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汽車市場調研報告11篇
在人們越來越注重自身素養(yǎng)的今天，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么報告應該怎么寫才合適呢？以下是小編整理的汽車市場調研報告，歡迎閱讀與收藏。
汽車市場調研報告1
一、市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經濟的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
(1)、對公司新產品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調研進行情況
本次汽車的市場調研歷時十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)
此次調查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的`人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三、研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異�；鸨�，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點：
�、傧M者持幣待購心理逐漸弱化。
�、谀贻p人成為購車的新生力量。
�、蹮徜N車型需要預訂。
④國產車仍占據(jù)消費主導地位。
⑤經濟型轎車占市場份額最大。
⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。
3.不同級別銷售統(tǒng)計
4.價格選擇
(二)轎車的消費特征
1.消費者購買轎車的原因
2.消費者購買轎車的目的
3.消費者購買時考慮因素
�、賮碜赞I車本身的影響因素
�、趤碜灾圃焐痰挠绊懸蛩�
�、蹃碜凿N售商的影響因素
�、軄碜詽撛陬櫩偷挠绊懸蛩�
�、輥碜灾苓叚h(huán)境的影響因素
⑥來自相關產品的影響因素
4.媒體選擇偏好
汽車市場調研報告2
通過對近百位經銷商調研發(fā)現(xiàn)，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量達到12.2萬，已經達到去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網(wǎng)絡布局也愈來愈受到重視。
經銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現(xiàn)，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
消費者觀察：市場涌現(xiàn)新需求 消費群體趨向年輕化
在參與調研的百位經銷商中，有72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細分來看，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數(shù)的.16%)、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可。
品牌認知：經銷商有一定忠誠度
調研發(fā)現(xiàn)，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。
經銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經銷商滿意的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意。
產品提升空間：續(xù)航里程有待提高
綜合經銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看，經銷商的整個成本中，訂車成本占比是最大的。因此經銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現(xiàn)資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產品技術上不斷升級，生產出性價比更高的車型，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求，同時也要求經銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者。
汽車市場調研報告3
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。
通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現(xiàn)總結如下。
一、哈爾濱的汽車規(guī)模
據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據(jù)了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發(fā)展壯大的美好前景。
二、哈爾濱汽配市場規(guī)模及分布
經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。
第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配
廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區(qū)。
總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂，市場經營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。
三、哈爾濱汽配市場現(xiàn)狀之我看
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的'某條街也許就是這個樣子的。
四、哈爾濱汽配市場發(fā)展趨勢
我認為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化、規(guī)�；�、綜合化、專業(yè)化、品質化發(fā)展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項目。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內人士對我項目的建議
經過這段時間的調研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現(xiàn)對于客戶的提出的這些問題匯總如下：
1、客戶，特別是主營批發(fā)的客戶建議我項目應提供大型的物流，這點兒對他們來說非常重要；
2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；
六、總結
建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發(fā)展不起來；
汽車市場調研報告4
1調研目的
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。
2調研的時間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
3調研內容
1。汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求
2。汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群
3。汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構
4。汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
4調研的方式與組織
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。
5調研統(tǒng)計分析
5。1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求
隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一。總的來講，全國汽
車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現(xiàn)代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38。5%，高中文化程度的占51。5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中�？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶�(shù)，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量。
5。2汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；
使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；
權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：1）銷售顧問；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續(xù)保專員；6）服務顧問；7）客服專員；8）服務員；9）展廳集客統(tǒng)計員；10）精品、附件銷售員等。
�。�2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
L．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。 這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5。3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
5。4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求
在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
6調查發(fā)現(xiàn)的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問題
通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現(xiàn)，目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據(jù)調查，目前汽車S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1．服務顧問專業(yè)素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優(yōu)質服務、構建服務文化的`內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數(shù)品牌的汽車4S店是在近5年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數(shù)理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：1）大都分為實習生；2）少量一般員工；3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級
要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據(jù)工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4S店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車4S店管理模式基本是按照汽車制造廠家的要求實施的，每個品牌在確定要建立新4S店的時候都要求全國統(tǒng)一的模式，各地經濟發(fā)展水平不一，風土人情差別大，按照統(tǒng)一的模式進行管理會產生很多問題。另外投資方一般會奉行“賺錢才是硬道理”的經營哲學，想急于收
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業(yè)鏈中生產、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4S店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4S店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4S店其他經營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4S店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53。35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46。65%。專業(yè)技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46。7%，中級占40。2，高級占13。1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23。3%。
7結論
通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4S店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
3．在對汽車營銷類人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
汽車市場調研報告5
調查地點：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：XXXX
被訪者：網(wǎng)民
調查機構：北京亞運村汽車交易市場
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現(xiàn)在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3.汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的`消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會何時、何地、買什么車
1.3年后購車時間最佳
在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。
另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例
分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計劃。
2.首選10萬元以下轎車
在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。
汽車市場調研報告6
近年來，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn)，通過近期市商務部門調研摸底，截止20xx年底，全市汽車銷售市場數(shù)量40余家，20xx年銷售額約億元左右，根據(jù)商務部業(yè)務系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務部系統(tǒng)備案。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家，其中2家為新建市場，據(jù)統(tǒng)計，20xx年實現(xiàn)交易量1691輛，交易金額達到xx萬元。
一、存在的問題：
1、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展，每年的車展規(guī)�；纠淄�，品種較為單一，價格優(yōu)惠額度小，對市民來說缺乏新鮮感，所以對消費拉動作用不明顯，車展期間與平時的銷量基本相同。
2、新能源汽車配套設施建設不足，電池續(xù)航能力不強。近些年，國家大力推廣新能源汽車，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點，隨著新能源汽車的不斷增加，新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設置建設不足、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題，雖然購買新能源汽車有政府補貼，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買力并不強勁，銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。
3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價，需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來說，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。
二、意見和建議：
1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市�？h級城市銷售的汽車大多是中低端的產品，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入，增加新的`汽車消費增長點。
2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車的同時，政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續(xù)辦理，在城市公交站、加油站、小區(qū)等公共服務場所合理布局。
3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢，讓廣大消費者了解新能源汽車，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度，營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍。
4、增強國家政策支持力度。建議采取持續(xù)減免購置稅、消費稅、個人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。
汽車市場調研報告7
x月份，我省重要生產資料市場運行總體平穩(wěn)。與上月相比，大多數(shù)工程已基本停工，各類生產資料市場需求明顯減少，銷售量及銷售額不同程度下降，銷售價格基本保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)較大波動；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長，其余生產資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月，汽車銷售保持良好勢頭，銷售量雖環(huán)比小幅下降，但銷售額環(huán)、同比仍繼續(xù)上升。
據(jù)抽樣調查統(tǒng)計，全省重要生產資料監(jiān)測樣本企業(yè)月份共銷售鋼材80587噸，環(huán)比下降8.6%，同比上升14.7%，銷售額36525.6萬元，環(huán)比下降10.4%，同比上升18.1%；銷售木材27386立方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升34.7%，銷售額5141.7萬元，環(huán)比下降17.0%，同比上升26.7%；銷售水泥325373噸，環(huán)比下降18.5%，同比下降15.5%，銷售額309.7萬元，環(huán)比下降21.4%，同比下降38.9%；銷售陶瓷制品1572件，環(huán)比下降27.6%，同比下降.4%，銷售額59.9萬元，環(huán)比下降.1%，同比下降15.6%；銷售玻璃20316平方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升0.3%，銷售額37.4萬元，環(huán)比下降13.4%，同比上升15.9%；銷售汽車2905輛，環(huán)比下降7.8%，同比上升12.9%，銷售額24231.2萬元，環(huán)比上升2.8%，同比上升1.6%。
鋼材、木材：本月，隨著氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產開發(fā)工程也進入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷售量及銷售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷售價格小幅下降，木材銷售價格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷售量及銷售均小幅增長，木材銷售量及銷售增長幅度較大。
水泥：本月，隨著多數(shù)工程的陸續(xù)停工，水泥市場需求量大幅下降，銷售量及銷售額環(huán)比明顯減少。此外，水泥生產企業(yè)省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比，水泥價格降幅較大，受此影響，在銷售量降幅較大時，銷售額同比大幅下降。
玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數(shù)工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場需求持續(xù)下降，銷售量及銷售額環(huán)比均有下降，銷售價格基本保持穩(wěn)定。與去年同期相比，陶瓷制品銷售量及銷售額均有下降，而玻璃在原料價格小幅上漲的帶動下，銷售量及銷售額均小幅上升。
汽車：本月，汽車市場銷售額繼續(xù)保持增長，增速有所放緩。與上月相比，隨著“金九銀十”的'汽車銷售旺季結束，汽車市場轉入銷售淡季，銷售量小幅下降。由于汽車以舊換新及小排量轎車政策將于今年月日結束，車主多在本月購買新車，在一定程度上刺激了汽車銷售，尤其帶動了轎車的銷售，雖然汽車銷售總量小幅下降，但轎車銷量的上升一定程度上拉動了汽車銷售總額的上升。與去年同期相比，隨著社會消費結構改變及部分汽車品牌低端價格開拓市場，多數(shù)家庭有能力購買汽車，此外，各項補貼優(yōu)惠政策的即將結束在一定程度上推動了汽車的銷售，汽車銷售量及銷售額同比均上升。
汽車市場調研報告8
中國電動汽車市場調研
一， 摘要
本報告以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優(yōu)勢；敘述了電動車在中國得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動汽車車型開發(fā)狀況，對20xx年全球銷量前十名的純電動車型的性能進行了比較；對政策補貼下的混合動力車型經濟性分析；最后結合個人愛好，對電車汽車車型進行了選擇與分析。
二， 引言
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為：電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動三輪車，電動汽車，燃油助力兩用電動車。 電動車已省錢，省油而受人們喜歡。電動車行業(yè)經歷了十多年的發(fā)展，國內電動車產業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業(yè)中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。 近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電
動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統(tǒng)集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰(zhàn)略和技術標準平臺建設方面為自主知識產權新能源汽車產業(yè)化奠定了良好的基礎。
三，新能源汽車比較
�。ㄒ唬└鞣N新能源車優(yōu)劣勢分析
各種新能源汽車關鍵指標對比圖
1.以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較看出；
2.混合動力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢，在技術成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優(yōu)勢一般；
3.純電動汽車在排放和燃料成本方面
具備突出優(yōu)勢，但技術成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車成本方面相對處于劣勢；
4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢，但在成本、技術成熟度等其它方面處于劣勢；
5.替代燃料在技術成熟度及購車成本方面處于優(yōu)勢，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。
（二）電動汽車動力系統(tǒng)
二十世紀九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產都取得了重大的進展，在各個領域的應用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動車車上用作動力能源，成為電動車發(fā)展的一個新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優(yōu)勢：
(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；
(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空
間和可能性；
(4)循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達到600次以上，使用年限可達3-5
年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質，因此被稱為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴重。
四，中國電動車行業(yè)發(fā)展前景
電動車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長足的進步。由于不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業(yè)將目光鎖住電動車這個新興行業(yè)。電動車產業(yè)的發(fā)展具有較強的地域性，一方面表現(xiàn)在生產，一方面表現(xiàn)在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。 經過十余年的發(fā)展，中國電動車行業(yè)從小到大，已經形成一個規(guī)模龐大的產業(yè)群，尤其是進入二十一世紀以后，整個產業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。 我們在為這個行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時也應看到，目前電動車行業(yè)的整體發(fā)展質量并不高，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質量不佳。具有自主研發(fā)
能力、上規(guī)模的大品牌很少，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件。其中
一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。
另外，大力發(fā)展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業(yè)用油增長最為迅速。而中國已經成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢。
無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。
五,全球電動汽車車型開發(fā)狀況
純電動車在20xx年與20xx年全球市場增長相對緩慢，進入20xx年后實現(xiàn)了高速增長，全年銷量達30萬輛，而中國電動車市場隨著政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動車銷量增長很快。之前，網(wǎng)通社對20xx年全球銷量前十名的純電動車型進行了盤點，排名前三的分別為日產聆風、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產聆風以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，占全球30萬電動車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場的突飛猛進。
1，奧迪A3 e-tron
奧迪A3 e-tron以純電動形式驅動，配有一套性能強大的電動機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量儲備并能夠滿足該車動態(tài)駕駛的需要。以純電動驅動
的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。
動力傳動系統(tǒng)
作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統(tǒng)提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。
汽油發(fā)動機與電動電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時（62.14 英里/小時），最高時速為231公里/小時（143.54英里/小時）。調節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)（多項來自奧迪模塊化高效平臺的技術）均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻。
A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電
源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，汽車在城區(qū)駕駛時都可以實現(xiàn)零排放。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離
合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現(xiàn)舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。
2,日產聆風電動汽車
售價：市場指導價格18.50萬元 由于日產聆風不是采用傳統(tǒng)發(fā)動機，所以取消了大面積的進氣柵，只在前臉下部保留了小型的進氣柵，在日產LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時日產聆風是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風后方的駕駛員看到一定覺得很不適應。
日產聆風的長、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車型的數(shù)據(jù)相近。聆風并沒有因
為是電動汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益于日產汽車獨創(chuàng)的電動汽車平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風的內部空間完全沒有受到干擾。聆風雖然是一款全新設計的車型，但側面來看很容易
讓想到琪達的影子。
日產聆風的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的.基礎上實現(xiàn)的。
聆風在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位于車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態(tài)，在車內的儀表臺上，則會清晰地顯示當前的充電量。日產聆風只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內空間和低廉的使用成本，就為了人們節(jié)約了高燃油的負擔。同樣零排放對于環(huán)境來說也是一件好事。
3，特斯拉 Model S
報價：60-90萬
這款車身前后各搭載一臺電動機，通過對前后輪扭矩分別進行數(shù)字化獨立控制，實現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅動汽車通過復雜的機械聯(lián)動裝置，將動力從單一發(fā)動機傳送到全部四個車輪。雖然實現(xiàn)了全時四驅，卻是以犧牲效率為代價。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。
4，寶馬 i3
寶馬i系列車型將主要以插電式混合動
力和純電動技術作為驅動技術。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應用了純電力驅動和插電式混合動力系統(tǒng)驅動寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車的預售指導售價，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個版本，其指導售價分別為45.00萬和52.00萬。
寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經濟、超級經濟。
寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產汽車。它采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備后輪驅動系統(tǒng)，0-100公里/小時加速時間為7.2秒，最高車速可達150公里/小時。采用高速充電器的話，只需1個小時就可為電池充滿80%的電。
此外，寶馬i3還將配備自動導航系統(tǒng)來實現(xiàn)自動駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動剎車、自動停車系統(tǒng)，在車速低于40公里/小時的狀態(tài)下，該車還可以實現(xiàn)自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責為i3的車載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。
寶馬i3增程式混合動力版車型增加一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動機（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動力車型，匹配汽油機增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達300km。i3增程式混合動力版車型將稍后才投放市場。
5，雷諾ZOE 14萬
雷諾ZOE電動車曾于20xx年3月的日內瓦車展發(fā)布，新車外觀看上去非常的小巧。動力方面，新車搭載的是一臺88馬力的電動機，峰值扭矩為220�！っ祝罡邥r速可達135km/h。
新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時。續(xù)航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車續(xù)航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。
6，康迪 EV K11
名稱：康迪K11 動力：純電動 參考價格：15萬元 款型：微型車 續(xù)航里程：150KM 最高時速：80KM/H
7，奇瑞QQ3 EV
目前廠商并未公布發(fā)動機數(shù)據(jù)，根據(jù)國內媒體報道，新QQ采用型號為SQR371F發(fā)動機，此款為三缸自然進氣發(fā)動機，發(fā)動機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質，這個級別
車型就不要奢求其手感了。
8，眾泰E20
外觀方面，眾泰E20的整體設計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。車身尺寸方面，E20的長、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局，只能滿足日常兩個人使用。
動力方面，眾泰E20的設計最高時速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。
9，Smart for two ED 12萬
車身尺寸方面，新一代車型在車身長度是并沒有增長，繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個位數(shù)的增長，車身高度下降10mm，但并未影響車內空間。
內飾方面，新一代車型延續(xù)了外觀上的設計思路，布局清新簡約，迎合了年輕消費群體對這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動機啟停技術等均為全系標配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。
動力方面，新車搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發(fā)動機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產品替代了老款的5速AMT變速器。
10，大眾 e-up
大眾e-Up!電動版基于up五門版打造，采用了經過空氣動力學優(yōu)化的前導流板、藍色背光的大眾“VW”車標、LED式車燈以及電動車型獨有的“e-UP！”標志。
大眾 electric up!電動車的外觀造型運用了諸多“未來語言”，極具辨識度的設計：大眾電動車特有藍色縫線、時尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動力學設計優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。
入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風的汽車座椅套，車子雖小但細節(jié)都露出其電動車的特殊身份和嚴謹?shù)牡孪倒に嚒４蟊奤p的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設計得很類似，并且迎合“笑口常開”的樣式。
11，北汽E150 EV
本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務。
六， 政策補貼與經濟性分析
20xx年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的。
本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務。
個人愛好
說起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設的。汽車也是為了行動的便利而發(fā)明的�？扇缃瘢煌〒矶拢蛢r高升，連個停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。
其實，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關鍵是選一款適合自己的車。我想對于我來說，以后作為一個上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風等短距離活動。既然如此，買車就要注重實用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。
在這次調查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀上看，它時尚、小巧、屬于純電動的汽車。
小電跑的外形非常靈動：雙座雙門設計、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。
此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風天線，讓小電跑更顯氣派和動感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進行充電。內飾“最牛”：五臟俱全、精致實用。
最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量儲備并能夠滿足該車動態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。
電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，以純電動驅動的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。
動力傳動系統(tǒng)，作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統(tǒng)提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）�？梢愿惺苁愕拈_車體驗。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現(xiàn)舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。
總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經濟的體驗，如果未來考慮購車的話，我會選擇奧迪A3 e-tron。
汽車市場調研報告9
一、市場概述
20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
二、競爭狀況
帕薩特：大眾汽車公司設計的一款中級轎車品牌，在大眾汽車譜系中劃為b級車。20xx年時，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的`最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
三、營銷計劃
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析
優(yōu)勢分析
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差，知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產品，銷售方面經驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
四、營銷策略
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產品的廣告宣傳，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產品的美譽度，才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
五、總結
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。
汽車市場調研報告10
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數(shù)最多為 944人，占28。89%；西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1。高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 %的人認為現(xiàn)在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 %；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2。購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的'原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3。汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
汽車市場調研報告11
對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業(yè)特征
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（SUV）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經銷商協(xié)會（NADA）的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務。經銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。
新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的'轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數(shù)量較少，經營規(guī)模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協(xié)議，還與其他經銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續(xù)提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環(huán)境
汽車經銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調查，84%的汽車經銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。
服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車經銷行業(yè)每100個全職工人就會有5。1例工傷以及與職業(yè)相關的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。
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