鐵路班組先進(jìn)事跡（通用18篇）
無(wú)論在學(xué)習(xí)、工作或是生活中，大家對(duì)事跡都再熟悉不過(guò)了吧，事跡具有概括標(biāo)明先進(jìn)事跡的主要內(nèi)容或材料的用途。那么什么樣的事跡才是規(guī)范的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路班組先進(jìn)事跡，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路班組先進(jìn)事跡 篇1
20xx年，一座隧道開(kāi)工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門的韓xx，來(lái)到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計(jì)劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，韓xx堅(jiān)守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長(zhǎng)”。
12年后的20xx年，超級(jí)工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長(zhǎng)為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂(lè)觀、自信的韓xx成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
中共黨員，中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級(jí)工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無(wú)悔
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險(xiǎn)峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國(guó)人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國(guó)稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過(guò)，而20xx年開(kāi)工建設(shè)、330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
20xx年的一天，汽車在山路上顛簸著開(kāi)向大山深處，韓xx帶著簡(jiǎn)單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來(lái)到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)始了人生的第一份工作。
遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對(duì)他來(lái)說(shuō)，更大的人生考驗(yàn)還在路上。
大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國(guó)家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，開(kāi)通后將結(jié)束xx西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見(jiàn)得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長(zhǎng)……”韓xx說(shuō)。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過(guò)了建設(shè)之初的預(yù)想。
在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì)大幅消耗。7座抽水站的56臺(tái)大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來(lái)的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時(shí)段，建設(shè)者們都在應(yīng)對(duì)和清理突然涌出的大水和泥漿。
xx市xx區(qū)水寨鄉(xiāng)平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時(shí)間一年年過(guò)去，韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……
打通全長(zhǎng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執(zhí)念。
身邊年年有人離開(kāi)。“我也想過(guò)離開(kāi)，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對(duì)于堅(jiān)持，韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來(lái)自鐵路記者的報(bào)道這樣寫(xiě)道：“火車只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春�！眻�(bào)道一推出就被幾十家媒體轉(zhuǎn)載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。
韓xx的這份執(zhí)念和堅(jiān)持在20xx年4月28日8時(shí)36分收到了回報(bào)：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無(wú)悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒(méi)有艱辛。
掌子面，煉就真金
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕。可以打透巖石的鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去。“硬巖富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們?cè)谒淼勒谱用嫠姐@孔，放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定，制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓xx和同事們打出50多個(gè)泄水孔，每個(gè)孔長(zhǎng)50多米。總長(zhǎng)度超過(guò)2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米，水壓從3兆帕降至0.2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用，并被評(píng)為省部級(jí)優(yōu)秀工法。
韓xx認(rèn)為，現(xiàn)在再面對(duì)橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理。“開(kāi)始時(shí)我們太沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)了。經(jīng)驗(yàn)是在處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的`另一個(gè)大學(xué)，我在這里學(xué)習(xí)了10多年�！�
韓xx和同事們自行設(shè)計(jì)加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設(shè)計(jì)加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對(duì)斷層施工時(shí)可能出現(xiàn)的問(wèn)題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結(jié)后，韓xx主持編寫(xiě)了多篇論文在國(guó)家級(jí)期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項(xiàng)技術(shù)獲得了國(guó)家專利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過(guò)“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著雨衣，韓xx每次也會(huì)全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫(xiě)道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵�，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不愿靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置�，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險(xiǎn)情。
回憶這次險(xiǎn)情，韓xx說(shuō)：“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不敢靠近，是因?yàn)樗麄儾欢刭|(zhì)情況，無(wú)法綜合判斷，擔(dān)心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無(wú)畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒(méi)有問(wèn)題。排在大無(wú)畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出來(lái)的智慧、理性、冷靜和擔(dān)當(dāng)，留在了許多建設(shè)者的記憶里。
“兄弟團(tuán)”，共克難關(guān)
“大柱山隧道的建設(shè)駐地在大山里，最近的集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長(zhǎng)的小街，剛來(lái)時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪，現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機(jī)響，手機(jī)一響，一定是現(xiàn)場(chǎng)有麻煩事了；機(jī)械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會(huì)想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時(shí)最怕知道他們生��；哪有什么娛樂(lè)，根本沒(méi)有多少空閑的時(shí)間……”
韓xx的語(yǔ)氣里總是透著一種輕快，說(shuō)上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對(duì)記者的提問(wèn)，韓xx說(shuō)：“不是我，是我們。我是我們。”然后，他說(shuō)出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人，我們都在這里。因?yàn)榇志�條、樂(lè)觀，所以我們才能堅(jiān)持下去，隧道才能盡快打通。”
“我大學(xué)畢業(yè)就來(lái)到這里，一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
在鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，“兄弟”這個(gè)詞常常聽(tīng)到。在大柱山隧道建設(shè)者的口中，這個(gè)詞出現(xiàn)得更頻繁。從開(kāi)工到現(xiàn)在，進(jìn)入第13個(gè)建設(shè)年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長(zhǎng)的建設(shè)時(shí)間和一次次共同面對(duì)前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團(tuán)”。
現(xiàn)在，大柱山隧道建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設(shè)難關(guān)渡過(guò)、“兄弟團(tuán)”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設(shè)項(xiàng)目。
在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見(jiàn)習(xí)生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長(zhǎng)、總工程師，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者�！�80后”韓xx把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報(bào)。那段經(jīng)歷帶來(lái)的成長(zhǎng)，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
鐵路班組先進(jìn)事跡 篇2
魯xx，現(xiàn)任xx電務(wù)段車載設(shè)備車間檢修工區(qū)工長(zhǎng)。學(xué)徒工出身的他，干出了“現(xiàn)代魯班”的業(yè)績(jī)。多年來(lái)，魯xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成技術(shù)革新100多項(xiàng)，研制各類試驗(yàn)臺(tái)30多個(gè)，多項(xiàng)發(fā)明填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)車載專業(yè)技術(shù)空白。
4月，xx畔春意盎然。在中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx電務(wù)段檢修基地作業(yè)區(qū)內(nèi)，維修人員借助多種車載設(shè)備檢測(cè)臺(tái)，快速檢測(cè)東風(fēng)4D型機(jī)車上剛卸下的車載設(shè)備。而這些檢測(cè)臺(tái)的研制者，是一位獲得過(guò)全國(guó)勞動(dòng)模范稱號(hào)的“老鐵路”——車載設(shè)備車間檢修工區(qū)工長(zhǎng)魯xx。
憑著熱愛(ài)入路，一年半提前出徒
“我出生在山東xx，骨子里有山東人的倔強(qiáng)。”魯xx一開(kāi)口，就透著齊魯之人的率真、質(zhì)樸。
魯xx出生在鐵路世家。20世紀(jì)70年代，魯xx的父母響應(yīng)國(guó)家號(hào)召奔赴黑龍江扎根鐵路。魯xx的父親是一名蒸汽機(jī)車電焊工，母親是一名列車乘務(wù)員。受父母影響，魯xx自幼就對(duì)火車有著特殊的感情。別的孩子嫌棄“油包”臟兮兮，魯xx卻整天圍著父親轉(zhuǎn)，看一次火車能高興好幾天。
一次，父親帶領(lǐng)技術(shù)革新小組成員發(fā)明了“自動(dòng)化焊接”技術(shù)，大大提高了輪對(duì)檢修效率，在單位小有名氣�！澳赣H也跟著驕傲，我當(dāng)時(shí)就想，要成為像父親一樣的人�！濒攛x說(shuō)。
1982年，正在讀高中的魯xx向著夢(mèng)想邁出了關(guān)鍵一步。得知鐵路招收學(xué)徒工，他果斷報(bào)名并在選拔中脫穎而出。這次來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，魯xx格外珍惜，上班跟師傅學(xué)，下班纏著父親“開(kāi)小灶”。“鉆孔時(shí)鉆頭要垂直、銼刀打磨過(guò)的平面要光滑�！痹诟赣H的嚴(yán)苛要求下，魯xx銼出的銅塊誤差保持在0.5毫米左右。動(dòng)手能力不斷提升的同時(shí)，魯xx發(fā)現(xiàn)了自己的短板：電子元器件、電路基礎(chǔ)等知識(shí)儲(chǔ)備不足，難以完成復(fù)雜的電路檢測(cè)作業(yè)。
憑著山東人的犟勁兒，加之多年黑土文化熏陶出來(lái)的雷厲風(fēng)行作風(fēng)，魯xx報(bào)考了xx工人大學(xué)電工學(xué)專業(yè)來(lái)“充電”。他白天上班，晚上研究，《電工學(xué)》《無(wú)線電教程》一本一本地啃，還經(jīng)常對(duì)照書(shū)上的知識(shí)點(diǎn)比照實(shí)物動(dòng)手實(shí)踐。
水滴石穿。3年的學(xué)徒期，魯xx僅用一年半就提前出徒，并實(shí)現(xiàn)兩級(jí)跳，順利考上了三級(jí)工，在同期入路的青工中嶄露頭角。誰(shuí)家的收音機(jī)、電視機(jī)壞了，他都能修。就連一些刁鉆的技術(shù)難題，魯xx也能“手到病除”。
1994年，隨著生產(chǎn)力布局調(diào)整，魯xx所在車間整建制劃歸xx電務(wù)段。鉗工變身信號(hào)工，魯xx鉆研技術(shù)的熱情依舊。當(dāng)時(shí)，鐵路技術(shù)裝備還不完善，他就自己動(dòng)手，優(yōu)化、改造了扳手、螺絲刀等檢修工具，工友們用起來(lái)事半功倍。他還下功夫探索提高車載設(shè)備檢修質(zhì)量、效率。在別人學(xué)徒的年紀(jì)，魯xx已成為車間技術(shù)“大咖”。
心系安全，埋頭創(chuàng)新近四十年
因善于鉆研、業(yè)務(wù)過(guò)硬，20xx年，魯xx成為xx電務(wù)段車載設(shè)備車間檢修工區(qū)工長(zhǎng)。工區(qū)負(fù)責(zé)被司機(jī)視為“保命”設(shè)備的車載設(shè)備檢修任務(wù)，新職工多、素質(zhì)不均衡，青工提素尤為重要。
由于車載設(shè)備都在機(jī)車上，如何進(jìn)行模擬故障演練成了難題。魯xx便萌生了自己動(dòng)手研制模擬“練功臺(tái)”的念頭。高中沒(méi)畢業(yè)的他，開(kāi)始了艱難的技術(shù)創(chuàng)新之路。自購(gòu)專業(yè)書(shū)目查資料、進(jìn)科研單位訪專家，魯xx白天上班收集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，晚上自學(xué)攻關(guān)，從查看圖紙，到設(shè)計(jì)模擬電路，再到反復(fù)測(cè)試改進(jìn)。經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的潛心打磨，第一代車載設(shè)備模擬“練功臺(tái)”在魯xx的手中誕生了。“練功臺(tái)”能模擬各種狀態(tài)下的機(jī)車數(shù)據(jù)參數(shù)，故障演練更加直觀，不僅解決了工友們處理故障演練的難題，還填補(bǔ)了全路這一領(lǐng)域空白。工友們實(shí)操能力迅速提升，進(jìn)一步激發(fā)了魯xx的創(chuàng)新熱情。
“對(duì)待工作，必須牢固樹(shù)立安全發(fā)展理念，強(qiáng)化綜合試驗(yàn)的安全保障措施，特別要堅(jiān)持故障導(dǎo)向安全�！濒攛x說(shuō)，正是解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的緊迫感推動(dòng)自己的創(chuàng)新腳步39年不曾停歇。曾經(jīng)有一臺(tái)新入段的內(nèi)燃機(jī)車電壓波動(dòng)大，魯xx將萬(wàn)用表、錄像機(jī)都搬上機(jī)車記錄運(yùn)行狀態(tài)，卻一無(wú)所獲。思來(lái)想去，他主動(dòng)上門向搞創(chuàng)新結(jié)識(shí)的xx工業(yè)大學(xué)博士生導(dǎo)師求助。在專業(yè)人士的指導(dǎo)下，魯xx配合兩名博士生專門設(shè)計(jì)了“機(jī)車電壓波動(dòng)監(jiān)測(cè)儀程序”，成功在運(yùn)行的機(jī)車上找到了問(wèn)題源頭�？萍紟�(lái)的突破和驚喜，給了魯xx很大啟發(fā)，一直犯愁的車載設(shè)備配線測(cè)試也找到了創(chuàng)新方向。
和工友們一樣，以前，魯xx最頭疼的就是車載設(shè)備配線檢測(cè)。一臺(tái)車載設(shè)備有近90根電纜、幾百條連接線，三五名職工用萬(wàn)用表、手搖兆歐表一周時(shí)間才能測(cè)試完成�！把劬Χ伎椿�，稍不注意就可能出現(xiàn)漏測(cè)問(wèn)題�！濒攛x心有余悸地說(shuō)。望著成堆的黑乎乎線纜，魯xx決心研究“車載設(shè)備配線綜合測(cè)試臺(tái)”，減輕作業(yè)強(qiáng)度、提高檢修質(zhì)量。搜集廢舊配件、設(shè)計(jì)圖紙、反復(fù)測(cè)試……魯xx邊干邊研究，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的不懈努力，“車載設(shè)備配線綜合測(cè)試臺(tái)”出爐了�！皽y(cè)試臺(tái)”使配線由人測(cè)變?yōu)闄C(jī)測(cè)，較好地解決了檢測(cè)配線設(shè)備準(zhǔn)確率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問(wèn)題。歷經(jīng)10年鉆研，魯xx的“車載設(shè)備配線綜合測(cè)試臺(tái)”已升級(jí)到了第三代，實(shí)現(xiàn)智能化。同時(shí)，“測(cè)試臺(tái)”還以“CZXL-Ⅰ型車載線纜智能綜合檢測(cè)平臺(tái)”的“身份”投入市場(chǎng)，贏得了廣泛好評(píng)。檢測(cè)人員只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，密密麻麻的線纜數(shù)據(jù)就會(huì)陸續(xù)呈現(xiàn)在電腦屏幕上，對(duì)混線、斷線、對(duì)地絕緣等異常情況實(shí)現(xiàn)了一鍵測(cè)試，一人半天時(shí)間即可完成一臺(tái)車載設(shè)備配線檢測(cè)任務(wù)，工效是10年前檢測(cè)水平的70倍，且檢測(cè)合格率達(dá)到了100%。這個(gè)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)車載專業(yè)技術(shù)空白的發(fā)明，目前已經(jīng)在xx局集團(tuán)公司管內(nèi)推廣應(yīng)用，并正在和多個(gè)局集團(tuán)公司洽談合作，預(yù)計(jì)創(chuàng)效可達(dá)2000萬(wàn)至3000萬(wàn)元。
從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，鐵路技術(shù)裝備水平大幅提升，安全保障能力全面提高。隨著智能化新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，魯xx的創(chuàng)新之路也朝著高精尖發(fā)力。“第一代‘測(cè)試臺(tái)’控制面板上的40多個(gè)孔都是我一個(gè)個(gè)手工鉆出來(lái)銼平的�，F(xiàn)在根本不用動(dòng)手了，智能化硬件支撐有了翻天覆地的變化，創(chuàng)新想法也更容易實(shí)現(xiàn)了。”回憶起10多年來(lái)的工裝變化，魯xx言語(yǔ)中透著鐵路人的自豪。魯xx說(shuō)，最初的“練功臺(tái)”“測(cè)試臺(tái)”，電路板上布滿了一個(gè)個(gè)焊上的分立電子元件，后來(lái)都被大規(guī)模集成塊取代了，又引入計(jì)算機(jī)編程系統(tǒng)，早已實(shí)現(xiàn)測(cè)試智能化。
截至目前，魯xx完成各類技術(shù)革新100多項(xiàng)，設(shè)計(jì)研制的各類試驗(yàn)臺(tái)30多個(gè)，有的已更新?lián)Q代10次以上。魯xx說(shuō)：“每當(dāng)看到自己研發(fā)的設(shè)備投入應(yīng)用取得良好成效后，都會(huì)有滿滿的成就感。但冷靜后，我會(huì)默默告誡自己，創(chuàng)新無(wú)止境，自己還得加把勁。只要單位有需要，我會(huì)一直努力下去。”
嚴(yán)管厚愛(ài)，言傳身教育骨干
汗水與掌聲如影隨形。隨著在車載設(shè)備領(lǐng)域一個(gè)個(gè)技術(shù)瓶頸的打破，魯xx先后獲得了火車頭獎(jiǎng)?wù)�、黑龍江省五一勞�?dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)，并被評(píng)為“十大龍江工匠”。20xx年，魯xx摘取職業(yè)生涯最高榮譽(yù)——全國(guó)勞動(dòng)模范。以魯xx名字命名的“勞模創(chuàng)新工作室”先后被授予黑龍江省工人先鋒號(hào)、火車頭勞模創(chuàng)新工作室、黑龍江省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室、全國(guó)工人先鋒號(hào)等榮譽(yù)稱號(hào)。
面對(duì)一摞厚厚的證書(shū)和獎(jiǎng)狀，魯xx說(shuō)，自己是xx局集團(tuán)公司管理人才、專業(yè)技術(shù)人才“兩條腿”走路人才培養(yǎng)機(jī)制的'受益者，是組織對(duì)勞模、工匠的尊重成就了自己。
“教師是我最在意的身份�！濒攛x說(shuō)。這幾年，魯xx除了繼續(xù)創(chuàng)新外，更加注重人才培養(yǎng)。魯xx說(shuō)：“多培養(yǎng)技術(shù)骨干，培養(yǎng)超過(guò)我的工匠。希望車載設(shè)備領(lǐng)域人才濟(jì)濟(jì)�！睘榧铀俟^(qū)職工成長(zhǎng)成才，他設(shè)計(jì)出從首席高級(jí)技師到中級(jí)工逐級(jí)幫帶的“塔式”教學(xué)模式和不定時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容、人數(shù)、班組的“五不定”教學(xué)法，還制定了每天1小時(shí)雷打不動(dòng)的學(xué)習(xí)制度。曾經(jīng)零起點(diǎn)的王晶鑫，在魯xx嚴(yán)苛的訓(xùn)練下，兩年時(shí)間成長(zhǎng)為xx局集團(tuán)公司的技術(shù)骨干，并多次參加全路技術(shù)表演，現(xiàn)已是技術(shù)要求極高的管控班成員。在xx局集團(tuán)公司車載系統(tǒng)技術(shù)比武中奪冠的信號(hào)工付志紅、已經(jīng)走上管理崗位的車間安全員孔德賢，都曾是魯xx課堂的“旁聽(tīng)生”。
魯xx對(duì)待徒弟是“嚴(yán)”，對(duì)自己卻是“狠”。曾經(jīng)，為了讓徒弟們盡快掌握新型電路板的電路構(gòu)成知識(shí)，魯xx利用年休假，把自己關(guān)在房間里，廢寢忘食地將專業(yè)書(shū)籍中15頁(yè)密密麻麻的電路逐線、逐號(hào)、逐標(biāo)手繪在一張圖紙上，僅繪圖專用墨水就用了10多瓶。當(dāng)他將圖紙拿到培訓(xùn)課堂時(shí)，徒弟們拍手叫好，設(shè)備廠家的技術(shù)人員也直呼“太神了”。多年來(lái)，魯xx帶出高級(jí)技師10人、技師4人，有6人在xx局集團(tuán)公司技術(shù)比武中奪冠，6人走上管理崗位。
20xx年11月24日，參加全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)后，身披綬帶的魯xx與遠(yuǎn)在xx老家的父親視頻連線。一輩子節(jié)儉的父親激動(dòng)地說(shuō)：“兒啊，回來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)你1000元�！蹦且豢蹋攛x覺(jué)得，自己終于成了父親的樣子。
鐵路班組先進(jìn)事跡 篇3
羅xx，中共黨員，現(xiàn)任xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間工藝技術(shù)員。20xx年參加工作，20xx年入選中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先后獲得xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)�、全路青年崗位技術(shù)能手等榮譽(yù)。
處暑過(guò)后的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間機(jī)器轟鳴，兩條生產(chǎn)線正在加緊焊接長(zhǎng)鋼軌。
在焊機(jī)控制室內(nèi)，羅xx計(jì)算后定下了一組焊接參數(shù)。一會(huì)兒，兩根百米長(zhǎng)的鋼軌母材通過(guò)滾道線被先后推進(jìn)焊機(jī)中，夾持、對(duì)準(zhǔn)、點(diǎn)火……130秒后，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鋼軌焊接的工藝標(biāo)準(zhǔn)。
千錘百煉：0.2毫米的追求
“我們乘坐高鐵列車時(shí)，聽(tīng)不到一點(diǎn)兒‘咣當(dāng)’聲，這就是0.2毫米的功效�！钡谝惶斓胶杠壾囬g上班，“0.2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。
20xx年，羅xx從內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)焊接技術(shù)與工程專業(yè)畢業(yè)后，來(lái)到鐵路工作。當(dāng)時(shí)，xx局集團(tuán)公司從國(guó)外引進(jìn)一批無(wú)縫鋼軌焊接設(shè)備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務(wù)機(jī)械段安排時(shí)任焊軌車間主任的王海軍擔(dān)任羅xx的師傅，教授他無(wú)縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車間的工作就是將100米長(zhǎng)的鋼軌焊接連成500米長(zhǎng)的鋼軌，提供給高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。工作人員要對(duì)鋼軌母材進(jìn)行幾何尺寸測(cè)量、表面?zhèn)麚p檢測(cè)、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時(shí)效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗(yàn)、接頭平直度檢測(cè)、成品入庫(kù)14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序，需要使用10余臺(tái)設(shè)備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設(shè)備開(kāi)始。而這些設(shè)備的說(shuō)明書(shū)只有英文、德文兩個(gè)版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個(gè)“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語(yǔ)基礎(chǔ)，但晦澀難懂的專業(yè)名詞時(shí)常令他撓頭。他自費(fèi)購(gòu)買了電子英語(yǔ)詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認(rèn)真做筆記，白天到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合設(shè)備再去求證。
學(xué)習(xí)中，羅xx很快認(rèn)識(shí)到，翻譯需要掌握大量專業(yè)知識(shí)。于是，他又買來(lái)《材料力學(xué)》《焊接工藝學(xué)》等專業(yè)書(shū)籍。學(xué)習(xí)越深入，翻譯起來(lái)越順暢，他越覺(jué)得無(wú)縫鋼軌焊接復(fù)雜又微妙。
那段時(shí)間，羅xx被這種微妙的感覺(jué)深深吸引，常常學(xué)得如癡如醉。一次，家里來(lái)了客人，他愛(ài)人打電話讓他回家時(shí)順道買些菜。結(jié)果，他只想著學(xué)習(xí)的事情，將買菜忘得一干二凈。
20xx年5月，羅xx走上工藝技術(shù)員崗位，開(kāi)始學(xué)習(xí)焊接工藝。一個(gè)誤差不超過(guò)0.2毫米內(nèi)實(shí)外美的焊頭，需要焊機(jī)電流、電壓、力值等120個(gè)參數(shù)的完美匹配。這需要日積月累的實(shí)踐和科學(xué)縝密的總結(jié)。
學(xué)貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢測(cè)心得的筆記本�！澳鞘菍�(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無(wú)保留地傳給了我�！背醯叫聧徫�，羅xx1個(gè)多月沒(méi)回家，吃住在車間，每天只睡四五個(gè)小時(shí)，經(jīng)常是優(yōu)化調(diào)整好一組可行性數(shù)據(jù)，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)情況，分析比對(duì)后，他再優(yōu)化調(diào)整參數(shù)。循環(huán)往復(fù)，周而復(fù)始。
在落錘試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)記者看到，一塊重達(dá)1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭。“哐！當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”幾聲鈍響后，焊頭只是輕微彎曲并未斷裂。“這說(shuō)明前期的參數(shù)和工藝沒(méi)有問(wèn)題。如果有斷裂跡象，就要重新調(diào)整參數(shù)�！绷_xx解釋說(shuō)。
千錘成利器，百煉變純鋼。羅xx調(diào)整試驗(yàn)了100多組參數(shù)，落錘實(shí)驗(yàn)了500多個(gè)焊頭，摸索總結(jié)出了“三看”判斷法，即通過(guò)看斷口、看硬度、看波形，找準(zhǔn)問(wèn)題根源。這為他日后成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀工藝技術(shù)員打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
千回百折：4.8萬(wàn)個(gè)零缺陷接頭
“遇到焊接難題，我們都找羅xx。”采訪中，記者多次聽(tīng)到這句話。
20xx年，鄭渝高鐵鄭襄段建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，鋼軌供應(yīng)十分緊張。但就在緊要關(guān)頭，有一批鋼軌焊接出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題。延期出廠，就會(huì)影響高鐵建設(shè)的整體工期。xx局集團(tuán)公司邀請(qǐng)有關(guān)專家到場(chǎng)診斷，并試驗(yàn)了多次，結(jié)果仍然達(dá)不到出廠標(biāo)準(zhǔn)。
眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近，羅xx心里十分著急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導(dǎo)電性能、結(jié)構(gòu)硬度……經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創(chuàng)造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發(fā)現(xiàn)這批鋼軌母材有幾種雜質(zhì)的含量同時(shí)達(dá)到極限值，這種情況很少見(jiàn)�！敝v到這里，羅xx眉開(kāi)眼笑地說(shuō)，“最無(wú)助的時(shí)候，我想起師傅說(shuō)過(guò)的‘焊接是技術(shù)，更是藝術(shù)’的話語(yǔ)。我就突發(fā)奇想，突破既有的理論限制，超極值設(shè)定參數(shù)，通過(guò)過(guò)燒熔解鋼軌母材中的雜質(zhì)，進(jìn)而改善焊接質(zhì)量。”
那段時(shí)間，羅xx又開(kāi)啟了24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的節(jié)奏，每天焊接20多個(gè)焊頭進(jìn)行落錘試驗(yàn)，一個(gè)參數(shù)一個(gè)參數(shù)地調(diào)，一個(gè)焊頭一個(gè)焊頭地試，終于解決了焊頭質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問(wèn)題，按期完成了鋼軌交付任務(wù)，為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開(kāi)通貢獻(xiàn)了力量。
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。作為工藝技術(shù)員，羅xx認(rèn)為自己更像是一名做“接骨手術(shù)”的“焊軌醫(yī)生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術(shù)”細(xì)節(jié)的把控與力度的掌握尤為重要。他認(rèn)為這就是“工藝”。為此，他牽頭組織細(xì)化了14道生產(chǎn)工序操作流程，編制了18部作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、明確了59項(xiàng)崗位職責(zé)。
“上道工序?yàn)橄碌拦ば蜇?fù)責(zé)，下道工序?yàn)樯系拦ば虬殃P(guān)�！比缃�，這一工作理念已成為他們生產(chǎn)一個(gè)個(gè)完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成后，作業(yè)人員操作打碼機(jī)，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄著鋼軌的.材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號(hào)等內(nèi)容。
自從羅xx走上工藝技術(shù)員崗位后，焊軌車間已累計(jì)焊接無(wú)縫鋼軌3000公里，取得了4.8萬(wàn)個(gè)焊頭質(zhì)量零缺陷的驕人業(yè)績(jī)。20xx年、20xx年，車間根據(jù)他提供的技術(shù)參數(shù)焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗(yàn)”比拼，取得了全部合格的優(yōu)異成績(jī)。
千思萬(wàn)慮：170余項(xiàng)技術(shù)難題
在車間氣勢(shì)恢宏的成品臺(tái)上，一排排質(zhì)量合格的500米長(zhǎng)鋼軌整齊地疊放著。一臺(tái)臺(tái)橘紅色的龍門吊成列排開(kāi)，步調(diào)一致地緩緩移動(dòng)，將吊起的長(zhǎng)鋼軌裝卸到專門運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌的車輛上。這些長(zhǎng)鋼軌將被送到高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。
其實(shí)，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態(tài)的鋼軌母材混合焊接，一直都是無(wú)縫鋼軌焊接的技術(shù)難題。
20xx年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反復(fù)研究試驗(yàn)，先是摸清了當(dāng)前生產(chǎn)的大部分鋼軌母材的分子結(jié)構(gòu)差異。隨后，他又大膽創(chuàng)新，嘗試正交循環(huán)法對(duì)鋼軌進(jìn)行混合試焊。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試焊，上百項(xiàng)數(shù)據(jù)分析，數(shù)十次試驗(yàn)檢測(cè)，他成功破解了這道技術(shù)難題，大幅提高了高鐵線路無(wú)縫鋼軌的焊接質(zhì)量和效率。
一個(gè)人走得很快，一群人走得更遠(yuǎn)。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術(shù)，他把自己近年來(lái)的所學(xué)、所思、所悟全部轉(zhuǎn)化成文字，相繼在《鐵道工務(wù)》等省部級(jí)以上刊物發(fā)表了《關(guān)于鋼軌閃光焊接接頭探傷問(wèn)題淺析》等4篇學(xué)術(shù)論文。這也吸引了中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組的注意。20xx年，他正式成為其中的專家成員。
吸納一批在焊接技術(shù)、電路設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)編程等方面有專業(yè)特長(zhǎng)的青年職工后，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創(chuàng)新工作室。解決鋼軌運(yùn)輸傷損的方案在xx局集團(tuán)公司第三屆青年創(chuàng)新創(chuàng)意大賽中獲獎(jiǎng)。
參加工作以來(lái)，羅xx破解焊軌技術(shù)難題170余項(xiàng)，先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術(shù)裝置研究”“CX330型激光除銹機(jī)器人研發(fā)”等10多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
鐵路班組先進(jìn)事跡 篇4
張xx，中共黨員，現(xiàn)任中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段檢修車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)，曾獲全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)�、全�?guó)鐵路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
谷雨過(guò)后，空氣格外清爽。敲開(kāi)中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段“張xx創(chuàng)新工作室”的房門，戴著黑邊眼鏡、身穿藏藍(lán)色工作服的張xx笑呵呵地迎了上來(lái)。
在這位樸實(shí)隨和的男子身后，全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)�、全�?guó)技術(shù)能手等令人敬仰的獎(jiǎng)?wù)陋?jiǎng)狀熠熠生輝。究竟是什么讓這位平凡的勞動(dòng)者如此不凡？
“成功的路上并不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅(jiān)持一步，就會(huì)多一些機(jī)會(huì)。”張xx這樣說(shuō)道。說(shuō)話間，他手里還拿著一組電力機(jī)車配件，眼睛緊盯著電腦屏幕，正在為“HXD3B型機(jī)車升弓控制電路加裝接地開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖”攻關(guān)項(xiàng)目絞盡腦汁。
正是男兒發(fā)奮時(shí)
1980年，張xx出生在河北滄州的一個(gè)農(nóng)村家庭。幼年時(shí)，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔(dān)起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學(xué)會(huì)了勤勞儉樸，還練就了堅(jiān)強(qiáng)獨(dú)立的品格。
“我從小就喜歡火車，后來(lái)跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無(wú)私和責(zé)任感。當(dāng)時(shí)就感覺(jué)鐵路是一個(gè)非常神圣的行業(yè)，要能考上鐵路學(xué)校多美呀！”有了目標(biāo)就有了奮斗的動(dòng)力。初中畢業(yè)時(shí)，張xx以高分考入湖南株洲鐵路電機(jī)學(xué)校（現(xiàn)更名為湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）電器專業(yè)。
張xx從小就對(duì)電器情有獨(dú)鐘，中學(xué)時(shí)代也偏愛(ài)物理課。4年的專業(yè)學(xué)習(xí)，不僅讓他獲得了扎實(shí)的基本知識(shí)和技能，而且養(yǎng)成了自律自控的學(xué)習(xí)態(tài)度。
“記得當(dāng)時(shí)教我電器知識(shí)的王老師業(yè)務(wù)技能特別強(qiáng)，但因?yàn)樗暮峡谝艉苤�，我有時(shí)聽(tīng)不懂，就一字不漏地把板書(shū)抄下，課后反復(fù)琢磨，有不明白的就追著老師問(wèn)，直到弄懂弄通為止�！睆坸x笑著回憶在學(xué)校時(shí)的.情景，“我們學(xué)校有自己的實(shí)習(xí)工廠，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實(shí)際操作的練習(xí)，給后來(lái)的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我非常感謝學(xué)校對(duì)我的培養(yǎng)�！�
寶劍鋒從磨礪出
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