道橋?qū)嵙晥蟾婧霞?0篇

　　在當下社會，報告的使用頻率呈上升趨勢，其在寫作上有一定的技巧。相信很多朋友都對寫報告感到非�？鄲腊�，下面是小編精心整理的道橋?qū)嵙晥蟾?0篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇1

　　認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

　　一 實習目的

　　在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是“掃盲”。 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

　　二 實習時間

　　20xx年7月16日~7月17日

　　三 實習地點

　　人民東路圭塘河大橋

　　人民東路瀏陽河大橋

　　洪山大橋

　　湘江三汊磯大橋

　　湘江二橋（銀盆嶺大橋）

　　四 實習所見的幾座大橋

　�。�1） 人民東路圭塘河大橋

　　它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75。8米，距橋面17。8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。

　�。�2） 人民東路瀏陽河大橋

　　它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1。2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。

　　人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。

　　（3） 洪山大橋

　　洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136。8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4。4米，橋面寬33。2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。

　　（4）湘江三汊磯大橋

　　三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預應力混凝土連續(xù)梁橋面。

　�。�5） 湘江二橋（銀盆嶺大橋）

　　它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側(cè)非機動車道各3。5米，人行道各1。5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎(chǔ)。

　　五 實習心得

　　這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

　�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

　�。�2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：

　　特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米

　　大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米

　　中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米

　　小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5<單孔跨徑<20米

　　涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米

　　（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

　　（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

　�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

　�。�6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

　　如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。

　　對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的'湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。

　　在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學到了很多設(shè)計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

　　在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。

　　六 實習后存在的問題與不足之處

　　認識實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法最好？

　　七 實習小結(jié)

　　認識實習橋梁工程讓我學到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇2

　　一、實習目的

　　生產(chǎn)實習是對我們學過的理論知識的一種證明，它是教育教學不可或缺的一部分，生產(chǎn)實習可以使我們加深對多學過的書本上的知識的理解，同時也可以證明理論知識的重要性，理論知識對實踐起著重要的指導作用，而實踐又反過來影響理論知識，促進理論知識的發(fā)展與豐富，因此生產(chǎn)實習是本科教育中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。而且，生產(chǎn)實習可以豐富我們的動手操作能力，加深我們對一些具體操作過程的理解和記憶，生產(chǎn)實習還是我們參加工作的一個緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境�？傊�，生產(chǎn)實習是武裝我們的有力的武器，能夠為我們的就業(yè)提供一定的實際幫助。

　　二、實習要求

　�。�1）按照指導教師規(guī)定的時間、地點進行實習；

　�。�2）要聽從指導教師和現(xiàn)場人員的安排；

　�。�3）按時完成指導老師布置的任務

　　（4）做好實習日志，完成實習報告。

　　三、實習內(nèi)容

　　本次實習地點為河北省西柏坡高速公路施工現(xiàn)場。

　　1、實習基地背景

　　西柏坡高速公路起自石家莊西、北二環(huán)處，沿石閆線西側(cè)，經(jīng)新華區(qū)的大安舍、鹿泉的霍寨、北胡莊、宜安、東焦，平山的南西焦、南坡莊、西回舍至石閆公路與西柏坡公路相接至平山蘇家莊大橋，全長60公里，分兩期建設(shè)。 一期全長43.5公里，新建38.4公里，估算總投資40.9億元。全線設(shè)特大橋1座1840米，大橋1726米/7座，中橋611米/10座，隧道（明洞）312米/1處，互通式立交橋7處，服務區(qū)2處，養(yǎng)護工區(qū)1處，管理中心1處，收費站4處。

　　二期工程包括西、北二環(huán)處至高莊互通立交橋段，以及北溝互通立交橋至蘇家莊段，目前正在做前期工作。其中，北溝互通立交橋至蘇家莊段，將把去年通車的西柏坡公路改建成高速公路。

　　工期保證措施

　　1、制定詳細的工程進度計劃，并隨時根據(jù)施工實際進行調(diào)整和完善。根據(jù)總工期和業(yè)主對各分項工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定總體施工計劃和月、旬施工計劃，確保各種計劃按期實現(xiàn)。

　　2、不斷優(yōu)化施工組織，及時調(diào)整施工方案，根據(jù)施工進展情況，及時改進、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨完善和合理。同時，針對氣候和氣象，有預見的調(diào)整施工方案，確保工程順利進行。

　　3、認真做好機械設(shè)備的檢修和維修、保養(yǎng)工作，加強機械設(shè)備管理和調(diào)配，配齊檢、修、保人員，配足常用件和易損件，合理使用調(diào)配機械，充分發(fā)揮機械效率。

　　安全保證措施

　　1、經(jīng)常進行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。

　　2、技術(shù)部門要嚴格按照安全生產(chǎn)的要求，編制工程項目的施工組織設(shè)計，同時編制安全技術(shù)措施。

　　3、通過改進施工方法、工藝，采用先進設(shè)備等措施，不斷改善勞動條件，搞好勞動保護，定期對職工進行體檢，預防疾病。

　　4、施工現(xiàn)場設(shè)臨時圍墻、柵欄和門衛(wèi)，做好防盜、防火、防破壞工作，施工現(xiàn)場出入口及危險作業(yè)部位，設(shè)安全生產(chǎn)標志、宣傳標語，隨時提醒職工注意安全生產(chǎn)，場內(nèi)各種安全設(shè)備、設(shè)施、標志等，任何人不準擅自拆動。

　　5、施工用電必須符合用電安全規(guī)定。

　　6、文明施工，對施工便道定期維護，尤其是雨季加強養(yǎng)護整修，杜絕交通事故。

　　2、實習時間

　　本次實習的時間為20xx年7月11日至20xx年8月22日。

　　3、實習中自己的角色

　　在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的`工作內(nèi)容就是去施工現(xiàn)場去搞測量，測各攤鋪層的標高以確定每層的厚度，從而為攤鋪下一層的時候適當調(diào)節(jié)厚度，使三層總共厚度達到規(guī)范標準，還有就是用全站儀在路面上加密控制點，以用來在攤鋪控制路面寬度，我的角色就是去立桿或者在旁邊看公司員工操作儀器或者自己揣摩儀器的功能和如何使用等。還有就是在辦公室的時候就是處理各種從現(xiàn)場回來的數(shù)據(jù)，比如橫坡啊，高程啊，寬度啊等等，當然這是根據(jù)經(jīng)驗法來處理的，這樣可以省去很多去現(xiàn)場測的麻煩，畢竟要現(xiàn)場測的話需要的工作量是非常巨大的。

　　（1）、存在的問題和改進意見

　　項目施工中各施工隊之間缺乏協(xié)調(diào)，以致存在有些工作重復，就是一方做了又被另一方給廢了，然后又重新再做，嚴重浪費資源，

　　項目部的員工工作態(tài)度有時候不夠積極，經(jīng)理不在的時候，辦公室的工作氛圍聚然下降，隨意睡覺啊，在辦公室玩游戲啊，晚上去市區(qū)吃宵夜啊等等，

　　各部門之間也缺乏溝通，合作甚少，以致有些事情本來是簡單的，但由于缺乏溝通以致做起來浪費資源嚴重

　�。�2）、各種收獲

　　從思想上讓我覺得從事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，樹立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，以工程質(zhì)量總攬

　　全局，實行質(zhì)量一票否決制。從業(yè)務上讓我懂得了在做工程過程中一定要有一定的長期的合作伙伴，這樣子在購買材料的時候，價格就不怕太高，材料的質(zhì)量也有保證，而且對于當?shù)氐脑�材料比如石料、水、土、沙等也要貨比三家地去購買，而且與業(yè)主，監(jiān)理，指揮部的關(guān)系一定要打好，這樣子做事起來就不用做一些不必要的工。對專業(yè)教學的建議就是希望教學能與實踐相結(jié)合最好，實踐了才知道我們到底需要掌握哪一方面的知識，偶爾帶我們?nèi)ヅR近的工地去參觀一下也是不錯的選擇。

　　四、實習體會

　　施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達到事半功倍。

　　在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，但盡管如此，大多數(shù)都不知道怎樣才能處理好人際關(guān)系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關(guān)系。其實，處理人際關(guān)系的訣竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

　　在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。

　　一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關(guān)系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。

　　從人際關(guān)系談論施工隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關(guān)鍵的。施工隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響項目經(jīng)理經(jīng)濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協(xié)調(diào)好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該施工團隊協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

　　五、實習心得

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實習是理工科教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我抱著學習的態(tài)度深入到建筑施工單位，以紅河州鎖蒙高速公路施工現(xiàn)場為實習場所，在老師的指導下，參加工程施工工作，順利完成了2周的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程工作打下良好基礎(chǔ)。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇3

　　一.前言

　　生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區(qū)主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程實踐打下良好基礎(chǔ)。

　　二、工程概況

　　工程名稱：天津大道

　　工程地點：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)

　　施工單位：中交一公局海威公司

　　合同工期18個月，計劃開工時間20xx年10月30日，完工時間20xx年4月30日。

　　天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設(shè)計行車速度80km/h。

　　第五合同段起終點樁號K25+124～K29+962.295，全長約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。

　　三.實習內(nèi)容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現(xiàn)場管理

　　路基施工填土要求

　　(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度)，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm)。

　　(2)含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。

　　(3)路基填筑寬度每側(cè)應寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡。

　　(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水，為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。

　　(5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

　　(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。

　　(7)路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

　　(8)路基填土高度

　　路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性，本工程為城市道路，路基設(shè)計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。

　　另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行�！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。

　　具體施工工藝如下：

　　1、試驗標定

　　在上土之前應取現(xiàn)場土樣測定土的`天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。

　　2、測量放樣

　　測量組準確放出道路中心線。

　　3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處，根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。

　　4、素土攤鋪粗平后，首先應根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達不到設(shè)計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。

　　5、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。

　　6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規(guī)范要求。

　　7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規(guī)范要求時，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進行處理，在壓路機碾壓結(jié)束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。

　　8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。

　　四.總結(jié)

　　學習是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇4

　　實習專業(yè)：土木工程道橋方向

　　實習單位：江蘇省x市公路管理站

　　實習時間：20xx.10.01-20xx.01.15

　　實習學生：x

　　學號：xxxxx

　　一、實習目的

　　貫徹理論聯(lián)系實際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。通過參加xxx公路大修工程（xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)段）實踐環(huán)節(jié)，進一步了解與掌握路基處理、路面基層的施工、瀝青路面的施工，鞏固與擴大所學的理論知識，初步掌握道路工程施工的具體操作技能和組織管理知識，提高運用理論解決實踐問題的能力。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　施工單位為xxx交通工程有限公司，本人作為業(yè)主單位的管理人員，主要參與了x公路大修工程（xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)段）的路基施工和路面結(jié)構(gòu)層的水穩(wěn)碎石層施工。

　　三、實習內(nèi)容及過程

　�。ㄒ唬┦煜すこ淘O(shè)計圖紙

　　由于本道路位于xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)段，兩側(cè)地塊建筑物位置及地坪標高已確定，所以不能采用加鋪方案，平面線形不作調(diào)整，縱斷面設(shè)計將現(xiàn)有道路變坡點進行適當調(diào)整，并考慮與各相交道路平順連接。

　　1、路面結(jié)構(gòu)層組成（總厚度為55cm）：5cm中粒式瀝青混凝土AC-16-F+瀝青同步碎石下封層+32cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm12%石灰土。

　　2、路基處理：首先挖除原道路路面結(jié)構(gòu)，然后開挖至新建路面結(jié)構(gòu)層（55cm厚）底面以下36cm，再對路基進行翻挖20cm摻6%石灰處理，壓實度不低于90%，其上填筑一層18cm6%石灰土，壓實度不低于93%，再填筑一層18cm8%石灰土，壓實度不低于95%。

　�。ǘ�）工程質(zhì)量控制

　　1、路基方面

　�。�1）對路基土的質(zhì)量控制

　　路基填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根、和含有腐朽物質(zhì)的土；液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路基填料。對于該工程在施工過程中所出現(xiàn)的於質(zhì)土，均要求施工單位廢棄，用新土填筑。

　　（2）路基壓實

　�、俅_定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。在路基填筑施工前，必須對主要取土場采集代表性土樣，進行土工試驗，用規(guī)定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基土的施工。本人與駐地監(jiān)理全程參與了施工方的標準擊實試驗，準確掌握第一手資料，對以后的壓實度的檢驗提供了有利的保證。

　�、诜謱犹钪�、分層壓實。每層必須經(jīng)壓實并符合規(guī)定之后，再填筑上一層，只有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實質(zhì)量。

　�、奂訌姕y試檢驗及壓實度控制。加強填土的含水量、液塑限、灰劑量的檢測；嚴格檢測石灰的鈣鎂含量，控制石灰的等級；嚴格控制壓實度，實行層層報驗制度，檢測頻率確保30%，路基95區(qū)、路面基層分項工程實行每段報驗制，檢測頻率按標準進行。

　　2、水泥穩(wěn)定碎石

　　①材料及要求。水泥的質(zhì)量至關(guān)重要，進場過程中每批次或者每500t檢測一個樣品，進行水泥強度、初凝時間、終凝時間、安定性和細度指標的檢驗；水泥用量必須達到規(guī)定的要求，不得偷工減料；石料最大粒徑不得超過31.5mm，同時集料壓碎值不得大于30%；石料顆粒中針片狀顆粒含量不超過15%，并不得摻有軟質(zhì)的破碎物或其它雜質(zhì)；及時做好篩分試驗，嚴格控制集料的配合比在規(guī)定范圍以內(nèi)。

　�、诨鶎犹幚�。施工前清除下基層上干燥的浮渣及雜物；用灑水車灑少量的水，保證下基層表面濕潤且無積水；施工前在下基層灑一層水泥漿，加強石灰土與水穩(wěn)碎石之間的粘結(jié)。

　�、圪|(zhì)量控制。嚴格控制水穩(wěn)碎石的厚度，專人負責，及時調(diào)整攤鋪機；及時處理接縫，防止在接縫處產(chǎn)生混合料的離析、松散等病害；專人負責壓路機的碾壓次序和碾壓遍數(shù)，確保壓實功到位，并及時檢驗壓實度，根據(jù)實際情況及時調(diào)整相關(guān)工藝。

　　（三）工程進度控制

　　x公路大修工程技術(shù)難度復雜，施工時間短，如何保證進度就成了一個重要的課題。本工程位于x集鎮(zhèn)內(nèi)，半幅施工，施工難度大，很不便于管理；另一方面，由于連續(xù)的陰雨天氣，對施工進度更是造成了巨大的影響。為了保障工程如期完成，我與施工單位、駐地監(jiān)理深入交流，積極展開討論，采取了一系列行之有效的措施，確保了工期目標的完成。

　�、偌訌娛┕さ挠媱澬�，與施工單位制定合理的總體計劃，再分解為階段計劃，要求施工單位每周上報計劃，周末、月底進行總結(jié)調(diào)整，以周計劃保月計劃，以月計劃保階段目標，以階段目標保總工期目標，做到通盤規(guī)劃，合理安排。

　　②抓主要工序，適時發(fā)動大干，突擊搶進度。在一些關(guān)鍵工序和關(guān)鍵時期，動員施工單位加班加點，確保完成重要的階段目標。

　�、壑贫ㄟM度目標考核制度與獎懲辦法，進行利益激勵，有效調(diào)動了施工單位的積極性。

　�。ㄋ模┕こ藤M用管理

　　作為一名業(yè)主代表，監(jiān)督施工單位的工作量和工程經(jīng)費的使用情況是我的重要職責。在計量方面，我一直堅持“按實計量”的原則，對工程量準確核實，力求不多計一分錢。這就要求我自己必須對工程各個施工環(huán)節(jié)了如指掌，深入工地基層，對工程全線詳細復查、核實，掌握第一手資料，計算出各個標段工程數(shù)量的準確數(shù)字。我還與施工單位深入交流，明確了計量及支付辦法，控制合同內(nèi)計量，嚴格審定合同外工程量，嚴格控制不合理變更的發(fā)生，對新增項目合理核實單價。通過認真的計量，確保了工程經(jīng)費不失控。

　　四、實習總結(jié)及體會

　　在這次工程實踐實習中，我學會了很多，盡管對道路施工有了更深的了解，但也發(fā)現(xiàn)了在管理方面存在的一些不足和漏洞，在今后工作的工作中還要逐步的'探索和完善。這次的實習讓我對道路施工有了更深的思考，激發(fā)今后對從事本專業(yè)工作的興趣，樹立學習的信心，對于怎樣更好的處理業(yè)主與施工單位、監(jiān)理單位的關(guān)系，怎樣更好的對工程計量，這些都是我今后在學習和工作中要去思考和總結(jié)的。

　　通過這次道路施工生產(chǎn)實習，我對道路施工有了一個較為完整的認識，有信心在以后的學習中能更好地把握學習的重點，明確學習的目的和方向，為以后更好地置身于公路事業(yè)做出應有的貢獻。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇5

　　這次生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。道路橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，幾乎有人的地方就有道路，道路給人們的出行帶來了極大的方便。在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。道路與橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對道路與橋梁必須要有很深的了解。

　　實習分兩部分：

　　一，道路工地的認識實習

　　二，橋梁工地的認識實習

　　實習安排：

　　1實習動員大會

　　2觀察路基構(gòu)造和各組成部分

　　3觀察路面結(jié)構(gòu)

　　4觀察不同的橋梁構(gòu)造和組成

　　實習方向：道路橋梁工程

　　實習地點：唐山市區(qū)及周邊縣市

　　實習時間：9.07-9.30

　　實習學生：劉冉冉

　　學號：200715190611

　　實習目的：

　　通過實踐活動，初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護與加固設(shè)施，擋土墻，橋梁上，下部的構(gòu)造及有關(guān)橋梁幾種橋型。初步了解不同功能

　　結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課打下良好基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。

　　實習內(nèi)容：

　　說起認識實習，我們大多是覺得新鮮中攜帶期盼的，我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的首次對我道橋?qū)�業(yè)的處所的認知，不可置疑的對我影響極深。

　　地點：塘海地質(zhì)公園。

　　早上八點，我們土木工程專業(yè)的同學在學校東門集合，老師在實習之前，給我們對本次實習的注意事項，做了說明，讓我們同學們了解了實習的主要內(nèi)容。我們在老師的帶領(lǐng)下前往本次的實習地點。

　　在前往實習地點的途中，我們見到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。我們見到的斜拉橋的斜拉索是發(fā)散式的，而且是不對稱的。在它的一頭連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。

　　在地質(zhì)公園參觀橋的時候老師給我們講解了道路工程是土木工程的一個分支。是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術(shù)。也指所建筑的道路。道路通常是為陸地交通運

　　輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

　　地點：學院路

　　丁老師帶領(lǐng)我們參觀學院路道路施工現(xiàn)場。學院路位于唐山市路北區(qū)鳳凰新城，路線大致呈南－北走向，雙向四車道。起點南新西道相接，終點位于在高新技術(shù)開發(fā)區(qū)龍華道上，并與新華西道、北新西道、長寧道等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)交通四通八達的良好局面。本項目是學院路的一部分，是構(gòu)筑鳳凰新城的主骨架之一。學院路的建設(shè)完善了該區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使路南區(qū)——路北區(qū)——高新技術(shù)開發(fā)區(qū)之間緊密地聯(lián)系起來。隨著唐山市各項重點工程在該區(qū)域的'逐步實施，學院路在區(qū)域路網(wǎng)中的地位將越來越重要。學院路的道路等級是城市快速路，設(shè)計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設(shè)計標準軸載為BZZ-100KN；橋梁設(shè)計荷載為城-A級；橋涵寬度為31.5米；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。

　　在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：

　�。�1）拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時

　　對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

　　(2)鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道

　　路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇6

　　一、實習意義

　　畢業(yè)實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應由學生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設(shè)計所需的相關(guān)資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養(yǎng)高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

　　二、實習目的

　　通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實習，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對未來的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。

　　三、實習時間

　　從20xx年X月X日-----20xx年X月X

　　四、實習地點

　　此次畢業(yè)實習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進行實習。

　　五、實習工程簡介

　　我實習的標段為B3標段，設(shè)計范圍如下:

　　石柱縣下路鎮(zhèn)～石柱三河鄉(xiāng)與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。

　　六、實習內(nèi)容

　　走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術(shù)知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現(xiàn)實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結(jié)合才能得到理想的效果。來到工地，正是增長經(jīng)驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學校的教學計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯(lián)系了與本專業(yè)對口的實習單位---中交路橋南方工程有限公司。

　�、骞こ谈艣r

　　本標段主要結(jié)構(gòu)物有：主線大橋7座，右幅總長1702.745m；主線中橋3座，長247.66m；隧道4座，右幅總長8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長2508.402m。

　　㈡工程簡介

　　我所實習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：

　　1）樁基共4根，開工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，樁基平均長16m,同時開展工作面1工作面。

　　2）空心板預制共27片，預制開工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx

　　年7月1日，按1.1片/1d。

　　3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。

　�、缇帉懯┕べY料

　　施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務工作量和價值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據(jù)，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。

　�、�、施工日記要求

　　1、準確記錄時間、氣象

　　施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。

　　(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。

　　(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。

　　2、做好現(xiàn)場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關(guān)問題

　　(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場督查，增加督查次數(shù)，提高督查質(zhì)量，督查結(jié)束后按不同專業(yè)、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。

　　(2)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經(jīng)解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現(xiàn)。現(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄

　　施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調(diào))。

　　(3) 施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的.。應該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。

　　3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄

　　施工合同中，大多包括安全內(nèi)容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。

　　4、書寫工整、規(guī)范用語、內(nèi)容嚴謹

　　工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對各項活動、問題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好施工日記。

　　5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。

　�、颉⑹┕と沼浀臋z查機制

　　1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫內(nèi)容和填寫要求。

　　2、項目總工程師應對施工日記的填寫質(zhì)量負責。

　　3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。

　　4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監(jiān)督檢查，對不合格的施工日記及時簽發(fā)不合格通知，項目施工機構(gòu)應按要求及時整改。

　　5、施工工程結(jié)束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經(jīng)項目總

　　工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構(gòu)限期整改。

　�、蟆⑹┕と沼浀膬�(nèi)容

　　1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。

　　施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時、混凝土養(yǎng)護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關(guān)系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。

　　2、施工情況概述。

　　工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。

　　3、隱蔽工程施工、檢驗情況。

　　4、工程質(zhì)量情況。

　　施工質(zhì)量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。

　　5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。

　　6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。

　　7、當天協(xié)調(diào)的問題，是否有結(jié)果。

　　8、工地材料、設(shè)備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。

　　9、工地例會記錄（簡況）。

　　10、工地一般情況的簡單記錄。

　　11、審閱記錄。

　　施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進行施工工作。

　　實習總結(jié)：

　　實習是從學校到社會的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應，同時不斷的學習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習的時間并不長，但卻學到了很多在學校里學不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進了一大步。

　　致謝：

　　感謝學校和用人單位給我這次實習的機會，讓我在畢業(yè)前夕能有機會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導，他精益求精的工作作風，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷努力，不斷進步。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇7

　　一.實習目的

　　老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。

　　二.實習時間

　　20xx年11月27日

　　三.實習地點

　　1.臨沂市濱河大道(第一段)

　　2.臨沂市三和大橋

　　3.臨沂市祊河大橋

　　四.實習中所見的路橋

　　1.臨沂市濱河大道(第一段)

　　濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

　　大道第一段現(xiàn)在正在進行修復之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上�；鶎又饕�承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的'自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。

　　濱河大道修復段路面基層

　　2.三和大橋

　　三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　三和大橋

　　3.祊河大橋

　　祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為城市-A級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。

　　蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

　　在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

　　五.實習心得體會

　　通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇8

　　五個月的實習生活結(jié)束了，從我們在學校懷著滿腔的熱情到最后我們帶著收獲回來，我感覺到我的實習生活是豐富多彩的，并且使我收獲頗豐。

　　實習是貫徹理論聯(lián)系實際的原則，我們到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習是實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

　　進入路橋?qū)�業(yè)已經(jīng)一個半學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。

　　在這次的實習中我在一家監(jiān)理單位，剛開始的時候我不是非常喜歡，因為別的同學都去得施工單位而我卻是監(jiān)理單位這讓我心里很是不高興，但是到了之后我發(fā)現(xiàn)我好像不是那么委屈。剛開始的時候我在監(jiān)理單位實驗室工作，這讓我覺得正好可以和我所學的專業(yè)可以對的上口，因為我學的就是檢測專業(yè)，這一下就讓我感覺到了我可以派的上用場，但是剛開始的時候還是有些不適應，因為在學習過程中，平時一些不注意的小細節(jié)都有可能導致這次試驗的失敗，而實驗室是給人出報告的地方不許有一丁點的失誤要求一切都按照規(guī)程的程序進行，這讓我很不適應，但這也交會了我一種嚴謹?shù)膽B(tài)度，告訴我什么事都不能得過且過一定要按照規(guī)程來辦事，這種態(tài)度可以讓你變得有自信可以在別人問你得時候正面、理直氣壯的回答他。

　　第一階段在實驗室的實習階段我做的試驗和試驗心得：

　　擊實試驗

　　擊實試驗：本實驗分輕型和重型擊實。小筒適用于粒徑不大于25mm的土，大筒適用于粒徑不大于38mm的土。準備試料：按四分法至少準備五個試樣分別加入不同水分，拌勻后悶料一夜備用。實驗步驟: 1)將擊實筒放在堅硬地面上，取制備好的土樣分3~5次倒入筒內(nèi)。小筒按三層法時，每次約800~900克；按五層法時每次約400~500克。對于大試筒，先將墊塊放入筒內(nèi)底板上，整平表面并稍加壓緊，然后按規(guī)定的擊實數(shù)進行第一層的擊實，擊實錘應自由落下，錘跡必須均勻分布于土表面，第一層擊實完后，將試樣表面進行拉毛，然后在放入土樣重復上述方法進行擊實。小試筒擊實后試樣不應高出筒頂面5mm；大試筒擊實后試樣不應高出筒頂面6mm。2）用修土刀整平頂面拆除底板擦凈外壁稱量精確至1克。

　　3）用脫模器脫出試樣，取試樣中心測含水率。4)計算擊實后個點的干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度于含水量的關(guān)系曲線，曲線上峰值點的坐標分別為最大干密度和最佳含水量。

　　篩分試驗

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　　1、試驗準備：將來樣9.5mm(方孔篩)，并算出其篩余百分率。然后在潮濕狀態(tài)下充分拌勻，用四分法縮分至每份不少于550g的試樣兩份，在烘箱中烘干至恒重，冷卻至室溫后備用。

　　2、水泥混凝土用砂，按下列步驟篩分：

　　(1) 準確稱取烘干試樣約500g(m)，準確至0.5g。置于套篩的最上一只篩，即4.75mm篩上，首先進行人工合篩，在清潔的淺盤上逐個進行手篩，直到每分鐘的篩出量不超過篩上剩余量的1%時為止。

　　(2) 稱量各篩篩余試樣的質(zhì)量(mi)，精確至0.5g。所有各篩的分計篩余量和底盤中剩余量的總量與篩分前的試樣總量相比，其相差不得超過1%。

　�。ǘ�）結(jié)果整理

　　1、分計篩余百分率ai計算；2、累計篩余百分率Ai計算；3、質(zhì)量通過百分率Pi計算；4、細度模數(shù)Mx計算；5、繪制級配曲線。

　�。ㄈ�）、注意事項

　　1、瀝青路面用細集料(天然砂、人工砂、石屑)，對于＜0.075mm的部分應先用水洗法進行確定,其余粒徑烘干后按照上述方法干篩。

　　2、每次篩分應進行兩次平行試驗，以試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值。如兩次試驗所得的細度模數(shù)之差大于0.2，應重新試驗。

　　無側(cè)限抗壓強度試驗

　　1 將切削好的試件立即稱量，準確至0.1G。同時取切削下的余土測定含水量。用卡尺測量其高度及上、中、下各部位直徑，按下式計算其平均直徑`D_0`： `D_0`=(`D_1`+`2D_2`+`D_3`)/4 式中:D0--試件平均直徑，厘米； `D_1`、`D_2`、`D_3`--試件上、中、下各部位的直徑，厘米。

　　2 在試件端抹一薄層凡士林，如為防止水分蒸發(fā)，試件側(cè)面也可抹一層薄凡士林。來源：考試大的美女編輯們

　　3 將制備好的試件放在允許膨脹壓縮儀下加壓板上，轉(zhuǎn)動手輪，使其與上加壓板剛好接觸，調(diào)測力計百分表讀數(shù)為零點。

　　4 以軸向應變1%--3%/MIN的速度轉(zhuǎn)動手輪(6--12R/MIN)，使試驗在8--20MIN內(nèi)完成。

　　5 應變在3%以前，每0.5%應變記讀百分表讀數(shù)一次，應變達3%以后，每1%應變記計百分表讀數(shù)一次。

　　6 當百分表達到峰值或讀數(shù)達到穩(wěn)定，再繼續(xù)剪3%--5%應變值即可停止試驗。如讀數(shù)無穩(wěn)定值，則軸向應變達20%的即可停止試驗�？荚嚧笳搲�

　　7 試驗結(jié)束后，迅速反轉(zhuǎn)手輪，取下試件，描述破壞情況。

　　8 若需測定靈敏度，則將破壞的后的試件去掉表面凡士林，再加少許土，包以塑料布，用手捏搓，破壞其結(jié)構(gòu)，重塑力與重塑前尺寸相等，然后立即重復本規(guī)程3至7步驟進行試驗。

　　實驗室實習心得體會

　　在這一個月的試驗實習過程中，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后從事專業(yè)活動打下堅實的基礎(chǔ)。這不僅讓我學到了很多課堂上根本學不到的知識，還是我開闊了視野增長了見識，為我以后更好的把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎(chǔ)。通國實習使我更深入的接觸專業(yè)知識。

　　第二階段稀漿封層監(jiān)理階段

　　在這一個月中我從一個什么事都不懂的毛頭小子逐漸走向一個小監(jiān)理員的轉(zhuǎn)變。

　　在實驗室實習了一個月之后我受公司派遣來到朝陽監(jiān)理稀漿封層的監(jiān)理工作，開始聽到這個消息讓我在興奮的同時又感到有很大的壓力，因為在學校是只是聽到過監(jiān)理這一行業(yè)，

　　但要是自己去干這個還有點無從下手，究竟要怎么干監(jiān)理，當時是對我的一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　監(jiān)理在我的腦海中的印象就是在旁邊站著看著怎么干活，而直到在朝陽當監(jiān)理的`這一階段我才知道原來監(jiān)理也不是很好當?shù)�，監(jiān)理也有很多的東西要學習，要填寫。

　　監(jiān)理資料的編寫、整理是監(jiān)理工作的重要環(huán)節(jié)，是監(jiān)理服務工作量和價值的體現(xiàn)。而監(jiān)理日記的記錄是監(jiān)理資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據(jù)，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以監(jiān)理日記的內(nèi)容必須保證真實、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是監(jiān)理人員的重要職責。

　　Ⅰ、監(jiān)理日記要求

　　1、準確記錄時間、氣象監(jiān)理人員在書寫監(jiān)理日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。

　　(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。

　　(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程、裝飾工程、屋面工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的監(jiān)理日記作出分析，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。

　　2、做好現(xiàn)場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關(guān)問題

　　(1)監(jiān)理人員在書寫監(jiān)理日記之前，必須做好現(xiàn)場巡查，增加巡查次數(shù)，提高巡查質(zhì)量，巡查結(jié)束后按不同專業(yè)、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫監(jiān)理日記，并做記錄人的簽名工作。

　　(2)監(jiān)理人員在做監(jiān)理日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經(jīng)解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現(xiàn)�，F(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解監(jiān)理工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄監(jiān)理發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄監(jiān)理的監(jiān)督工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解監(jiān)理的工作內(nèi)容和服務宗旨。所以在記錄監(jiān)理日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調(diào))。

　　(3)監(jiān)理人員在做監(jiān)理日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發(fā)現(xiàn)問題是監(jiān)理人員經(jīng)驗和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是監(jiān)理人員能力和水平的體現(xiàn)。在監(jiān)理工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。

　　所以監(jiān)理日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。

　　3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄

　　一般的監(jiān)理合同中。大多不包括安全內(nèi)容。雖然安全檢查屬于合同外的服務，但直接影響操作工人的情緒。進而影響工程質(zhì)量，所以監(jiān)理人員也要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證監(jiān)理工作的正常開展。

　　4、書寫工整、規(guī)范用語、內(nèi)容嚴謹

　　工程監(jiān)理日天充分展現(xiàn)了記錄人對各項活動、問題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果。語言表達能力不足的監(jiān)理人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好監(jiān)理日記。

　　5、書寫好監(jiān)理日記后。要及時交總監(jiān)審查，以便及時溝通和了解，從而促進監(jiān)理工作正常有序地開展。

　�、�、監(jiān)理日記的內(nèi)容

　　1、 日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。

　　監(jiān)理日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時、混凝土養(yǎng)護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關(guān)系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。

　　2、施工情況概述。

　　工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。

　　3、隱蔽工程施工、檢驗情況。

　　4、工程質(zhì)量情況。

　　施工質(zhì)量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。監(jiān)理日志記錄的質(zhì)量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。

　　5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、抽檢試驗情況。

　　6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。

　　7、當天協(xié)調(diào)的問題，是否有結(jié)果。

　　8、工地材料、設(shè)備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。

　　9、工地例會記錄（簡況）。

　　10、工地一般情況的簡單記錄。

　　11、審閱記錄。

　　監(jiān)理日志寫好后，總監(jiān)理工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織監(jiān)理人員進行監(jiān)理工作。

　�、�、總結(jié)

　　綜上所述，監(jiān)理日記的記錄是監(jiān)理的重要基礎(chǔ)工作，應該得到每個監(jiān)理人員的重視。每個監(jiān)理人員都有責任做好監(jiān)理日記，為工程項目提供有價值的證據(jù)，為自己和公司樹立良好的形象，以便讓更多的人了解監(jiān)理，提高監(jiān)理活動的社會信譽。

　　在監(jiān)理稀漿封層的這一個月時間里我體會到了監(jiān)理的真正含義，監(jiān)理的意義，并不是在我剛開始分到監(jiān)理單位是我心里所想的什么都學不到，而讓我認識到如果用心在做，每一個行業(yè)都是一個心得起點，都可以壯大自己的知識儲備和擴展自己的知識面，可以使自己學到很多的東西。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇9

　　畢業(yè)實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應由學生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設(shè)計所需的相關(guān)資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養(yǎng)高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

　　首先，通過這次實習，使我更深刻地了我們路橋?qū)�業(yè)知識。學院三年在學了一些專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

　　以前課本上學的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，

　　所運用的模型和原理也是最簡單的類型。

　　但隨著我國路橋行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，

　　如何快速正確地處理好這些問題，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我

　　們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結(jié)。

　　“學以致用”的另一方面是“

　　以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。

　　其次，通過這次實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。

　　無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次實習的工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

　　再次，將近一周的實習時間雖然很短，但我不但學到了路橋?qū)�業(yè)的一些常識，還學到很多施工技術(shù)的基本知識，并且經(jīng)常深入工地，在第一線進行學習。理論與實際相結(jié)合，在短短一周里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現(xiàn)場同事們的認可。在這實習中，我越來越覺得溝通最重要的是首先要尊重人，其次是要主動交流自己的想法，這才能在第一時間糾正自己的錯誤理解。同時我在施工工作實踐中，對施工員的作用，施工員的地位，施工的現(xiàn)實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對這些新鮮經(jīng)歷的感想，表達我對實習工作端正態(tài)度和實習工作更深層面的思考。

　　另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在工程實習中，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

　　最后，通過這次實習，使得我更全面地明白了今后的.努力方向。其實，在這么短暫的實習中真的很難學到更多的知識和技能。

　　但是，在這些天的實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：

　　“以后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。

　　的確，從學院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ�力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，

　　知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

　　另外，在這次實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

　　一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

　　二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

　　三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，

　　這些零散的知識點運用起來很困難，

　　因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。

　　實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以找到的知識，這些新的收獲，對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

道橋?qū)嵙晥蟾?篇10

　　一、 實習性質(zhì)

　　通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過本次實習，復習和鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，將理論與時踐結(jié)合起來，提高我們綜合運用所學專業(yè)知識，解決工程實際問題的能力。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。

　　二、 實習目的

　　通過對縫山針橋梁施工、焦晉高速公路及其其沿線隧道、焦作修武縣道路施工現(xiàn)場的實地實習認識，使我們對道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有一次感性認識，激發(fā)我們對專業(yè)課的興趣，學習一些專業(yè)術(shù)語，方便以后我們對專業(yè)的熟悉度，有助于專業(yè)課的學

　　習，理論要聯(lián)系實際，平時注意知識的積累和能力的培養(yǎng)。正確面對道橋?qū)�業(yè)，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度

　　三、 實習時間、內(nèi)容及地點

　　按照實習計劃和日程安排，我們進行了為期三周的認識實習，其具體實習時間、內(nèi)容與地點如下：

　　? 20xx-09-06. 上午

　　內(nèi)容： 在土木學院召開實習動員大會

　　地點： 土木樓101

　　? 20xx-09-07

　　內(nèi)容：參觀道橋模型室

　　地點：土木學院二樓模型室

　　? 20xx-09-09 上午

　　內(nèi)容：聽關(guān)于“路基路面壓實”的專提報告

　　地點： 土木工程學院樓

　　? 20xx-09-13 上午

　　內(nèi)容：參觀縫山針公園西側(cè)橋梁預制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)場

　　地點：縫山針公園周圍

　　? 20xx-09-19 上午

　　內(nèi)容：參觀縫山針公園東側(cè)橋梁加寬工程及拱式渡槽

　　地點：縫山針公園周圍

　　? 20xx-09-21 上午

　　內(nèi)容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道

　　地點：焦晉高速

　　? 20xx-09-25 下午

　　內(nèi)容：參觀修武縣境內(nèi)路基路面施工

　　地點：修武縣公路施工現(xiàn)場

　　四、 實習過程

　　（一）動員大會

　　動員大會揭開了大學生涯中第一次重要的實習的帷幕。我們都知道實習是大學很重要的一個環(huán)節(jié)，一個學生光學課本上的知識是沒有用的。只有學習與實踐相結(jié)合，才能把自己磨練成一個適合社會需要的人。而這個實踐就要求我們靠實習實際實踐來補充自己。

　　9月6號，這天是我們開學的日子，也是這次實習開始的日子，動員大會作為實習的前奏。按通知，早上8點我們道橋?qū)�業(yè)5個班的學生都準時來到土木樓101教室，這是實習前的動員大會。在會上，我們見到了這次指導我們實習的三位老師：姚小平姚老師 魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡單的自我介紹。因為姚小平老師上學期教過我們《小橋涵》這門課，所以我們對他已經(jīng)非常熟悉了。另外兩位老師我想我們在實習的過程中也會慢慢熟悉起來的。動員會首先由姚老師給我們講。他先簡單的講了這次實習的目的、任務、考核制度以及注意事項等。老師說這次認識實習專業(yè)性不強，主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關(guān)的東西，以便于我們在以后的專業(yè)課學習中更加的輕松，為以后的專業(yè)課學習打下基礎(chǔ)。但是老師同樣要求我們要嚴格要求自己，遵守制度。這次實習我們專業(yè)有大約160人，在實習期間所有人不能無故曠課，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行動。在會上，老師尤其強調(diào)了安全問題。因為我們要進入一些橋梁道路的施工現(xiàn)場，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進入工地參觀。參觀的時候要注意周圍環(huán)境，不能隨便亂動周圍物品，隨時隨地把安全問題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡單的介紹。動員大會結(jié)束后老師讓我們?nèi)�圖書館借一些關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的`書籍。

　　這次動員大會上同學們都表現(xiàn)了極大的熱情，通過老師的介紹我們也對這次實習充滿了期待。我們相信，在實習過程中我們一定能有所收獲，我們也會記住老師的要求沒在實習工程中，做到認真，有效，滿意！

　�。ǘ�）參觀橋梁模型

　　9月7號，我們的實習認務是參觀土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解。通過老師的講解和從書本上了解的知識，我們對橋梁有了更加深刻的認識。

　　以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，按結(jié)構(gòu)體系分類可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

　�。�1）梁式橋 主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

　　優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。

　　缺點：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。

　�。�2）拱式橋 拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

　　優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構(gòu)造較簡單，有利于廣泛采用。

　　缺點：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。

　　（3）剛架橋 是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。

　　優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。

　　缺點：基礎(chǔ)造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會產(chǎn)生次內(nèi)力。

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