高鐵拆遷的心得體會(huì)
篇一：高鐵學(xué)習(xí)心得
學(xué) 習(xí) 總 結(jié)
2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因?yàn)榭梢院捅本┙煌ù髮W(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段：
第一階段是理論培訓(xùn)階段；第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來(lái)，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更讓我的思想得到了升華，使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更新的認(rèn)識(shí)，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國(guó)速度”而自豪。通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來(lái)與大家分享。
一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法，取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。
二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線,有CTCS-0級(jí)，
CTCS-1級(jí)，CTCS-2級(jí)，CTCS-3級(jí)，CTCS-4級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，
CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，
地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、測(cè)速測(cè)距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）等組成。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。 在鐵路提速過程中，既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)
提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車速度控制技術(shù)由ATS(自動(dòng)停車裝置)向ATP（列車超速防護(hù)）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展；信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)�；旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號(hào)機(jī)，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號(hào)機(jī)了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí)，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對(duì)我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，
篇二：學(xué)習(xí)《高鐵工人》心得體會(huì)
最近，認(rèn)真讀了感動(dòng)北車的《高鐵工人》一書，感受頗多。新時(shí)期，我們應(yīng)該怎樣做一名工人呢？這個(gè)問題不是的在我腦海中翻滾，也著實(shí)讓我深思。
按照我國(guó)現(xiàn)在進(jìn)行的改革和發(fā)展的要求，結(jié)合自己的工作體會(huì)和對(duì)當(dāng)前面臨考驗(yàn)的觀察思考，我認(rèn)為新時(shí)期的高鐵工人應(yīng)從下列幾方面去做。
一、做一名智慧者。
董曉峰董事長(zhǎng)說(shuō)：“一點(diǎn)也不能差，差一點(diǎn)也不行�！边@句話是對(duì)我們高鐵工人發(fā)展前進(jìn)的必然要求。高鐵工人要廣泛涉獵，縱橫八萬(wàn)里;來(lái)自于對(duì)工作的滿腔熱愛，勤思考，善鉆研，在平時(shí)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中不斷積累。這樣，高鐵工人在工作上才有可能精益求精，提高品質(zhì)，打造品牌，闖世界一流高鐵。才能樹立在世界的頂峰。
二、做一名有人道、人格的人。
對(duì)于被選為鋁焊接國(guó)際教師培養(yǎng)對(duì)象的孫斌斌來(lái)說(shuō)：“春天正是她花兒開放的時(shí)候，秋天正是她收獲的季節(jié)”。在德國(guó)的日子她為中國(guó)人爭(zhēng)光，不扶公司的囑托。圓滿完成了任務(wù)并且獲得國(guó)際焊接技士和國(guó)際焊接技師的榮譽(yù)。培養(yǎng)焊接技術(shù)就是有她的吃苦耐勞;有著不怕辛苦，集思廣益，勇于創(chuàng)新的精神。作為長(zhǎng)客的一名工人，值得我們學(xué)習(xí)的勞模事跡真的太多太多。
三、做一名反思者
在工作中，不管做任何事，都要將心態(tài)歸到零；把自己放空，抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，將每一次任務(wù)都視為新的開始，一段新的體現(xiàn)，一扇通往成功的機(jī)會(huì)之門，千萬(wàn)不能視工作如雞肋，食之無(wú)味，棄之可惜，結(jié)果做的心不甘情不愿，將自毀前程還會(huì)造成不可估量的后果。 每一個(gè)人都有不同的職業(yè)軌跡，()有的人成為業(yè)務(wù)骨干；有的人一直碌碌無(wú)為，不被人知曉。除了少數(shù)天才，大多數(shù)人的稟賦相差無(wú)幾，那么，是什么造就我們，改變我們是“態(tài)度”!態(tài)度是內(nèi)心的一種潛在意志，是個(gè)人的能力、意愿、想法、價(jià)值觀等工作中所體現(xiàn)出來(lái)的外在表現(xiàn)。我認(rèn)為我的工作態(tài)度，就應(yīng)該是勤勉進(jìn)取，決不能得過且過。工作態(tài)度決定工作成績(jī)，只有保證自己有了積極進(jìn)取的態(tài)度，才能走向成功。當(dāng)然，我知道堅(jiān)持這種態(tài)度很不容易，但只有這種態(tài)度成了我個(gè)人價(jià)值的一部分，才能體驗(yàn)到他人的肯定給我的'工作帶來(lái)的樂趣。
說(shuō)到底，做新時(shí)期的高鐵工人，就要積極地更新知識(shí)、觀念和能力，去創(chuàng)造性地工作。讓我們熱愛高鐵發(fā)展、熱愛自己的工作，與高速鐵路一起成長(zhǎng)。
《學(xué)習(xí)
篇三：高鐵建設(shè)總結(jié)
篇一：高鐵總結(jié)
一、 緒論
一.1 要點(diǎn)：
一.1.1 目前對(duì)高
速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。高速列車——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車。
一.1.2 動(dòng)車組—
—由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)
車）和不帶動(dòng)力的
客車（拖車）固定編組在一起的
列車。（拖車可有可
無(wú)）
一.1.3 高速鐵路
的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
速度快、旅行時(shí)間
短； 列車密度高、運(yùn)量大； 乘座舒適性好； 土地占用面積��； 能耗低； 環(huán)境污染�。�
外部運(yùn)輸成本低； 列車運(yùn)行正點(diǎn)率高； 安全可靠； 不受氣候影響，全天候運(yùn)行； 社
會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好
二、 基礎(chǔ)設(shè)施
二.1 高速鐵路與
普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特
征概括為高速度、
高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。
二.2 高速線路
二.2.1 要求具有
高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定
的耐久性。
二.2.2 高速鐵路
線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過超
高）、最小曲線半徑、
緩和曲線長(zhǎng)度等；
二.3 線路縱斷面
標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線等。 二.4 平面標(biāo)準(zhǔn)
二.4.1 最大超高
允許值[h]主要取決于列車在曲線上停
車時(shí)的安全、穩(wěn)定
和旅客乘坐舒適度要求。
（一條鐵路的實(shí)設(shè)
h既定，當(dāng)v>v平 時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；
當(dāng)v<v平時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)q)
二.4.2 最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)：
二.4.3 緩和曲線：
為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。 緩和曲長(zhǎng)度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長(zhǎng)
度：
兩相鄰曲線間的直
線段，即前一曲線終點(diǎn)(hz1)與后一曲線起點(diǎn)(zh2)間的直線段，稱為夾直線。
緩和曲線間的夾直
線和圓曲線的最小長(zhǎng)度受列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。
二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋
梁建筑限界。我國(guó)
高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要
求。
二.5 縱斷面標(biāo)準(zhǔn)
二.5.1 最大坡段
長(zhǎng)度：在一定自然條件下，線路的最大
坡度與設(shè)計(jì)線的輸
送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時(shí)甚至影響線路走向 二.5.2 最
小坡段長(zhǎng)度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化
點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。
一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度
二.5.3 相鄰坡段
的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最
大值，主要由保證
運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定
二.5.4 豎曲線
二.6 高速鐵路的
基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、
道岔等部分
二.6.1 高速鐵路
對(duì)軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）
高可靠性； （3）
長(zhǎng)壽命； （4）高穩(wěn)定性
二.6.2 鋼軌的作用：鋼軌是軌道的主要結(jié)構(gòu)之一，用于
支承并引導(dǎo)機(jī)車車
輛的車輪，直接承受來(lái)自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供阻力最小的表面。
二.6.3 鋼軌的要
求：（1）高穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)；
順的運(yùn)行表面；（ 3）
良好的軌道彈性；
靠的軌道部件；（ 5）
便利的養(yǎng)護(hù)與維修
高速鐵路選用60
kg／m鋼軌是適宜的。
2）平4）可 （（
篇二：武廣高鐵工程總結(jié)
京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)
目 錄
第一篇 綜
述 ...................................................................... 1
第一章 綜
述 ................................................................ 1
第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)
目的和意義 ................................................ 1
第二節(jié) 建設(shè)項(xiàng)目
總體目標(biāo) .................................................. 4
第三節(jié) 建設(shè)程序
第二章 工程概
況 ........................................................... 10
第一節(jié) 自然特征
和地質(zhì)概況 ............................................... 10
第二節(jié) 主要技術(shù)
標(biāo)準(zhǔn) ..................................................... 15
第三節(jié) 工程特點(diǎn)
和主要工程數(shù)量 ........................................... 16
第四節(jié) 主要建設(shè)
過程 ..................................................... 17
第三章 綜合評(píng)
價(jià) ........................................................... 19
第二篇 建設(shè)管
理 ................................................................ 21
第一章 建設(shè)管理
模式 ....................................................... 21
第二章 標(biāo)準(zhǔn)化管
理體系 ..................................................... 26
第一節(jié) 管理制
度 ......................................................... 26
第二節(jié) 人員配
備 ......................................................... 27
第三節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)管
理 ......................................................... 28
第四節(jié) 過程控
制 ......................................................... 30
第三章 建設(shè)管理
機(jī)構(gòu) ....................................................... 36
第一節(jié) 建設(shè)管理
機(jī)構(gòu)的設(shè)置 ............................................... 36
第二節(jié) 部門職
能 ......................................................... 37
第四章 設(shè)計(jì)管
理 ........................................................... 40
第一節(jié) 貫徹設(shè)計(jì)
新規(guī)范 ................................................... 40
第二節(jié) 預(yù)可研與
可研階段 ................................................. 40
第三節(jié) 初步設(shè)計(jì)
階段 ..................................................... 41
第四節(jié) 項(xiàng)目實(shí)施
階段 ..................................................... 42
第五章 質(zhì)量與安
第一節(jié) 質(zhì)量體系
的建立與運(yùn)行 ............................................. 47
第二節(jié) 工程質(zhì)量
問題的處理和閉合 ......................................... 58
第三節(jié) 安全體系
的建立與運(yùn)行 ............................................. 61
第四節(jié) 安全事故
的調(diào)查與處理 ............................................. 67
第五節(jié) 安全質(zhì)量
事故的教訓(xùn)與建議 ......................................... 69
第六章 施工組
織 ............................................................ 71
第一節(jié) 指導(dǎo)性施
工組織設(shè)計(jì) ............................................... 71
第二節(jié) 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與重大調(diào)整 ............................... 73
第三節(jié) 工期控制
與節(jié)點(diǎn)工期 ............................................... 77
第四節(jié) 重點(diǎn)控制
工程工期控制 ............................................. 86
第七章 精密測(cè)量
控制系統(tǒng) ................................................... 90
第一節(jié) 精密測(cè)量
控制系統(tǒng)的建立 ........................................... 90
第二節(jié) 精密測(cè)量
控制系統(tǒng)的管理程序 ....................................... 97
第八章 投資控
制 ........................................................... 99
第一節(jié) 項(xiàng)目投融
資體制 ................................................... 99
第二節(jié) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
與規(guī)模的確定 ............................................ 100
第三節(jié) 合同管
理 ........................................................ 100
第四節(jié) 驗(yàn)工計(jì)價(jià)
管理 .................................................... 101
第五節(jié) 財(cái)務(wù)管
理 ......................................................... 102
第六節(jié) 變更設(shè)計(jì)
管理 .................................................... 103
第九章 征地拆
遷 .......................................................... 108
第一節(jié) 省部紀(jì)
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