《薩利機(jī)長》觀后感
看完一部作品后，這次觀看讓你有什么領(lǐng)悟呢？需要好好地對所收獲的東西寫一篇觀后感了。千萬不能認(rèn)為觀后感隨便應(yīng)付就可以，以下是小編整理的《薩利機(jī)長》觀后感，希望對大家有所幫助。
《薩利機(jī)長》觀后感1
本片是根據(jù)真實(shí)故事改編，20xx年1月15日下午3時26分，薩利機(jī)長執(zhí)飛全美航空1549號航班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛。這架空中客車A320—214在爬升過程中，在起飛之后僅一分鐘就遭受加拿大黑雁群的撞擊，導(dǎo)致兩具引擎同時熄火，飛機(jī)完全失去動力。
薩利機(jī)長向機(jī)場塔臺報告，要求立即折返機(jī)場。機(jī)場方面隨即指示1549號班機(jī)立即折返，此刻薩利發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的性能已經(jīng)無法完成掉頭的操作，于是塔臺安排客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場作緊急降落；可此時飛機(jī)的高度及下降速率，已經(jīng)無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。于是，薩利決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機(jī)長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機(jī)聯(lián)系。飛機(jī)飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機(jī)機(jī)尾首先觸水，其后以機(jī)腹接觸水面滑行，飛機(jī)左側(cè)的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行，機(jī)身大致保持完整。
我最初的理解，水面相比陸地迫降要安全點(diǎn)，在網(wǎng)上查了才知道，飛機(jī)水面迫降將更加危險。
原因在于首先水面不像路面是平靜的，水面的起伏與水流完全不可預(yù)測，如果一旦飛機(jī)的機(jī)頭或者機(jī)翼先碰到水面的話，飛機(jī)很容易翻過去。只有保證以絕對完美的角度滑進(jìn)水中才能爭取到短暫的漂浮時間。正是因為這個原因，哈德遜河迫降才會被稱為奇跡。滿載著155人的飛機(jī)在空中失去了動力，瞬間就要做出決定，隨之是水面迫降，薩利機(jī)長面臨多大的挑戰(zhàn)啊。
208=155。這個數(shù)字是什么意思呢？從飛機(jī)撞上黑雁到迫降成功，時間只有208秒，薩利機(jī)長用他的沉著與冷靜，憑著過硬的心理素質(zhì)與長期以來練就的高超技術(shù)，把不可能變成可能，拯救了乘客和機(jī)組人員共計155條生命，完成了一個奇跡。
觸點(diǎn)一：高超的技術(shù)。飛行員的工作是一項重復(fù)性勞動工作，周而復(fù)始的按照規(guī)章要求進(jìn)行操作，形成重復(fù)性疲勞，最易出現(xiàn)的是對規(guī)章要求的淡化，簡化流程，往往簡化的流程中暗藏著風(fēng)險和隱患。風(fēng)險和隱患的暗藏就如同常人生活中會形成的一些習(xí)慣，一般不會覺得有害處，也不會下功夫去改；久而久之，麻痹性的認(rèn)知會形成“大錯不犯，小錯不斷”的情形，形成自己的漏。影片里，薩利機(jī)長工作中，嚴(yán)守規(guī)章流程操作，通過做自己最熟悉、最擅長的事，在一點(diǎn)一點(diǎn)的積累中提升業(yè)務(wù)技能。
記得中央電視臺有個節(jié)目叫《挑戰(zhàn)不可能》，每期選擇多個選手，涵蓋技能、體能、腦力等多個項目的極致挑戰(zhàn)，高超的技術(shù)得到最大化的展示。僅是高超的技術(shù)，薩利機(jī)長最多如《挑戰(zhàn)不可能》般，通過多次的練習(xí)，展示一個技藝的極致，而他做到的是對生命的拯救，只有一次機(jī)會，不是練習(xí)，怎么實(shí)現(xiàn)的呢？
觸點(diǎn)二：素位而行。正如空管人員對薩利機(jī)長的第一印象，他說對方的聲音太冷靜了，讓他不能相信，對方嘴里說出的是，1549號航班剛剛失去了雙引擎動力。實(shí)際上，薩利不僅在飛行時足夠冷靜，即便是在迫降之后，依然沒有亂了方寸。在疏散乘客時，他還兩度檢查機(jī)艙，確保沒有乘客被困后，拿上工作日志，最后一人離開機(jī)艙。在上岸之后，他還第一時間要求清點(diǎn)人數(shù)，以確保每一位乘客都獲得救助。
《中庸》云：“君子素其位而行，不愿乎其外。”君子行中庸之道，立足于所處，根據(jù)自己的現(xiàn)有條件努力做事。素位而行之，把小的事情做精透，無數(shù)次的從中總結(jié)提煉，形成思維的判斷，逐步走在合道的路上，關(guān)鍵時候顯現(xiàn)，方能“黯然而日彰”。
這個點(diǎn)我的感受，追求目標(biāo)導(dǎo)向的短期效果和追求精力導(dǎo)向效益最大化的區(qū)別？常人的思維陷于追求小概率成功的目標(biāo)導(dǎo)向，中和思維提出的精力導(dǎo)向，追求整體效益和長遠(yuǎn)效益最大化的大概率顯現(xiàn)，奇跡的出現(xiàn)正是薩利機(jī)長責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?shù)睦砟钕�，把每一次飛行任務(wù)都盡心的去做好，慢慢形成的思維模式，才會在208秒做出準(zhǔn)確的判斷。
觸點(diǎn)三：稟性的淡然。成功迫降后，面對國家運(yùn)輸委員會的調(diào)查，各種問題，從生活習(xí)慣到家庭關(guān)系的詢問，副駕駛提出了不滿的抱屈，薩利機(jī)長淡然的說：國家運(yùn)輸委員會做的是本職，一旦查清所有事實(shí)，就會淡化了。心平氣和的面對調(diào)查，常人有多少能夠做到？
如何讓自己在被誤解、受委屈、甚至遭受打擊時都能夠坦然面對，不在乎別人怎么說呢？薩利機(jī)長做到了。
《道德經(jīng)》云：“生之畜之，生而不有，為而不恃，長而不宰，是謂玄德�！痹谡麄�調(diào)查中，薩利機(jī)長為而不恃，不居功自傲，不自恃其功績。
隨著事故調(diào)查小組的介入，薩利和副機(jī)長兩人一直在復(fù)述和回憶當(dāng)天事情發(fā)生的經(jīng)過，整起事件逐漸有了全貌的呈現(xiàn)。直到最后的聽審會上，眾人一起回聽當(dāng)天發(fā)生事故時的錄音，跟隨聲音，重現(xiàn)了當(dāng)日起飛后的完整過程。在加入撞鳥后35秒的延遲之后，沒有一次能夠成功在機(jī)場迫降，無論怎樣，都是只有墜機(jī)一種可能。而薩利做出迫降哈德遜河的行為則是唯一正確的選擇。
內(nèi)心強(qiáng)在認(rèn)可中聚能，外表強(qiáng)在對抗中耗能。
還原事實(shí)以后，薩利機(jī)長得到了大家的認(rèn)可，積德聚能。調(diào)性格是一個長期的堅持，我們身邊一位60多歲的'老師，默默修自己的性格，13年修了一個弱者心態(tài)，這個弱者心態(tài)是謙和待人，內(nèi)心強(qiáng)大，淡然面對生活的困難、誤解、委屈、吃虧等等，柔弱勝剛強(qiáng)。我要努力向她學(xué)習(xí)，我有時起情緒時，我就在想，我是弱者的心態(tài)嗎？
觸點(diǎn)四：心態(tài)低位。國家運(yùn)輸委員會的委員問薩利：把你從等式中去掉，就沒有這個結(jié)果。薩利回答：“No！是所有人，機(jī)組乘務(wù)員、副駕駛、乘客、救援人員，感恩所有的人�！币猿鍪乐男腥胧乐�，把自己放在一個謙卑的位置。
今年老師講授《中庸須看破》，記得有堂課講到愚公移山，老師說：“每個人都有三座大山：第一座是稟性中間的弱點(diǎn)，第二座是生活中間的要害，第三座是事業(yè)（健康）中的漏洞�！�，“愚公移山是一個精神，是以無形馭有形�！睂τ谒_利機(jī)長的故事，我的感悟是：從稟性去洞察自己，查漏補(bǔ)缺；堅持用愚公移山的精神修性補(bǔ)漏，命運(yùn)就一定會改善！
《薩利機(jī)長》觀后感2
改編自真實(shí)故事的電影，可以說是電影界的一個類型片種了。就像動作片，科幻片一樣，改編真實(shí)故事的電影應(yīng)該也需要一個短標(biāo)簽。但電影因為有自身的娛樂和戲劇屬性，所以電影作為通俗藝術(shù)，即使現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的事件再夸張，還是需要添油加醋的加上一些改編，讓電影更具有觀眾緣。
《薩利機(jī)長》是根據(jù)20xx年1月15日全美航空1549號班機(jī)發(fā)生意外改編的電影，在說電影之前，我們可以先了解電影的強(qiáng)大陣容，導(dǎo)演是美國著名的正派硬骨頭特林特伊斯特伍德，拍過《廊橋遺夢》等經(jīng)典著作。主演則有我們熟悉的湯姆漢克斯主演，他的作品就不用多做介紹了，是好萊塢的常青樹。不過近幾年作品平平。而且巧的是大部分都和真實(shí)故事改編的電影有關(guān)，比如《飛利浦船長》和《間諜之橋》。
電影當(dāng)然是值得推薦一看的，在美國上映到截稿期，被某些刊物評為近期最受好評的電影，票房也一路攀升，在國內(nèi)外電影平臺評分也非常的高。同時也能感覺到影片是奧斯卡種子選手。
影片改編自1549號航班事件，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機(jī)場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖－塔科馬國際機(jī)場的每日定期國內(nèi)客運(yùn)航班。20xx年1月15日，一架空中客車A320-214負(fù)責(zé)該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩個引擎同時熄火，飛機(jī)完全失去動力，駕駛艙機(jī)組人員在確認(rèn)無法到達(dá)附近的2個機(jī)場后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降。結(jié)果是機(jī)上共155人全數(shù)生還，該事件也被稱為“哈德遜奇跡”。
影片氣質(zhì)古典穩(wěn)重，沒有刻意去煽情也沒有過多的表現(xiàn)動作特效場面，點(diǎn)到為止，重點(diǎn)放在事后討論機(jī)長是否做出最正確的判斷和選擇。也就是重點(diǎn)放在國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）和機(jī)長之間的博弈上。影片的核心也就是在討論，薩利機(jī)長的舉動，是英雄，還是騙子。
下面我們根據(jù)影片的劇情，分別來看看電影和真實(shí)事件中的出入。
在20xx年1月15日下午3點(diǎn)26分，飛機(jī)在紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛。但起飛一分鐘左右，機(jī)長向機(jī)場控制塔報告，指飛機(jī)上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機(jī)場。機(jī)場方面隨即指示1549號班機(jī)立即折返，但薩利機(jī)長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機(jī)場，于是準(zhǔn)備安排客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場作緊急降落；但其后機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。于是，機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。
這些都在電影里比較真實(shí)的得到呈現(xiàn)，只是在電影中飛機(jī)在與河面撞擊的最后一刻，依然能清楚的聽到塔臺的聲音。而真實(shí)情況里塔臺在機(jī)長告知即將迫降在哈德遜河23秒后失去就班機(jī)聯(lián)系。這個和真實(shí)有些許出入。
飛機(jī)迫降在河面之后，由于撞擊過大導(dǎo)致貨艙門以及飛機(jī)后門被水撞開，接近0度的水瞬間涌進(jìn)飛機(jī)。此時飛機(jī)上的人保持秩序讓年幼小孩或婦女先下飛機(jī)，然后在河面等待救援，在等待救援的時間里。所有人都停留在救生艇沒有亂動。
而在影片中，一位男的因為感覺自己離岸邊還挺近的，于是直接跳進(jìn)河里想靠著自己的本事游過去。但too young too simple . 在紐約的大冬天冬游，可不是一件容易的事情。另外還有一個女的也自己跳進(jìn)水里，最后被直升飛機(jī)的消防員救下。這些在真實(shí)發(fā)生的事件里都沒有。
薩利機(jī)長被認(rèn)定為在事故幾周后一直有創(chuàng)傷心理壓力緊張后群癥。出現(xiàn)幻覺和失眠。經(jīng)常感覺自己往下墜。影片通過各種夸張的特效手法真實(shí)還原展現(xiàn)。影片的一開始就是薩利機(jī)長做的一個噩夢，這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機(jī)場迫降結(jié)果沒有成功撞向了大樓。而真實(shí)情況薩利機(jī)長當(dāng)讓沒有做過這種夢了。這只是影片開頭為了吸引人而做的一個特效炫技。
而在國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）的內(nèi)部調(diào)查里，遠(yuǎn)比影片要來的繁瑣和細(xì)致。恨不得把你所有的檔案都拿出來調(diào)查。但影片為了增加戲劇性，稍微把NTSB設(shè)為了和薩利機(jī)長的對立面，沒有了感性，所有問題都咄咄逼人，并且一開始就有認(rèn)定薩利機(jī)長把飛機(jī)迫降在河面反而讓乘客更危險。而在真實(shí)情況里，NTSB對薩利機(jī)長和副機(jī)長提出的問題都是有理有據(jù)的，并沒有故意抓薩利機(jī)長的小辮子或者不承認(rèn)薩利機(jī)長的英勇冷靜行為。
在這里科普一下，飛機(jī)如果發(fā)生事故，能迫降在地面絕對不會選擇迫降在水里。迫降水里一定是下下策。大家可以試想一下，一個有輪子的飛機(jī)降落在專門鋪好的跑道好還是落在軟軟的水面好。而且飛機(jī)迫降在水面以后，飛機(jī)會在數(shù)分鐘內(nèi)迅速沉沒。更重要的是，迫降在地面是為了更方便后期的救援。而救援的時間，就是決定生還者的黃金時間。
在影片最后的公開聽證會上，大家開始o(jì)nline在線去看電腦模擬和人為模擬1549航班雙引擎實(shí)效的狀態(tài)下，是否可以成功迫降在兩個靠近的地面機(jī)場。都得到成功驗證可以迫降在地面機(jī)場。而此時薩利機(jī)長開始發(fā)飆說飛機(jī)被鳥撞擊后你們馬上飛回地面，這樣做根本沒有加上人為緊張時間和考慮反應(yīng)時間，當(dāng)然可以成功飛回地面。于是NTSB才加上35秒的反應(yīng)時間，從而驗證得出，唯一的迫降選擇，只能是哈德遜河。
這是影片和真實(shí)情況出入最大的地方，因為影片把NTSB設(shè)定成是對薩利機(jī)長有敵意的一方，所以各種不謹(jǐn)慎不考慮不作為都放在了NTSB以烘托薩利機(jī)長的偉大，但真實(shí)情況是NTSB早就把反應(yīng)時間和人為因素考慮進(jìn)去，整個聽證會其實(shí)都是非常嚴(yán)肅和理性的。當(dāng)然真實(shí)情況NTSB還質(zhì)疑為何當(dāng)時選擇河面迫降的時候薩利機(jī)長沒有開啟飛機(jī)水面迫降裝置。
當(dāng)然了，這些都不排除薩利機(jī)長因為這一飛機(jī)事故成為了美國英雄。
總體來說，影片的對真實(shí)事件的還原度已經(jīng)非常高了。湯姆漢克斯為了表現(xiàn)出現(xiàn)實(shí)生活中真實(shí)機(jī)長的害羞和冷靜，在整部影片的表演上表情和動作都沒有太大的起伏，以不變應(yīng)萬變，把影片的重點(diǎn)放在對事件的陳述和思考上，而不是讓個人表演去先聲奪人。這沉穩(wěn)的表演手法更讓影片有紀(jì)實(shí)的味道。
很多人也會在看完影片后說，人都全部生還了為何還要這么刁難機(jī)長，其實(shí)正是因為有這些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)構(gòu)和嚴(yán)肅沒有情感的條款和規(guī)章制度，才能為將來減少更多的災(zāi)難做防御，以及增加經(jīng)驗，取長補(bǔ)短。
質(zhì)疑本身，往往就是進(jìn)步和發(fā)掘真相的動力。對于一起事故而言，更是如此。
《薩利機(jī)長》觀后感3
好的電影看完后，會陷入一小段沉默的緬懷時刻。我看著觀眾逐漸離去，字幕繼續(xù)滾動，顯示一部電影的幕后人員構(gòu)成，他們都“盡職盡責(zé)”了。電影就是這樣，有臺前就有幕后。被忽略掉的，從來都是大多數(shù)。
看完《薩利機(jī)長》，我就陷入了這樣的狀態(tài)。一個盡職盡責(zé)的機(jī)長，該如何在一次奇跡般的生還后，向世人證明他的一切決定都是為乘客安�？紤]，而不是個人逞能為了當(dāng)英雄?
在電影結(jié)尾處，真實(shí)的機(jī)長沉默寡言，微笑溫暖。演員偉大者如湯姆·漢克斯，還是顯得略微有點(diǎn)緊張了，但足夠好了，我喜歡這個寡言少語而異常堅定的人。
少說點(diǎn)電影，多說點(diǎn)我的觀后感吧。
最早看到薩倫伯格機(jī)長的自傳，名字叫《最高職責(zé)》。當(dāng)時還是學(xué)生，不理解職業(yè)尊嚴(yán)的含義，工作后，才發(fā)現(xiàn)，這個詞太要命了，二爺說得好：
每一個人都應(yīng)該知道自己職業(yè)的職業(yè)尊嚴(yán)，既然成為其中的一員，即使你再不起眼，再放蕩不羈，再游戲人生，也應(yīng)該在事情觸及自己職業(yè)尊嚴(yán)底線的時候抹一把臉站起身來，用或許會被平時的自己嘲笑的語氣，說聲「對不起，我是警察」，說聲「與其茍延殘喘，不如從容燃燒」。
我想起來兩年前看過的一條舊聞：
20xx年11月10日晚，南航CZ3739航班起飛后約30分鐘，只聽“砰”的一聲悶響，乘客旋即發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起火。空姐嚇到默默流淚，只有機(jī)長淡定播報，“本人經(jīng)嚴(yán)格訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地�！�21時40分左右，飛機(jī)備降在廣州，200多乘客無人員傷亡。
昨天下午在電影院看《薩利機(jī)長》的時候，腦海里一直回響著這句話——“本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地上。”
當(dāng)時我在地鐵上，被這句話折服�？粗罔F上熙熙攘攘的人群，心想萬一有意外發(fā)生，我們該如何避險。該聽誰的，憑什么?
電影是個橫截面，沒有告訴我們機(jī)長平常怎么想，但他的自傳里有，我試著摘抄幾段：
我們之中大部分人都在勤勤懇懇默默無聞的工作，只有意外才能讓我們一舉成名，而我們一直努力追求的，就是盡力避免這樣的意外發(fā)生。
在生活的很多領(lǐng)域里，你都應(yīng)該成為一個戰(zhàn)略上的樂觀主義者，即著眼長遠(yuǎn)，但同時又是一個戰(zhàn)術(shù)上的現(xiàn)實(shí)主義者，即立足當(dāng)前。
可能對于很多人來說，這些都是一些聽上去周到而正確的話，電影不能讓機(jī)長把這些話原封不動地說出來，于是我看到了以下幾處：
他相對寡言少語，在飛機(jī)升空時有意識地避免和副機(jī)長閑聊過多，在他的自傳里，他寫道：從飛機(jī)推出離開登機(jī)口，直至起飛，爬升至10000英尺(3048米)，航空法律規(guī)定機(jī)組不許談?wù)撊魏闻c飛行細(xì)節(jié)無關(guān)的閑話。
他在重啟發(fā)動機(jī)失敗后，直接跳過了規(guī)定程序的十四步，本能一樣打開APU(俗稱小風(fēng)扇，auxiliary power unit，為飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)提供基本的電力，防止失速)，這個關(guān)鍵決定是后來成功迫降的前提。也正如副駕在片中吐槽的，打開APU是規(guī)定流程里的第十五步，如果按部就班，有可能都走不到第十步，飛機(jī)已經(jīng)墜毀了。
機(jī)長站在機(jī)艙中，看著自己的飛機(jī)成為一艘沉船，他的臉上是無奈和愁容，正是這些愁容，讓我想沖進(jìn)去幫機(jī)長，雖然不知道怎么做。
他在乘客獲救后先后找了警察朋友、副機(jī)長和工會朋友來確認(rèn)，機(jī)上所有乘客是否都安全。直到工會的人來告知，所有人，所有人都安全。他才放心了。
那一刻，他的臉上，愁容舒展。
我在電影院里突然意識到，我平常嘴上老愛說“總是”“所有”“絕對”之類的詞兒，是一件多么可笑的事——恐怕連自己都不知道這幾個詞的重量吧，但機(jī)長必須確定，但凡有一個人因為他的選擇而遭遇不幸，他都難辭其咎。
每一個乘客，都安全，這就是他的理念。
看到一個短評里也寫到夫妻關(guān)系的表現(xiàn)，妻子第一次接到電話還很驚訝——今天你居然打電話報平安，第二次她就有點(diǎn)受不了家門外聚集的媒體壓力了，開始打電話發(fā)牢騷抱怨，提醒機(jī)長房貸壓力，第三次妻子才意識到丈夫有可能就和飛機(jī)一起墜毀了，開始抱歉，機(jī)長安慰她，說一切都會處理好的。
三個電話，一對夫妻，磕磕絆絆、不容易和相濡以沫就全給表現(xiàn)出來了。
看電影的時候，大概有七八次，我被這有可能降臨的災(zāi)難和人的勇氣與理念摁在座位上，眼睛濕了七八次�？赡苁桥拢部赡苁歉袆�，看著他風(fēng)度翩翩，看著他墜入長河，看著他接受詰問被質(zhì)疑，看著他在紐約的夜里跑、想、長久沉默。
他知道自己委屈，但從沒有抱怨過任何人。
有很多時候，大家只是當(dāng)你是個英雄，卻不清楚那一刻是怎么做到的，也不深思這種巨大災(zāi)難帶給行動執(zhí)行者的道德壓力和專業(yè)難度——但凡有一個小地方出現(xiàn)紕漏，導(dǎo)致人員喪生，機(jī)長就會被不良媒體打上魯莽、自大、置乘客性命于不顧的標(biāo)簽。
這個世界，很多時候，沒有耐心。
抱怨是沒用的，憤怒也是沒用的。有技巧地解釋自己這樣做的原因，向更多參與到奇跡中的人表示感謝，就好。
所以我喜歡稍微上點(diǎn)歲數(shù)的人演的電影，他們按照心里的原則而不是世上的規(guī)矩行事，他們偏執(zhí)，他們知道對錯，他們在為年輕時犯下的錯做自己能做到的挽回和彌補(bǔ)，他們改不了臭脾氣和壞毛病，他們欠錢，同時給更需要錢的人借錢，他們慢，他們氣喘吁吁，他們捍衛(wèi)著從他的時代到新的世界里那些不應(yīng)該改變的東西，比如榮譽(yù)，比如克制，比如原則。
而導(dǎo)演克林特·伊斯特伍德，可能就是這種精神最好的代言人吧。他86歲了，還在拍這樣克制內(nèi)斂的英雄片，和他同歲的老人，有多少人有這樣的體力和狀態(tài)呢?
我住的這個院子里，和克林特·伊斯特伍德歲數(shù)相差不大的老人們拄拐、蹣跚、到門口的貨車上買回蔥姜蒜和饅頭，再慢行回屋里，還有一個老頭揮著網(wǎng)球拍對墻狠狠地打過去，但也沒有多少力道了，他們的身體普遍都不能稱作硬朗了。
他們應(yīng)該是新中國之前出生的一撥人，在熱火朝天的建設(shè)年代，或許誰都有年輕的肌肉和力氣可以恣意發(fā)泄，但到了晚年，面對的是疾病、假牙和形形色色的虛假推廣，利用老年人的恐懼和孱弱推銷藥品、保險和其他。
伊斯特伍德在電影行業(yè)里打拼了半個世紀(jì)之久，他已然兩次得到了行業(yè)中的最高榮譽(yù)。一次是作為演員，擁有《荒野大鏢客》《黃昏雙鏢客》和《黃金三鏢客》的表演作品，一次是作為導(dǎo)演，拍出過《百萬美元寶貝》《老爺車》《薩利機(jī)長》等夠多夠好的電影，還在拍，不打算停。
我想不到比強(qiáng)悍更合適的詞來表達(dá)我對這位導(dǎo)演的敬意了。
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