有關(guān)HXD2型機(jī)車單緩故障研究及其改進(jìn)措施。
摘 要：HXD2型機(jī)車在應(yīng)用過程中會使得小閘自動上閘故障，就會使得機(jī)車產(chǎn)生較大的熱量，從而對鐵路的正常運(yùn)行以及列車運(yùn)行的安全系數(shù)造成一定的影響。文章主要針對HXD2型機(jī)車單緩故障進(jìn)行研究分析，并且依據(jù)實際情況提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，希望能夠避免HXD2型機(jī)車在運(yùn)行時出現(xiàn)較大的故障，保證電車的安全運(yùn)行。
關(guān)鍵詞：HXD2型機(jī)車；單緩故障；研究分析；措施分析
0 引言
文章主要以某鐵路萬噸的主型機(jī)車為例進(jìn)行分析，該鐵路在運(yùn)行過程中，主型機(jī)車為HXD2型機(jī)車，在實際的運(yùn)行過程中，屢次出現(xiàn)小閘自動上閘及不能單緩故障，導(dǎo)致機(jī)車車輪在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量較大，從而對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩嬖陔[患。因此，積極對其進(jìn)行研究分析勢在必行。
1 問題分析
1.1 HXD2型機(jī)車運(yùn)行的故障統(tǒng)計
在故障統(tǒng)計過程中，文章主要是針對2015年6-8月HXD2型機(jī)車在運(yùn)行過程中按壓“單緩按鈕BLP（D）F”上閘故障次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，具體統(tǒng)計結(jié)果如表1。
1.2 單緩故障處理的必要性
在實際的工作過程，工作人員針對HXD2型機(jī)車在運(yùn)行過程中的單緩問題進(jìn)行研究分析，通過相應(yīng)的分析發(fā)現(xiàn)機(jī)車在運(yùn)行過程中CC-BOG等微斷路器跳出或者電機(jī)隔離等故障現(xiàn)象普遍存在。并且，在此過程中列車的駕駛員如果進(jìn)行閘測試，此時機(jī)車的故障就會轉(zhuǎn)移到制定缸上，工作人員雖然按照相應(yīng)的要求采取了一定的措施，但是此時的小閘依舊可以自動上閘，從而導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)行，因此，只能在區(qū)間內(nèi)停車，及時將故障車節(jié)的制動缸塞門進(jìn)行切除，此種做法雖然能夠緩解措施，但是，會對整個鐵路線路的正常運(yùn)行造成一定的影響，嚴(yán)重影響列車的安全運(yùn)行。
另外，在故障處理過程中，工作人員的綜合素質(zhì)存在一定的差異，在各種不同切除工作中容易出現(xiàn)一定的錯誤，甚至一些不恰當(dāng)?shù)牟僮鞫紩䦟?dǎo)致相應(yīng)的故障逐漸擴(kuò)大，甚至還會使得機(jī)車出現(xiàn)熱軸、切軸等現(xiàn)象，從而對列車的運(yùn)行安全造成一定的影響。所以，在列車運(yùn)行過程中，應(yīng)該積極的對單緩控制回路實施技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，從而能夠提高故障的處理效率，保證區(qū)間內(nèi)機(jī)車出現(xiàn)故障也可以繼續(xù)運(yùn)行，一定程度上提高了列車運(yùn)行的安全系數(shù)。
2 單緩故障原因探究
在實際的工作開展過程中，工作人員通過相應(yīng)的分析，明確了單緩故障出現(xiàn)的原因，主要體現(xiàn)在以下：
2.1電力線路的故障
在運(yùn)行過程中，設(shè)備從CC-BOGx微斷路器起步，2055線路在運(yùn)行過程中，首先通過TUC2的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器，在采用同樣的方式通過TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器，在線路的最后通過M2055-1、中央端子排D61和P2055-1線輸送給VE1-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥，上述屬于第一轉(zhuǎn)向，第二轉(zhuǎn)向架電路的工作原理也相同。在此條線路運(yùn)行過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些較為嚴(yán)重的振動，就會導(dǎo)致CC-BOGx微斷路器不能正常過切斷，從而造成短路現(xiàn)象。另外，由于某些線路在接線過程中，會存在一些線路松弛、短路等都會對VE1-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥出現(xiàn)失電現(xiàn)象，從而導(dǎo)致小閘中繼閥動作最終導(dǎo)致小閘制動缸上閘。2.2 工作人員的操作問題
工作人在操作過程中，某些工作人員由于自身的綜合素質(zhì)較低，不能勝任相應(yīng)的工作，就會出現(xiàn)操作故障，從而使得整個控制系統(tǒng)的對應(yīng)輪軸TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器一直處于釋放的狀況，導(dǎo)致VEx-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥出現(xiàn)失電現(xiàn)象。在實際運(yùn)行過程中，工作人員發(fā)現(xiàn)HXD2機(jī)車在運(yùn)行過程中，防控轉(zhuǎn)能力較弱，并且多發(fā)的電機(jī)在隔離過程中容易出現(xiàn)問題，嚴(yán)重制約了機(jī)車的應(yīng)用。
2.3 配件問題
在實際的.運(yùn)行過程中，各個配件的質(zhì)量對于整個系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量具有直接的影響，因此，工作人員在工作中應(yīng)該積極對各個配件的質(zhì)量進(jìn)行控制。但是，在機(jī)車安裝過程中不能及時的對配件的質(zhì)量進(jìn)行控制，從而導(dǎo)致某些配件存在一定的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響了機(jī)車的安全運(yùn)行。
3 改進(jìn)措施
3.1 改進(jìn)措施的思路分析
工作人員通過分析，出現(xiàn)故障的主要原因VE1-Q（P-COM）F或者VE2-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥容易出現(xiàn)失電現(xiàn)象，進(jìn)一步導(dǎo)致小閘中繼閥動作出現(xiàn)問題使得制動缸上閘。因此，在改進(jìn)過程中，主要是針對單緩控制回路實施技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，從而保證工作人員在按壓過程中，單緩按鈕BPL（D）的單緩能夠保證VEx-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換磁閥保證電量的充足。并且還要保證列車在緊急情況下能夠單獨(dú)對小閘進(jìn)行制動。改進(jìn)思路確定以后，工作人員將BPL（DP）帶燈的按鈕按下，然后再將P2042B線的110V控制電過BP1-URG緊急制動按鈕按下再將BP2-URG緊急制動按鈕常閉聯(lián)鎖。工作人員在工作過程中，在Q-URG的中間繼電器中安裝相應(yīng)的二極管，并且將二極管送入VE1-Q（P-COM）F和VE2-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥，通過P2055-1線和P2055-3線路電力正常。一定程度上避免了小閘自動上閘現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且，采用了文章中所說的改進(jìn)措施，取得了良好的效果，同時不會對司機(jī)單獨(dú)實施小閘制動工作造成一定的影響。同時還在回路中串聯(lián)一些緊急回路的自動控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)兩節(jié)內(nèi)重聯(lián)以及兩臺機(jī)車外重聯(lián)的防自動上閘功能，一定程度上保證了列車運(yùn)行的安全。
3.2 改進(jìn)后的測試方式分析
在改進(jìn)措施完成以后，應(yīng)該及時的對其進(jìn)行檢測，保證改進(jìn)的正確性，具體測試過程如下：①及時的對外觀進(jìn)行檢查，保證相關(guān)線路能夠滿足實際的需求。②及時的對A節(jié)左重聯(lián)插座4腳與B節(jié)左重聯(lián)插座4腳連通性進(jìn)行測試，保證其能夠正常使用。③閉合機(jī)車電鑰匙，合主斷扳鈕，按下單緩按鈕BPL（D）F，檢查繼電器吸合，中央端子排D61（P2055-1）為110V；D63（P2055-3）為110V。④在工作完成以后，工作人員還要連接E-train軟件，對機(jī)車的速度進(jìn)行模擬，大閘采用100kPa減壓，小閘自動上閘，按壓單緩按鈕BPL（D）F，單緩燈亮機(jī)車小閘緩解。⑤測試完成，及時退出模擬模式。
3.3 驗證分析
在改進(jìn)工作完成以后，應(yīng)該及時的進(jìn)行驗證，機(jī)車在正常情況下運(yùn)行，列車在行駛以后，將速度固定在大于5km/h，工作人員先將單緩按鈕BPL（D）F按鈕進(jìn)行按壓，此時，單緩燈亮，機(jī)車大閘減壓100kPa，
小閘不出現(xiàn)上閘現(xiàn)象，各項功能正常；手動進(jìn)行推動小閘，小閘上閘，各項功能正常。當(dāng)列車的速度達(dá)到40km/h時，各項功能也正常。
4 總結(jié)
綜上所述，積極對HXD2型機(jī)車單緩故障研究及其改進(jìn)措施進(jìn)行研究分析具有重要意義，是列車安全運(yùn)行的根本保證。在實際的研究工作開展過程中，工作人員主要從系統(tǒng)設(shè)計以及電力問題兩方面入手，并且依據(jù)實際情況制定了完善的措施，對其進(jìn)行改進(jìn)，取得良好的效果，推動了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
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