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觀察事物作文300字
在日常學(xué)習(xí)、工作和生活中，許多人都寫過作文吧，借助作文可以宣泄心中的情感，調(diào)節(jié)自己的心情。還是對作文一籌莫展嗎？以下是小編收集整理的觀察事物作文300字，僅供參考，大家一起來看看吧。
觀察事物作文300字1
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價(jià)值的參考，進(jìn)一步促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機(jī)械管理
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項(xiàng)城市建設(shè)工程也在不斷的增多，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國交通運(yùn)輸?shù)挠行裕鼘μ嵘藗兩钯|(zhì)量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展?fàn)顩r來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設(shè)者還需要進(jìn)行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，各項(xiàng)與市政相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了進(jìn)一步的完善，與市政相關(guān)的項(xiàng)目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設(shè)的主要工程項(xiàng)目之一，在城市的發(fā)展建設(shè)中起到至關(guān)重要的作用。與此同時(shí)，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強(qiáng)市政道路橋梁施工管理是今后城市建設(shè)中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點(diǎn):1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設(shè)有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設(shè)的先進(jìn)性。因此，施工單位應(yīng)對自身的工作質(zhì)量進(jìn)行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設(shè)發(fā)展的實(shí)際需要，同時(shí)，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設(shè)計(jì)不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項(xiàng)目的施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，并進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察和分析，導(dǎo)致實(shí)際設(shè)計(jì)的方案和實(shí)際情況不符，影響之后的施工進(jìn)程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設(shè)和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關(guān)的規(guī)定，但在實(shí)際施工時(shí)，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實(shí)這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導(dǎo)致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實(shí)到位，都是現(xiàn)階段我國道路橋梁建設(shè)中普遍存在的問題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設(shè)的重要工程項(xiàng)目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當(dāng)?shù)闹匾�。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實(shí)性，為后期的施工設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)［3］。同時(shí)，勘查設(shè)計(jì)階段應(yīng)按照國家規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備也應(yīng)在設(shè)計(jì)書中進(jìn)行標(biāo)明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標(biāo)，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應(yīng)做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)工作以及到原材料的供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機(jī)械管理。近幾年，隨著工程項(xiàng)目的規(guī)模越來越大，工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，機(jī)械化技術(shù)的應(yīng)用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機(jī)械管理的方式。同時(shí)機(jī)械管理能夠保證設(shè)備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費(fèi)的時(shí)間。因此，應(yīng)根據(jù)工程管理的實(shí)際情況，對工程施工機(jī)械管理進(jìn)行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進(jìn)度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時(shí)間，為了保證工程項(xiàng)目在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進(jìn)行合理的安排，保證每一施工階段的進(jìn)度，也為提升施工單位的信譽(yù)奠定了良好的'基礎(chǔ)。由于道路橋梁工程施工是一項(xiàng)龐大的工程項(xiàng)目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實(shí)際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設(shè)計(jì)施工組織方案時(shí)，一定要按照科學(xué)合理的進(jìn)度制定計(jì)劃表，保證各種施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備的使用情況，并保證實(shí)際施工時(shí)能夠按照施工計(jì)劃開展相關(guān)工作。此外，施工單位應(yīng)定期安排專業(yè)人員對施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進(jìn)行解決，保證正常的施工進(jìn)度，使道路橋梁工程的建設(shè)順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應(yīng)特別注意的內(nèi)容，因此，加強(qiáng)工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:首先，施工單位應(yīng)在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)按照安全制度進(jìn)行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個(gè)人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時(shí)，施工單位應(yīng)安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關(guān)工作，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時(shí)采取相應(yīng)的方案進(jìn)行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟(jì)效益。此外，對施工管理人員的培訓(xùn)也非常重要，應(yīng)使其掌握防范安全風(fēng)險(xiǎn)的有效對策，加強(qiáng)安全防護(hù)措施的建設(shè)。施工單位應(yīng)全面落實(shí)辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設(shè)施設(shè)備的使用，保證施工的安全性。
4結(jié)語
通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量的問題進(jìn)行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設(shè)計(jì)不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個(gè)方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進(jìn)行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進(jìn)度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設(shè)能夠得到有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國城市化的建設(shè)和發(fā)展。
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觀察事物作文300字2
摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，促使人們對橋梁力學(xué)的研究逐步深入。高中生作為祖國的未來和希望，加大力學(xué)原理在橋梁施工中的應(yīng)用研究，對提升自己所學(xué)知識的應(yīng)用能力、增長自身知識面都產(chǎn)生重要的影響。研究以各類橋梁工程中所用力學(xué)原理為研究視角，深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學(xué)知識，以期為類似研究提供一定借鑒和指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：力學(xué)原理；橋梁工程；施工
橋梁建設(shè)所用的力學(xué)知識非常廣泛，其主要涉及力學(xué)中的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等知識，只有準(zhǔn)確掌握這些知識，方可有效解決橋梁建設(shè)中遇到的力學(xué)問題。為提升橋梁工程施工的質(zhì)量和水平，促使橋梁設(shè)計(jì)向著更好的方向發(fā)展，力學(xué)原理的應(yīng)用受到相關(guān)工作人員的重視和關(guān)注。此時(shí)，我們高中生加強(qiáng)力學(xué)知識的'學(xué)習(xí)，將所學(xué)知識與實(shí)踐相互融合，能有效提升自身力學(xué)知識的應(yīng)用能力。
一、各種橋梁工程中力學(xué)原理的應(yīng)用
1.拱橋中涉及力學(xué)原理
拱橋是我國傳統(tǒng)三大基本橋梁形式之一，它已成為世界最廣泛的橋梁。我國拱橋始建于東漢中后期，距今已有一千八百余年的發(fā)展史。由于拱橋的主要承重構(gòu)件外形均是曲的，拱橋的設(shè)計(jì)為半圓形結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置相應(yīng)的橋墩，設(shè)計(jì)過程中把橋面重量轉(zhuǎn)移至橋墩上，見圖1。如果有物體經(jīng)過橋頂時(shí)，物理做的運(yùn)動(dòng)為四周運(yùn)動(dòng)，所需的向心力由物體的重力及橋?qū)ξ矬w支持力的合力提供。當(dāng)物體處在失重狀態(tài)，物體運(yùn)動(dòng)速度明顯加大，失重的情況更加明顯，物體對橋的壓力越來越小。正常狀況下，拱橋一直處在受壓狀態(tài)，物體的壓力沿著拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時(shí)，拱橋拉力可以忽略不計(jì)，拱橋自然弧線及力向外擴(kuò)散能力能有效降低拱橋下側(cè)受到拉力的影響。必須注意，拱橋的半圓越大，下側(cè)遭受拉力的影響更大。
2.懸索橋涉及力學(xué)原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過錨固結(jié)與兩岸纜索為結(jié)構(gòu)的稱重構(gòu)件，這種橋梁中最大的力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側(cè)向力的影響，其結(jié)構(gòu)可做得非常纖細(xì)，加之，懸索對塔架還有發(fā)揮一定的穩(wěn)定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成，主要承重構(gòu)件為懸索，通常采用抗拉強(qiáng)度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運(yùn)用材料的強(qiáng)度，并具有自重量輕、用料少等特點(diǎn)，因此，懸索橋在各類橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學(xué)原理為：鉚釘利用橋塔將主纜拉起來，橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據(jù)不同的需求設(shè)計(jì)相應(yīng)的橋梁，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，除要使用物理知識解決橋梁承受力以外，還要考慮自然因素產(chǎn)生的影響，這些研究都為我們?nèi)蘸髮W(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)知識打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通常情況下，索橋主要承重構(gòu)件處在錨固的鎖定上，少數(shù)設(shè)計(jì)者為滿足特殊的需要，會把主纜直接錨固在加勁梁上，去除龐大的錨碇，形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯(lián)系，可通過調(diào)整矢跨比調(diào)節(jié)主梁內(nèi)的水平力。通常來說，跨度較大，可適當(dāng)加大矢跨比，從而減小主梁的壓力，反之，合理減小其矢跨比，促使混凝土主梁的壓力適當(dāng)提升。
二、橋梁施工中運(yùn)用的力學(xué)原理
1.混凝土施工
從受力角度分析，探討預(yù)應(yīng)力與混凝土施工相互結(jié)合，本應(yīng)使用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。為實(shí)施恰當(dāng)?shù)木幨�，先要把預(yù)應(yīng)力筋梳理順直，方可預(yù)防預(yù)應(yīng)力筋在張拉或穿孔操作中出現(xiàn)互相纏繞引發(fā)不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻，非常容易被拉斷，從而產(chǎn)生不必要的損失。從力學(xué)角度分析，努力使合力作用線處在核心截面構(gòu)件之內(nèi)，避免邊緣拉力與偏心受壓力過大的情況。張拉操作時(shí)，實(shí)施有條理的對稱張拉，進(jìn)一步減少偏心受壓。在力學(xué)原理的結(jié)合下，分階段對稱張拉能獲得良好的張拉效果，降低出現(xiàn)問題的可能性。預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)、建設(shè)是工程預(yù)應(yīng)力施工必須考慮的因素，需要對其受力原理展開分析，運(yùn)用力學(xué)原理恰當(dāng)控制設(shè)計(jì)內(nèi)容，從而達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。
2.模板與支架安裝
從設(shè)計(jì)學(xué)角度分析，橋梁的安全性、可靠性是整個(gè)施工重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，模板安裝設(shè)計(jì)應(yīng)在進(jìn)行受力分析基礎(chǔ)上，保障支架構(gòu)造的安全性。由于現(xiàn)場施工中，荷載處于不斷變化的狀態(tài)，因此，對橋梁支架和模板進(jìn)行安裝時(shí)，要給予有力的組合，考慮多種因素的影響，認(rèn)真計(jì)算并落實(shí)支架驗(yàn)收、模板驗(yàn)收等內(nèi)容。由力學(xué)原理可知，如果受力不均勻，極易導(dǎo)致支架基礎(chǔ)不牢固，從而發(fā)生變形。對其受力進(jìn)行分析可知，若受力過大，模板與支架可能發(fā)生位移、下沉等情況，需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理。同時(shí)，模板與支架拆除也應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)順序完成查處操作，防止不利受力引起嚴(yán)重的破壞。總之，橋梁是我們?nèi)粘Ｉ钪匾囊徊糠�，它能夠幫助人們穿越河流、鐵軌、峽谷等障礙。本次研究以力學(xué)原理為視角，探究其在拱形、懸索橋及其施工環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，以期為橋梁工程施工提供一定的指導(dǎo)。
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觀察事物作文300字3
摘要：在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通的地位十分重要，甚至可以說，交通的通達(dá)程度直接影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢，交通的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)捆綁在一起。隨著相關(guān)建筑工程的大面積的開發(fā)和發(fā)展中，一系列的問題也隨之出現(xiàn)，其中最致命的，就是橋梁的質(zhì)量問題。本文就市政橋梁施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出預(yù)防的方案。
關(guān)鍵詞：橋梁；質(zhì)量問題分析；預(yù)防措施
1政橋梁施工的質(zhì)量問題
對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展利用道路和橋梁是最為頻繁的，因?yàn)閹缀趺糠N工程都需要交通運(yùn)輸來運(yùn)材料，貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要，因此政府十分重視道路的交通的使用，但是在提高效率的同時(shí)，還是有很多質(zhì)量問題出現(xiàn)，需要相關(guān)單位重視起來。
1.1橋梁裂縫
在橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中，出現(xiàn)裂縫問題不在少數(shù)，混凝土出現(xiàn)裂縫可以說是常見現(xiàn)象，這不僅影響工程的質(zhì)量問題，也容易對施工人員造成傷害�；炷两Y(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜多樣，每條裂縫都可能有著不一樣的原因，采取一定的方式和預(yù)防措施，裂縫問題才有可能可以控制和預(yù)防，為了進(jìn)一步了解和預(yù)防和處理裂縫問題，本文會詳細(xì)介紹。先來說一說裂縫的成因，有以下幾個(gè)方面：（1）荷載引起的裂縫常規(guī)靜與動(dòng)荷載和次應(yīng)力下，混凝土橋梁會發(fā)生荷載裂縫，也可以說是直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生與前期的設(shè)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)備不準(zhǔn)確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負(fù)荷的車輛或者自然災(zāi)害有關(guān)。（2）溫度變化引起裂縫部分地區(qū)年溫差相對較大、日照時(shí)間長、出現(xiàn)突降大雨大雪，都會影響混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，溫度的大幅度和突然的變化，會使得混凝土內(nèi)部發(fā)生變形，如果沒有提前把溫度因素考慮到建筑過程中，就會引起溫度裂縫。（3）施工質(zhì)量引起的裂縫如若在施工過程中，質(zhì)量不過關(guān)，就會導(dǎo)致各種程度橫向的縱向的裂縫，其中的質(zhì)量問題十分復(fù)雜多樣，尤其是在混凝土干后的表面很容易出現(xiàn)不規(guī)則，不平整等問題導(dǎo)致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫，在澆筑混凝土的過程太快，混凝土的流動(dòng)性比較低，澆筑過程太快使得混凝土無法沉實(shí)，過后很容易出現(xiàn)裂縫。
1.2施工過程中難以達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力
在施工放線的過程中，如果預(yù)應(yīng)力管道不夠準(zhǔn)確的話，就會使得預(yù)應(yīng)力管道的出現(xiàn)問題，這樣會造成局部微段發(fā)生彎折，這樣會造成一些部分發(fā)生變形彎曲，以至于一些細(xì)節(jié)的材料出現(xiàn)位置上的錯(cuò)亂，進(jìn)而使得此處的徑向力突變。另外，連續(xù)預(yù)座力管道不夠平順，還可能造成預(yù)應(yīng)力束斷絲、滑絲。正是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力不足，才會降低腹板的抗剪能力，最后出現(xiàn)腹板斷裂。
1.3出現(xiàn)局部氣泡、表層不平整
當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性不達(dá)標(biāo)的時(shí)候，會出現(xiàn)氣泡、蜂窩和麻面的現(xiàn)象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現(xiàn)因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因大致是以下幾方面：（1）施工中的人為原因，比如使用的施工材料不合格，水泥安定性不足，強(qiáng)度較低，含堿量較高，操作不當(dāng)，施工與圖紙不符，含有違規(guī)操作等等，都會導(dǎo)致問題出現(xiàn)。（2）混凝土的振搗也有它規(guī)范的操作，如振搗棒移動(dòng)的距離在40cm左右，振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm，振搗時(shí)間在20s左右，如果振搗沒有按照要求實(shí)行，造成結(jié)構(gòu)不密實(shí)，也容易出現(xiàn)蜂窩和麻面現(xiàn)象。（3）混凝土的加工粗糙，反復(fù)性太強(qiáng)，造成接縫密封處出現(xiàn)漏漿少漿無漿現(xiàn)象，這種操作會導(dǎo)致局部出現(xiàn)漏洞，干了以后就會出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。
1.4檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷
除了橋梁本身出現(xiàn)問題外，一些外在因素也會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患，橋體與道口連接處的井，雨水井是最容易導(dǎo)致橋體道路坍塌的設(shè)施，因此需要做定期的質(zhì)量檢查，預(yù)防因井，雨水井的問題，出現(xiàn)安全問題。
2市政橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施
道路和橋梁的施工過程中出現(xiàn)的問題已經(jīng)不少見了，所以不能忽視，出現(xiàn)問題前要盡量預(yù)防，出現(xiàn)問題以后也要立刻利用正當(dāng)手段進(jìn)行處理。最重要的還是有效的預(yù)防，按照圖紙做事，使用正規(guī)的材料，不能偷梁換柱，為了減少支出使用劣質(zhì)材料的行為不可取，所以加強(qiáng)監(jiān)督，加強(qiáng)管理，避免不必要的問題出現(xiàn)，
2.1設(shè)計(jì)上減少誤差
與其設(shè)計(jì)時(shí)的數(shù)據(jù)十分的重要，各個(gè)方面各個(gè)關(guān)卡都要關(guān)注到，預(yù)測數(shù)據(jù)要達(dá)到精確，如果出現(xiàn)偏差，會直接關(guān)乎到最終的結(jié)果。誤差的分析是在前期工作中的一個(gè)難點(diǎn)，也是一個(gè)不太成熟的部分，主要原因是相關(guān)測量依據(jù)太少，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，其中有結(jié)構(gòu)剛度的'誤差，一方面，混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都剛度的測量有影響。還有澆筑混凝土的誤差，主要是因?yàn)槿藶楣浪沩敚桶寤炷梁穸榷a(chǎn)生的誤差，還有就是混凝土本身變形出現(xiàn)誤差。溫度是施工中難以控制的因素，所以要將溫度的變化作為重點(diǎn)列入計(jì)算中以減少誤差。
2.2材料上合理選材
礦質(zhì)混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規(guī)范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細(xì)型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續(xù)高溫的路段，應(yīng)該采用粗型密級配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實(shí)型的結(jié)構(gòu)以及較高的設(shè)計(jì)空隙率；而對于車流量小、重載車輛少或是冬季要持續(xù)低溫的路段，應(yīng)該采用細(xì)型密級配瀝青的混合料以及較低的設(shè)計(jì)空隙率。我國大多數(shù)混凝土橋梁，都是采用C40-c50混凝土，減水劑等添加劑制備性混凝土，并發(fā)展了泵送混凝土工藝�，F(xiàn)如今混凝土逐漸向高強(qiáng)，輕質(zhì)方向發(fā)展，可整體提高橋梁的質(zhì)量，免振混凝土，密筋和混凝土可能在結(jié)構(gòu)中試用。近年來材料的強(qiáng)度有所增加，但在一些情況下，材料的強(qiáng)度是在降低韌性的條件下增加的強(qiáng)度，強(qiáng)度較高的預(yù)應(yīng)力鋼材，有時(shí)會增加氫的應(yīng)力腐蝕的危險(xiǎn)，對此一定要重視。在施工材料上，一定要加關(guān)注力度，預(yù)先測量要在機(jī)器的精密度上和個(gè)方面內(nèi)在，外在，自然，環(huán)境因素上下足功夫，過后也要加大檢查管理力度，定期檢查，定期維修，出現(xiàn)問題及時(shí)解決，只有這樣才能保證安全和質(zhì)量
2.3施工中有力監(jiān)管
在施工整個(gè)流程中，施工階段是最為重要的，施工的好壞直接影響日后使用，所以施工階段的監(jiān)管就起到了一個(gè)最好的輔助作用。管理工作的好壞，對技術(shù)掛件，技術(shù)裝備都有直接的影響，再加上施工中受天氣影響較大，復(fù)雜的多工種，多項(xiàng)技術(shù)交叉部分，都需要監(jiān)管來協(xié)調(diào)和布局，并且在最大程度上降低資源利用。但是現(xiàn)如今，我們最缺乏的就是科學(xué)合理的管理模式，在競爭激烈的形勢下，不光要有速度，也要有質(zhì)量，而好的質(zhì)量的形成，和一個(gè)科學(xué)的管理模式分不開。還要有對施工安全管理有正確的認(rèn)識，用正確的態(tài)度去配合，才能做到管理與實(shí)施一體化，不能忽略規(guī)范的管理制度，不然在施工中必然會出現(xiàn)弊端。施工中的內(nèi)外檢測要到位，合理的安排管理內(nèi)容和時(shí)間段，以免出現(xiàn)建筑用料質(zhì)量不合格等問題。
結(jié)語
當(dāng)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越迅速，道路交通運(yùn)輸問題將成為相關(guān)部門最為重視的一道工程。在施工整個(gè)過程中一定要按規(guī)定辦事，盡量不要在出現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理。不僅要在施工上認(rèn)真施工，還要在管理監(jiān)督上加大力度，整個(gè)施工中需要內(nèi)外合作共同完成橋梁道路的建設(shè)工程，確保工程完美收工，為我國的橋梁事業(yè)作出巨大貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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觀察事物作文300字4
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見的問題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個(gè)施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)䦟φ麄�(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的`工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。
避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費(fèi)用的一半左右，控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算，保證正常合理的材料費(fèi)用支出；采取獎(jiǎng)懲措施，減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象；材料采購中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項(xiàng)措施來控制材料成本，降低工程費(fèi)用。
觀察事物作文300字5
【摘要】機(jī)械設(shè)備是橋梁建設(shè)工程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理使用與維護(hù)不僅關(guān)系到橋梁建筑工程的質(zhì)量與安全同時(shí)關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，橋梁建筑企業(yè)必須積極對機(jī)械設(shè)備推行科學(xué)的管理與維護(hù)措施。本文分析了橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理的重要性，并分別探討了其管理與維護(hù)措施。
【關(guān)鍵詞】橋梁；機(jī)械設(shè)備；維護(hù)
一、橋梁工程機(jī)械設(shè)備使用與維護(hù)管理的重要性
第一，施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標(biāo)準(zhǔn)要求投入相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，才能取得相應(yīng)的資格證書，才能從事相應(yīng)的工程項(xiàng)目。橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機(jī)械設(shè)備。第二，橋梁建設(shè)過程中存在巨大的安全隱患，施工機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識，減少機(jī)械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費(fèi)用支出巨大，存在維修過度或維修不足的情況。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)可以減少機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)生，延長設(shè)備的使用壽命，從而降低設(shè)備成本。
二、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用
�。ㄒ唬C(jī)械設(shè)備的合理配置
橋梁項(xiàng)目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化，管理人員應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設(shè)定合理安全邊際范圍，科學(xué)地編制項(xiàng)目的機(jī)械使用計(jì)劃，編制各種施工機(jī)械的`詳細(xì)進(jìn)出場時(shí)間表，按照經(jīng)濟(jì)合理的原則控制好項(xiàng)目所需要的設(shè)備總量，最優(yōu)化匹配各型號機(jī)械設(shè)備，使設(shè)備在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，并滿足施工工藝要求，嚴(yán)禁好高騖遠(yuǎn)，閑置設(shè)備。施工企業(yè)對自有設(shè)備要盡可能將同機(jī)型、同型號的設(shè)備相對集中在一個(gè)項(xiàng)目上使用，便于管理與維修；對租用的設(shè)備要選擇整機(jī)性能好、效率高、維修方便、互換性強(qiáng)的設(shè)備。
（二）做好機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收
凡是新投入使用的機(jī)械設(shè)備，不論是選購的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝調(diào)試的，都要按照設(shè)計(jì)規(guī)定，對機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴(yán)格驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)問題時(shí)必須及時(shí)加以解決，并要經(jīng)過試運(yùn)行確認(rèn)無誤后，才能正式投入使用。
（三）為機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行提供良好的工作環(huán)境
良好的工作環(huán)境是機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。固定機(jī)械設(shè)備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達(dá)到機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行的要求。
�。ㄋ模┱_的操作使用機(jī)械
任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設(shè)備，才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。 所以在使用過程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械，不能在超過機(jī)械所能承受的最大負(fù)荷下進(jìn)行工作，盡量保證機(jī)械負(fù)荷的均勻加減，使機(jī)械處于較為平緩的負(fù)荷變動(dòng)，具體地說，就是要較為均勻地加減油門，防止發(fā)動(dòng)機(jī)、工作裝置動(dòng)作的大起大落。二是堅(jiān)持實(shí)行三定制度，及定人、定機(jī)、定崗位職責(zé)，責(zé)任到人，將個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益與責(zé)任機(jī)械的維修費(fèi)、燃油費(fèi)相結(jié)合進(jìn)行考核，獎(jiǎng)罰并舉，加強(qiáng)管理設(shè)備的責(zé)任心，調(diào)動(dòng)愛護(hù)設(shè)備的積極性。
三、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理
�。ㄒ唬┙C(jī)械設(shè)備評估制度
以往在工程竣工后，不管機(jī)械設(shè)備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰用誰修，根本無法保證新上工程順利開工。為了確保機(jī)械設(shè)備發(fā)揮效益，實(shí)行下場設(shè)備和上場設(shè)備的技術(shù)狀況評估制度是非常必要的。
工程結(jié)束時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報(bào)機(jī)械技術(shù)狀況，提請對設(shè)備進(jìn)行評估為機(jī)械退場做準(zhǔn)備。經(jīng)評估后可以退場的就組織退場；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費(fèi)用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場時(shí)必須持有評估部門的批準(zhǔn)手續(xù)方可退場。同時(shí)，上場設(shè)備也必須做出技術(shù)評估，對沒有評估部門出具的設(shè)備不得上場，避免新上工程剛一開工，機(jī)械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象，影響整個(gè)工程建設(shè)。技術(shù)狀況達(dá)不到要求的設(shè)備一律不得上場。
�。ǘ﹪�(yán)格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度
1、檢查
操作員應(yīng)對所管理的設(shè)備的運(yùn)行狀況、運(yùn)行參數(shù)、潤滑、振動(dòng)、聲音、溫度、是否有異味等進(jìn)行檢查，以人的感官或利用簡易檢測儀表來進(jìn)行設(shè)備檢查。
2、潤滑
首先檢查設(shè)備的潤滑狀況，潤滑油脂的溫度、壓力、液面、潤滑油有無變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗(yàn)使用中的潤滑劑，給設(shè)備更換或補(bǔ)充潤滑油脂。
3、清潔
對設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進(jìn)行清掃，保持其本來面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準(zhǔn)則合理布置，擺放整齊。
4、緊固
在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動(dòng)部位的緊固螺栓發(fā)生松動(dòng)，要及時(shí)上緊固定。
�。ㄈ┰O(shè)立機(jī)械維修基金，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)單車成本核算
設(shè)立機(jī)械大修基金，實(shí)行�？顚Ｓ谩C(jī)械維修基金可從各項(xiàng)目經(jīng)理部提取，比例可根據(jù)項(xiàng)目大小或效益的情況而定。但是對什么時(shí)間使用這筆款項(xiàng)要認(rèn)真分析設(shè)備的使用情況，不能盲目做出動(dòng)用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費(fèi)也是相當(dāng)大的一筆開支，成本不降反升，這不是我們設(shè)定大修基金的初衷，所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過縝密的檢查，共同決策判斷是否應(yīng)該使用這筆款項(xiàng)，讓這筆資金發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。
對于各類機(jī)械設(shè)備建立一個(gè)詳細(xì)的單機(jī)單車成本核算表。每種機(jī)械設(shè)備都有其自身的工作特點(diǎn)和規(guī)律，容易出現(xiàn)故障的部位也相對比較集中，應(yīng)該在成本核算表中體現(xiàn)出來，并把這部分開支做得要有彈性，而對于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，以及保養(yǎng)所用潤滑脂的成本和油耗成本都要詳細(xì)記錄，對比它的工作量計(jì)算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進(jìn)行節(jié)能評比，節(jié)獎(jiǎng)超罰，提高節(jié)能意識，同時(shí)降低設(shè)備運(yùn)行成本。
觀察事物作文300字6
摘要：對橋梁工程監(jiān)理的基本內(nèi)容進(jìn)行了介紹，總結(jié)了橋梁工程監(jiān)理面臨的問題，主要表現(xiàn)在市場行為和監(jiān)理人員的從業(yè)行為缺乏規(guī)范性、現(xiàn)場管理落實(shí)不到位等，因此，從加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)、完善監(jiān)理行業(yè)的競爭機(jī)制、處理好監(jiān)理與各方之間的關(guān)系、建立健全的監(jiān)理資料管理制度體系等方面提出了加強(qiáng)監(jiān)理工作的措施，以提高橋梁工程的監(jiān)理質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；監(jiān)理；措施
引言
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁工程項(xiàng)目日益增多，橋梁工程的質(zhì)量與人們生命財(cái)產(chǎn)安全存在密切的關(guān)系。因此，加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理是一項(xiàng)重要工作，這也需要監(jiān)理人員對各個(gè)施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審查，不斷提升監(jiān)理水平，從而為橋梁工程施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，當(dāng)前橋梁建設(shè)中仍存在許多方面的問題，安全事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理工作至關(guān)重要，可有效確保項(xiàng)目質(zhì)量與進(jìn)度等方面符合要求，從而杜絕安全事故的發(fā)生。
1橋梁工程監(jiān)理內(nèi)容
在業(yè)主的要求以及委托授權(quán)的情況下，監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)以及監(jiān)理合同，開展監(jiān)督和管理工作。其中具體內(nèi)容為：控制工程項(xiàng)目進(jìn)度，控制工程質(zhì)量以及工程投資情況，管理工程信息以及工程合同，協(xié)調(diào)橋梁工程施工過程中的各參建單位。因此，監(jiān)理單位對橋梁工程施工過程中的監(jiān)督，可有效確保施工安全，確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。
2橋梁工程監(jiān)理中面臨的主要問題
2.1市場行為缺乏規(guī)范性
監(jiān)理招投標(biāo)工作缺乏規(guī)范性，監(jiān)管工作落實(shí)不到位。個(gè)別建設(shè)單位不仔細(xì)閱讀橋梁工程監(jiān)理招標(biāo)文件，部分建設(shè)單位違反了工程監(jiān)理及有關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定，盲目要求壓價(jià)中標(biāo)或者是低價(jià)中標(biāo)。另外，監(jiān)理企業(yè)行為缺乏規(guī)范性，具體表現(xiàn)為：通過不當(dāng)方式惡意壓價(jià)，在中標(biāo)之后不嚴(yán)格履行合同；部分擁有高資質(zhì)監(jiān)理企業(yè)進(jìn)行企業(yè)資質(zhì)出賣。
2.2監(jiān)理人員的從業(yè)行為缺乏規(guī)范性
個(gè)別監(jiān)理人員違反工作原則，與施工企業(yè)相互勾結(jié)，在工程監(jiān)理中弄虛作假。除此之外，個(gè)別監(jiān)理工作人員的責(zé)任意識淡薄，在工作中過多考慮個(gè)人的利益得失，不能認(rèn)真做好監(jiān)理工作，給工程監(jiān)理帶來了影響。
2.3現(xiàn)場管理落實(shí)不到位
首先，監(jiān)理工作落實(shí)不到位，就監(jiān)理工作的內(nèi)容來看，主要包括下面幾點(diǎn)內(nèi)容：五個(gè)控制、兩個(gè)管理、一個(gè)協(xié)調(diào)。當(dāng)前公路工程監(jiān)理的主要任務(wù)是控制工程施工質(zhì)量，然而，監(jiān)理并未依照相關(guān)的監(jiān)理規(guī)范與合同要求全面履行職責(zé)；另外，存在旁站監(jiān)理缺位的問題，甚至存在監(jiān)理資料代簽的現(xiàn)象。
3加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理的主要措施
3.1加強(qiáng)對監(jiān)理人員的培訓(xùn)
監(jiān)理人員素質(zhì)低下是當(dāng)前工程監(jiān)理工作中面臨的一大問題。因此，要想保證工程監(jiān)理效果，首要任務(wù)是加強(qiáng)對監(jiān)理人員培訓(xùn)，全面提升監(jiān)理人員的素質(zhì)。因此，監(jiān)理單位應(yīng)定期組織培訓(xùn)活動(dòng)，并構(gòu)建完善的考核制度，督促監(jiān)理人員不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，從而豐富與完善自身知識結(jié)構(gòu)。此外，應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)理工作方式、理念與技術(shù)，開拓監(jiān)理工作人員的視野，促使其不斷進(jìn)步。此外，對于監(jiān)理人員的選拔，監(jiān)理單位除了要重視人才的文化水平，更要重視人才的思想道德素質(zhì)，確保選用專業(yè)技術(shù)過硬、思想態(tài)度端正的'監(jiān)理人才。
3.2完善監(jiān)理行業(yè)的競爭機(jī)制
現(xiàn)階段，大多數(shù)監(jiān)理單位都面臨惡性競爭問題，盲目壓低價(jià)格。然而，如果縮減監(jiān)理工程的利潤空間，將會導(dǎo)致監(jiān)理工程師的薪酬過低，無法調(diào)動(dòng)監(jiān)理工程師的工作熱情，阻礙橋梁工程監(jiān)理工作的順利開展。
3.3處理好監(jiān)理與各方的關(guān)系
目前各部門對于監(jiān)理工作缺乏重視，導(dǎo)致監(jiān)理方權(quán)力遭受限制，不能夠有效發(fā)揮正常的監(jiān)理職能。而在以后的管理過程當(dāng)中，要協(xié)調(diào)好業(yè)主以及監(jiān)理之間的關(guān)系，對監(jiān)理方的職責(zé)范圍以及監(jiān)管權(quán)力進(jìn)行明確，避免業(yè)主以及施工方不必要的干涉，促進(jìn)監(jiān)理工作目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
3.4完善監(jiān)理措施
在公路橋梁施工的過程中，應(yīng)該對承包人的實(shí)際施工進(jìn)度與施工計(jì)劃進(jìn)行檢查，確保工期。若出現(xiàn)了施工進(jìn)度與施工計(jì)劃不一致的情況，應(yīng)該要求承包人加大施工人力、物力、資金的投入，必要的時(shí)候可對施工工藝和施工方法進(jìn)行調(diào)整，確保施工進(jìn)度按計(jì)劃進(jìn)行。另外，監(jiān)理單位應(yīng)分析對工期產(chǎn)生影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，解決其中存在的重點(diǎn)問題，確保工程按計(jì)劃進(jìn)行。
3.5建立健全監(jiān)理資料管理制度體系，并明確相應(yīng)的管理責(zé)任
當(dāng)前，監(jiān)理規(guī)范對監(jiān)理資料管理的內(nèi)容作了明確的規(guī)定，因此，這就要求監(jiān)理企業(yè)要嚴(yán)格遵守相關(guān)的要求，切實(shí)落實(shí)監(jiān)理資料的管理工作。與此同時(shí)，監(jiān)理企業(yè)要按照相應(yīng)規(guī)范的內(nèi)容以及企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)際情況，制定完善的監(jiān)理資料管理制度，并將管理工作的責(zé)任明確到個(gè)人，以約束監(jiān)理人員的監(jiān)理行為，確保監(jiān)理工作得到落實(shí)。與此同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)對監(jiān)理資料的統(tǒng)一集中管理，并要有專職管理人員，以加強(qiáng)監(jiān)理資料的管理，提高監(jiān)理工作質(zhì)量。
4結(jié)語
綜上所述，在我國的社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)之中，橋梁工程屬于重要的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全存在密切關(guān)聯(lián)，而高效的監(jiān)理工作是保障橋梁工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，監(jiān)理工作人員應(yīng)不斷提高自身專業(yè)技術(shù)與水平，充分發(fā)揮自身監(jiān)理權(quán)利，為橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提供保障。
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觀察事物作文300字7
摘要：當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認(rèn)識、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場安全管理等方面。為應(yīng)對這些問題，提高安全管理水平，應(yīng)該提高思想認(rèn)識、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場安全管理、建立安全事故應(yīng)急機(jī)制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理
引言
高速公路橋梁工程在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和各地聯(lián)系加強(qiáng)，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過程中，為確保施工有序進(jìn)行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對施工順利進(jìn)行帶來不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實(shí)際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進(jìn)措施是十分必要的。
1 高速公路橋梁工程安全事故的特點(diǎn)
1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會影響施工順利進(jìn)行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點(diǎn)較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預(yù)防的重點(diǎn)地段。1.3安全事故后果嚴(yán)重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個(gè)地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會帶來嚴(yán)重?fù)p失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進(jìn)行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。
2 高速公路橋梁工程施工安全管理的意義
2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)施工安全管理，能及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開展下去。2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻，機(jī)械設(shè)備不能有效運(yùn)行，施工人員難以正常開展工作，施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強(qiáng)安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行，預(yù)防安全事故發(fā)生。2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預(yù)防安全事故發(fā)生，能調(diào)動(dòng)施工人員積極性，促進(jìn)機(jī)械設(shè)備有效運(yùn)用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。
3 高速公路橋梁工程施工安全管理的問題
3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進(jìn)行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒有明確管理部門和工作人員職責(zé)，未能建立有效的安全管理責(zé)任制，開展安全管理工作時(shí)，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制不完善，難以調(diào)動(dòng)工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足，不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場施工帶來不利影響。3.4安全管理資金投入不足機(jī)械設(shè)備更新和管理維護(hù)、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足，難以確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理被忽視現(xiàn)場巡查工作不到位，沒有定期開展安全檢查，對存在的.違規(guī)違章操作沒有及時(shí)糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理水平提高。
4 高速公路橋梁工程施工的安全管理策略
4.1 轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對安全管理的思想認(rèn)識高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)對安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。
4.2 完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對施工全過程的安全管理，對每個(gè)環(huán)節(jié)的安全隱患及時(shí)排除，確保每個(gè)環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制，將安全管理責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門和個(gè)人，明確他們的職責(zé)，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時(shí)預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對[3]。最后還要建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)工作人員積極性，使他們嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，明確職責(zé)，做好每一項(xiàng)工作，調(diào)動(dòng)工作積極性，促進(jìn)安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個(gè)人進(jìn)行懲罰，以調(diào)動(dòng)工作熱情，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.3 配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場巡視和檢查工作，及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀(jì)錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場情況。加強(qiáng)安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理人員要嚴(yán)格履行職責(zé)，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準(zhǔn)，提高執(zhí)行力度，確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。包括施工現(xiàn)場安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)、安全管理和控制標(biāo)準(zhǔn)等，都應(yīng)該嚴(yán)格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.4 加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護(hù)力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對舊設(shè)備及時(shí)更換，投入相應(yīng)的資金，實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新，促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎(jiǎng)勵(lì)等方面適當(dāng)增加投入，調(diào)動(dòng)工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I(xiàn)。
4.5 重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場管理，預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場巡視，安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現(xiàn)場巡視，做好相關(guān)記錄，對存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應(yīng)該及時(shí)采取處理措施，加強(qiáng)指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項(xiàng)設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護(hù)設(shè)施，操作人員安全保護(hù)設(shè)施等，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項(xiàng)安全設(shè)施配置合理，重視對各項(xiàng)設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項(xiàng)設(shè)備安全，促進(jìn)安全管理水平提高。加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。
4.6 建立安全事故應(yīng)急機(jī)制，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機(jī)制，在人員配備、處理方案上做好準(zhǔn)備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動(dòng)工作人員對安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴(kuò)大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場施工安全，促進(jìn)施工在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期，盡量降低損失。
5 結(jié)語
高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施，落實(shí)安全管理對策，加強(qiáng)安全管理的作用是不可忽視的。正因?yàn)槿绱�，在進(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施。實(shí)現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，確保施工現(xiàn)場安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。
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觀察事物作文300字8
摘要：結(jié)合工程檢驗(yàn)，闡述橋梁梁板預(yù)制過程中常見的一些問題，包括預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞、預(yù)制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預(yù)制梁板頂板裂縫、預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過早承重問題，并提出有針對性的策略。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預(yù)制；解決措施
引言
橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結(jié)構(gòu)部分，梁板預(yù)制質(zhì)量的優(yōu)劣對于整個(gè)工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至?xí)绊懫涫褂脡勖�。因此，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)分析橋梁建設(shè)施工的過程中所存在的一切問題，結(jié)合實(shí)際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運(yùn)營中過度頻繁的維修，降低了運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。
1橋梁梁板預(yù)制概述
橋梁梁板是橋梁的重要承載結(jié)構(gòu)，其主要是由梁與板組合而來的，是一個(gè)一體的鋼筋混凝土板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的過程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個(gè)或者兩個(gè)梁與板組合而來，而其他的一些部分并不屬于該部分結(jié)構(gòu)。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結(jié)構(gòu)部分。橋梁梁板在預(yù)制時(shí)也非常容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，嚴(yán)重地影響了整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
2橋梁梁板預(yù)制常見問題與解決對策
2.1預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞
梁板的孔道堵塞是非常常見的一個(gè)問題，一般在梁板預(yù)制的過程中就會出現(xiàn)，未能采取及時(shí)的處理措施給后續(xù)施工帶來巨大的麻煩，經(jīng)過工程實(shí)踐分析之后發(fā)現(xiàn)，孔道堵塞的形成原因是下面幾個(gè)：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內(nèi)；②操作不合理導(dǎo)致的波紋接頭不緊，在進(jìn)行振搗施工的過程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數(shù)量過多也是造成漏漿現(xiàn)象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過程中應(yīng)該仔細(xì)地進(jìn)行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達(dá)到工程的要求。安裝施工中，要仔細(xì)檢查管的接頭是否達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現(xiàn)，后者其強(qiáng)度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因?yàn)槠淇梢愿玫乇苊馄鋬?nèi)部出現(xiàn)堵塞。施工人員要全面掌握設(shè)計(jì)圖紙的具體內(nèi)容，還要充分了解梁體結(jié)構(gòu)組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進(jìn)行科學(xué)合理的布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設(shè)備來進(jìn)行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實(shí)度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現(xiàn)裂縫的情況。梁板模板安裝結(jié)束之后，需要在管道內(nèi)部設(shè)置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現(xiàn)場來完成的，減小接頭數(shù)量能夠提升整體工程的質(zhì)量。
2.2預(yù)制板梁梁體拱度偏大
預(yù)制梁板安裝施工之前，非常容易出現(xiàn)跨中撓度較之設(shè)計(jì)參數(shù)高很多的情況。導(dǎo)致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時(shí)間比較短，混凝土的強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)，或者是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力大于設(shè)計(jì)參數(shù)值。張拉施工完成之后，梁板的放置時(shí)間要超過預(yù)定的時(shí)間，混凝土就會出現(xiàn)收縮，拱度值會增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過程中出現(xiàn)體積縮小的情況，存在這種問題之后，預(yù)應(yīng)力會下降，導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)預(yù)拱度�；炷列熳兙褪且�?yàn)殚L期承受載荷所導(dǎo)致的，應(yīng)變時(shí)間過長，導(dǎo)致了混凝土徐變的出現(xiàn)。徐變現(xiàn)象造成了梁體結(jié)構(gòu)的預(yù)拱值增加將近1倍，對于該現(xiàn)象造成的影響因素主要分為以下如下：應(yīng)力因素、環(huán)境因素以及內(nèi)在因素等等。如果工程實(shí)踐中，超張拉現(xiàn)象的存在，預(yù)拱度會持續(xù)增大。解決措施：施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的施工規(guī)范與工藝技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而確定最為精確的張拉實(shí)踐。施工周期應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行確定，掌握好工程的工期與施工進(jìn)度。只要是預(yù)制梁板存放時(shí)間超過了規(guī)定，必須要采取措施對整個(gè)梁體進(jìn)行預(yù)壓控制。
2.3成型梁板頂板厚度問題
預(yù)制梁板的'施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來進(jìn)行。澆筑的過程中，由于選擇使用的模型固定方式、內(nèi)部模型壓桿設(shè)置不合理等等因素都會導(dǎo)致最終的梁板厚度不合格，其主要表現(xiàn)的形式就是厚度不均勻，還有些是因?yàn)楹穸炔贿_(dá)標(biāo)等造成的。為了有效地避免該問題的存在，應(yīng)該采取下面幾個(gè)控制措施：（1）保證坍塌度符合設(shè)計(jì)方案的要求。（2）選擇最佳的振搗處理方式，合理確定振搗時(shí)間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。
2.4預(yù)制梁板頂板裂縫
梁板預(yù)制的過程中，頂板會因?yàn)楦鞣N因素的影響而出現(xiàn)很多的裂紋，導(dǎo)致這種情況的因素比較多：①施工的過程中因?yàn)橛盟疁囟纫约八嗔看嬖谳^大的差異，導(dǎo)致了養(yǎng)生滯后，此時(shí)梁板會出現(xiàn)較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會比較高，如果養(yǎng)護(hù)未能及時(shí)進(jìn)行，會導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫；③施工中地基強(qiáng)度不足，橋梁很多部分因?yàn)槭芰Σ痪鶆虻那闆r，此時(shí)導(dǎo)致局部位置出現(xiàn)不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導(dǎo)致了受力支點(diǎn)不穩(wěn)定而出現(xiàn)的裂縫問題。在施工中，工程人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況來處理這些存在的問題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預(yù)制過程中，施工人員需要結(jié)合工程成功經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場環(huán)境來確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數(shù)，更好地保證澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現(xiàn)梁板頂板出現(xiàn)了裂紋，就要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行正確的評估，超過了標(biāo)準(zhǔn)的范圍就應(yīng)該合理采取措施進(jìn)行處理，此時(shí)應(yīng)該將頂板裂紋全部鑿除，再進(jìn)行補(bǔ)救，適當(dāng)加入鋼筋結(jié)構(gòu)等。
2.5預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理
預(yù)制梁安裝的過程中，有一個(gè)極易被工程人員忽視的環(huán)節(jié)就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時(shí)采取措施來進(jìn)行刷毛處理，就會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不同程度的損壞，這是因?yàn)闃蛄涸谑褂眠^程中會受到外部載荷的影響，連接性能難以滿足工程要求。解決措施：為了全面提升預(yù)制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩(wěn)定，此時(shí)就需要對梁板頂板的表面進(jìn)行刷毛處理，其深度尺寸應(yīng)該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對板面進(jìn)行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預(yù)制梁板的粗糙度與清潔性都要滿足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，保證徹底清理干凈。
2.6橋梁過早承重問題
先張法板梁預(yù)制安裝時(shí)，如果工程施工結(jié)束，但是預(yù)制梁板的板面并未形成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)形式，所以其承載性能就會比較低，此時(shí)如果橋面有過大的車輛載荷，導(dǎo)致了整個(gè)橋梁被損壞，安全性也會持續(xù)降低，橋梁過度損壞。解決措施：橋梁工程施工結(jié)束之后，梁板形成整體前，需要指定專人進(jìn)行管理，嚴(yán)禁任何車輛行駛，必要時(shí)要與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)管理。
3結(jié)語
綜上所述，橋梁梁板預(yù)制過程中還存在很多的質(zhì)量問題，在施工中需要正確分析這些存在的問題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益，保證橋梁運(yùn)行的安全性。
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觀察事物作文300字9
摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會直接關(guān)系到道路的運(yùn)營情況以及人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。
關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術(shù)
道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營過程中，在運(yùn)行一段時(shí)間后，都會存在一些嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實(shí)質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計(jì)，沒有定期進(jìn)行檢測，缺乏科學(xué)的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達(dá)到質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
1.道路橋梁檢測的方法
1.1道路橋梁外觀的檢測
在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個(gè)內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。
1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測
道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達(dá)檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。
1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測
為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營情況，可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來檢測道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測。
1.4動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)
在對于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)，從而對整個(gè)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。
1.5對于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測
調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來，我國道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計(jì)以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測人員在對鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對所有有問題的材料進(jìn)行試驗(yàn)。
2.現(xiàn)代無損檢測技術(shù)
2.1圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計(jì)算出來的方法，在實(shí)際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時(shí)將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。
2.2探地雷達(dá)(GPR)檢測技術(shù)
探地雷達(dá)利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時(shí)使用接收器接對探測到的`材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號進(jìn)行接收。探地雷達(dá)檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達(dá)檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達(dá)檢測技術(shù)的使用會有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等，所以探地雷達(dá)檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。
2.3射線探傷檢測技術(shù)
通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術(shù)能夠?qū)嗔唁摻畹奈恢煤涂斩闯潭冗M(jìn)行確定。對橋梁交通開放的情況比較適用，同時(shí)能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強(qiáng)有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結(jié)構(gòu)健康和安全預(yù)防措施更加的嚴(yán)格;射線探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯(cuò)布置時(shí)，使用圖片說明就不怎么合適了。實(shí)踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達(dá)到1500毫米的穿透力。
3.結(jié)束語
綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要一個(gè)系統(tǒng)的理論作為其檢測的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進(jìn)道路橋梁檢測技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全提供保障。
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觀察事物作文300字10
摘要：在公路的建設(shè)中，公路橋梁的施工占據(jù)這至關(guān)重要的位置，我國的路橋施工的企業(yè)管理滯后，管理方式未能與時(shí)俱進(jìn)，直接影響了工程成本的控制和質(zhì)量的控制等方面。鑒于此，對幾種新型的施工技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的分析，在此基礎(chǔ)上探討公路預(yù)制梁和不同類型的預(yù)制場建設(shè)。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)制梁施工；施工管理
0引言
當(dāng)下的公路橋梁的施工過程中對相應(yīng)的預(yù)制梁進(jìn)行了充分的應(yīng)用，將其作用發(fā)揮到最大，這種施工的方式有著非常鮮明的優(yōu)勢和特點(diǎn)，主要包括操作簡單、施工周期較短、施工效率較高等。而對于預(yù)制場、地基等有這較高的要求，加之機(jī)械化的程度非常高，因此在橋梁的臨時(shí)建筑費(fèi)用中占據(jù)著非常大的比重。雖然公路橋梁在我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的位置越來越重要，但是諸多影響因素對其產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，限制了工程預(yù)制梁的施工。
1我國高速公路施工管理的狀況
從總體統(tǒng)籌的角度對其進(jìn)行分析，可以從中發(fā)現(xiàn)我國的公路工程項(xiàng)目管理缺乏一定的系統(tǒng)性，在信息管理方面，還沒形成相應(yīng)的完整有效的數(shù)據(jù)庫支持系統(tǒng)。在計(jì)劃管理方面也存在一些問題，如計(jì)劃管理中還處于以施工圖預(yù)算作為主要依靠的粗略計(jì)劃階段；雖然對網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理進(jìn)行研究，從中得到了相應(yīng)的成果，但是仍舊沒有將資金、進(jìn)度和資源幾個(gè)方面的因素進(jìn)行充分的結(jié)合；控制和計(jì)劃管理與過程評價(jià)之間的關(guān)系還是比較疏遠(yuǎn)的，缺乏相應(yīng)的整體性，對其實(shí)用性也造成了影響。（1）在實(shí)際經(jīng)營領(lǐng)域中高速公路多元化的發(fā)展具有一定的盲目性，沒有對其進(jìn)行充分的研究和分析，在此條件之下，導(dǎo)致了經(jīng)營不善的情況出現(xiàn)。很多的國有公路施工企業(yè)有著非常悠久的歷史和龐大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但是，經(jīng)營的熱潮的來襲給施工企業(yè)帶來較大影響，很多企業(yè)為此失去前進(jìn)的方向，盲目性是非常大的，不進(jìn)行仔細(xì)、全面的考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境而匆匆決策，相關(guān)企業(yè)人員想要通過多元化發(fā)展來應(yīng)對于降低風(fēng)險(xiǎn)，然而卻使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失和社會地位受到影響。同時(shí)，將獲取利益作為最重要的目標(biāo)，沒有對自身實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮和分析，在經(jīng)驗(yàn)和資源方面都存在欠缺，使得多元化結(jié)構(gòu)在這種現(xiàn)狀中無所適從。還有很多企業(yè)沒有對經(jīng)營模式和方法進(jìn)行創(chuàng)新，只是將其照搬，未能與自身企業(yè)相匹配，盲目性較高。（2）戰(zhàn)略管理呈現(xiàn)一定的異化的趨勢，使得經(jīng)營和管理出現(xiàn)錯(cuò)位的現(xiàn)象。部分企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略表述時(shí)，沒有對其進(jìn)行全面、深入地認(rèn)知，只是簡單的將其當(dāng)成了目標(biāo)管理，在此基礎(chǔ)上，把市場的占有率和產(chǎn)值等當(dāng)成了戰(zhàn)略，這種狀況的存在導(dǎo)致了盲目擴(kuò)張問題的出現(xiàn)，為了追求產(chǎn)值，不顧一切的規(guī)則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯(cuò)位越來越嚴(yán)重。（3）資金管理沒有一定的秩序和規(guī)則，處在一種無序的狀態(tài)中，使得經(jīng)濟(jì)效益得不到相應(yīng)的調(diào)動(dòng)，呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。對于企業(yè)來說，資金是至關(guān)重要的一部分，關(guān)乎著其生存和發(fā)展，不過，諸多企業(yè)的資金狀況不容樂觀的，面臨著非常嚴(yán)重的狀況，需要優(yōu)化調(diào)整。還有一部分建筑企業(yè)負(fù)債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展需要很多資金，但是，很多企業(yè)缺乏運(yùn)作資金，資金回籠是較慢，這樣一來導(dǎo)致企業(yè)的生存和發(fā)展出現(xiàn)問題，從中獲取的效益越來越少。
2公路橋梁工程預(yù)制梁施工工藝
2.1模板施工
在橋梁的施工過程中，模板施工占據(jù)著至關(guān)重要的位置。通常情況下，模板施工分為三部分內(nèi)容，即底模施工、側(cè)模和頂模的制作、橡膠芯模的制作。實(shí)際施工期間，要為模板施工的質(zhì)量提供重要的保障，就需要做好這三方面的工作，只有這樣才能避免對橋梁工程造成不良的影響。在進(jìn)行底模施工的過程中，需要保證周圍的地形地勢與工程的要求相適應(yīng)，如果對其平整性和緊實(shí)度未予以高度重視，那么，很可能出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。當(dāng)剛度沒有達(dá)到相應(yīng)的要求的時(shí)候，需要采取有效的措施予以改進(jìn)，如通過增加鋼筋配置來實(shí)現(xiàn)剛度增強(qiáng)的目標(biāo)。在完成拼裝工作時(shí)，需要將相應(yīng)的規(guī)范和要求作為重要參照和依據(jù)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，不能隨意改變流程，同時(shí)，在施工完成后，還需要認(rèn)真檢測尺寸等相關(guān)的指標(biāo)。
2.2混凝土施工
在橋梁工程的施工過程中，混凝土施工也是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容和操作，需要對其做到足夠的重視，一旦混凝土施工存在問題時(shí)，必定會對整個(gè)工程造成嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致安全事故等發(fā)生，對工作人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。所以，要避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要對其進(jìn)行相應(yīng)的改善，采取有效的措施為橋梁工程質(zhì)量提供保障。在施工的`過程中，對不同環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真對待，不斷提高工作的效率和質(zhì)量。例如，在進(jìn)行早期準(zhǔn)備工作時(shí)，需要保證材料的質(zhì)量、人員和設(shè)備的完備程度和澆筑的方式等的精準(zhǔn)性和無誤性，通過對其重視和完善從而避免問題的出現(xiàn)。要提高混凝土的強(qiáng)度，需要對材料成分配比和澆筑方式進(jìn)行完善，澆筑工作最好一次完成，如果重復(fù)操作就會影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量。此外還需注意的是不同橋梁工程位置和要求都是不同的，在此基礎(chǔ)上，混凝土方面需要做出調(diào)整和改善，適當(dāng)改變其材料成分的配比、方式等，防止資源浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。而在混凝土制作和應(yīng)用的過程中，盡可能地保證工程的質(zhì)量不受到影響。
3公路橋梁工程預(yù)制梁管理的措施和手段
3.1對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的優(yōu)化
在工程項(xiàng)目開始施工之前，必須要保證公共設(shè)計(jì)得到了充分的優(yōu)化，與規(guī)則和要求相適應(yīng)，并給予足夠的重視，通過這方面的操作，來明確施工人員的操作方向，同時(shí)將施工設(shè)計(jì)作為重要的參照和依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的成本計(jì)算，同時(shí)注意了解實(shí)際情況，做出相應(yīng)的調(diào)整。在工程施工設(shè)計(jì)的過程中，需要將工程要求和規(guī)則作為重要依據(jù)，對其重要環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。與此同時(shí)，也需要對單位自身的情況進(jìn)行充分的分析和研究，從而保證所選擇方案的合理性及科學(xué)性。
3.2對施工管理的階段進(jìn)行充分的完善
施工管理包含了很多方面的內(nèi)容，主要包括施工人員、施工設(shè)備、監(jiān)管工作和質(zhì)量檢測等，對每一方面都要提出具體的管理要求，例如，相關(guān)施工人員在施工過程中必須要按照規(guī)則和要求來進(jìn)行操作，施工設(shè)備要得到有效地應(yīng)用和維護(hù)等等。要實(shí)現(xiàn)這方面的工作目標(biāo)，可以從三個(gè)方面入手：其一，成立專門的監(jiān)管部門，同時(shí)根據(jù)工作人員的實(shí)際情況選擇最佳的監(jiān)管人員；其二，將相關(guān)的權(quán)限賦予監(jiān)管人員，使其作用發(fā)揮到最大；其三，對監(jiān)管部門的執(zhí)行力進(jìn)行相應(yīng)的保證，防止監(jiān)管的過程出現(xiàn)監(jiān)管不力的現(xiàn)象和問題。此外對于質(zhì)量檢測也要做到足夠的重視，做好材料檢測和施工質(zhì)量檢測。
4結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平和質(zhì)量得到了很大提高，在此基礎(chǔ)上，人們各方面的需求都在不斷增大。對于公路橋梁工程來說，預(yù)制梁施工管理是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，不僅是橋梁工程的質(zhì)量提高需要施工管理來提供有效的支持，同時(shí)對于我國建筑行業(yè)整體發(fā)展而言也是至關(guān)重要的，所以必須要對其做到足夠重視，采取有效的措施對其中存在的問題進(jìn)行改善。
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觀察事物作文300字11
摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運(yùn)營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。 對這些橋梁進(jìn)行病害分析， 提出相應(yīng)對策， 進(jìn)行維修加固， 具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 大部分橋梁都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因， 并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固， 其大多數(shù)是可以繼續(xù)運(yùn)營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。
關(guān)鍵詞：橋梁工程;常見病害;維修加固;措施
橋梁在使用了一定的時(shí)期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時(shí)進(jìn)行橋梁的維護(hù)，將會嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，加強(qiáng)對橋梁的檢查，及時(shí)地對橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。
一 、橋梁工程常見病害分析
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù);定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：
1、完好或基本完好
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒有可觀測到的病害。
2、輕微損傷的病害
這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害
這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害
這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
二、橋梁工程維修加固的措施
1、 橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn);用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2 層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
�。�3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固
對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
4、錨噴混凝土加固法
借助高速噴射機(jī)械， 將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上， 凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土， 從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋， 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性， 使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋） 加固法。
當(dāng)交通量增加， 主梁出現(xiàn)承載力不足， 或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)， 梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓， 將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的`受拉緣或薄弱部位， 使其與結(jié)構(gòu)形成整體， 以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋， 達(dá)到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系， 達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如： 在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩， 或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接， 由簡支變連續(xù)梁， 或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等， 以減小梁內(nèi)應(yīng)力， 達(dá)到提高梁的承載力目的。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺地基安全性能好， 并具有足夠承載能力的情況下， 可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁， 新梁與舊梁相連接， 共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布， 使原有梁中所受荷載得以減小， 由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)， 則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)， 且下部構(gòu)造無病害， 同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)， 可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈， 即緊貼原拱圈底面上， 澆筑或錨噴混凝土新拱圈， 外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定。
10、增補(bǔ)樁基加固法
當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺發(fā)生沉陷;當(dāng)橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺拓寬方法
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時(shí)，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大， 形式多， 目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大， 要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力， 能維修加固的橋梁， 不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后， 要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定， 必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。
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觀察事物作文300字12
近年來我國的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。
1預(yù)應(yīng)力技術(shù)
1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢
預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi)，同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對于促進(jìn)我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。
1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時(shí)又通過應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的.抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項(xiàng)技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫M(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。
2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題
2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過程時(shí)，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制，保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。
2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)
目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯(cuò)誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］。
2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍螅瑢?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。
2．4收縮徐變過大
因?yàn)榛炷恋氖湛s徐變過大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來進(jìn)行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。
3總結(jié)
道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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觀察事物作文300字13
（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當(dāng)中，我們在通車之后的一段時(shí)間內(nèi)，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素：
�。�1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，由于分層過實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩�，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。
（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實(shí)控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監(jiān)理問題突出
施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時(shí)，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益，對于施工材料采購以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。
�。ǘ┑缆窐蛄汗こ瘫O(jiān)理的維護(hù)措施
1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機(jī)構(gòu)
要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個(gè)完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與此同時(shí)，要對監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴(yán)控材料監(jiān)理
因?yàn)榈缆窐蛄汗こ膛c其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時(shí)，需要進(jìn)行格外的檢查，加強(qiáng)材料的監(jiān)理時(shí)必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時(shí)，需要利用報(bào)告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，并且使得各項(xiàng)指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。
3、加強(qiáng)對施工設(shè)備的監(jiān)理
在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機(jī)械設(shè)備，而這寫機(jī)械設(shè)備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對機(jī)械施工不科學(xué)的情況，就會導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對設(shè)備的使用和監(jiān)理。
�。�1.）首先，在機(jī)械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機(jī)械的各個(gè)部件都完好無損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運(yùn)行，進(jìn)行試驗(yàn)，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的.機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時(shí)候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。
（2.）其次，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動(dòng)，都必須立即通知停機(jī)，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求，對設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)
一個(gè)監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟(jì)知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設(shè)計(jì)以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時(shí)，監(jiān)理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動(dòng)作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊(duì)伍。
5、加強(qiáng)對相關(guān)人員的培訓(xùn)
我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設(shè)工作，就需要對監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU(xiǎn)要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí)，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng)，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗(yàn)，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結(jié)束語
綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動(dòng)作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實(shí)踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
參考文獻(xiàn)：
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觀察事物作文300字14
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個(gè)大市場的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的.維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項(xiàng)目
(1)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對車險(xiǎn)現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計(jì)劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
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觀察事物作文300字15
摘要：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機(jī)制入手，對橋梁工程中的腐蝕機(jī)理以及原因分析進(jìn)行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門提供有價(jià)值的參考建議。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策
0引言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，我國橋梁工程項(xiàng)目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實(shí)際工程項(xiàng)目運(yùn)行過程中還存在很嚴(yán)重的腐蝕問題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機(jī)制。同時(shí)，在對橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和管控的過程中，相關(guān)技術(shù)要針對腐蝕問題給予有效關(guān)注，建構(gòu)更加完整的工程項(xiàng)目監(jiān)管機(jī)制，從而提升工程管理效果。
1橋梁工程中的腐蝕類型分析
在對工程項(xiàng)目進(jìn)行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進(jìn)行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況，不僅會對整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會導(dǎo)致整體工程項(xiàng)目的性能受到損害。在實(shí)際腐蝕問題中，比較關(guān)鍵的問題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類。在工程項(xiàng)目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項(xiàng)目產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，甚至?xí)䦟?dǎo)致整體工程的安全運(yùn)行受到嚴(yán)重威脅[1]。
2橋梁工程中的腐蝕機(jī)理和原因分析
（1）橋梁工程中的腐蝕機(jī)理橋梁發(fā)生腐蝕問題，影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中，橋梁會發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)，基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過程中，氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)相對獨(dú)立，并且在陽極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進(jìn)行分析后，主要針對材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護(hù)機(jī)制進(jìn)行綜合分析和管控，確保實(shí)際問題能得到有效解決，實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)行和管控機(jī)制的完整度。第一，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu)，會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴(yán)重的地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的'腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實(shí)際質(zhì)量，甚至?xí)䦟?dǎo)致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴(yán)重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產(chǎn)生CaO，當(dāng)該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產(chǎn)生FeO的化學(xué)膜結(jié)構(gòu)，起到保護(hù)作用，但是這種保護(hù)作用會在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實(shí)際的保護(hù)作用也會減弱；第二，混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復(fù)雜的復(fù)合產(chǎn)物，其實(shí)際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應(yīng)主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴(yán)重的腐蝕，都是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現(xiàn)酸性物質(zhì)，就會和原物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進(jìn)行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會和混凝土材料發(fā)生反應(yīng)，也就導(dǎo)致反應(yīng)后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的裂縫問題。
3橋梁工程中腐蝕問題的整治措施
針對具體問題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機(jī)制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良?xì)夂驐l件，要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機(jī)制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實(shí)際問題進(jìn)行優(yōu)化處理，有效隔離污染問題的侵?jǐn)_，在工程項(xiàng)目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進(jìn)的制造技術(shù)，提高橋梁項(xiàng)目的整體運(yùn)行技術(shù)，促進(jìn)管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問題進(jìn)行分析和處理后，相關(guān)管理部門要結(jié)合實(shí)際情況，運(yùn)用有效的技術(shù)框架建立一種動(dòng)態(tài)化的管控機(jī)制和項(xiàng)目優(yōu)化措施，從根本上落實(shí)最經(jīng)濟(jì)也是最有效的實(shí)踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。
4結(jié)束語
總而言之，針對橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項(xiàng)目處理機(jī)制，強(qiáng)化裂縫問題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量。只有強(qiáng)化問題處理措施和處理效果，確保整體項(xiàng)目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]彭建新,邵旭東.CO2排放、氣候變化及其對混凝土結(jié)構(gòu)開始腐蝕時(shí)間和時(shí)變可靠度評估的影響[J].公路交通科技,20xx,26(10):76-81,86.
[2]石建光,余志勇,林挺寧等.沿�；炷翗蛄汗こ痰母g環(huán)境評價(jià)以及耐久性設(shè)計(jì)要求[J].混凝土,20xx,15(12):67-71.
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