǎn)，建設(shè)純電動汽車省級重點(diǎn)企業(yè)研究院，實(shí)施青年科學(xué)家培養(yǎng)計(jì)劃，重點(diǎn)建設(shè)杭州、金華兩大產(chǎn)業(yè)基地，加大純電動汽車公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用力度，鼓勵商業(yè)租賃模式創(chuàng)新示范，積極推動純電動汽車在景區(qū)的示范運(yùn)營，加快充換電設(shè)施等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)純電動汽車安全服務(wù)體系，加強(qiáng)動力電池梯級利用和回收管理。
根據(jù)浙江省政府的部署，全省將以杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、金華經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和永康經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為核心，重點(diǎn)發(fā)展純電動、插電式混合動力乘用車和純電動、混合動力商用車及其關(guān)鍵零部件。重點(diǎn)扶持眾泰集團(tuán)、青年集團(tuán)、吉利集團(tuán)等骨干企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展純電動、混合動力乘用車及商用車，重點(diǎn)支持萬向集團(tuán)、超威集團(tuán)、大東南集團(tuán)等企業(yè)開展動力電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
浙江省政府指出，鼓勵各級行政事業(yè)單位、公共服務(wù)機(jī)構(gòu)、國有企業(yè)的一般公務(wù)用車、商務(wù)用車、特定業(yè)務(wù)用車和固定區(qū)域內(nèi)執(zhí)勤執(zhí)法用車等，應(yīng)優(yōu)先采購、使用純電動汽車;鼓勵在城市公交系統(tǒng)大力推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車;加快純電動汽車在城市出租車領(lǐng)域的推廣。
浙江省人民政府表示，將支持國家電網(wǎng)公司開展純電動汽車動力智慧服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。國家電網(wǎng)浙江省電力公司已在杭州初步建成一體化智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，投入運(yùn)營12座充換電站，平均每座充換電站的服務(wù)半徑約為3.85公里，基本滿足了市區(qū)電動汽車的換電需求。杭州已投運(yùn)的200輛純電動出租車行駛里程已累計(jì)超過200萬公里。
新能源汽車補(bǔ)貼政策會越來擴(kuò)大以及普及。
新能源汽車補(bǔ)貼建議
建議對納入補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻的動力電池生產(chǎn)企業(yè)增加生產(chǎn)能力、技術(shù)研發(fā)能力等要求的同時，也要制定較高、較完善的標(biāo)準(zhǔn)，才能保證電動車所使用的動力電池是有“保障”的。而片面擴(kuò)大電池能量密度、提升整車?yán)m(xù)航里程，容易導(dǎo)致安全性、整車性能、經(jīng)濟(jì)性均嚴(yán)重下降。目前純電動車以10.5米公交車為例，能夠達(dá)到續(xù)航里程200公里以上的，需要裝配250KWH電池(按照實(shí)際工況1.0KWH/KM，DOD80%計(jì)算)，PACK系統(tǒng)重量(按照85WH/KG的行業(yè)較好水平)為2941KG，如果考慮每年衰減7%左右(目前磷酸鐵鋰電池很難達(dá)到的水平)，使用5年，電池組電量需增加25%以上，PACK系統(tǒng)重量增加到3676KG。一般純電動車生命周期基本在6~10年之間，即相當(dāng)于更換了2~3套電池，往往引起成本過高、整車重量過重，電池處理的環(huán)保問題愈加嚴(yán)重。
2016年國家披露了一系列新能源汽車企業(yè)騙補(bǔ)名單，數(shù)量之多，規(guī)模之大，讓行業(yè)大為震驚，針對“騙補(bǔ)”行為，相關(guān)部門將對新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)行大幅度調(diào)整也是在預(yù)料之中。
單純初始的續(xù)駛里程并不能真實(shí)反映整車或電池的性能，也未解決真正用戶的.“痛點(diǎn)”!對于公交客車，日運(yùn)行里程180~300公里之間不等，每趟往返運(yùn)行里程大多在30~40公里之間，固定發(fā)車時間、固定�？空緢觯瑥�(qiáng)烈不建議犧牲載客量、能耗、安全、壽命和運(yùn)行效率去裝載全天運(yùn)行需要的電量，應(yīng)該持續(xù)采用以車長、原Ekg值為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的同時，大力推廣“少裝電池快充電、運(yùn)行效率高安全”的模式，目前等速法150公里的純電電動車輛已經(jīng)完全可以滿足公交車輛全天運(yùn)行需要。
因此，單一將能量密度、續(xù)航里程作為必要指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼并不合理，這只是基于傳統(tǒng)燃油車的使用習(xí)慣而進(jìn)行的延伸，不可避免地錯誤引導(dǎo)了當(dāng)前大部分純電動公交客車技術(shù)發(fā)展路線、更不符合節(jié)能減排初衷。
對于公交客車， 日運(yùn)行里程180—300公里之間不等，每趟運(yùn)行里程大多在30—40公里之間，不建議裝載全程運(yùn)行電量的電池，應(yīng)該大力推廣快速充電、適當(dāng)裝車電量的模式， 目前水平可以一趟一充電， 今后充電功率提升，電池性能提升，可以達(dá)到兩趟一充，甚至三趟一充，還可以推行自動定位充電，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于整車裝滿電池的運(yùn)行模式， 目前等速法150公里的測試模式完全可以滿足需要。如需改進(jìn)，建議提出充電效率要求，比如按照實(shí)際工況法40公里測試，必須10分鐘內(nèi)充入40公里所消耗的電量，強(qiáng)調(diào)快充性能。 對于快速充電的車型，只要能夠達(dá)到快充標(biāo)準(zhǔn)的車型，同樣享受250公里慢充里程的補(bǔ)貼待遇。
對于乘用車，過高的續(xù)航里程同樣沒有必要，日常出行，每日能夠工況法行駛80公里左右即可，對電池的裝車容量適當(dāng)、減少車重、減少能耗、減少成本、減少廢舊電池處理的壓力非常重要。 特別是節(jié)能減排的重點(diǎn)在于城市運(yùn)行部分，如果是長途外出，完全應(yīng)該通過充電站建設(shè)解決，也能解決市內(nèi)土地資源問題。 解決城市內(nèi)快速充電是當(dāng)務(wù)之急。 應(yīng)該大力推進(jìn)快速充電技術(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，與新能源補(bǔ)貼政策切實(shí)掛鉤。適當(dāng)提高整車三電系統(tǒng)，特別是電池的質(zhì)保年限，目前的五年不能滿足實(shí)際需要，五年后的車輛消費(fèi)者、運(yùn)營商都無法處置，這種政策相當(dāng)于降低了電池的技術(shù)要求，會導(dǎo)致低端的、不合格的、濫竽充數(shù)的電池大量使用。
補(bǔ)貼的根本原因是解決相對于傳統(tǒng)車同樣的性能下，純電動車購車成本增加。 但是純電動車的運(yùn)營成本低，建議應(yīng)該把購車補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)移到運(yùn)營補(bǔ)貼上，根據(jù)行業(yè)內(nèi)電池、電機(jī)、電控的成本實(shí)際變化情況，每年予以調(diào)研統(tǒng)計(jì)， 作為2020年以后補(bǔ)貼政策的依據(jù)，而不是一刀切的取消。
可以建立完善的監(jiān)控平臺，監(jiān)督車輛實(shí)際運(yùn)行里程，作為申請運(yùn)營補(bǔ)貼的依據(jù)，真正促進(jìn)新能源汽車持續(xù)發(fā)展。
為了新能源汽車行業(yè)可以健康發(fā)展，真心希望，相關(guān)部委能從大局出發(fā)，重新審視我國新能源行業(yè)來之不易的大好局面，制定合適的引導(dǎo)政策，百花爭鳴，有序發(fā)展。
運(yùn)營補(bǔ)貼的額度建議以整車載客數(shù)量、裝車電池容量、最高車速、續(xù)航里程為基礎(chǔ)，在相同載客量、整車動力性能、續(xù)航里程基礎(chǔ)上，鼓勵車輛小型化、節(jié)能化。
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