【精華】物流實習(xí)日記范文匯總6篇

　　一天即將完結(jié)，這一天里，有沒有哪件事或某個人觸動到我們呢？何不趁現(xiàn)在趕緊寫一篇日記。是不是無從下筆、沒有頭緒？以下是小編收集整理的物流實習(xí)日記6篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

物流實習(xí)日記 篇1

　　既然上兩周已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了自己的不足，這周我做出了相對應(yīng)的`彌補措施�？偨Y(jié)如下：

　　1、缺乏工作經(jīng)驗，我可以通過認真的工作來彌補，填滿空白。不要老想著跳槽，要腳踏實地，一步一腳印的往前走。

　　2、工作態(tài)度不夠積極就要培養(yǎng)起積極進取的工作態(tài)度在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時也提高了自己，我這樣沒有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗。特別是現(xiàn)在實習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高

物流實習(xí)日記 篇2

　　物流實習(xí)日記1

　　這天對我來說是不平凡的一天，因為是我已經(jīng)開始工作了。這也算是離開校園生活，踏入社會的一個新的起點吧。盡管楊總說早上來接我，但我還是自我堅持坐公交過去。雖然交通不是很方便，要轉(zhuǎn)3次公交。來到倉庫，我收拾了下自我的行李，然后楊總陪我在倉庫里轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，并且向我介紹了公司的一些狀況，以及未來的發(fā)展規(guī)劃。

　　宏海物流有限職責(zé)公司的發(fā)展正處于起步階段，公司的各項規(guī)章制度和基礎(chǔ)的一些配套設(shè)施還不是很完善，員工的住宿條件等都有待改善。宏海的發(fā)展眼光很獨特，公司目前的業(yè)務(wù)主要是給格力、京東方、聯(lián)合利華、美的等知名的大型企業(yè)做庫存管理，我所在的實習(xí)庫區(qū)，就是格力的.外庫。格力外庫坐落于格力工業(yè)園旁，外庫的主要業(yè)務(wù)是對工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品的入庫和出庫作業(yè)。雖然這邊的條件比較艱苦，但我愿意挑戰(zhàn)自我，從最基礎(chǔ)的工作做起，腳踏實地完成每項工作！

　　物流實習(xí)日記2

　　第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經(jīng)這是踏入工作崗位了，同時也是有些緊張，擔(dān)心自我的工作做不好。我告訴自我，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風(fēng)順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優(yōu)秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，此刻犯的錯誤是為了避免以后工作中出現(xiàn)同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的`一些具體狀況，比如公司的規(guī)模，發(fā)展遠景，企業(yè)文化等等。宏海物流（GrandseaLogistics）建立于20xx年，同年并成立了國際貨代公司。透過努力，公司已發(fā)展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)。

　　未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎(chǔ)管理；以技術(shù)專業(yè)化、服務(wù)差異化、平臺規(guī)�；�、經(jīng)營精細化、共同為實現(xiàn)國內(nèi)物流現(xiàn)代化、專業(yè)化并躋身于國內(nèi)行列，實現(xiàn)宏海人“以心傳遞，物通天下的承諾。

　　企業(yè)宗旨：以客戶為中心，服務(wù)于客戶、滿足于客戶；業(yè)精神：團隊合作、努力拼搏、用心創(chuàng)新、追求卓越；企業(yè)目標：創(chuàng)物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰，未來藍圖的規(guī)劃很完美。只要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自我的拳腳的舞臺！

　　物流實習(xí)日記3

　　這天下雨了，由于空調(diào)產(chǎn)品怕潮怕濕，所以這天就沒有出入庫的任務(wù)。早上我和其他幾個同事一齊，對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關(guān)信息。建貨卡信息的.時候，首先要對該貨位的同一型號產(chǎn)品的數(shù)量進行統(tǒng)計。然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要注意產(chǎn)品的外包裝有沒有破損，因為入庫作業(yè)都是使用叉車，所以可能會把產(chǎn)品包裝弄破損，如果貨物存貨時光長就可能會生銹，使產(chǎn)品質(zhì)量受到損壞，給公司造成損失。所以當發(fā)現(xiàn)破損，要及時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題。作為倉庫管理員，工作中要注意的細節(jié)很多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細心、要有耐心。

　　物流實習(xí)日記4

　　早上吃完了早飯，就有車來提貨。在做好準備工作后，我們就開始出貨。這天主要我來辦理相關(guān)的手續(xù)及掃碼工作，心里難免有點緊張，但是有同事在我旁邊指導(dǎo)，心里放松了許多。提貨單的簽收、出庫掃描一切都在有序的進行著，因為只有一位叉車工，并且每次的出貨時光都很緊張，所以各崗位的成員之間務(wù)必做好協(xié)調(diào)工作。

　　這天出在出第一車貨時，我就出現(xiàn)了掃描錯誤。漏掃了一托盤的貨物，還好被同事看到了，不然就產(chǎn)生了重大的工作失誤。出庫時首先是叉車工把倉庫里的貨物盤放到貨車旁，然后倉管員對條形碼進行掃描。叉車工在時光充裕的時候，一邊從倉庫盤貨出來掃描，另外將已經(jīng)掃描的貨物叉到貨車上進行人工裝車。整個過程秩序相對來說有點混亂，掃描過的貨物和未掃描的'貨物很容易混淆。因為公司還處于起步階段，對出庫的相關(guān)流程還不是很規(guī)范，所以很容易出現(xiàn)問題。同時對工作人員的要求也較高，工作時思想要高度集中，防止出現(xiàn)工作紕漏。期望公司盡快規(guī)范相關(guān)的出入庫管理細則，使工作更加便利。當然，這天的失誤還應(yīng)當我負主要職責(zé)，因為剛實踐出庫作業(yè)，許多地方還不是很熟悉，所以應(yīng)當加強學(xué)習(xí)，在日后的工作中不斷得到提高。

　　物流實習(xí)日記5

　　實習(xí)第一個星期，實際上算是適應(yīng)期。主要了解一些公司的背景、倉庫產(chǎn)品、主要的業(yè)務(wù)流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學(xué)到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經(jīng)常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手，令我十分感動。幾天之后開始在同事的幫帶下，做一些業(yè)務(wù)相關(guān)的工作，主要是協(xié)助處理一下簡單的事情。也就是打根基�？蓜e小看了這些活，雖說簡單，但都是不可忽視的。每件事情都是至關(guān)重要，因為他們都是相互關(guān)聯(lián)的。為了保證最后能夠順利，前面的每一步基礎(chǔ)都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴格的要求自我去做好每一件事情，即使再簡單的`事情我都會認真思考幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿意。同事通常也不催促，都把任務(wù)安排好，然后交給我自我去處理，同時還不時的帶給一些幫忙。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。

　　第一個星期的實習(xí)，我能夠簡單的總結(jié)為幾個字，那就是：多看，多問，多觀察，多思考，多動手！一方面要發(fā)揚自主思考問題的潛力，在碰到問題的時候，自覺努力去尋求解決的辦法，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當解決的時候也會獲益良多。另一方面，要發(fā)揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠交流，互相幫忙，合力完成共同的目標，團結(jié)眾人的智慧才能夠發(fā)揮的效能。

物流實習(xí)日記 篇3

　　這兩天天氣一直不好，今天又下雨。這兩天我的心情也不太好，因為總感覺沒什么實在的事情做。郁悶啊!

　　還有就是比我早來兩個月的我們部門的`另一個實習(xí)生。熬了三個月，終于熬出頭了，恭喜她啊!不過，她現(xiàn)在有些做法實在是令我不解。舉個最簡單的例子。以前需要用電腦時，我們都是等到誰的電腦空出來，我們倆人輪流使用�？涩F(xiàn)在，必須得先讓她用，完了才能輪到我。即使我的表格打到一半……唉!看來轉(zhuǎn)正后感覺就是不一樣啊!

物流實習(xí)日記 篇4

　　20xx年2月24日星期一

　　昨天接到電話通知，明天去廈門捷遞物流有限我們公司報到，然后就要開始我的實習(xí)生涯。去到一個完全陌生的行業(yè)，做一份完全沒有接觸過的工作了，心里真的忐忑不安。我對于即將要做的工作要做些什么，真的一點概念都沒有，一副聽天由命的樣子。畢竟是第一份實習(xí)工作，無論如何一定要把它做好。

　　今天是上班第一天，一大早就出現(xiàn)了狀況。原本要乘坐班車上班的我竟然找不到乘車的地點！昨天聽電話時得知是在家附近，就沒有詢問清楚。來到約好的地點過了鐘點連車的影子都看不到。眼看就要遲到，只好采取最后辦法--擠公車。待我滿頭大汗趕到上班地點，抬頭望一下掛在墻上的鐘，幸好沒有遲到，這才松了口氣。

　　到我們公司開了個簡單的見面會，被告知一些注意事項以后，便被帶到技術(shù)部門的辦公室。自我介紹之后便開始工作，幾個辦公室的同事都很熱情，讓我懸著的心終于落了地。

　　20xx年2月25日星期二

　　今天，畢老師要去倉庫辦事，在我的要求下也帶上了我，看到堆亂七八糟的都是一些從未見過的東西，畢老師告訴我這些東西都是從我們公司郊區(qū)的工廠運過來的。所有的東西都是分類擺的，所以她叫來了一個倉庫的師傅來，在她的使喚下工人師傅把東西搬來搬去的。看他搬運的時候東西都快要撒落下來了，我就蹲下去幫他提。

　　下午技術(shù)部門的老師就把一些進口許可證拿來，讓我整理輸入電腦。原來只在書本上看到過進口限額，發(fā)放許可證什么的，原來就是這些東西。算是長見識了，仔仔細細的看了一下各個環(huán)節(jié)該填什么。

　　20xx年2月26日星期三

　　今天的任務(wù)不是太重，技術(shù)部老師讓我熟悉熟悉物流運作，便給了我一個物流的軟件學(xué)習(xí)平臺讓我學(xué)習(xí)3天，我點擊程序，便進行注冊，我注冊的物流我們公司叫“順風(fēng)物流有限我們公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風(fēng)嗎！

　　我有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流我們公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行我們公司的資源管理、合同訂單管理、財務(wù)管理、意外事故處理、等。扮演調(diào)度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單(長期、短期、外包)進行調(diào)度、配送。我們可以根據(jù)訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風(fēng)險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。

　　今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網(wǎng)上模擬的時候還是經(jīng)常出現(xiàn)一些問題。我個人覺得這個模擬實習(xí)也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區(qū)別。

　　20xx年27月4日星期四

　　經(jīng)過前天的上機模擬，昨天的.資料搜集，讓我對學(xué)過的知識進行了更深層次的鞏固。

　　今天還是上機模擬運營，從幾天的經(jīng)營業(yè)績來看，我的經(jīng)營狀況不佳，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規(guī)則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的范圍內(nèi)應(yīng)該選擇比較單一的線路進行建設(shè)運營，這樣會節(jié)約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規(guī)則很熟悉后在進行業(yè)務(wù)的擴大和整合。今天的時間也不是很充裕，我們公司訂單多，其間我也跟著出去送單了好幾次，而后匆匆的結(jié)束了今天的實習(xí)，但是我覺得剛剛對這個軟件適應(yīng)，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網(wǎng)絡(luò)游戲。在這個模擬軟件中可以學(xué)到一些東西。

物流實習(xí)日記 篇5

　　今天還是搜集資料，我看了有關(guān)我國第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司雨后春筍半涌現(xiàn)，進而形成第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流發(fā)展的趨勢。

　　目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這是當前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元-700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散。

　　大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來說已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些優(yōu)化通常集中在幾個最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。

　　這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右。但這只針對局部供應(yīng)鏈流程的.信息化建設(shè)，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些鼓勵的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)整合。

　　供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而且要遲滯鮮明地貫徹。

物流實習(xí)日記 篇6

　　參加畢業(yè)實習(xí)半年時間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著很大差異.要想使物流這個行業(yè)真正達到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時間.

　　首先,在物流領(lǐng)域中,真正稱得上專業(yè)的企業(yè)少得可憐,大部分是以前跑運輸?shù)?自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領(lǐng)導(dǎo)很少,發(fā)展后勁不足,水平提升不了,效率不高.對于這些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo),大多以前是在跑運輸?shù)?后來買幾輛車,單獨設(shè)個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這就是現(xiàn)實中很常見的物流公司了.而且現(xiàn)在的物流專業(yè)畢業(yè)生們,來到這些單位工作,有不少被安排在搬運工,押運之類的工作崗位上.我不是說大學(xué)生做這些工作怎么著,我只是說,搬運工,押運工之類的工作得讓大學(xué)生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內(nèi)幕大家是知道的------關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)的物流意識不強,不重視物流人才的作用性.當然,這只是針對大多數(shù)物流企業(yè)來說的,不過,還是有少部分企業(yè)在物流這個行業(yè)里作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在里面工作過,對其運作模式較熟悉.

　　蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設(shè)有分公司和網(wǎng)點,其是在此第三方物流企業(yè)上發(fā)展出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說白了,就是物流領(lǐng)域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調(diào)動的車輛,所用的.倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握著非常重要的資源----貨源.

　　很多生產(chǎn)廠家,需要物流服務(wù),安得物流便尋求與其合作,單獨設(shè)個物流服務(wù)網(wǎng)點為其服務(wù),就像一對一服務(wù)一樣.一個網(wǎng)點大多數(shù)在3個人左右,幾臺電腦,幾個電話,車輛集中由省份分公司調(diào)度中心調(diào)動,而所調(diào)動的車輛又是由另外一個掌握車輛信息資源的公司所提供(這樣的公司,我們會把它稱為供應(yīng)商,就是車輛供應(yīng)商的意思).這其中也是一個資源的整合過程.我們所調(diào)動的車輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家結(jié)算,這其中,便會有兩種價格,一個是安得物流與司機結(jié)算的價格,一個是廠家與安得物流結(jié)算的價格,當然后者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價,對于安得物流這種運作模式,在國內(nèi)取得很大的成功,發(fā)展勢頭很好,業(yè)務(wù)不斷擴大,網(wǎng)點不斷增加,其可謂物流行業(yè)的佼佼者.

　　但是,哪怕真正是目前比較專業(yè)化的企業(yè),其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運輸效率等,對于成本控制,拿安得物流來說,主要是壓低司機的運價,而不是通過選擇合理的運輸方式,或有效的運輸線路等方式來降低運價,這容易激發(fā)起與司機的矛盾,再者,運輸效率很不理想,空載率很高,而線路亦未受到應(yīng)有的重視,司機所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路,有時需要幾次上下高速,為的就是避開收費站,并不是那么簡單的用幾個公式就能計算出來的.

　　對于裝卸搬運這一瓶頸,在物流領(lǐng)域中特別突出,目前,主要是人工作業(yè),機械化程度很低,在大部分物流企業(yè)中都是人工作業(yè),費用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人工作業(yè)非常普遍,貨物在搬運工手中拋來拋去,其貨物的受損率試想可知.

　　不過,在一些現(xiàn)代化水平較高的生產(chǎn)廠家中,裝卸搬運的效率還算較好,都是嘗試用叉車進行裝卸搬運.但是,人工作業(yè)不可避免,較常見的方式就是零散的堆垛作業(yè)需要人工,如在車上及生產(chǎn)車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來完成.

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