【熱門】技術方案四篇
為了確保事情或工作科學有序進行，通常需要提前準備好一份方案，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。方案應該怎么制定才好呢？以下是小編幫大家整理的技術方案4篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
技術方案 篇1
隨著網(wǎng)絡技術和多媒體技術的飛速發(fā)展，信息技術對當今社會的發(fā)展產生了深遠的影響，成為拓展人類能力的創(chuàng)造性工具。信息技術為教育教學改革注入了無限的生機與活力，給課堂教學效果帶來了實質性的變化。《國家基礎教育課程改革綱要》指出：“必須大力推進信息技術在教學過程中的普遍應用，促進信息技術與學科課程的整合，逐步實現(xiàn)教學內容的呈現(xiàn)方式，學生的學習方式，教師的教學方式和師生互動方式的變革，充分發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢，為學生的學習和發(fā)展提供豐富多彩的教育環(huán)境和有力的學習工具�！毙畔⒓夹g在課堂教學中創(chuàng)造出許多新的課程模式，使高效的課堂教學成為可能。筆者結合自身的教學實踐，談談基于信息技術環(huán)境下的高中數(shù)學教學。
一、利用FLASH課件創(chuàng)設問題情境
多媒體課堂具有傳統(tǒng)課堂無法比擬的優(yōu)勢，它以圖形、聲音、動畫、視頻等方式呈現(xiàn)信息，這數(shù)學課程增添了一道亮麗的風景線。FLASH課件的交互性強、動畫效果逼真，極大地豐富了教學形式，有利于激發(fā)了學生的學習動機，發(fā)展學生的抽象思維。如在“球的表面積”教學中，筆者運用FLASH課件演示圓柱的表面積展開、蘋果削皮、切割球體、用正方形貼球表面，同時提出“怎樣推導球的表面積”的問題。問題情境的創(chuàng)設，有利于激發(fā)學生的學習興趣，讓學生積極參與課堂教學活動，面對難題，積極嘗試，經(jīng)歷活動，啟迪思維，體驗成功。
二、利用幾何畫板課件創(chuàng)設實驗情境
《數(shù)學課程標準》指出：“探索主動參與特定的數(shù)學活動，通過觀察、實驗、推理等活動發(fā)現(xiàn)對象的某些特征或與其他對象的區(qū)別和聯(lián)系。”而在以“粉筆+黑板”為主體的傳統(tǒng)教學中，橢圓、雙曲線、拋物線等實驗活動難以開展。
幾何畫板提供了豐富而方便的創(chuàng)造功能，使教師可以隨心所欲地編寫出自己需要的教學課件。它能動態(tài)地反映圖形的變化規(guī)律，學生通過點擊鼠標就可以完成數(shù)學實驗。如在“雙曲線”的教學中，筆者讓學生拖動點來感受曲線的軌跡變化，觀察離心率的變化。操作、觀察、探究，讓學生不再是知識的被動接受者，而是學習的主人，是真正意義上的知識的建構者。
三、利用VB課件營造自主探究的氛圍
自主探究學習指在老師的引導下發(fā)揮自己的主觀能動性，調動自己的各種感覺器官，通過動手、動眼、動嘴、動腦，主動的去獲取知識。“數(shù)學教學活動的核心內容是“解決問題”的過程，在解決問題的過程中學生鍛煉了思維，提高了應用能力。如在VB課件“繪圖工具和函數(shù)曲線”中，提供了“繪圖工具”和“函數(shù)曲線”兩大功能�！袄L圖工具”提供了“直線”、“圓”、“多邊形”等三十余種常用圖形的繪制，為學生提供了豐富的繪圖功能�！昂瘮�(shù)及曲線”提供了四十多種函數(shù)及曲線實例，學生選擇相應的函數(shù)曲線的實例，在“輸入?yún)?shù)”中輸入相應的參數(shù)，即可繪制出相應的函數(shù)曲線。學生通過不同的參數(shù)對比，總結其中的規(guī)律。這樣既激發(fā)了學生的求知欲，又讓學生在不知不覺中掌握了新知識。
四、利用Excel軟件學習函數(shù)知識
Excel軟件不僅具有數(shù)學處理、圖表等功能，還具有智能化的計算和強大數(shù)學處理能力，可以實現(xiàn)計算、排序、匯總、用圖表形式顯示數(shù)據(jù)等。Excel可以通過描點法實現(xiàn)函數(shù)圖像的繪制，可以直觀、清晰地顯示不同數(shù)據(jù)間的差異。當數(shù)據(jù)發(fā)生變化時，圖像也隨之發(fā)生變化。如在“冪函數(shù)”教學中，筆者通過Excel繪制y=x2,y=x3的函數(shù)圖像，不僅節(jié)省了課堂時間，而且使學生在迅速、形象地獲得圖像的同時，加深了對函數(shù)圖像及性質的理解。既提高了學生學習數(shù)學的興趣，又培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新意識。
技術方案 篇2
按照上級機關對精準扶貧工作的總體要求，促進我鄉(xiāng)產業(yè)增效、貧困戶增收，努力推進貧困戶脫貧致富奔小康。根據(jù)我鄉(xiāng)實際情況，制定農業(yè)科技人員進村開展技術扶貧工作具體實施方案。
一、總體思路
以推動農業(yè)結構調整和產業(yè)化經(jīng)營為中心，以科技服務和精準扶貧幫扶為基礎，以推廣主導品種和主推技術為載體，加快貧困村、貧困戶脫貧致富奔小康的步伐。
二、成立農業(yè)產業(yè)扶貧領導小組
組長：
副組長：
成員：
下設辦公室于農業(yè)服務中心，由農業(yè)服務中心主任朱坤負責日常工作。
三、具體內容
�。ㄒ唬┚幹曝毨Т瀹a業(yè)扶貧規(guī)劃
1、洋埡村產業(yè)扶貧規(guī)劃：全村106戶，共417人。其中通過精準識別貧困戶21戶76人。該村林地面積廣，植被良好，根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c和土地資源。擬規(guī)劃種植中藥材63畝，其中天麻7畝、烏藥50畝、豬苓6畝；核桃種植面積200畝；養(yǎng)殖黃羊600只。
2、溪口村產業(yè)扶貧規(guī)劃：全村106戶，共416人。其中通過精準識別貧困戶25戶84人。該村林地面積廣，植被良好，根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c和土地資源。擬規(guī)劃種植中藥材900畝，其中天麻200畝、烏藥500畝、豬苓100畝、芫胡100畝；核桃種植面積20xx畝；木耳和香菇各1000斤；養(yǎng)殖黃羊500頭。
�。ǘ┚珳蕩头龃胧�
1、宣傳黨的深化農村改革政策和強農惠農政策。
2、邀請農技專家到鄉(xiāng)、村講大課、辦講座。
3、農業(yè)技術人員下村現(xiàn)場指導，解答農戶疑難問題。
4、定期組織農戶進行科技培訓，學習先進技術，有條件可帶領農戶到外地考察取經(jīng)。
5、舉辦轉移就業(yè)技能和農村實用技術培訓，農民合作社、家庭農場、種養(yǎng)大戶、科技示范戶和新型職業(yè)農民。
6、建立科技人員直接到戶、良種良法直接到田、技術要領直接到人的農業(yè)推廣新機制。
四、工作要求
�。ㄒ唬┘訌娊M織領導
農業(yè)產業(yè)扶貧領導小組要全面統(tǒng)籌協(xié)調農業(yè)產精準扶貧工作。落實主體責任，實行包片總負責。堅持“分級負責、分組選派、分級管理、誰派誰管”的原則。制定“施工圖”，簽訂“軍令狀”，編制貧困村農業(yè)產業(yè)精準扶貧工作清單。
�。ǘ﹦�(chuàng)新工作方法
駐村農業(yè)扶人員分解幫扶工作任務，主動作為，積極學習借鑒其他地方的先進經(jīng)驗和有效方法，提升幫扶能力和水平。通過會議座談、信息報送、情況通報、經(jīng)驗介紹、發(fā)放資料等形式，加大宣傳力度，引導貧困村（戶）轉變觀念，提高自力更生的能力。駐村家業(yè)科技人員到村開展技術指導原則上每月不低于10天，開展技術培訓每年不少于5次，每月5號前認真填寫并上報《駐村農業(yè)科技人員開展技術扶貧行動統(tǒng)計表》、《縣農業(yè)科技人員開展技術扶貧月報表》。
�。ㄈ⿵娀弑Ｕ�
鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委積極與上級相關單位爭取政策資金，嚴格落實涉農資金�？顚Ｓ�，并保證用到位、用到點上。最大程度解決農戶因缺少資金、技術、管理、抗御市場風險的問題。對駐村的農業(yè)科技人員，在職務職稱晉升、崗位聘用等方面給予優(yōu)先照顧。
（四）強化目標考核
嚴格執(zhí)行貧困村不“摘帽”、貧困戶不脫貧，技術幫扶人員不撤出的干部駐村蹲點工作制度。實行“雙報告、雙考核”制度，農業(yè)科技人員離開原單位要向單位主要領導報告，到達貧困村要向村黨支部報告，年度考核時除原單位考核外，貧困村黨支部需出具考核書面意見。把駐村農業(yè)科技人員技術扶貧工作納入年終目標考核。對技術扶貧人員不到位、產業(yè)指導措施不力、基層不滿意的實行嚴格問責。
技術方案 篇3
關鍵詞：深基坑；支護工程；技術方案
一、關于深基坑支護及其背景
如今，隨著城市化水平越來越高，為了解決城市人口、資源與環(huán)境三大危機之間的矛盾，地下空間被廣泛高效利用起來。目前，在世界各大城市建設中，各類用途的地下空間已得到開發(fā)利用。關于深基坑，有著具體的數(shù)字要求。一般就其開挖深度來說，要求超過5米（含5米）。對于地下室三層以上（含三層）來說，有的開挖深度超過15米（含15米），或者地下室三層以上（含三層）都屬于超深基坑工程。有的基坑工程深度沒有超過5米，但其地質條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復雜，這樣的工程也在深基坑工程之列。在深基坑支護工程中，要實施深基坑工程監(jiān)測，這是為了實施對施工過程的動態(tài)控制，實現(xiàn)動態(tài)設計及信息化施工，歸根結底，是為了保證基坑支護的安全。隨著深基坑工程的發(fā)展，深基坑支護類型如今已發(fā)展到幾十種。
（一）鋼板樁鋼板樁屬于柔性結構，用后拔土時會出現(xiàn)帶土情況。這種情況若處理不當會引起邊坡土體的位移。嚴重時還會危害到施工及周圍設施。擋土鋼板樁可分為兩種，分別為槽鋼鋼板樁和熱軋鎖口鋼板樁。槽鋼鋼板樁一般用于深度不超過4m的基坑，因為其抗彎能力較弱。熱軋鎖口鋼板樁則可被用于開挖深度為5~10m的基坑。
�。ǘ╀摻罨炷涟鍢额A制的鋼筋混凝土板樁有一定的擋水作用，在基礎工程施工完畢后不必拔出。這種板樁屬于一種傳統(tǒng)的支護結構，也可分為兩種類型，分別為非預應力板樁和預應力板樁。從總體上看，由于支擋結構形式是變化的，因此在實際支護工程中，采用鋼筋混凝土板樁的較少。
�。ㄈ┿@孔灌注樁擋墻這種類型的支護抗彎能力強，其樁擋墻的剛度較大，樁徑一般為600~1000mm。當然，在土質較好的地區(qū)，如果樁懸臂長度達7~8m，支護效果也是不錯的。但由于兩樁相切在鉆孔灌注樁施工施工時難以做到，所以這種類型的支護擋水效果不夠好。
�。ㄋ模┑叵逻B續(xù)墻地下連續(xù)墻結構的結構整體性和防滲性能都很好，因此常用于較深的基坑，既能擋土又能作為止水帷幕，若結合支撐，還可以有效控制變形。在具體應用時，若僅僅將其作為支護結構，其工程造價則太高。因此，不僅用于支護結構，還常被用作地下城中結構工程中。
�。ㄎ澹┬龂姌夺∧粔π龂姌夺∧粔Y構指鉆機成孔，然后將水泥固化劑噴入地基土中，進而形成水泥土樁。待其固化后由相連樁體組成的帷幕墻就會形成了。但這種結構作為支護結構，受多種因素主要包括噴射壓力、噴射量和以及鉆桿提升速度的影響，難以保證質量，會給基坑開挖工作留下隱患。
�。┥顚訑嚢杷嗤翗稉鯄ι顚訑嚢杷嗤翗稉鯄δ苓m應基坑周邊的任何平面形狀，既擋土又可作為止水帷幕，而且施工工期短、效率高，可以說是一種理想的支護結構。
�。ㄆ撸┩玲攭榱私o出一定時間施工土釘墻，使用土釘墻作為支護結構要求土體具有臨時自穩(wěn)能力。因此，對土釘墻適用的土質條件需要加以限制。土釘墻相對而言，比較適用于二、三級基坑以及非軟土地基，基坑的深度不宜大于12m。土釘墻支護工程具有不少有點，比如其施工速度快，同時用料省、造價低，但是使用這個工程也有要求，就是必須要做好降水。否則，土釘墻會被水軟化，進而引起土釘墻的局部或整體破壞。
（八）錨桿支護錨桿支護基本不受基坑深度的限制，其適用性強，可以與多種支護結構形式聯(lián)合使用。錨桿支護的工作原理為：通過桿體的受拉作用，調動深部地層的潛能，實現(xiàn)基坑穩(wěn)定的維護。這是一種巖土主動加固的穩(wěn)定技術。但錨桿支護也有禁忌，即不宜用于有機質土，也不宜用于液限大于50%的粘土層以及相對密度小于0.3的砂土。此外，為了避免破壞臨近管道和建筑物，該工程施工時，錨桿不能打穿用地紅線。
（九）內撐式圍護結構這種結構由圍護結構體系與內撐體系組成，可用于各類土層的基坑工程中，內撐體系剛度好、變形小。鋼筋混凝土排樁或地下連續(xù)墻是其圍護結構體系，其內撐體系則采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土桿件、鋼管或型鋼等。
二、深基坑支護技術的發(fā)展趨勢
隨著基坑支護技術的發(fā)展，深基坑支護技術也表現(xiàn)出了固定的發(fā)展趨勢，其表現(xiàn)為如下幾個方面：
�。ㄒ唬﹪娚浠炷良夹g的充分運用和發(fā)展噴射混凝土技術的充分運用和發(fā)展來源于土釘墻方案的大量實施。而且，為了減少噴射混凝土的回彈量，實現(xiàn)環(huán)境保護環(huán)境，干式噴射混凝土將逐步被濕式噴射混凝土所取代。
（二）兩墻合一的逆作法將成為發(fā)展的主要方向作為一項工程，工期和造價是必須考慮的兩個因素。從這兩個角度來看，兩墻合一的逆作法將稱為深基坑支護的主要發(fā)展方向。但在采用這種做法時也需要注意，因為逆作法的施工受樁承載力的限制很大，因此在采用逆作法時，要一柱多樁，不能采用一柱一樁。這就增加了成本以及施工難度。因此，在施工中，為了加快進度，縮短總工期，如何提高單樁的承載力，實現(xiàn)一柱一樁，使上部結構施工速度可以放開限制也將成為今后的研究方向。
�。ㄈ┦┘宇A應力的方法將逐步得到推廣通過施加預應力的方法控制變形是為了減少基坑變形。今后的深基坑支護工程中，這種方法將逐步被推廣。除此之外，為了對基坑底部或被動區(qū)土體進行加固，采用深層攪拌或注漿技術也將成為控制變形的有效手段，這種技術也將會被推廣。
技術方案 篇4
摘要：對城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全技術方案進行了研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質區(qū)別，提出適用的安全防護設計原則，最后給出具體的信息安全設備部署方案。
關鍵詞：軌道交通；信號系統(tǒng)；等級；信息安全
城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發(fā)生安全事故勢必會對人民群眾的生命財產安全、社會秩序等造成影響和危害。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通運行的神經(jīng)中樞，對其安全性要求非常高。但是長期以來，對于軌道交通信號系統(tǒng)的安全性研究大多圍繞系統(tǒng)的安全、可靠性進行，認為軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡作為專有網(wǎng)絡，不與外網(wǎng)連接，不存在信息安全的問題。然而，隨著專門針對工業(yè)控制系統(tǒng)的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現(xiàn)，近幾年封閉的工控系統(tǒng)信息安全事件激增。隨著計算機與網(wǎng)絡技術的發(fā)展，特別是信息化與信號系統(tǒng)深度融合，信號系統(tǒng)產品越來越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡、乘客信息系統(tǒng)、廣播等公共網(wǎng)絡連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統(tǒng)擴散，信號系統(tǒng)安全問題日益突出。本文對信號系統(tǒng)信息安全技術方案進行研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信號系統(tǒng)信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質區(qū)別，提出適用的安全防護設計原則，給出具體的信息安全設備部署方案。
１防護等級
自我國開展信息安全等級保護工作以來，相關學者對各類信息系統(tǒng)信息安全等級保護體系進行了大量的研究，并制定了《信息安全技術信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》、《信息安全技術信息系統(tǒng)等級保護安全設計技術要求》、《信息安全技術信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規(guī)定了信息系統(tǒng)安全防護等級的定級原則，并從物理安全、網(wǎng)絡安全、主機安全、應用安全、數(shù)據(jù)安全等５個方面闡明了信息安全技術防護措施。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡安全和信息化領導小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡安全檢查操作指南》，確定了關鍵信息基礎設施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關鍵信息基礎設施。信號系統(tǒng)是城市軌道交通自動化系統(tǒng)中的重要組成部分，其服務范圍覆蓋了運行控制、行車調度、監(jiān)控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營的安全。一旦信號系統(tǒng)受到破壞，很可能導致地鐵運營癱瘓，對社會造成不良影響。參照公安部《信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業(yè)特色部分，依據(jù)中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本推薦的設置等級，以及綜合考慮信號系統(tǒng)受到破壞時所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號系統(tǒng)信息安全建設標準，城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全防護等級可參照三級進行建設。
２安全設計
�。玻痹O計要求
根據(jù)國家信息安全等級保護管理規(guī)范和技術標準中對信息安全三級標準的相關要求，信號系統(tǒng)信息安全的設計要求如下。
�。保盘栂到y(tǒng)具有針對系統(tǒng)網(wǎng)絡中的設備、協(xié)議、流程、拓撲結構、網(wǎng)絡行為等對象進行威脅識別、分析、審計和監(jiān)控等功能。
�。玻盘栂到y(tǒng)需在與其他系統(tǒng)接口間的網(wǎng)絡邊界進行保護，可深度解析信號系統(tǒng)網(wǎng)絡中的專有協(xié)議，并對協(xié)議的完整性進行檢查。
３．信號系統(tǒng)宜設置監(jiān)控審計功能，具備行為審計、數(shù)據(jù)內容審計等能力，并能形成完整的審計記錄。
�。矗盘栂到y(tǒng)具有入侵檢測能力，能夠檢測來自有線網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡的'攻擊。
�。担盘栂到y(tǒng)支持對工控設備的漏洞進行掃描，并能針對掃描出的漏洞提供風險應對保護方案。
６．信號系統(tǒng)具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網(wǎng)絡設備配置密鑰和無線接入認證密鑰。
�。罚肭謾z測的誤報率、漏報率不宜高于１％。
�。福W(wǎng)絡安全設備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡節(jié)點可視化的拓撲圖管理和受控設備的管理。
�。梗占缶畔踩罩臼录�，具有統(tǒng)計信息安全事件并生成報表的功能。
�。玻残盘栂到y(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)安全區(qū)別
在部署信號系統(tǒng)的信息安全建設方案時，須特別注意城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質區(qū)別。
�。保踩枨蟛煌盒盘栂到y(tǒng)更強調安全運營和系統(tǒng)可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關注數(shù)據(jù)的機密性和隱私要求。
�。玻畬崟r性存在較大差異：信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸延時要求高，出現(xiàn)事故后對反應的實時要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級的數(shù)據(jù)延時。
�。常踩a丁和升級機制存在區(qū)別：信號系統(tǒng)安全補丁不存在便捷的通路實時更新，且系統(tǒng)運營要求不允許系統(tǒng)頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時在線升級非常普遍。
�。矗踩雷o技術適應性方面存在差異：信號系統(tǒng)資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對安全系統(tǒng)的資源支持是足夠的。
�。玻撤桨冈O計原則
結合三級標準的設計要求，以及信號系統(tǒng)信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統(tǒng)信息安全建設，應當以適度風險為核心，以重點保護為原則，從業(yè)務的角度出發(fā)，重點保護重要的業(yè)務系統(tǒng)，在方案設計中應當遵循以下原則。
１．適度安全原則。任何信息系統(tǒng)都不能做到絕對的安全，在進行信號系統(tǒng)信息安全等級保護規(guī)劃中，要在安全需求、安全風險和安全成本之間進行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的復雜性。
２．最小影響原則。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應對信號系統(tǒng)的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡傳輸不應造成信號系統(tǒng)網(wǎng)絡傳輸明顯的通信延遲。
�。常謪^(qū)分域建設原則。地鐵信號系統(tǒng)中各子系統(tǒng)信息的重要性是不一樣的，分區(qū)分域將具有相似特點的信息進行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的有效性和均衡性。另外，分區(qū)分域還有助于對網(wǎng)絡系統(tǒng)進行集中管理，一旦其中某些安全區(qū)域內發(fā)生安全事件，可通過嚴格的邊界安全防護限制事件在整網(wǎng)蔓延。
�。矗畡討B(tài)調整原則。信息安全問題不是靜態(tài)的，它總是隨著軌道交通管理相關的組織策略、組織架構、信息系統(tǒng)和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統(tǒng)的變化情況，調整安全保護措施。
�。担墒煨栽瓌t。安全設備的選擇要考慮設備的可靠性，優(yōu)先選擇技術成熟，可靠性高的設備。
３解決方案
圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統(tǒng)按地域劃分為控制中心設備、車站設備、車輛段／停車場設備（含維修、培訓、試車線設備）、車載設備、地面設備，通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)ＤＣＳ相互連接，構成統(tǒng)一的整體。ＤＣＳ系統(tǒng)由３部分組成：ＡＴＳ調度集中冗余網(wǎng)、ＡＴＣ信號安全通信數(shù)據(jù)冗余網(wǎng)和維護監(jiān)測網(wǎng)。信號系統(tǒng)信息安全等級保護（三級）建設方案主要從結構安全、行為安全、本體安全和持續(xù)性安全４個方面進行建設，構建縱深防護技術體系。
�。保Y構安全。根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡特點，各子系統(tǒng)結合比較緊密，同時中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本要求“信號系統(tǒng)內網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨立，內網(wǎng)各網(wǎng)段之間應有訪問規(guī)定要求”，應將信號系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結構上劃分為不同的安全域，將信號系統(tǒng)整體作為一個完整的安全域進行保護。為滿足等級保護建設對訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監(jiān)控、通信、線網(wǎng)應急指揮中心等外部網(wǎng)絡接口處配置邊界安全隔離設備。
�。玻袨榘踩�。這是由外部攻擊和內部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對關鍵位置核心流量的實時監(jiān)控，可實現(xiàn)對異常流量和操作的及時告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場、車站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車輛段／停車場和車站的維護網(wǎng)交換機處，配置檢測審計設備。主要解決：全網(wǎng)數(shù)據(jù)、行為審計；網(wǎng)絡攻擊行為檢測和記錄；非授權設備的接入檢測等。
�。常倔w安全。城市軌道交通信號系統(tǒng)的主機包括工作站和服務器，這些工作站和服務器直接參與列車運行調度命令的下發(fā)、運行圖的繪制存儲、列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲等業(yè)務過程。因此，需要通過多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統(tǒng)整體安全能力，達到立體防御的安全防護目標。在全線各工作站和服務器配置終端安全防護設備。主要解決：無需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監(jiān)控和保護、系統(tǒng)最小化安裝等。
４．持續(xù)性安全。信號系統(tǒng)的安全防護設計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應的防護設備和軟件進行縱深防御，多種技術類型的防護設備和軟件需要一個統(tǒng)一指揮的平臺，才能形成安全防護的合力，構成縱深防護的整體，以達到協(xié)同聯(lián)動抵御網(wǎng)絡攻擊的目的。為滿足等級保護建設對監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網(wǎng)交換機處配置安全評估設備。主要解決：全網(wǎng)資產錄入掃描、分析；網(wǎng)絡流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料。
４結束語
城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全直接關系著城市軌道交通運輸?shù)陌踩蛷V大乘客的生命、財產安全，所以一定要強調信號系統(tǒng)信息安全的重要性。信號系統(tǒng)信息安全的建設，既要滿足國標中對信息系統(tǒng)信息安全防護等級的相關要求，同時又要兼顧信號系統(tǒng)的特點，構建符合軌道交通系統(tǒng)特點的分域方式、便于全面管理維護的安全架構和滿足實際需求的安全防御體系。
參考文獻
�。郏保堇钯愶w，閆連山，郭偉等．高速鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡安全與統(tǒng)一管控［Ｊ］．西南交通大學學報，２０１５，５０（３）：４７８－４８４，５０３．
�。郏玻菹鸟樰x，王偉，賀鵬，等．軌道交通中ＣＢＴＣ列控系統(tǒng)安全風險研究［Ｊ］．現(xiàn)代電信科技，２０１４，８：４４－４７．
�。郏常菀槔�，史宏．互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路信息安全等級保護設計方案研究［Ｊ］．鐵路計算機應用，２０１５，２４（２）：３３－３７．
�。郏矗菪な例垼畯V州地鐵ＡＦＣ系統(tǒng)信息安全等級保護設計［Ｊ］．自動化應用，２０１５，１２：１７４－１７５．
�。郏担菔泛辏㈣F路行業(yè)信息安全等級保護測評機構必要性分析［Ｊ］．鐵路計算機應用，２０１５，２４（２）：６６－６８．
［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息安全技術信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求［Ｓ］．北京：中國計劃出版社，２００８：３－４９．
�。郏罚荩牵拢裕玻担埃罚埃玻埃埃福畔踩夹g信息系統(tǒng)等級保護安全設計技術要求［Ｓ］．北京：中國計劃出版社，２００８：３－９．
［８］劉佳．交通運輸行業(yè)信息系統(tǒng)安全等級保護標準研究［Ｊ］．交通世界．運輸車輛，２０１５，３５１（９）：２１－２３．
�。郏梗輨⒔ǎ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)信息安全設計方案［Ｊ］．通信設計與應用，２０１７（３）：２６－２７.
【技術方案】相關文章：
技術方案09-25
技術方案模板09-27
【精選】技術方案四篇09-29
技術培訓方案09-27
精選技術方案四篇10-02
精選技術方案6篇10-10
招聘技術人員方案03-31
【實用】技術方案三篇09-29
【精華】技術方案四篇10-05
關于技術方案3篇10-08