《大跨度橋梁》觀后感
一. 橋梁簡介
蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，起于通啟高速公路的小�；ネ⒔唬K于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。
橋梁總長8206米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。
二. 創(chuàng)四項世界之最
1. 最大主跨
蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。
2. 最深基礎
蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎。
3. 最高橋塔
原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
4. 最長拉索
蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
三. 工程中的十大關鍵技術
1. 主橋結構體系研究橋梁對靜、動力反應敏感，為改善結構性能，需對橋梁結構體系進行研究 設計采用阻尼裝置，設計要求高、參數(shù)復雜，國內沒有類似工程經驗；
2. 抗風性能研究風荷載是橋梁的控制荷載之一，對結構設計影響大橋梁風致振動是橋梁設計必須解決好的關鍵問題，必須采用風洞試驗對風動力參數(shù)及結構抗風性能進行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施；
3. 抗震性能研究松、軟地層條件設計地震動參數(shù)的確定困難而復雜，橋梁結構特性對地震動力反應敏感，設計難度大國內抗震計算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施；
4. 防船撞系統(tǒng)研究船撞力大，船撞對結構受力影響明顯需采用主動、被動防撞相結合的方法主動防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對江面航行船舶進行實時跟蹤監(jiān)控被動防撞是充分考慮到船撞力對結構的影響，確保受力安全；
5. 超大群樁基礎設計與施工基礎位于軟弱土層中，承受的靜、動力荷載大，樁基數(shù)量多，結構受力傳力機理復雜，群樁效應突出，國內外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術指標嚴，工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風險高，難度大大體積混凝土承臺施工技術要求高、工藝復雜；
6. 沖刷防護設計與施工
橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復雜，為保證施工期及運營期結構安全，需對河床進行永久沖刷防護，國內外缺乏相關理論與經驗防護工程規(guī)模大，現(xiàn)場條件復雜，施工難度極大；
7. 超高鋼混橋塔設計與施工
索塔抗風與靜力穩(wěn)定性問題突出，鋼混結構受力機理復雜，設計難度大風和溫度對施工的影響十分突出，國內外尚無經驗可循如何保證橋塔上部鋼混結構施工精度、提高施工質量、確保結構耐久性具有很大挑戰(zhàn)性；
8. 超長斜拉索減振技術
斜拉索風雨激振理論原因不清，設計考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經實驗研究確定
9. 主梁架設技術
塊件數(shù)量多、重量大，斜拉索長，施工架設難度大；懸臂長度大、施工周期長，抗風安全突出；結構柔，施工技術要求高，施工控制困難；
10. 施工控制技術 施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結構內力的重要途徑；非線性、溫度等對超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現(xiàn)有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過程復雜、體系轉換多，技術、材料、外界環(huán)境及施工工藝影響大，施工控制技術難度大。
四. 結構特點
1. 主塔 索塔全高300．4 m，其中上塔柱高91．4 m，中塔柱高155．8 m，下塔柱高53．2 m，塔底面塔肢中心間距62．0 m，塔柱采用變截面空心箱形斷面，塔柱底部設實心段。索塔在64．3 m處設置橫梁，采用箱形變高結構。索塔錨固區(qū)采用鋼混結構，鋼錨箱共30節(jié)，總高度73．6 m，自上而下分為A，B，C三種類型，其中A類和c類鋼錨箱各一節(jié)，B類鋼錨箱28節(jié)，標準節(jié)段高2．3—2．9 m，底節(jié)鋼錨箱高3．6 m。鋼錨箱端部承壓板與混凝土塔壁相連，表面焊有剪力釘，剪力釘埋入混凝土塔壁；底節(jié)鋼錨箱與混凝土塔柱連接，用以傳遞斜拉索豎向分力 。
索塔采用液壓爬模進行施工(底部實心段采用支架滑模施工)，共分為68個施工節(jié)段，標準節(jié)段高4．5 m。索塔橫梁采用支架現(xiàn)澆，與塔柱異步施工。鋼錨箱采用工廠制作、預拼，現(xiàn)場安裝、栓接的施工方法。在中下塔柱，每隔一定高度設置水平支撐，施加主動頂撐力，以消除由于塔柱傾斜產生的變形和應力 。
2. 主塔基礎
南、北主塔基礎均采用 131 根 D2.8m/D2.5m 變直徑鉆孔灌注樁基礎（鋼護筒內徑 2.8m） ，梅花形布置。樁長分別為北側基礎117m 和北側基礎114m。 承臺為啞鈴型， 在每個塔柱下承臺平面尺寸為50.55×48.1m，其厚度由邊緣的 5m 變化到最厚處的 13.324m，其頂部與塔柱的接觸面垂
直于索塔塔柱的'中心線。兩承臺之間采用 12.65×27.1m系梁相連，系梁的厚度為6m。鋼護筒壁厚不小于25mm，鋼護筒底部標高分別為北側基礎-62.2m和南側基礎-56.1m。
3. 斜拉索
采用1770MPa平行鋼絲斜拉索，最大規(guī)格為PES7-313，單根最大重量為59t。斜拉索在鋼箱梁上錨固點的標準間距為1600cm，邊跨尾索區(qū)為1200cm；在塔上錨固點間距為230~270cm。斜拉索設計壽命為50年，并考慮其可更換性。
斜拉索減振措施的目標是將拉索的最大側向振幅控制在其長度的1/1700以內，根據(jù)對拉索減振的有關專題研究結論，蘇通大橋采用阻尼器、氣動措施并用的減振方案。
4. 主梁
主梁采用單箱單室直腹板混凝土結構；箱梁頂寬1640cm，底寬750cm；根部梁高1500cm，高跨比為1/17..9，跨中梁高450cm，高跨比為1/60，梁高按1.6次拋物線變化；箱內頂板最小厚度為32cm，腹板厚度采用70cm、60cm、50cm、45cm四級變化，底板厚度由170~32cm漸變。
為保證腹板豎向預應力的可靠性，設計時用進口精軋螺紋粗鋼筋及相應的預應力錨固體系。
5. 輔助墩和過渡墩
南、北近塔輔助墩基礎均采用 36 根 D2.8/D2.5m變直徑鉆孔灌注樁基礎（鋼護筒內徑 2.8m） ，行列式布置。樁長分別為北側基礎105m 和南側基礎108m。承臺平面尺寸 52×32.5m，帶有 8×8m 的倒角，厚度由邊緣的 4m 變化到最厚處的 10.3m。承臺整體呈棱臺狀。鋼護筒壁厚不小于25mm，鋼護筒底部標高分別為北側基礎-46m和南側基礎-37.3m。
南、北遠塔輔助墩基礎均采用 19 根 2.8m/2.5m 變直徑鉆孔灌注樁基礎（鋼護筒內徑 2.8m） ，梅花形布置。樁長分別為北側114m，南側116m。承臺平面尺寸均為 43.2×19.3m，帶有 5×5m的倒角，厚度由邊緣的4m變化到最厚處的 8.3m。鋼護筒壁厚均不得小于 25mm。鋼護筒底面標高分別為-41.2m，-40.4m。
南、北過渡墩均采用 19 根 2.8m/2.5m 變直徑鉆孔灌注樁基礎，梅花形布置。樁長分別為108m， 114m。承臺平面形狀與遠塔輔助墩相同。鋼護筒壁厚均不得小于25mm。鋼護筒底面標高分別為-37.7m，-32.4m。
感想
隨著科技的進步，人類社會發(fā)展的需要，建設了很多大跨度的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等等。在過去的10年中，我國的大跨度橋梁也蓬勃發(fā)展，修建了一大批結構新穎，技術復雜，設計和施工難度大的大跨度橋梁。
在這些橋梁中，發(fā)展最快，技術最成熟的當屬斜拉橋了。由于有著很大的跨越能力，較好的穩(wěn)定性（剛度比較大），還有其優(yōu)美的外形，所以被廣泛采用。而我國已成為世界上擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名的斜拉橋排名榜上，中國的就占了8座，其中以主跨1088m的蘇通長江公路大橋為之最，居于世界斜拉橋之首。
雖然斜拉橋有眾多的優(yōu)勢，但是其缺點還是很存在的。首先就是其穩(wěn)定性，與懸索橋相比，其穩(wěn)定性較好，但是與梁橋和拱橋相比，還是差很多，尤其是在沿海風力較大的地區(qū)，其抗風性仍是一個重要的問題。其次就是其昂貴的造價，與梁橋相比，其造價要高出好幾倍。還有就是其后期的維護，就單單換索一項，費用就極其昂貴。
然而就是因為這些問題的存在，我們這些人才有用武之地，科學就是在不斷解決問題中進步。通過對《大跨度橋梁》這門課程的學習，初步了解了各種大跨度橋梁的發(fā)展狀況，結構特點，以及存在的問題和發(fā)展前景。使我們清楚當前國內和國外橋梁的差距，看清自己肩上的重任，努力使我國從一個橋梁大國向橋梁強國轉變。
在大學里，我們接觸到的專業(yè)知識可以說只是些皮毛而已，距離真正的實際操作還差很遠，雖然有各種各樣的實習，然而我們大多數(shù)時間都是在觀看，實際操作并不多，沒有實際操作，就不能清楚工程中各個環(huán)節(jié)的關鍵所在，也不能清楚的了解其中存在的問題。即使大學畢業(yè)后就去參加工作的，我們也是從最基本的學起，到慢慢掌握這些東西，可是等到那時，隨著年齡的增長，我們求學欲望的下降，要想有創(chuàng)新，要想為橋梁工程有突破性的進展，似乎可能性不大。所以我選擇了繼續(xù)求學，不為其他的，就想趁著現(xiàn)在還年輕，還有求學的欲望，想為橋梁的發(fā)展和創(chuàng)新做出自己的貢獻。我考研選擇的方向就是現(xiàn)代橋梁設計和計算理論，研究大跨度橋梁存在的問題，希望能在發(fā)展輕質高強材料的前提下，改革施工工藝，降低施工造價，同時也希望在大跨度橋梁抗風抗震方面有所創(chuàng)新。 在目前我國處于橋梁大國而非橋梁強國的這個背景下，我相信，本著我們民族好學的精神，勇敢的探索精神，一定能使我們的橋梁工程有跨越式的創(chuàng)新，是我變?yōu)檎嬲臉蛄簭妵?/p>
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