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機床調(diào)研報告
在我們平凡的日常里，接觸并使用報告的人越來越多，報告包含標題、正文、結(jié)尾等。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編精心整理的機床調(diào)研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
機床調(diào)研報告1
先是數(shù)控機床。開始時我們在老師的教導下通過上機學會了數(shù)控車床的程序編寫，因為是電腦操作，所以我們首先必須學會電腦能夠識別的語言、指令等，這樣我們才能正確輸入指令操控電腦，得到我們需要的產(chǎn)品。在編寫好程序后，我們可以觀看仿真模擬，預先知道該程序是否符合要求和標準，最后接觸機床，將編好的程序輸入數(shù)控機床，一切都是自動化的，零件很快就加工好了，符合我們的要求，所以數(shù)控機床很具有時代性。據(jù)說，數(shù)控機床的發(fā)展和換代幾乎與計算機是同步發(fā)展的。
然后是鉗工，鉗工以手工操作為主，用各種工具完成零件加工、裝配和修理等工作。我們要做的工作就是用各種銼把圓的金屬塊精加工成一個五角星。在老師帶領(lǐng)下，我們了解了打孔，套螺旋，裝配等做法。整個過程全是人工操作，所以做的都是體力活。在老師講解的時候大家都覺得挺簡單的，但實際過程卻大相徑庭�？偟恼f過程是辛苦的，但是結(jié)果是令人欣慰的。一天的淋漓汗水，我終于換來了一個精致的五角星，看著檫得發(fā)亮的五角星，一天的疲勞一掃而光。事后，我才發(fā)覺我的手背已經(jīng)腫成包子了，一周后才好的。第四次是鑄造與焊接，焊接分為熔化焊、壓力焊、釬焊。焊接的目的就是將兩塊分離的金屬焊接在一起。我們分為兩個小組，下午，我們先實習焊接，按照老師的考試準則，我們焊接了一條焊縫，首先，穿戴好防護衣、皮1手套，戴好眼罩;然后，我將焊條在金屬板上點燃，開始接在焊接的地方，保持焊條與金屬2~4mm的高度，與縫垂直約70~80度;最后慢慢將焊條往縫里喂，一條焊縫就出爐了，待到變黑時用鐵錘敲擊氧化鐵，這樣焊縫就更能與金屬融為一體。老師根據(jù)焊縫的均勻標準來給我們評分，最后我得了一個B，感覺還不錯，畢竟自己是一個女生，短短的三個小時也不能學到多少精華，所以我對自己的成績很滿意，就像老師表揚的一樣，女生不比男生差，反而比男生做得好。今年北京奧運會，其中北京奧運鳥巢就是熔化焊焊接而成的。
晚上，我們開始鑄造，鑄造是指熔煉金屬。制造鑄件，并將熔融金屬澆入鑄型，凝固后獲得一定形狀和性能鑄件的成型方法，這是產(chǎn)品與零件的毛坯過程。鑄造分為特種鑄造和廣泛應(yīng)用的砂型鑄造，其中砂型鑄造有手工造型和機器造型，我們學習操作的是手工造型，重點是怎么能夠造型。用泥沙做模型，我們跟著老師的步驟一步一步做，做成一個跟模型大這顯然不是小孩子玩泥沙，而是一件很講究細心的事情，因為砂很容易變形，所以做的時候一定要小心仔細。
最后是銑工，銑工分為順銑與逆銑。也是機床操作，我覺得這是一個最簡單的工種。晚上，我們又見識了數(shù)控技術(shù)，數(shù)控線切割加工技術(shù)是要利用編寫好的'程序、靠電極絲放電來切割各種小工件，我們要做的工作就是設(shè)計工件，并把工件放置好，對好刀，其他事情就交給電腦完成了。準確度高，不過速度比較慢，以前的我根本不知道那么多的精致零件、圖案等是如何生產(chǎn)出來的，看了數(shù)控技術(shù)所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，真是打開眼界！原來人類利用機器生產(chǎn)的水平是如此之高，
太令人興奮！這也讓我打心眼里想，這么先進的設(shè)備，這么優(yōu)越的學習條件，我一定要更充分地利用好這一切，為自己儲備下一定的能量！
生平第一次有種“學以致用”的感覺，內(nèi)心很有成就感，也真切的體會到真理必須要用實踐去檢驗，不親自去動手試驗一下。有很多東西是書上沒有的，只有在實踐中才能體會得到，紙上談兵只會讓人走進誤區(qū)，實踐才是永遠的老師�！巴床⒖鞓分边@句話用來形容這次的金工實習再恰當不過了，它帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風�！凹埳系脕斫K覺淺，投身實踐覽真知”。
一、實習時間: 10-25
二、實習地點:數(shù)控中心
三、實習目的:
了解數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)
(1)車床型號:*****si
(2)車床各部分結(jié)構(gòu)及工作原理
著重了解數(shù)控車床的基本操作方法，掌握基本操作枝能，并能正確使用數(shù)控車床的簡單設(shè)備、常用工具、工夾量具與安全技術(shù)。
四、實習內(nèi)容
加工下圖零件
加工步驟:
(1)打開機床
3
(2)上工件毛坯
(3)對刀
(4)輸入編程
O1025
%
T0101
M03 S460
G00 X38 Z3
G71 U1.5 R1.2 P01 Q02 X0.4 Z0.1 F150 N01 G00 X8 G01 X16 Z-1 F100 Z-14 X20 Z-27 W-5 G02 X26 Z-41 R15 G03 X28 Z-44 R5 N02 G01 W-11 G00 X80 Z80 T0202(切斷刀寬3mm) G00 X20 Z-13 G01 X12 F80 4 G00 X20 W-1 G01 X12 G00 X80 Z80 T0303 M03 S190 G00 X17 Z5
G76 E1.3 A60 X13.6 Z-11 K0.974 U0.1 V0.1 Q0.4 P0 F3 E1.3 A60 X13.6 Z-11 K0.974 U0.1 V0.1 Q0.4 P180 F3 G00 X80
Z80
T0202
M03 S460
X38 Z-58
X0 F50
G00 X80 Z80
M05
M30
(5)校驗編程
(6)加工零件
五、實習總結(jié)
這次實習讓我學會了數(shù)控車床的基本操作，學會了簡單零件加工的步驟。
本次實習讓我建立了數(shù)控車床加工零件的基本概念，提高了動手能力，由于條件有限，沒有進一步的練習數(shù)控車床的操作，希望以后有更多的機會操作數(shù)控車床。實習與理論課程相輔相成，
機床調(diào)研報告2
當前，國際金融危機的影響繼續(xù)存在，國家應(yīng)對金融危機的一攬子計劃和措施正在貫徹落實之中。新形勢下機床市場的現(xiàn)狀和今后的發(fā)展趨勢成為企業(yè)關(guān)心的首要問題。為此，中國機床工具工業(yè)協(xié)會在20xxxxx年8～9月間對汽車、船舶、發(fā)電、航空、鐵路、紡織、農(nóng)機、石油機械、兵器等九個行業(yè)開展了調(diào)研工作，經(jīng)過歸納整理，現(xiàn)對與機床行業(yè)結(jié)合度較大的四大行業(yè)的調(diào)研結(jié)果給予分析。
一、汽車行業(yè)
1.汽車行業(yè)發(fā)展概況
20xxxxx年產(chǎn)銷增幅同比大幅回落。20xxxxx年受國際金融危機影響，我國汽車業(yè)結(jié)束了20xx～20xx六年間產(chǎn)銷連續(xù)保持兩位數(shù)高速增長的勢頭，產(chǎn)銷同比增長5.21%和6.70%，分別比上年同期回落16.81個百分點和15.14個百分點。
20xxxxx年產(chǎn)銷高速增長，市場巨大潛力得以充分顯現(xiàn)。20xxxxx年，得益于國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》各項措施的實施，汽車市場迅速復蘇，呈現(xiàn)出前所未有的高速發(fā)展局面。1～9月汽車產(chǎn)銷961.27萬輛和966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%，分別超過20xxxxx年全年26.76萬輛和28.22萬輛。從目前趨勢看，20xxxxx年我國汽車產(chǎn)銷將雙雙超過1300萬輛，成為名副其實的汽車產(chǎn)銷大國。作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟和社會發(fā)展的引領(lǐng)作用將繼續(xù)得到充分發(fā)揮。
自主創(chuàng)新能力進一步提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得豐碩成果。今年1～9月統(tǒng)計結(jié)果顯示，由于國家政策支持，1.6l以下乘用車表現(xiàn)出色，累計銷量占乘用車銷售總量的70%，市場占有率為歷年最高，對產(chǎn)銷高速增長的貢獻功不可沒。小排量乘用車正在成長為產(chǎn)銷的主流，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得很大成績。1～9月統(tǒng)計結(jié)果還顯示，自主品牌轎車市場銷量占有率達29%，繼續(xù)保持增長趨勢，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力有了長足的進步。
固定資產(chǎn)投資規(guī)模繼續(xù)保持高速增長。汽車行業(yè)十五期間固定資產(chǎn)投資為2350億元，十一五投資將超過4000億元，十一五到十三五投資將達到1.5萬億元。此外，按照《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將在3年規(guī)劃實施期間新增中央投資專項資金100億元重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進步和技術(shù)改造，將拉動汽車及零部件企業(yè)1000～20xx億元的相應(yīng)投入。據(jù)不完全調(diào)查，目前國內(nèi)在建和剛建成的項目就將增加年產(chǎn)上百萬臺發(fā)動機和上百萬輛整車能力。如北汽福田康明斯發(fā)動機、華泰汽車鄂爾多斯基地、北汽福田南方生產(chǎn)基地、沈陽三菱發(fā)動機、長春一汽豐田、華晨汽車、廣州汽車乘用車項目、五菱、南京汽車以及吉利長沙汽車生產(chǎn)基地都有發(fā)動機或整車的新項目。此外，一汽、上汽、東風等國內(nèi)幾家汽車整車企業(yè)到20xxxxx年產(chǎn)能將比目前擴大65%。長安汽車發(fā)動機、柳州五菱柳機動力、上海通用動力總成等國內(nèi)幾家汽車發(fā)動機企業(yè)到20xxxxx年產(chǎn)能將比目前擴大60%。所有這些新上項目都將引發(fā)新的機床需求。按照目前的投資計劃和投資規(guī)模，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士提供的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，若按平均每年投資1000億元、設(shè)備占比70%，其中機床占比50%計，則汽車工業(yè)每年為機床提供約350億元的市場。
2.汽車行業(yè)對機床的需求
汽車行業(yè)機床消費的主體分為兩個層面，其一是用于汽車整車生產(chǎn)的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線;其二是包括發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)在內(nèi)的汽車零部件加工。整車生產(chǎn)四條線中只有沖壓線需要機床，且目前國產(chǎn)沖壓線已完全可以滿足要求。機床消費的重點在第二個層面，即占整車全部裝備價值70%左右的汽車零部件加工。有專家推算，汽車零部件加工用機床的需求比整車廠要大10倍以上。
作為汽車核心的發(fā)動機，其加工設(shè)備是最重要的汽車裝備之一。隨著新車型加速進入市場，發(fā)動機生產(chǎn)線對柔性化的要求也越強，通常一條發(fā)動機生產(chǎn)線要能夠滿足生產(chǎn)三種機型的要求。而汽車輕量化使發(fā)動機缸體、缸蓋材料由鑄鐵向鋁合金轉(zhuǎn)變，對機床又提出了一些新的更高要求。
組成發(fā)動機的主要零件是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等。加工這些零件的設(shè)備大多是高效、高性能、高可靠性數(shù)控機床和專用數(shù)控機床。其中缸體、缸蓋加工柔性生產(chǎn)線大多由臥式加工中心組成;曲軸加工設(shè)備主要是車車拉機床、數(shù)控曲軸內(nèi)銑或外銑床、數(shù)控曲軸磨床、曲軸拋光機等設(shè)備;凸輪軸加工設(shè)備主要是凸輪軸數(shù)控車床、凸輪軸磨床等;連桿加工大多為專用設(shè)備，如雙端面磨床等。
目前進口設(shè)備價值在我國汽車發(fā)動機生產(chǎn)中占有90%甚至95%的比重，發(fā)動機生產(chǎn)線使用的刀具，國產(chǎn)化率超不過10%。國產(chǎn)機床的差距主要表現(xiàn)在三個方面，第一是集成技術(shù)欠缺，缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)集成為柔性制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù);第二是國產(chǎn)機床的可靠性和穩(wěn)定性還有待提高，特別在汽車這種大批量生產(chǎn)模式下，矛盾顯得格外突出;第三是國內(nèi)企業(yè)對用戶的服務(wù)還停留在售后服務(wù)階段，而汽車行業(yè)普遍要求提供整體工藝裝備解決方案。這些差距和問題應(yīng)該引起機床生產(chǎn)企業(yè)充分的重視。
我國的汽車工業(yè)正處于前所未有的高速發(fā)展期，在國際金融危機沖擊下依然顯示出強勁的發(fā)展?jié)摿�。汽車工業(yè)已經(jīng)成為機床消費的主體，有關(guān)分析認為其比例已經(jīng)占到機床消費總量的40%。機床工業(yè)應(yīng)緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)今后xxxxx年大發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，瞄準當前汽車發(fā)展方向，針對國家鼓勵和支持小排量汽車、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等熱點項目，瞄準世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，大幅提升國產(chǎn)機床市場占有率，逐步實現(xiàn)進口替代，與國內(nèi)汽車工業(yè)共同發(fā)展。
二、船舶工業(yè)
1.船舶行業(yè)發(fā)展概況
20xxxxx年新承接船舶訂單同比大幅下降。20xxxxx年我國船舶工業(yè)造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2%;手持船舶訂單20460萬載重噸，同比增長28.7%。但受國際金融危機沖擊影響，新承接船舶訂單同比下降了40.9%，為5818萬載重噸。
20xxxxx年生產(chǎn)和經(jīng)營環(huán)境仍未明顯好轉(zhuǎn)。20xxxxx年船舶工業(yè)認真貫徹中央應(yīng)對金融危機、促進經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的一攬子計劃，取得了明顯成效，各項經(jīng)濟指標保持了平穩(wěn)增長。1～9月，全國造船完工量2778萬載重噸，同比增長65%;1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4438億元，同比增長31.5%，增幅下降29.7個百分點;完成出口交貨值20xx億元，同比增長19.2%，增幅下降43.9個百分點。由于受國際金融危機影響，全球性航運市場需求大幅萎縮，船舶工業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營環(huán)境在整體上仍未明顯好轉(zhuǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。首先，新承接船舶訂單1692萬載重噸，同比下降70%。第二，交船難的現(xiàn)象繼續(xù)蔓延，20xxxxx年應(yīng)完工的船舶中有18%的船舶由于船東的原因延期交貨，要求降低合同價格、修改船型的現(xiàn)象也非常普遍，且20xxxxx年以后交船的遠期訂單占30%，不確定性交船風險較高。第三，船價繼續(xù)下調(diào)，供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)狀態(tài)下的船舶市場延續(xù)去年第四季度以來的下跌態(tài)勢，克拉克松新船價格綜合指數(shù)9月底已經(jīng)下滑至142點，比20xxxxx年8月的190點歷史最高下跌48點，主要船型價格跌幅普遍超過30%，個別船型甚至超過40%。
船用配套設(shè)備、高技術(shù)船舶設(shè)備、海洋工程設(shè)備是發(fā)展重點。面對嚴峻的生產(chǎn)和經(jīng)營環(huán)境，我國船舶工業(yè)將按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的目標和要求，進一步加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級的步伐和力度，重點發(fā)展高技術(shù)附加值船舶、海洋工程裝備、提升船用設(shè)備的配套能力以及船用低速柴油機等產(chǎn)品。其中船用配套設(shè)備和船用低速柴油機將成為投資的重點，也是未來幾年機床市場在船舶行業(yè)中的主要賣點。
船用配套設(shè)備是指動力裝置、甲板機械、船舶鍋爐以及船舶電氣設(shè)備等。動力裝置包括智能型柴油機、節(jié)能環(huán)保型中低速柴油機、lng船用雙燃料發(fā)動機、船舶軸系(減速箱、軸承、中間傳動軸)、超大型螺旋槳以及大型高效噴水推進裝置等。甲板機械包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系纜設(shè)備以及船舶起重機械等。船用電氣設(shè)備包括大功率中高壓發(fā)電機以及供電設(shè)備。此外還有船舶鍋爐、制冷和空調(diào)裝置以及船用泵、閥等。
船用配套設(shè)備具有非常大的市場發(fā)展空間。有關(guān)分析人士認為，如果20xxxxx年的交船目標能夠?qū)崿F(xiàn)，全球民船的市場容量將達1400億美元;按照船用設(shè)備占船價的50%計算，屆時全球船用設(shè)備的市場規(guī)模將達700億美元;按我國造船噸位占全球35%計算，我國船用設(shè)備市場規(guī)模將達到245億美元。而我國船舶工業(yè)的船用配套設(shè)備的發(fā)展一直滯后于整船的制造能力，船用配套設(shè)備本土化裝船率不足50%，20xxxxx年我國船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值為213.8億元，僅占船舶行業(yè)總產(chǎn)值的8.3%。以柴油機為例，20xxxxx年我國船用低速柴油機產(chǎn)量為309萬馬力，進口289萬馬力，與20xxxxx年產(chǎn)量1200萬馬力的目標還相差很遠;中速柴油機產(chǎn)量930臺，進口470臺，缺口分別為48%和34%。船用甲板機械、船用曲軸等柴油機關(guān)鍵零部件缺口約50%，船用艙室設(shè)備、船舶通信導航自動化系統(tǒng)等設(shè)備缺口更大。
綜合各種因素可以預計，發(fā)展船用配套設(shè)備，提高國產(chǎn)船用配套設(shè)備裝船率，實現(xiàn)三年調(diào)整振興規(guī)劃所要求的三大主流船型國產(chǎn)設(shè)備裝船率達到65%以上，船用低速機、中速機、甲板機械等配套設(shè)備的國內(nèi)市場滿足率達到80%以上的目標和其他發(fā)展目標，不僅將極大提高我國船舶工業(yè)的綜合實力，也將極大提高抵御市場風險的能力�？梢灶A計，船用配套設(shè)備將成為船舶行業(yè)未來幾年機床消費的重點。
船用配套設(shè)備等固定資產(chǎn)投資預計遞增20%。20xxxxx年，船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為1722億元，固定資產(chǎn)投資為199.6億元;20xxxxx年工業(yè)總產(chǎn)值2570元，固定資產(chǎn)投資約300億元;20xxxxx年工業(yè)總產(chǎn)值4143億元，固定資產(chǎn)投資約450億元。由于船舶行業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)字不完整，按照通用機械行業(yè)固定資產(chǎn)投資-設(shè)備采購-金屬加工機床需求的初步概算，20xxxxx年船舶行業(yè)機床年消費額估計在50～60億元。20xxxxx年得益于國家一攬子應(yīng)對國際金融危機計劃，1～5月固定資產(chǎn)投資仍然增長了55.5%。根據(jù)國務(wù)院批轉(zhuǎn)發(fā)改委和工信部的意見，今后3年船舶制造業(yè)將嚴格執(zhí)行船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，各級土地、海洋、環(huán)保、金融等相關(guān)部門不再受理新建船塢、船臺項目的申請，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺的擴建項目�？梢灶A測，20xx～20xxxxx年，用于擴能的投資項目將受到嚴格的抑制，而船用配套設(shè)備、高技術(shù)船舶、海工設(shè)備等符合船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的投資將逐年遞增約20%以上。
2.船舶制造業(yè)對機床的需求
面對船舶行業(yè)目前生產(chǎn)和經(jīng)營的嚴峻形勢，預計建造三大主流船型所需的重型金屬成形設(shè)備和焊接設(shè)備的需求不會有急劇的增長。但對海洋工程設(shè)備制造所需的特種及專用加工機床會有需求，是重型機床的增長點。
船用配套設(shè)備主要關(guān)鍵件，如大功率中低速柴油機、曲軸、大型船用螺旋槳等項目的規(guī)劃布點建設(shè)已經(jīng)展開，投資基本到位，對重型、超重型金屬加工機床的訂貨基本完成，能力很快就能形成。因此未來幾年內(nèi)對重型、超重型金屬加工機床的需求的增速將有所減緩，但對大中型、通用型數(shù)控機床的需求將保持一定的增長趨勢。
船用柴油機關(guān)鍵零部件主要包括機座、機架、氣缸體、連桿、缸蓋、缸套、活塞、凸輪軸及凸輪組件、軸瓦、進排氣閥、空冷器、油嘴油泵等。目前國產(chǎn)最大低速柴油機功率為49680hp，機長15.6m，高12.4m，缸徑900mm，曲軸重21t，自重達1253t。規(guī)劃發(fā)展最大功率將達到100000hp。加工精度以pa6bv-280(7140kw)船用柴油機為例，氣缸體最高加工精度it5-6級;凸輪軸最高加工精度it6級;缸蓋最高加工精度it6級;缸套最高加工精度it6級;活塞最高加工精度it4級。
中低速柴油機機座和機架的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床和數(shù)控立車。
氣缸體(機身)的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床和龍門加工中心，規(guī)格以龍門寬度2～5m居多，最大要求不小于8m，定位精度和重復定位精度要求0.016/1000mm和0.01mm。
缸蓋的主要加工設(shè)備有臥式加工中心、立式加工中心和立式車銑中心。臥式加工中心規(guī)格以500、630、800規(guī)格需求居多，630臥式加工中心要求定位精度x、y、z軸0.008mm，重復定位精度0.004mm。
連桿、曲拐的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床、大型數(shù)控立車、重型數(shù)控臥車、立式和臥式加工中心等。
凸輪軸的主要加工設(shè)備有凸輪軸銑床和凸輪軸磨床等。
重型曲軸的主要加工設(shè)備有臥式曲軸車床、立式車床、落地鏜床、龍門銑床、曲軸銑床、臥式車銑中心、曲軸磨床等設(shè)備。低速機曲軸采用組裝結(jié)構(gòu)，曲軸與曲柄單件加工，經(jīng)熱裝后再進行整體加工，需要重型車銑復合加工中心、數(shù)控曲柄立式車床、數(shù)控立車、數(shù)控落地鏜銑床以及熱裝后精加工的重型曲軸旋風切削加工中心等設(shè)備。
大型船用螺旋槳的主要加工設(shè)備有五軸聯(lián)動數(shù)控龍門銑床、五軸聯(lián)動數(shù)控立式銑車床和七軸五聯(lián)動車銑復合加工機床等。該類設(shè)備是衡量一個國家機床制造水平的標志性產(chǎn)品之一。目前世界上加工螺旋槳設(shè)備的最大加工直徑為11m(韓國產(chǎn))，其次為德國和日本生產(chǎn)的10.4m設(shè)備，我國生產(chǎn)的設(shè)備為9m。隨著我國大型船舶的發(fā)展，也需要能夠加工直徑11m螺旋槳的七軸五聯(lián)動的數(shù)控車銑床。現(xiàn)代大型船舶要求更高的推進效率、更低的噪聲，對螺旋槳推進器等關(guān)鍵零件的加工精度和表面粗糙度也提出了更高的要求。此外，由于螺旋槳葉面加工的復雜和特殊性，對機床的功能和加工性能也有新的要求。例如，大型螺旋槳加工中滑枕承受力矩過大對機床壽命的影響，仍是有待攻克的難題;七軸五聯(lián)動數(shù)控車銑床防干涉碰撞功能;基于三維數(shù)字化模型的加工余量快速測算、測點規(guī)劃、測量軌跡自動生成以及在線質(zhì)量評估功能等。
三、航空工業(yè)
1.行業(yè)發(fā)展概況
20xxxxx年主要經(jīng)濟指標實現(xiàn)兩位數(shù)增長。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，中國航空工業(yè)集團20xxxxx年實現(xiàn)總收入1660億元，同比增長12.31%，實現(xiàn)利潤和收益72億元，同比增長11.58%，與1999年的不足400億元相比，實現(xiàn)翻兩番增長(盡管該數(shù)據(jù)屬于中國航空工業(yè)集團，但可視為是我國整個航空工業(yè)的數(shù)據(jù))。
20xxxxx年主要經(jīng)濟指標繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。中國航空工業(yè)集團公司20xxxxx年1～9月總收入、利潤同比分別增長11.43%和34.85%，增幅均高于中央企業(yè)和軍工集團平均水平，綜合效益指數(shù)同比提高2.7個百分點。
我國航空工業(yè)將進入黃金發(fā)展期。首先，大飛機項目列入《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(20xx-2009)》16個重大專項，確立了發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)、開拓民機市場進而成為航空大國和航空強國的基本發(fā)展戰(zhàn)略，表明了國家發(fā)展以大飛機為代表的民用航空器的堅定意志和決心。20xxxxx年我國航空工業(yè)體制大改革，航空一、二集團合并為中國航空工業(yè)集團，新組建中國商業(yè)飛機有限公司，則是國家為實現(xiàn)這一戰(zhàn)略構(gòu)想而作的重大努力和嘗試。民機產(chǎn)業(yè)將以此為起點在我國形成一個新興的產(chǎn)業(yè)，這個新興產(chǎn)業(yè)蘊藏有巨大的潛力和商機。據(jù)波音公司20xxxxx年最新預測，中國未來20年需要新飛機3770架，總價值4000億美元。具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的arj21-700支線飛機，至今雖然處在適航取證階段，但已有訂單240架，也是一個很好的證明。大客機及支線飛機只是民機分類中的一部分，民機范疇不僅包括大型干線客貨運輸機和支線飛機的商用類飛機，同時還包括廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)等諸多領(lǐng)域以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、公務(wù)飛行、私人航空、旅游觀光等領(lǐng)域的通用類飛機。在這些領(lǐng)域，對飛機的應(yīng)用需求隨經(jīng)濟的快速發(fā)展與日俱增，飛機的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒌玫竭M一步的擴展。第二，自主創(chuàng)新成果累累。以殲10、殲11、梟龍、飛豹、獵鷹、山鷹、k8以及直8、武直10等為代表的新型先進軍機、教練機和武裝直升機將成為我軍裝備的主力。arj-700、新舟60、新舟600、新舟700等支線飛機以及直9、直11和ec120等多用途直升機的研發(fā)制造也取得重大進展，已經(jīng)或即將推向市場。這些成果為我國航空工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。第三，航空發(fā)動機研發(fā)制造瓶頸獲得重大突破。昆侖、秦嶺、太行等航空發(fā)動機的'最新研制成果，已經(jīng)或即將終結(jié)長期制約我國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸，國產(chǎn)飛機使用國產(chǎn)發(fā)動機的時代已經(jīng)來臨。航空發(fā)動機雖是飛機的一個部件，但確是最核心的皇冠上的鉆石，該項技術(shù)的突破對我國航空工業(yè)的發(fā)展具有決定性的意義。第四，國際合作前景廣闊，國際市場潛力巨大。世界民機生產(chǎn)的慣例是全球采購，雖然目前的國際金融危機對我國航空工業(yè)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)生了不利影響，但國際航空運輸業(yè)的發(fā)展前景依然樂觀，其快捷方便的特點也是其他運輸業(yè)所不能取代的。我國的航空產(chǎn)品具有物美價廉的特點，特別適合發(fā)展中國家的需求。以k8教練機為例，截止到目前累計出口300余架，手持訂單150余架，價值人民幣50余億元，滿足企業(yè)三年生產(chǎn)需求，且國慶60周年閱兵之后，全球訂單呈現(xiàn)迅速增長之勢。
大飛機總體投入將達20xx億元。據(jù)中國商業(yè)飛機有限公司有關(guān)負責人介紹，大飛機項目3～5年內(nèi)將投入600億元，其中300億元作為前期研發(fā)費用，另300億元將用于能力建設(shè)，而到最終投放市場，相關(guān)投入總體上將達到20xx億元，相當于三峽工程的總投資。如此龐大的投資規(guī)模還并不是中國航空工業(yè)投入的全部，還有承擔大型運輸機任務(wù)的中國航空工業(yè)集團的投資以及用于軍機和多種通用飛機的投資費用。一個新興的快速發(fā)展中的蘊藏著巨大發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，其投資規(guī)模應(yīng)該是十分巨大的，回顧比較我國進入wto之后汽車工業(yè)的投資規(guī)模，也不難得出這樣的結(jié)論。
2.航空工業(yè)對機床的需求
飛機是人類迄今制造的最為復雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。一架大飛機由300～500萬個零件組成，且因其眾所周知的原因，零件的復雜程度和近似嚴酷的品質(zhì)要求，將吸納大量高技術(shù)高品質(zhì)裝備參與其中。
大飛機對機床的需求，首先因其屬新興產(chǎn)業(yè)，涉及到我們以前未曾涉足的領(lǐng)域，賜予機床工具行業(yè)全新的發(fā)展機遇。其次，大飛機由于其大，原有的部分制造設(shè)備將不能夠滿足其對規(guī)格的要求。第三，大飛機包括整個民機范疇由于其自有的商業(yè)性質(zhì)，在安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性、適航性等方面均有其特殊的要求和標準，原有的部分制造設(shè)備將不能夠滿足其零件的加工技術(shù)要求。第四，隨著材料工業(yè)的發(fā)展，越來越多的新材料、高技術(shù)復合材料被飛機制造業(yè)采用，需要與之相適的制造裝備應(yīng)對。第五，為提高安全可靠性，盡量減少零件總數(shù)設(shè)計思想下的采用整體制造技術(shù)，是目前世界航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢，無疑對機床的品種、功能和性能提出了新的要求。第六，上述五方面只是航空制造業(yè)本身對機床的直接需求，實際上，航空制造業(yè)是一個與其他行業(yè)密切相關(guān)的行業(yè)，涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類，由此引發(fā)的關(guān)聯(lián)需求也將是一個很大的市場，同樣應(yīng)予高度關(guān)注。
航空工業(yè)對機床的要求之高幾近涵蓋了現(xiàn)代機床的全部最新成果，這也是國產(chǎn)機床難以進入其核心制造的原因所在。機床行業(yè)應(yīng)緊緊抓住航空工業(yè)進入黃金發(fā)展期的難得機遇，大力提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和制造水平，為我國航空工業(yè)的大發(fā)展盡到我們的努力和責任。
飛機零件種類繁多，按照機體結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機零件兩大類對機床的需求分述如下。
機體結(jié)構(gòu)件加工所需機床：
3～5軸龍門鏜銑床、5軸龍門鏜銑床帶a/c軸(主軸轉(zhuǎn)速6000～8000r/min用于加工黑色金屬;15000～24000r/min電主軸用于加工鋁合金;主電機功率20～75kw;定位精度0.02mm)。未來需求規(guī)格趨大，要求工作臺尺寸達5000mm20000mm以上。主要用于梁類、壁板和框類零件的加工。
五軸聯(lián)動定梁龍門移動式仿形復合加工中心。兩個側(cè)銑頭圍繞a軸擺動范圍12，擺動的定位精度16，重復定位精度6。專用于機翼大梁的加工。
工作臺為(20xx～4000)mm(800～20xx)mm的立加和數(shù)控立銑。(主軸功率50kw;主軸轉(zhuǎn)速6000～8000-15000r/min)主要用于機翼縱墻、半框、翼肋、接頭類零件的加工。
工作臺可翻轉(zhuǎn)式臺面尺寸為2200mm4000mm的5軸臥加，主要用于加工原需在龍門鏜銑床上加工的中規(guī)格高精度零件。
5軸高架龍門式型材銑床。通過寬度1000mm，主軸轉(zhuǎn)速30000～40000r/min。
(520～1200)mm(20xx～4000)mm車銑復合加工中心。用于加工起落架主支柱和緩沖支柱。
蒙皮拉伸機和蒙皮滾彎成形機。蒙皮拉伸機拉力1000t，下工作臺外廓尺寸4000mm610mm，上工作臺行程20xxmm。蒙皮滾彎成形機加工板料最大尺寸12000mm12mm，板料最小彎曲半徑120mm。此外還需三輥校平機和型材拉彎機等。
發(fā)動機結(jié)構(gòu)件加工所需機床(以國產(chǎn)某型大推力渦扇發(fā)動機為例)。
數(shù)控立車和數(shù)控精密立車�？ūP直徑1000～最大車削直徑最大車削高度1000mm;主軸功率60kw;定位精度(最高)x、z=0.008mm;重復定位精度(最高)x=0.0035mm、z=0.005mm。
數(shù)控臥式車床。規(guī)格800～16001000～1500mm;定位精度(最高)z=0.01mm、x=0.0075mm;重復定位精度(最高)z=0.008mm、x=0.006mm。
數(shù)控立式圓臺磨床。工作臺定位精度0.006mm;重復定位精度0.003mm。
立式加工中心。工作臺500-20001000-1600mm;定位精度(最高)x、y、z=0.005mm;重復定位精度x、y、z=0.003mm。
立臥轉(zhuǎn)換加工中心。加工范圍1000mm1350mm;定位精度x、y、z=0.01mm;重復定位精度x、y、z=0.005mm。
四坐標立臥轉(zhuǎn)換加工中心。工作臺1000mm1000mm;主軸轉(zhuǎn)速15000r/min;定位精度0.008mm;重復定位精度0.004mm。
帶b軸的四坐標立臥轉(zhuǎn)換加工中心。工作臺900450mm;b軸擺動范圍90定位精度x、y、z=0.01mm;b軸0.002c軸0.003重復定位精度x、y、z=0.005mm;b軸0.001c軸0.002。
帶a軸的四坐標立臥轉(zhuǎn)換加工中心。數(shù)控轉(zhuǎn)臺a軸擺動范圍+16～120各線性軸定位精度0.006mm;各線性軸重復定位精度0.003mm;主軸轉(zhuǎn)速15000r/min;主軸功率45kw。
數(shù)控緩進給磨床。工作臺1200600mm;砂輪主軸轉(zhuǎn)速50～8000r/min;定位精度0.005mm;重復定位精度0.002mm。
數(shù)控線切割機。工作臺定位精度x、y、z=0.01mm;重復定位精度x、y、z=0.005mm。
電火花蜂窩磨床。工作臺定位精度x、y、z=0.01mm;重復定位精度x、y、z=0.005mm。
臥式五軸加工中心。工作臺1000mm1000mm;a軸范圍180b軸范圍360定位精度x、y、za、b軸;重復定位精度x、y、za、b軸。
立式五軸加工中心。工作臺1200mm800mm;x/y/z行程800mm/500mm/630mm;定位精度x、y、zb、c軸;重復定位精度x、y、z0.002mm。
精密雙主軸車銑復合加工中心。x/y/z行程400mm/200mm/650mm;第一主軸轉(zhuǎn)速30000r/min;背主軸轉(zhuǎn)速5000r/min;銑主軸轉(zhuǎn)速6000r/min;b軸擺動角度范圍+95～-110刀庫容量30把;各線性軸定位精度0.006mm;各線性軸重復定位精度0.003mm。
車銑復合加工中心。x/y/z行程630mm/320mm/500mm;b軸擺動角度范圍-10～+100a軸轉(zhuǎn)速(車模式/銑模式)3000/150(rmin-1)。
滾絲機。最大滾壓直徑80mm。
數(shù)控超精密車床。棒料最大直徑主軸轉(zhuǎn)速范圍0～5000r/min;刀位數(shù)8把;x/z軸行程180mm/400mm;定位精度x、z=0.004mm;重復定位精度x、z=0.004mm;加工圓度0.4m。
多級電脈沖小孔加工機床。規(guī)格0.5～3mm，深15mm;行程400mm300mm275mm;定位精度x、y、z、w=0.02mm;a、c、f=20重復定位精度x、y、z、w=0.012mm;a、c、f=20。
數(shù)控電火花高速小孔機床。x/y/z/w行程=800mm/630mm/300mm/300mm;定位精度x、y、z、w=0.02mm;b軸=20/360重復定位精度x、y、z、w=0.01mm;b軸=10/360。
五軸葉片加工中心。主軸轉(zhuǎn)速12000r/min;x/y/z行程800mm/500mm/630mm;b軸擺動范圍-40～+95a軸擺動范圍360。
數(shù)控坐標鏜床。工作臺(540～900)mm(320～720)mm;定位精度(最高)0.002mm;重復定位精度(最高)0.001mm。
數(shù)控立式圓臺磨床。規(guī)格定位精度0.005mm;重復定位精度0.002mm。
四、發(fā)電工業(yè)
1.發(fā)電行業(yè)發(fā)展概況
為了科學地發(fā)展我國電力工業(yè)，國家制定了十一五期間優(yōu)化發(fā)展火電、有序發(fā)展水電、積極發(fā)展核電、加快發(fā)展氣電、大力發(fā)展風電。的方針。
目前，我國發(fā)電裝機容量8億kw排名世界第二，其中火力發(fā)電約6億多kw，水力發(fā)電約1.75億kw，核電約0.1億kw，風電約0.1億kw，年發(fā)電量近4萬億kw時。我國以亞臨界、超臨界火力發(fā)電機組占火力發(fā)電的75%，自主制造的70萬kw超大型水力發(fā)電機組促進了水力發(fā)電的快速發(fā)展，60萬kw核電機組和100萬kw壓水堆核電機組已經(jīng)形成核能發(fā)電能力，風力發(fā)電已經(jīng)位居世界第四。我國火電和水電裝備已進入世界先進行列。
2.發(fā)電裝備制造業(yè)對機床的需求
不同能源發(fā)電所需要的裝備有很多共同點，所以我國三大動力都具備制造火電、水電和核電裝備的能力。發(fā)電裝備的加工都需要通用機床設(shè)備和專用機床設(shè)備。
發(fā)電機和汽輪機的轉(zhuǎn)子需求數(shù)控重型臥式車床、數(shù)控葉根槽銑床;定子需求數(shù)控大型落地銑鏜床、數(shù)控龍門鏜銑床、大型定子專用機床;汽輪機的葉片需求多軸聯(lián)動加工中心。有許多國產(chǎn)高檔數(shù)控機床可滿足發(fā)電裝備的需求，但仍有一些要依靠進口，如數(shù)控轉(zhuǎn)子槽銑床等。
核電蒸汽發(fā)生器和火電鍋爐需要的機床設(shè)備主要有超重型數(shù)控立式車床、超重型數(shù)控臥式車床、大直徑鏜桿落地鏜銑床、五聯(lián)動數(shù)控鏜銑床和數(shù)控龍門鏜銑床及多軸聯(lián)動車銑中心等。核電反應(yīng)堆堆芯的壓力容器、穩(wěn)壓器、主泵及驅(qū)動機構(gòu)的加工設(shè)備目前仍以進口機床為主。
我國核電裝備制造業(yè)屬于新的經(jīng)濟增長點，需要新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，對機床需要更大的規(guī)格、更大的承載以及更高的剛度和高可靠性。機床工具行業(yè)應(yīng)當把核電作為重點服務(wù)對象，努力提高機床的可靠性和穩(wěn)定性滿足電力行業(yè)的需求。
3.發(fā)電裝備制造業(yè)對機床需求分析和預測
20xxxxx年電工電器行業(yè)累計完成固定資產(chǎn)投資2404.9億元，同比增長46.6%，其中完成購買設(shè)備的資金為1030.0億元，同比增長54.4%。購買機床資金占比沒有分類統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照電工電器主機行業(yè)購買設(shè)備資金占比20%，其中購買機床資金占比25%計算，購買機床資金約50億元。此外，電工電器主機行業(yè)之外的其他企業(yè)購買機床的資金約占全行業(yè)購買設(shè)備資金的8%，約有80億元。兩者合計，電工電器行業(yè)20xxxxx年購買機床設(shè)備資金約130億元，占全國金屬加工機床年消費額的10%左右。
根據(jù)電工電器行業(yè)20xxxxx年1～6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預計該行業(yè)20xx全年購買機床的資金與去年大體持平，仍為130億元左右。
機床調(diào)研報告3
機床是人類進行生產(chǎn)勞動的重要工具，也是社會生產(chǎn)力發(fā)展水平的重要標志。
通機床經(jīng)經(jīng)歷了近兩百年的歷史。隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)及自動化，精密機械與測量等技術(shù)的發(fā)展與綜合應(yīng)用，生產(chǎn)了機電一體化的新型機床一一數(shù)控機床。數(shù)控機床一經(jīng)使用就顯示出了它獨特的優(yōu)越性和強大生命力，使原來不能解決的許多問題，找到了科學解決的途徑。?數(shù)控車床是數(shù)字程序控制車床的簡稱，它集通用性好的萬能型車床、加工精度高的精密型車床和加工效率高的專用型車床的特點于一身，是國內(nèi)使用量最大，覆蓋面最廣的一種數(shù)控機床，也是是一種通過數(shù)字信息，控制機床按給定的運動軌跡，進行自動加工的機電一體化的加工裝備，經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，數(shù)控機床已是現(xiàn)代制造業(yè)的重要標志之一，在我國制造業(yè)中，數(shù)控機床的應(yīng)用也越來越廣泛，是一個企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)。
目錄：
一、數(shù)控車床實訓目的與意義
通過實習，使學生在學完數(shù)控技術(shù)等相關(guān)理論課程的同時，熟練操作數(shù)控機床，熟練數(shù)控機床的日常維護及常見的故障的判斷和處理，進一步掌握數(shù)控程序的編程的方法，以便能夠系統(tǒng)、完整的掌握數(shù)控技術(shù)，更快更好的適應(yīng)機械專業(yè)的發(fā)展和需要。其次，本次實訓是學院安排的理論和實踐結(jié)合教程的教學任務(wù)，也是我們必須的學習計劃。
實習，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零,理論應(yīng)該與實踐相結(jié)合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎(chǔ).通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐.而且在中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)，國內(nèi)外經(jīng)濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)，中國的經(jīng)濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已。
二、實習內(nèi)容與要求
對各典型零件進行工藝分析及程序編制，能熟練掌握較復雜零件的編程。??對所操作的數(shù)控系統(tǒng)能熟練掌握，并能在數(shù)控機床上進行加工操作及調(diào)試。能正確處理加工和操作中出現(xiàn)的相關(guān)問題。
實訓應(yīng)在老師的知道下由學生獨立完成，在實訓中提倡獨立思考、深入鉆研、苦學巧干的學習態(tài)度，要嚴肅認真地完成實訓任務(wù)，增強自己的實踐動手能力。
本實訓也是針對數(shù)控機床操作工技能鑒定等級考試而進行的全面綜合訓練，其目的是為了使學生能順利通過數(shù)控機床操作技能等級考試，是強化實踐加工能力的重要措施。零件加工編程:要求：
1)粗加工的'切削量不超過1mm。 2)圓弧段用增量坐標編程。 3)主軸轉(zhuǎn)速為400r/min ,進給速度為20r/min.
三、工藝分析及工藝方案制定
1.粗糙度選定：
直徑15mm的表面粗糙度為：xxx；圓弧左邊端面的粗糙度為：xxx；其他面的粗糙度沒有要求按處理。 2.毛坯材料：xxx
毛坯材料為45號鋼，沒有經(jīng)過熱處理，不需要選擇特殊刀具。 3.裝夾：
立式數(shù)控機床用三爪卡盤裝夾，選擇一次裝夾，盡量做到用最少裝夾次數(shù)進行加工。 4.坐標系的確定：
工件坐標系力求和設(shè)計基準，工藝基準相一致，使數(shù)值計算更簡單。為了加工的安全和便于對刀。所以取工件中心線為Z軸方向，向右為正方向。取右邊端面為X軸方向，向下為正方向。
5.刀具選擇：
考慮工件材料，加工輪廓類型，機床允許的切削用量，以及剛度和耐用度等因素。選擇外圓車刀，加工量不超過1mm。 6.加工路線的制定：
按要求制定加工路線，考慮毛坯表面的實際情況，工件要求最大直徑是30mm。選擇毛坯為直徑30mm的圓柱鋼。確定進刀量不超過1mm，再在本次編程中，實際加工進刀量選擇，每加工一刀，從X軸正方向退出，然后快速進給刀具到Z軸2mm處，然后再縱向進刀，如此進行循環(huán)，粗加工時，保留精加工余量，最后一刀進行精加工，加工出完整的輪廓。加工路線如下圖：使用自動走刀，加工完成零件如圖：經(jīng)測量，尺寸符合圖紙要求。
四、亞龍數(shù)控銑實驗臺操作
20xx年5月5日，學長帶我們熟悉實驗臺面板，在實驗臺上進行簡單編程，進行實驗臺實際操作，并進行無銑刀數(shù)控機床加工。編程沒有包括程序啟動，控制主軸速度，打開潤滑液，程序停止，只有加工路線的編程。要求用G00編程，由于計算方法不同所以Z軸全部用負數(shù)，不能超過20mm。簡單編程如下：N01 G00 X-20 N02 Z-10 N03 X20 N04 Z10加工后回到原點X10 Z-18。
五、實習加工零件
實習加工棒料是塑料材質(zhì)，直徑35mm。加工過程：1.裝夾棒料。 2.打開數(shù)控機床。 3.調(diào)整坐標。 4.X軸對刀。 5.Z軸對刀。 6.打開加工程序。
7.等待加工完成，卸下棒料。
本次數(shù)控機床的操作主要在于通過簡單的機床的操作來熟悉數(shù)控機床，本次實習完成了兩個零件。
六、總結(jié)
兩周的數(shù)控機床操作實訓轉(zhuǎn)眼間就結(jié)束了，從第一天的懵懵懂懂到現(xiàn)在已經(jīng)基本掌握數(shù)控編程、仿真模擬、零件加工以及多種對刀和機床操作方法。
本次實訓使用的是華中數(shù)控模擬系統(tǒng)。實際操作之前，老師為我們詳細講解并演示了數(shù)控銑床的操作方法以及操作注意事項。在實際操作時，認真按照老師的要求去做，遇到問題就向老師請教。老師對提出的問題，總是耐心的解答。即使犯了錯誤，有的也只是鼓勵。 ?數(shù)控編程與加工老師給我們布置任務(wù)，我們按照工程圖對零件進行初步分析，之后便進行編程工作，在編程過程中遇到了很多問題，老師詳細的講解使我對數(shù)控編程有了進一步的深刻領(lǐng)悟，并基本掌握數(shù)控程序的編制。并很快編好了要加工的零件程序。
零件的加工
此次試訓的零件要在數(shù)控車床、數(shù)控銑床上加工，加工前在機床上仔細校驗程序，并對錯誤進行更改，之后進行加工操作，并很快加工出了成品合格零件。
總之，本次數(shù)控實訓確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面和編程方面。遺憾的是時間有些短，通過實訓也發(fā)現(xiàn)了自己的不足。比如說程序的編制還不熟練，加工工藝方面還有待提高，實踐經(jīng)驗還比較欠缺。今后要虛心學習，繼續(xù)提高自己的水平。
我相信通過我的努力，我以后一定會改掉這些缺點的我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
七、程序：
N010 G90 G00 S400 T01 D01 M04 N041 G00 Z2 N042 X35 N043 G01 Z-30 N044 X37 N045 G00 Z2 N046 X33 N047 G01 Z-30 N048 X35 N049 G00 Z2 N050 X31 N051 G01 Z-30 N052 X33 N053 G00 Z2 N054 X29 N055 G01 Z-25 N056 X31 N057 G00 Z2 N058 X27 N059 G01 Z-25 N060 X29 N061 G00 Z2 N062 N063 G01 Z-25 N064 X27 N065 G00 Z2 N066 X24 N067 G01 N068 X26 N069 G00 Z2 N074 X22 N075 G01 N076 X24 N077 G00 Z2 N082 X20 N082 G01 N083 X22 N087 G00 Z2 N088 X18 N089 G01 Z-16 N090 X20 N091 G00 Z2 N096 X16 N097 G01 N098 X18 N122 G00 Z2 N123 X14 Z0 N124 G01 X15 N125 X16 N126 G00 Z2 N127 X13 Z0 N128 G01 X15 Z-1 N129 X17 N130 G00 Z2 N131 X12 Z0 N132 G01 X15 N133 X17 N134 Z2 N180 X11 Z0 N190 G01 X15 Z-2 N200 G01 Z-13 N210 G02 X25 Z-18 I10 K0 N220 G01 Z-25 N221 X30 N222 Z-30 N230 X35 N240 G00 Z-2 N250 M05 N260 M02
機床調(diào)研報告4
組合機床，以系列化和標準化的通用部件為基礎(chǔ)，配以少量專用部件對一種或多種工件按預先確定的工序進行切削加工的機床。兼有萬能機床和專用機床的優(yōu)點。通用零部件通常占整個機床零部件的70％～90％，只需要根據(jù)被加工零件的形狀及工藝改變極少量的專用部件就可以部分或全部進行改裝，從而組成適應(yīng)新的加工要求的設(shè)備。由于在組合機床上可以同時從幾上方向采用多把刀具對一個或數(shù)個工件進行加工，所以可減少物料的搬運和占地面積，實現(xiàn)工序集中，改善勞動條件，提高生產(chǎn)效率和降低成本。將多臺組合機床聯(lián)在一起，就成為自動生產(chǎn)線。組合機床廣泛應(yīng)用于需大批量生產(chǎn)的零部件，如汽車等行業(yè)中的箱體等。另外在中小批量生產(chǎn)中也可應(yīng)用成組技術(shù)將結(jié)構(gòu)和工藝相似的零件歸并在一起，以便集中在組合機床上進行加工。
國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢：
在我國，組合機床發(fā)展已有二十多年的歷史，其科研和生產(chǎn)都具有相當?shù)幕A(chǔ)，應(yīng)用也已深入到很多行業(yè)。是當前機械制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品更新，進行技術(shù)改造，提高生產(chǎn)效率和高速發(fā)展必不可少的設(shè)備之一。組合機床及其自動線是集機電于一體的綜合自動化程度較高的制造技術(shù)和成套工藝裝備。它的特征是高效、高質(zhì)、經(jīng)濟實用，因而被廣泛應(yīng)用于工程機械、交通、能源、軍工、輕工、家電等行業(yè)。我國傳統(tǒng)的組合機床及組合機床自動線主要采用機、電、氣、液壓控制，它的加工對象主要是生產(chǎn)批量比較大的大中型箱體類和軸類零件（近年研制的組合機床加工連桿、板件等也占一定份額），完成鉆孔、擴孔、鉸孔，加工各種螺紋、鏜孔、車端面和凸臺，在孔內(nèi)鏜各種形狀槽，以及銑削平面和成形面等。組合機床的分類繁多，有大型組合機床和小型組合機床，有單面、雙面、三面、臥式、立式、傾斜式、復合式，還有多工位回轉(zhuǎn)臺式組合機床等；隨著技術(shù)的不斷進步，一種新型的組合機床——柔性組合機床越來越受到人們的青睞，它應(yīng)用多位主軸箱、可換主軸箱、編碼隨行夾具和刀具的自動更換，配以可編程序控制器（plc）、數(shù)字控制（nc）等，能任意改變工作循環(huán)控制和驅(qū)動系統(tǒng)，并能靈活適應(yīng)多品種加工的可調(diào)可變的組合機床。另外，近年來組合機床加工中心、數(shù)控組合機床、機床輔機（清洗機、裝配機、綜合測量機、試驗機、輸送線）等在組合機床行業(yè)中所占份額也越來越大。
由于組合機床及其自動線是一種技術(shù)綜合性很高的高技術(shù)專用產(chǎn)品，是根據(jù)用戶特殊要求而設(shè)計的，它涉及到加工工藝、刀具、測量、控制、診斷監(jiān)控、清洗、裝配和試漏等技術(shù)。我國組合機床及組合機床自動線總體技術(shù)水平比發(fā)達國家要相對落后，國內(nèi)所需的一些高水平組合機床及自動線幾乎都從國外進口。工藝裝備的大量進口勢必導致投資規(guī)模的擴大，并使產(chǎn)品生產(chǎn)成本提高。因此，市場要求我們不斷開發(fā)新技術(shù)、新工藝，研制新產(chǎn)品，由過去的“剛性”機床結(jié)構(gòu)，向“柔性”化方向發(fā)展，滿足用戶需求，真正成為剛?cè)峒鎮(zhèn)涞淖詣踊b備。最早的組合機床于1911年在美國制成，用于加工汽車零件。
司和通用汽車公司與美國機床制造廠協(xié)商，確定了組合機床通用部件標準化的原則。初期，各機床制造廠都有各自的通用部件標準。為了提高不同制造廠的通用部件的互換性，便于用戶使用和維修。1973年，國際標準化組織（iso）公布了第一批組合機床通用部件標準。1975年，中國第一機械工業(yè)部頒布了中國的第一批組合機床通用部件標準。二十世紀70年代以來，隨著可轉(zhuǎn)位刀具、密齒銑刀、鏜孔尺寸自動檢測和刀具自動補償技術(shù)的發(fā)展，組合機床的加工精度也有所提高。銑削平面的平面度可達0。05毫米／1000毫米，表面粗糙度可低達2。5～0。63微米；鏜孔精度可達it7～6級，孔距精度可達0。03～0。02微米。
從20xx年年底第21屆日本國際機床博覽會上獲悉，在來自世界10多個國家和地區(qū)的500多家機床制造商和團體展示的最先進機床設(shè)備中，超高速和超高精度加工技術(shù)裝備與復合、多功能、多軸化控制設(shè)備等深受歡迎。據(jù)專家分析，機床裝備的高速和超高速加工技術(shù)的關(guān)鍵是提高機床的主軸轉(zhuǎn)速和進給速度。該屆博覽會上展出的加工中心，主軸轉(zhuǎn)速10000～20xx0r/min，最高進給速度可達20～60m/min；復合、多功能、多軸化控制裝備的前景亦被看好。在零部件一體化程度不斷提高、數(shù)量減少的同時，加工的形狀卻日益復雜。多軸化控制的機床裝備適合加工形狀復雜的工件。另外，產(chǎn)品周期的縮短也要求加工機床能夠隨時調(diào)整和適應(yīng)新的變化，滿足各種各樣產(chǎn)品的加工需求。 然而更關(guān)鍵的是現(xiàn)代通信技術(shù)在機床裝備中的應(yīng)用，信息通信技術(shù)的引進使得現(xiàn)代機床的自動化程度進一步提高，操作者可以通過網(wǎng)絡(luò)或手機對機床的程序進行遠程修改，對運轉(zhuǎn)狀況進行監(jiān)控并積累有關(guān)數(shù)據(jù)；通過網(wǎng)絡(luò)對遠程的設(shè)備進行維修和檢查、提供售后服務(wù)等。
在這些方面我國組合機床裝備還有相當大的差距，因此我國組合機床技術(shù)裝備高速度、高精度、柔性化、模塊化、可調(diào)可變、任意加工性以及通信技術(shù)的應(yīng)用將是今后的發(fā)展方向。
組合機床裝備的發(fā)展思路必須是以提高組合機床加工精度、組合機床柔性、組合機床工作可靠性和組合機床技術(shù)的成套性為主攻方向。一方面，加強數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用，提高組合機床產(chǎn)品數(shù)控化率；另一方面，進一步發(fā)展新型部件，尤其是多坐標部件，使其模塊化、柔性化，適應(yīng)可調(diào)可變、多品種加工的市場需求。
組合機床未來的發(fā)展將更多的采用調(diào)速電動機和滾珠絲杠等傳動，以簡化結(jié)構(gòu)、縮短生產(chǎn)節(jié)拍；采用數(shù)字控制系統(tǒng)和主軸箱、夾具自動更換系統(tǒng)，以提高工藝可調(diào)性；以及納入柔性制造系統(tǒng)等。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，液壓傳動和電—液聯(lián)合控制技術(shù)的深入廣泛應(yīng)用，根據(jù)大批量生產(chǎn)多樣化、中小批量多品種生產(chǎn)高效化的要求，以及產(chǎn)品更新加速的特點，上世紀70年代以來發(fā)展了新型組合機床——柔性組合機床。近些年來，隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)以及激光技術(shù)等的發(fā)展并應(yīng)用于機床領(lǐng)域，使機床的發(fā)展進入了一個新時代。不斷提高勞動生產(chǎn)率和自動化程度是機床發(fā)展的方向。
年代被稱為數(shù)控機床數(shù)控系統(tǒng)發(fā)展的時代�，F(xiàn)在，中國已成為世界的制造業(yè)基地，與世界先進水平的差距逐步縮小。柔性制造系統(tǒng)（fms）和計算機集成制造系統(tǒng)（cims）已成為中大批量多品種生產(chǎn)較為理想和效益較好的設(shè)備。組合機床是當前機械制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品更新，進行技術(shù)改造，提高生產(chǎn)效率和高速發(fā)展的必不可少的設(shè)備之一。
加工形式：
組合機床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的方式，生產(chǎn)效率比通用機床高幾倍至幾十倍。由于通用部件已經(jīng)標準化和系列化，可根據(jù)需要靈活配置，能縮短設(shè)計和制造周期。因此，組合機床兼有低成本和高效率的優(yōu)點，在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，并可用以組成自動生產(chǎn)線。
組合機床一般用于加工箱體類或特殊形狀的零件。加工時，工件一般不旋轉(zhuǎn)，由刀具的旋轉(zhuǎn)運動和刀具與工件的相對進給運動，來實現(xiàn)鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、鏜孔、銑削平面、切削內(nèi)外螺紋以及加工外圓和端面等。有的組合機床采用車削頭夾持工件使之旋轉(zhuǎn)，由刀具作進給運動，也可實現(xiàn)某些回轉(zhuǎn)體類零件（如飛輪、汽車后橋半軸等）的外圓和端面加工。
特點：
�。�1）組合機床上的通用部件和標準零件約占全部機床零、部件總量的70~80%，因此設(shè)計和制造的周期短，投資少，經(jīng)濟效果好。
�。�2）由于組合機床采用多刀加工，并且自動化程度高，因此比通用手動輸入—程序鍵—翻頁鍵—切換mdi界面。d機械回零：一般不能亂按的。e手輪按鈕：按下后可以用手輪移動x，z軸的位置。f單端運行：運行單段程序。g急停按鈕和復位鍵作用差不多
2，對刀工件和刀具裝夾完畢，驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)，移動刀架至工件試切一段外圓。然后保持x坐標不變移動z軸刀具離開工件，測量出該段外圓的直徑。將其輸入到相應(yīng)的刀具參數(shù)中的刀長中，系統(tǒng)會自動用刀具當前x坐標減去試切出的那段外圓直徑，即得到工件坐標系x原點的位置。再移動刀具試切工件一端端面，然后保持z軸不變移動x軸刀具遠離工件，在相應(yīng)刀具參數(shù)中的刀寬中輸入z0，系統(tǒng)會自動將此時刀具的z坐標減去剛才輸入的數(shù)值，即得工件坐標系z原點的位置。對螺紋刀時的方法和對外圓車刀的方法差不多，也先車個外圓向z軸方向退刀，量起外圓值輸入刀具參數(shù)，對z軸時不需要車端面，只需先啟動主軸，讓刀尖接觸端面再向x軸向退刀，調(diào)出刀補輸入z0
3，加工先根據(jù)圖紙要求確定加工工藝，加工路線，編寫程序，再將編好的程序輸入數(shù)控cnc系統(tǒng)并仔細檢查，確定無誤后裝夾工件，再對刀。對好刀后就可以調(diào)出程序，按下自動和運行按鈕，關(guān)好防護門讓機床自動加工。同時操作者不能離開機床，手拿專用工具去處理鐵絲，如果機床出現(xiàn)什么異常馬上按下急停按鈕，預防損壞機床和對操作者造成傷害。
4，設(shè)計程序
二、實踐心得
1，通過這次實習我們了解了現(xiàn)代機械制造工業(yè)的生產(chǎn)方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設(shè)備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)、工夾量具的使用以及安全操作技術(shù)。
2，在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。
3，在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎(chǔ)知識和操作技能過程中，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力。
4，這次實習，讓我們明白做事要認真小心細致，不得有半點馬虎。同時也培養(yǎng)了我們堅強不屈的`本質(zhì)，不到最后一秒決不放棄的毅力！
是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應(yīng)付瞬息萬變的社會呢？經(jīng)過這次實習，雖然時間很短，可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。就比如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教。
很快我們就要步入社會，面臨就業(yè)了，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。四周的車工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。
通過這次暑假實習經(jīng)歷，使我學到和懂得了許多。在工作的過程中，我學會了忍耐，學會了正確對待不公正待遇，我想這對于我未來直面不公很有幫助�？傊�， 這次難忘的暑假實習經(jīng)歷使我獲益良多，對我將來的發(fā)展具有十分積極的作用。
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