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關(guān)于地鐵的實習報告（精選10篇）
在學習、工作生活中，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編為大家整理的地鐵的實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
地鐵的實習報告 1
一、實習目的：
通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習，我們學生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的.服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習單位及崗位介紹：
廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。現(xiàn)有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及APM線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。 廣州地鐵(含APM線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。
廣州地鐵發(fā)展規(guī)劃：
一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化發(fā)展;
二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;
三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu);
四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平;
五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟增長極發(fā)展;
六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;
七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入xx年間實施：
(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。
(二)4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。
(三)7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。
(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。
(五)11號線(環(huán)線)：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。
(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。
(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。
(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。
(九)16號線(荔城線)：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。
(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。
廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案 ：
我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+X對角線”構(gòu)成，并構(gòu)建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” (南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動帶)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
地鐵的實習報告 2
一：實習目的
通過實習使同學加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的理解和應(yīng)用。鍛煉學生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設(shè)計能力。
二：實習地點、時間
地點：紅谷灘新區(qū)軌道1號線秋水廣場站點周邊地區(qū)域路網(wǎng)
時間：20xx年12月17—12月23日
三：調(diào)查組織實施
根據(jù)實習任務(wù)書，制定的實習計劃：
（1）12月18號熟悉任務(wù)書并收集相關(guān)的資料如交叉口的位置、主要哪個調(diào)查交叉口、制定高峰期交通量調(diào)查表格，
�。�2）12月19號去實習目的地，秋水廣場地鐵施工站點并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標志、標線設(shè)置以及交叉口交通組織方式。
�。�3）12月20日室內(nèi)處理收集到的資料，并根據(jù)任務(wù)指導書的要求繪制相應(yīng)的CAD圖紙。
（4）12月21日再次進行復查，根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場再次核對一下，并調(diào)查站點周邊高峰時交通情況，包括交叉口流量（非機動車、機動車、行人），高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴大調(diào)查范圍，調(diào)查與地鐵施工有關(guān)的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設(shè)置等情況。
（5）22-23日圖紙的校正、實習報告的編寫任務(wù)以及照片的處理。
四：調(diào)查結(jié)果
1、地鐵站周圍的圍擋情況，由于施工的'需要，秋水廣場站圍擋占據(jù)了道路的一個車道和非機動車道，并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在高峰時出現(xiàn)了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設(shè)有相應(yīng)的警示標志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。
2、主要調(diào)查路段、交叉口的管理信息
主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設(shè)計上減少了一個進口，在調(diào)查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設(shè)有交通島，和右轉(zhuǎn)專用道。限速標志、行人指示標志、機動車駛?cè)霕酥荆约靶腥撕头菣C動車的道路分隔線。
地鐵的實習報告 3
1、實習準備
因為老師早就告知本學期的18、19周將安排省外的實習，因此為了本次實習做 了如下準備：
1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。
2)認真學習本學期相關(guān)課程，特別是機電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃
與設(shè)計等專業(yè)課程，在學習中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習。
3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。
4)準備實習需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。
2、實習過程描述與內(nèi)容總結(jié)
1）南京地鐵的概況 南京地鐵（Nanjing Metro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市[1] ，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。
截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州） 、世界第13位。
至20xx年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運營，運營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。
南京地鐵標識
2)南京地鐵車輛
車輛圖
3)實習第一天——參觀OCC（Operation Control Center）
1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線的運營情況。
OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進入控制中心內(nèi)部參觀。
地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸。
控制中心由信號、通信、供電、防災報警、環(huán)境控制和自動售檢票等6個系統(tǒng)組成，負責控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態(tài)。
中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應(yīng)。OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設(shè)備進行監(jiān)控與調(diào)度。運營時間里主要保證正常運行，而運營結(jié)束后，則重點監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運營時間。
OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實時的列車運行圖，用綠色線路標示進路，用黃色線路標示空閑，用紅色線路標示占用即“紅光區(qū)”，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實時的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺安全。
總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監(jiān)控，與司機實時通話進行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進行監(jiān)控，并進行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統(tǒng)計；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負責整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。
列車運行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運行圖，在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。
關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的'工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。
行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法。 總的來看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，
4）實習第二天——參觀車輛段
車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。
實習第二天，我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微
機聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。
信號樓調(diào)度中心
運用庫是車輛段最重要的部分，這里負責列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。
運用庫內(nèi)景
隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機 ，固定式地面架車機等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。
地鐵的實習報告 4
一、實習目的和主要任務(wù)
1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場；了解供電及接觸。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機、信號機；了解CBTC。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關(guān)流程；了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護過程。
二、實習設(shè)備與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。
三、相關(guān)知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件；車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場；供電設(shè)備及接觸。
2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機、信號機；CBTC。
3、上海城市軌道運營基本原理；車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護過程。
四、實習內(nèi)容和實習過程
六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規(guī)定，讓我們嚴格遵守實習基地的規(guī)章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。
張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學習了有關(guān)知識，接觸到有關(guān)車站值班，CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，和地鐵的區(qū)域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的.101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應(yīng)進入售票室然后關(guān)門，正在輸入ID號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內(nèi)的FAS（火災自動報警系統(tǒng)）有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導向系統(tǒng)（白進黃出）、AFC（自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。）當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機（分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。）最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的
1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導們都休息了，值班員還得加強值班
2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站
3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計劃如何調(diào)整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。
接著就是老師的CBTC（以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運行控制系統(tǒng)）。它的特點是用無線通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。 CBTC的突出優(yōu)點是可以實現(xiàn)車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區(qū)間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應(yīng)不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現(xiàn)列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統(tǒng)，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務(wù)員班組號、車輛號、運轉(zhuǎn)時分、機車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下圖為緊急制動按鈕最后是老師帶我們?nèi)W習供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統(tǒng)；動力照明系統(tǒng)；雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)。
1、外部電源
地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電110kV側(cè)引入兩回電源，按照地鐵設(shè)計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。
2、主變電所
主變電所的功能是接受城高壓電源（通常為110kV），經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、牽引供電系統(tǒng)
牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電。
4、動力照明供電系統(tǒng)
動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機電設(shè)備提供電源。
5、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)
雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監(jiān)測。
6、電力監(jiān)控系統(tǒng)
電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸設(shè)備進行遠程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運營調(diào)度和管理。龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機、信號機。
車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。
這是接觸，大體分為剛性接觸和柔性接觸，剛性接觸多用在隧道內(nèi)接觸載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。
地鐵的實習報告 5
實習名稱：
畢業(yè)實習
實習地點：
xx地鐵
實習時間：
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日
指導老師：xxx
姓名：xxx
學號：xx
實習目的與任務(wù)：
1、了解成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容；
2、參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備情況；
3、了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容；
4、了解站務(wù)員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責范圍及實習。
實習內(nèi)容：
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18、5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；20xx年9月16日，全長22、4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進2號線（二期）東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設(shè)工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容；地鐵技術(shù)設(shè)備情況；車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容；站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。
1、城市軌道交通運營管理內(nèi)容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。
2、車站技術(shù)設(shè)備：
3、車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容
鐵線路建設(shè)工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容；地鐵技術(shù)設(shè)備情況；車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容；站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。
1、城市軌道交通運營管理內(nèi)容：
包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。
2、車站技術(shù)設(shè)備：
3、車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容
（1）車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。
�。�2）車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務(wù)和客流組織等。
4、站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習
（1）站務(wù)員：
地鐵站務(wù)員其工作描述為：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。
其主要執(zhí)行下列工作任務(wù)：
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動向需要幫助的乘客提供服務(wù)。
負責車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。
監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。監(jiān)控設(shè)備的維修情況。
�。�2）行車值班員：
行車值班員，是負責地鐵車站設(shè)備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設(shè)備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。
地鐵行車值班員的`職責及工作范圍：行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關(guān)注車控室的各種儀器顯示的指標和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向相關(guān)部門發(fā)送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時，負責現(xiàn)場指揮和信息匯報工作，安排站務(wù)員到現(xiàn)場確認具體工作，并向值班站長匯報有關(guān)情況。
（3）值班站長：
負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責及工作范圍：
協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作；
在值班時間內(nèi)負責管理、監(jiān)督、安排及記錄車站所有有關(guān)客運服務(wù)工作及協(xié)調(diào)維修事項的安排；
充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運服務(wù)，并調(diào)動班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿完成。
實習心得：
這是我第一次經(jīng)歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設(shè)備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面
地鐵的實習報告 6
頂崗實習學生姓名：
指導教師姓名：
校外指導教師姓名：
專業(yè)名稱：
實習時間：20xx年3月12日至20xx年6月30日
一、實習目的
1、掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。
2、了解輕軌車的各項結(jié)構(gòu)及性能
3、能識別和運用各種作業(yè)工具。
4、驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中
二、實習內(nèi)容
我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領(lǐng)我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。
在這段時間里，我們揮灑著在學習上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統(tǒng)都有了一定得了解。回憶著與師傅指導員和領(lǐng)導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學不知道的知識，去學習檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學習培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎(chǔ)，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調(diào)動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調(diào)動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意：
1、企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營管理服務(wù)；
2、企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇；
3、企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個企業(yè)職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t。輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應(yīng)該做到以下幾點：
1）加強對乘客和工作人員的宜傳教育；
2）裝備先進的設(shè)備及其檢測系統(tǒng)；
3）監(jiān)理監(jiān)事及報警系統(tǒng)；
4）制定應(yīng)急方案；
5）進行模擬演練；
6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散
三、實習體會和總結(jié)
這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的.人生價值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎(chǔ)。我在實踐中得到許多的感悟！時間過得真快，一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實習的時間已經(jīng)過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益匪淺，給自己以后的學習及工作打下了良好的基礎(chǔ)。作為一名實習生，我想學習的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應(yīng)社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。
作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點：
一、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好；
二、業(yè)務(wù)精通，要點清晰，應(yīng)變能力強；
三、性情平和，團隊意識好；
四、遵紀守法，責任心強；
五、善長總結(jié)分析，善于靈活應(yīng)用；
六、組織紀律性強，大局意識好；
七、協(xié)調(diào)能力強，溝通技巧熟；
八、謙虛謹慎，務(wù)實肯干，能“吃虧”。
在這次實踐中，讓我很有感觸的一點就人際交往方面，大家都知道社會上人際交往非常復雜，但是具體多么復雜，我想也很難說清楚，只有經(jīng)歷了才能了解。才能有深刻的感受，大家為了工作走到一起，每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關(guān)系得需要許多技巧，就看你怎么把握了。我想說的一點就是，在交際中，既然我們不能改變一些東西，那我們就學著適應(yīng)它。如果還不行，那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。選擇了車輛檢修為專業(yè)的我，在這次實踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也使我頗感興奮！在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業(yè)知識也能掌握，本以為到了企業(yè)實踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來，但是在企業(yè)里并沒想象中如此容易。平時在學校，數(shù)字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字絕對不可以出錯，因為質(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業(yè)就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業(yè)要時時保持著這種競爭狀態(tài)，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業(yè)會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環(huán)節(jié)都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結(jié)合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關(guān)乎單位的利益損失
總的來說在這三個月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學到了許多關(guān)于專業(yè)的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報�？傊诠镜囊粋�多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識，還學習到了不少為人處是的方法。十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學習逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。
地鐵的實習報告 7
一、實習背景
地鐵安檢作為現(xiàn)代城市交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，保障了廣大市民的出行安全。本次實習是為期一個月的地鐵安檢實習，旨在了解地鐵安檢的基本流程和操作技巧，提升安全意識和應(yīng)急能力。
二、實習內(nèi)容
1、了解地鐵安檢的基本原理和工作流程：參觀了地鐵安檢指揮中心，通過現(xiàn)場講解和視頻演示，詳細了解了地鐵安檢的整體工作流程，包括進站口的安檢設(shè)備和流程、安檢員的分工和培訓等。
2、學習地鐵安檢的常見危險品和應(yīng)對措施：與安檢員們進行面對面的交流，了解了地鐵安檢中常見的危險品，如爆炸物、易燃易爆物品、刀具等，以及對這些危險品的應(yīng)對措施和處理方法。
3、實際操作地鐵安檢設(shè)備：在導員的指導下，親自實際操作了地鐵安檢設(shè)備，包括X光機、金屬探測儀等，在模擬的場景中學習如何正確使用這些設(shè)備，及時識別和處理潛在的安全隱患。
4、觀察地鐵安檢工作現(xiàn)場：參觀了地鐵安檢現(xiàn)場，觀察了安檢員的工作狀態(tài)和工作方式，包括他們與乘客的互動、快速疏導人流、應(yīng)對突發(fā)事件等。同時，也關(guān)注了安檢員的崗位安排和輪班制度，了解了他們的日常工作節(jié)奏和需求。
5、參與實際應(yīng)急演練：參與了地鐵安檢部門的.應(yīng)急演練，模擬了緊急情況下的處理流程和方式。通過與同學們的合作，了解了在緊急情況下，應(yīng)急通道的使用、人員疏散的方式等，并學習了急救知識和技巧。
三、實習成果
通過這一個月的實習，我對地鐵安檢工作有了更深入的了解和體驗。我深刻認識到地鐵安檢的重要性，同時也意識到了安檢員的職責和辛勤付出。在學習和實際操作中，我掌握了地鐵安檢的基本知識和技能，提升了自己的安全意識和應(yīng)急能力。
1、提高了安全意識和自我保護能力：通過學習和實際操作，我學會了如何識別和辨別危險品，提高了發(fā)現(xiàn)潛在安全隱患的能力。同時，我也了解到了自己在人群中應(yīng)該如何保持警覺、加強對自身財物的保護等方面的知識和技能。
2、增強了危險情況下的應(yīng)對能力：通過參與應(yīng)急演練，我學習并了解了地鐵緊急情況下的處理流程和方法，充分體驗了在緊張局勢下的應(yīng)對能力。我了解到，在突發(fā)情況下要保持冷靜、迅速做出正確的決策和行動。
3、培養(yǎng)了團隊合作和溝通能力：在實習期間，我與同學們一起參與實際操作和應(yīng)急演練，通過團隊協(xié)作，我明白了團隊合作的重要性和必要性，學會了有效的溝通和協(xié)作方式。
四、實習總結(jié)
通過這次地鐵安檢實習，我不僅學到了課堂上學不到的知識和技能，還深入了解了地鐵安檢的艱辛和重要性。這次實習不僅滿足了我的實踐需求，更讓我感受到了作為一名安檢員應(yīng)有的責任和使命。相信在今后的學習和工作中，這次實習經(jīng)歷將成為我寶貴的財富，并且會在我的職業(yè)生涯中發(fā)揮重要的作用。
地鐵的實習報告 8
一、實習目的
1、研究西安市地鐵使用特征。
2、通過調(diào)查了解目前開通的地鐵1、2線路運營存在的問題，分析并提出相應(yīng)的解決措施，為后續(xù)開通的線路積累相關(guān)經(jīng)驗。
3、調(diào)查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求，以及使用地鐵與其他交通方式的結(jié)合程度，對包括公交地鐵換乘銜接在內(nèi)的各交通方式銜接提出合理性建議。
4、對西安地鐵運營、維修和管理進行認知性實習，使同學們增加這方面的了解。
二、實習時間
12月16日-12月20日
其中，16號進行地鐵使用調(diào)查問卷的發(fā)放；18號到西安地鐵公司進行參觀認知實習；其余時間在校內(nèi)進行內(nèi)業(yè)實習-數(shù)據(jù)的分析處理和實習報告的撰寫。
三、實習內(nèi)容
3.1 西安地鐵發(fā)放調(diào)查問卷
3.1.1 調(diào)查對象
西安地鐵1、2號線的使用者
3.1.2 調(diào)查方法
問卷法（簡單隨機抽樣）
3.1.3 調(diào)查過程
⑴15號在修遠教學樓由學長對我們進行了實習內(nèi)容的簡單講解和安排，并對調(diào)查問卷進行了編號和發(fā)放
�、�16號早上7：00學校南門集合乘車一同前往鳳城五路，并在此換乘地鐵來到發(fā)放調(diào)查問卷的起點-北客站，以小組成員間自由組合的形式開始調(diào)查，大家在此乘坐地鐵并在車廂內(nèi)對乘客進行了調(diào)查問卷的相關(guān)問題的詢問和填寫。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進行了調(diào)查問卷的發(fā)放。
�、�16號晚上每個成員將自己收集到的信息進行了整理并錄入了表格。
⑷實習余下時間小組成員對收集到數(shù)據(jù)進行了分析和整理，并提出了自己的意見和看法。
3.2 西安地鐵公司參觀
3.2.1 調(diào)查過程
�、�18號早上九點西區(qū)食堂東門集合乘坐校車到西安地鐵公司
⑵在維修和檢查車間對相關(guān)程序進行了參觀和了解，在相關(guān)人員的`講解下對列車日常維修保養(yǎng)的基本知識簡單的了解，并參觀了列車駕駛室，向帶領(lǐng)我們的工作人員提出了我們的一些困惑。
⑶參觀了列車運營的調(diào)度室，了解了關(guān)于地鐵日常運營和事故減排的基本知識。
�、戎形�12：00乘校車返回學校，實習參觀結(jié)束。
3.2.2 調(diào)查心得
今天，在老師及地鐵工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了西安地鐵分公司，對地鐵的運營進行了簡單的了解。
首先，我們參觀了地鐵車輛檢查及日常養(yǎng)護地方。在地鐵工作人員的介紹下，又從新的角度認識了地鐵。地鐵不再是簡簡單單搭載乘客的工具，而是工作人員貫穿了很多心血的地方。每一天，車輛都要進入這里進行修撿，確保車輛運行的萬無一失和乘客的安全。在這個大的維修室里，停放著很多備用和正在修檢的車輛，有三個階梯分別通向車底、車廂內(nèi)部及車頂。在車的頂部，配置著1500V的電壓，相當危險。整個大的維修室里，有專門對車輪維修的地方，保證車輛運行的平順性。各種標示欄里，是對安全的提醒與要求的嚴格確認。工作人員給我們介紹了司機駕駛室，看著列車上的各種按鈕，感嘆科技的進步與時代的發(fā)展。
之后，我們參觀了地鐵站的調(diào)度中心，包括行車調(diào)度、電力電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度。偌大的顯示屏上，記錄著列車運行的全過程。也許科技的發(fā)達就在于我足不出戶，但可以掌握外部的任何變化。調(diào)度員看似很閑，但一旦碰上問題，這些人總是沖在最前面的人。他們的知識是需要長期的積累形成的，也許就是說的臺上一分鐘，臺下十年功吧，任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車員講的很詳細，對任何的突發(fā)情況，他們都給出了詳細的方案。尤其是對于我提的問題的列車失控和列車著火的問題，他不但給出了答案而且針對列車失控和列車著火的不同情形分別予以解答，我還能說什么呢，我已經(jīng)深深折服了。我相信西安地鐵一定會越辦越好，因為他們是這樣一批優(yōu)秀的群體，在事情沒有發(fā)生之前就考慮了所有的突發(fā)情況，并做好了防范措施。他們比我考慮的還要周全，還要細致，他們有理由讓我相信他們會把西安地鐵經(jīng)營的很好。也許，我在做事情的時候也該這樣，要做的很縝密，讓人放心。
整個參觀過程中，最讓我記憶尤新的是工作人員講的一句話，“在什么工作崗位上都要好好做，盡管他有可能最初的時候很令你失望�！边@個世界上從來不缺少伯樂，關(guān)鍵是你是千里馬嗎？上帝從來都是公平的，做出來多少努力，就會有多少收獲。以后的學習生活中，不管是做人還是做事，這次地鐵實習，都將給我的生活帶來不可抹掉的影響。
四、感受和體會
1、進行調(diào)查問卷的發(fā)放時，要注意自己的語氣和態(tài)度，要禮貌待人，避免與他人發(fā)生不愉快的沖突，并且詢問時要注意自己的語言，避免使用具有引導性的語言，使被調(diào)查者能夠真實的反映自己的看法與意見。
2、在調(diào)查過程中，通過與乘車人員的溝通和交流，從他們的言語中能真切的感受到他們自己對于地鐵開通給他們的生活和工作帶來的便利，也能了解地鐵使用者關(guān)于地鐵運營他們作為第一參與者期望看到地鐵有關(guān)問題的改善的心情
3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問題解決方式的靈感。
4、在校內(nèi)對數(shù)據(jù)的分析處理過程中，我們應(yīng)該樹立負責以及對工作嚴謹認真的態(tài)度，避免因個人工作不認真而給小組全體成員帶來的麻煩，增強自身的責任感，培養(yǎng)了小組團結(jié)協(xié)作的精神。
5、在地鐵公司的參觀實習中了解到課本知識與現(xiàn)實實際的出入和差別，告訴我們不能將眼光緊緊的局限于課本，應(yīng)該培養(yǎng)自己理論聯(lián)系實際的觀念。
地鐵的實習報告 9
一、前言
地鐵作為城市的重要公共交通工具，每天都會承載大量人流。為了保障乘客的安全和順暢出行，地鐵站點設(shè)立了安檢門，對乘客進行安全檢查。本文將介紹我在地鐵站點的安檢實習經(jīng)歷，分享我在實習過程中的所見所聞和心得體會。
二、實習背景
本人大學修讀安全工程專業(yè)，專業(yè)課程對于安全檢查有著很高的要求。在寒假期間，本人通過學校的推薦，來到地鐵站點進行安檢實習。實習期長達兩個月，主要任務(wù)是對通過安檢門的乘客進行檢查，確保他們攜帶的物品符合地鐵安全規(guī)定。
三、實習過程
1. 認真聽取崗前培訓
在實習開始之前，每一位實習生都要進行崗前培訓。培訓包括了安檢門的構(gòu)造和工作原理，以及應(yīng)對乘客突發(fā)情況的應(yīng)急處理方法等。此外，還特別講解了對乘客攜帶物品的檢查方法和標準，以及如何與乘客進行有效的溝通。
2. 緊張的上崗日
經(jīng)過崗前培訓后，便開始了第一天的上崗。一開始，我感到有些緊張，畢竟這是第一次接觸現(xiàn)實工作環(huán)境。但是，隨著時間的推移，我的緊張情緒得到了逐漸的緩解，開始逐漸適應(yīng)這份工作。在實習期間，我每天工作要穿著制服，戴著安全帽，還要保持規(guī)矩規(guī)范，嚴肅認真地工作。
3. 與乘客的`溝通交流
在實習過程中，我發(fā)現(xiàn)有些乘客對于地鐵安檢門的檢查非常不理解，甚至表現(xiàn)出抵觸和不耐煩的情緒。這個時候，我們需要沉著冷靜，通過語言溝通，讓乘客了解安檢的重要性，以及為了乘客的安全和順暢出行，我們的工作是必要的。只有彼此理解和尊重，才能讓我們的工作更加順利。
4. 安全問題的防范
在實習過程中，我們還需要不斷地加強對安全問題的防范。比如說，在工作中我遇到了一些攜帶易燃易爆物品的乘客，我們需要及時發(fā)現(xiàn)并進行相關(guān)的處置措施。同時，對于一些異常情況的處理方法，我們也需要進行認真的學習和思考，做到心中有數(shù)。只有這樣，我們才能更好地保障地鐵的安全穩(wěn)定運行。
四、個人收獲
通過這次實習，我得到了很多寶貴的經(jīng)驗和收獲。首先，通過實踐，我更加深刻地認識到了安全檢查工作的重要性。其次，實習讓我學會了如何和他人進行有效的溝通交流，提高了我的溝通能力。最后，在實習期間，我還結(jié)識了很多志同道合的同學，我們互相學習借鑒，豐富了各自的人生體驗。
五、結(jié)語
總之，地鐵安檢實習是一次非常有意義的經(jīng)歷。通過實習，我認識到了許多真正觸手可及的社會問題，并在與同事的交流和溝通中獲得了寶貴的人生經(jīng)驗。我相信，在未來的工作和學習生活中，這些經(jīng)驗和收獲會為我?guī)砀蟮膸椭?/p>
地鐵的實習報告 10
一、實習目的與組織
作為一名大學生，我有幸參加上海市地鐵公司的安檢實習活動，以增強自身的安全意識和責任心，同時了解地鐵安檢的實際操作流程和管理系統(tǒng)。本次安檢實習活動為期一周，由地鐵安全部門組織統(tǒng)一。
二、實習內(nèi)容與感受
為了讓我們更好地了解地鐵安檢的具體內(nèi)容，實習前地鐵安全部門進行了詳細的講解，介紹了安檢流程和重點；并在實際操作中，還派出了實習導師與我們一同前往各個車站的安檢通道，現(xiàn)場幫助我們掌握安檢方法和技巧。通過一番努力，我逐漸掌握了地鐵安檢的過程和技巧，同時也加深了我對安檢重要性的認識。
首先，我在實習期間了解到，地鐵安檢分為兩大類：手持金屬探測器安檢和X光機安檢，其中X光機安檢是地鐵現(xiàn)代化技術(shù)的重要體現(xiàn)，它可以發(fā)現(xiàn)難以在肉眼下發(fā)現(xiàn)的危險品，如液體、煙火、氣霧劑等。
其次，實習期間還發(fā)現(xiàn)了許多游客在通過安檢時存在安全隱患，如在過檢眼藥水未放入透明袋中、隨身攜帶大量鈔票等。在此時，我們要耐心地給予游客提示，在不影響他人乘車的情況下，幫助他們完成安檢，保障自己和他人的安全。
最后，在實習結(jié)束時，我深刻感受到這次實習對自己成長的幫助與推動。在實習期間，我不斷提高了自己的安全意識和責任感。通過與導師的交流和學習，我也認識到了地鐵安全工作的.復雜性和需要高度的責任心。
三、實習感受與啟示
本次地鐵安檢實習活動對我個人成長有著極大的推動作用，讓我認識到安全是每個人的共同責任，也必須是每個人的必修課。在實習期間，我不僅學到了安檢流程和技巧，更學到了交流溝通與協(xié)調(diào)能力，也學到了做事要有責任心和細心。
通過這次安檢實習活動，我更加認識到了安全意識對人們生命財產(chǎn)的重要性。我們作為公民，不僅要關(guān)注自身安全，更要勇于向他人提出安全警示，協(xié)調(diào)危險解決方案。因此，作為一名大學生，我們更應(yīng)努力培養(yǎng)自身的安全意識和責任心，為社會安全穩(wěn)定盡一份力。
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