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2017注冊(cè)巖土工程師園路類型鋪裝時(shí)應(yīng)注意的問題
巖土工程師主要是研究基礎(chǔ)部分的一些設(shè)計(jì)可行性的問題，下面百分網(wǎng)小編為大家整理的注冊(cè)巖土工程師園路類型鋪裝時(shí)應(yīng)注意的問題，希望大家喜歡。
這里所說的園路，是指綠地中的道路、廣場(chǎng)等各種鋪裝地坪。它是園林不可缺少的構(gòu)成要素，是園林的骨架、網(wǎng)絡(luò)。園路的規(guī)劃布置，往往反映不同的園林面貌和風(fēng)格。例如，我國蘇州古典園林，講究峰回路轉(zhuǎn)，曲折迂回而西歐古典園林凡爾賽宮，講究平面幾何形狀。下面是筆者在設(shè)計(jì)公園、人工森林所考慮的幾方面問題，供讀者參考討論。
園路的功能園路和多數(shù)城市道路不同之處，在于除了組織交通、運(yùn)輸;還有其景觀上要求：組織游覽線路;提供休憩地面，園路、廣場(chǎng)的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分�？傊�，園路引導(dǎo)游人到景區(qū)，沿路組織游人休憩觀景，園路本身也成為觀賞對(duì)象。
回想杭州胡緒渭先生在講解花港觀魚牡丹園時(shí)，對(duì)“梅影坡”的分析論述是極有啟發(fā)意義的;對(duì)著梅樁，鋪砌其倒影的地面。此情此景，讓人浮相聯(lián)翩，流連忘返。園路的類型和尺度一般綠地的園路分為幾種：
主要道路。聯(lián)系全園，必須考慮通行、生產(chǎn)、救護(hù)、消防、游覽車輛。寬7～8米。
次要道路。溝通各景點(diǎn)、建筑，通輕型車輛及人力車。寬3～4米。
林蔭道、濱江道和各種廣場(chǎng)。
休閑小徑、健康步道。雙人行走1.2～1.5米，單人0.6一l米。健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達(dá)到健身目的，但又不失為園林一景。
這里要強(qiáng)調(diào)的有三點(diǎn)：
一是，園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯(lián)系但又不同的兩個(gè)概念。舊城區(qū)道路狹窄，街道綠地不多，因此路面有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度，也有四周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。一般園林綠地通車頻率并不高，人流也分散，不必為追求景觀的氣魄、雄偉而隨意擴(kuò)大路面鋪砌范圍，減少綠地面積，增加工程投資。倒是應(yīng)該注意園路兩側(cè)空間的變化，疏密相間，留有透視線，并有適當(dāng)緩沖草地，以開闊視野，并借以解決節(jié)假日、集會(huì)人流的集散問題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物景觀，而不應(yīng)該是人工構(gòu)筑物。
二是，園路和廣場(chǎng)的尺度、分布密度應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。路是走出來的，從另一方面說明，人多的地方，如游樂場(chǎng)、入口大門等，尺度和密度應(yīng)該是大一些;休閑散步區(qū)域，相反要小一些，達(dá)不到這個(gè)要求，綠地就極易損壞。60～70年代上海市中心的人民公園草地，被喻為金子鋪出來的，就是這個(gè)原因�，F(xiàn)在很多規(guī)劃設(shè)計(jì)，反過來夸大第五立面、鋪砌地坪的作用，增加建設(shè)投資，也導(dǎo)致終日暴曬，行人屈指可數(shù)，于生態(tài)不利，不能不說是一種弊病。
當(dāng)然，這也和園林綠地的性質(zhì)、風(fēng)格、地位有關(guān)系。例如，動(dòng)物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些;市區(qū)比郊區(qū)公園大一些;中國古典園林由于建筑密集，鋪裝地往往也大一些。建筑物和設(shè)備的鋪裝地面，是導(dǎo)游路線的一部分，但它不是園路，是園路的延伸和補(bǔ)充。
三是，在大型新建綠地，如郊區(qū)人工森林公園，因?yàn)橐?guī)模宏大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設(shè)園路。建園伊始，只要道路能達(dá)到生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊�，例如，�?00～500米，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設(shè)其他園路和小徑、設(shè)施，以節(jié)約投資。初期建設(shè)也以只建園路路基最為合理有利，如南匯的濱海人工森林公園。
園路的線型：
(1)規(guī)劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規(guī)則、直線的方式，形成兩種不同的園林風(fēng)格。當(dāng)然采用一種方式為主的同時(shí)，也可以用另一種方式補(bǔ)充。仔細(xì)觀察，上海楊浦公園整體是自然式的，而入口一段是規(guī)則式的;復(fù)興公園則相反，雁蕩路、毛氈大花壇是規(guī)則式，而后面的山石瀑布是自然式的。這樣相互補(bǔ)充也無不當(dāng)。不管采取什么式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有一個(gè)明顯的終點(diǎn)景觀和建筑。
(2)園路并不是對(duì)著中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對(duì)稱的。最典型例子是浦東世紀(jì)大道：100米的路幅，中心線向南移了10米，北側(cè)人行道寬44米，種了6排行道樹。南側(cè)人行道寬24米，種了兩排行道樹;人行道的寬度加起來是車行道的兩倍多。
(3)園路也可以根據(jù)功能需要采用變斷面的型式。如轉(zhuǎn)折處不同寬狹;坐凳、椅處外延邊界;路旁的過路亭;還有園路和小廣場(chǎng)相結(jié)合等等。這樣寬狹不一，曲直相濟(jì)，反倒使園路多變，生動(dòng)起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，各得其所。
(4)園路的轉(zhuǎn)彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問題：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在話下。而上海一般就不是這樣。為了延長(zhǎng)游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設(shè)計(jì)成婉蜒起伏狀態(tài)，但是上海園林用地的變化不大，往往一馬平川而根據(jù)不足。這時(shí)就必須人為地創(chuàng)造一些條件來配合園路的轉(zhuǎn)折和起伏。例如，在轉(zhuǎn)折處布置一些山石、樹木，或者地勢(shì)升降，做到曲之有理，路在綠地中;而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說：“園林中曲與直是相對(duì)的，要曲中寓直，靈活應(yīng)用，曲直自如。計(jì)成的話要做到：”雖由人作，宛如天開。“
(5)園路的交叉要注意幾點(diǎn)：
避免多路交叉。這樣路況復(fù)雜，導(dǎo)向不明。
盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿綠地。
做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應(yīng)有明顯區(qū)別。
要有景色和特點(diǎn)。尤其三叉路口，可形成對(duì)景，讓人記憶猶新而不忘。
(6)園路在山坡時(shí)，坡度≥6，要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時(shí)坡度≤8，汽車≤15;如果考慮人力三輪車，坡度還小，為≤3.人行坡度≥10%時(shí)，要考慮設(shè)計(jì)臺(tái)階。園路和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點(diǎn)和觀賞面，未嘗不是好事。
(7)安排好殘廢人所到范圍和用路。園路的鋪裝建議采塊料-砂、石、木、預(yù)制品等面層，砂土基層即屬該類型園路。這是上可透氣，下可滲水的園林——生態(tài)——環(huán)保道路。之所以如此建議，是基于下面幾點(diǎn)考慮：
(1)符合綠地生態(tài)要求�？赏笟鉂B水，極有利于樹木的生長(zhǎng)，同時(shí)減少溝渠外排水量，增加地下水補(bǔ)充。
(2)與園林景觀相協(xié)調(diào)。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區(qū)人工森林這種類型綠地，粗獷一些并無不當(dāng)。
(3)新建園林，尤其上海園林，往往因地形變更，土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場(chǎng)處于新填土之上。
(4)園林綠地建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期過程，要不斷補(bǔ)充完善。這種路面鋪裝適于分期建設(shè)，甚至臨時(shí)放個(gè)過路溝管，抬高局部路面，也極容易不必如剛性路面那樣開腸剖肚。
(5)園林綠地除建設(shè)期間外，園路車流頻率不高，重型車也不多。
(6)是我國園林傳統(tǒng)做法的繼承和延伸。塊料路面的鋪砌要注意幾點(diǎn)：
廣場(chǎng)內(nèi)同一空間，園路同一走向，用一種式樣的鋪裝較好。這樣幾個(gè)不同地方不同的鋪砌，組成全園，達(dá)到統(tǒng)一中求變化的目的。實(shí)際上，這是以園路的鋪裝來表達(dá)園路的不同性質(zhì)、用途和區(qū)域。
一種類型鋪裝內(nèi)，可用不同大小、材質(zhì)和拼裝方式的塊料來組成，關(guān)鍵是用什么鋪裝在什么地方。例如，主要干道、交通性強(qiáng)的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，線條簡(jiǎn)潔大方，便于施工和管理。如用同一種石料，變化大小或拼砌方法。小徑、小空間、休閑林蔭道，可豐富多采一些，如我國古典園林。要深入研究園路所在其他園林要素的特征，以創(chuàng)造富于特色、膾炙人口的鋪裝來。例如，杭州的竹徑通幽，蘇州五峰仙館與鶴所間的仙鶴圖與環(huán)境融洽一體，詩情畫意，躍然紙上。計(jì)成在《園冶》中對(duì)此早有論述";惟所堂廣廈中，鋪一慨磨磚，如路徑盤蹊，長(zhǎng)砌多般亂石，中庭式宜疊勝，近砌亦可回文，八角嵌方選鵝子鋪成蜀錦。
塊料的大小、形狀，除了要與環(huán)境、空間相協(xié)調(diào)，還要適于自由曲折的線型鋪砌，這是施工簡(jiǎn)易的關(guān)鍵;表面粗細(xì)適度，粗要可行兒童車，走高跟鞋，細(xì)不致雨天滑倒跌傷、塊料尺寸模數(shù)，要與路面寬度相協(xié)調(diào);使用不同材質(zhì)塊料拼砌，色彩、質(zhì)感、形狀等，對(duì)比要強(qiáng)烈。
塊料路面的邊緣，要加固。損壞往往從這里開始�！鮽�(cè)石問題。園路是否放側(cè)石，各有己見。筆者認(rèn)為要依實(shí)而議定：①看使用清掃機(jī)械是否需要有靠邊;②所使用砌塊拼砌后，邊緣是否整齊;③側(cè)石是否可起到加固園路邊緣的目的;④最重要的，是園路兩側(cè)綠地是否高出路面，在綠化尚未成型時(shí)，須以側(cè)石防止水土沖刷。
建議多采用自然材質(zhì)塊料。接近自然，樸實(shí)無華，價(jià)廉物美，經(jīng)久耐用。甚至于舊料、廢料略經(jīng)加工也可利用為寶。日本有種路面是散鋪粗砂，我們過去也有煤屑路面;碎大理石花崗巖板也廣為使用，石屑更是常用填料。如今拆房的舊磚瓦，何嘗不是傳統(tǒng)園路的好材料。按虹橋花園使用情況，厚150毫米以上塊石路面(通車)，包含至鋪砌完成，價(jià)150元/平方米以內(nèi)，彈街石價(jià)100元/平方米以內(nèi)(以上未包含前期已施工碎石墊層)足比使用砼路而便宜。
巖土工程師備考復(fù)習(xí)講義
1、當(dāng)需驗(yàn)算下臥層強(qiáng)度時(shí)，對(duì)樁尖以下壓縮范圍內(nèi)的粘性土宜進(jìn)行三軸不固結(jié)不排水剪切試驗(yàn);
2、對(duì)需估算沉降的樁基工程，應(yīng)進(jìn)行壓縮試驗(yàn)，試驗(yàn)最大壓力應(yīng)大于上覆自重壓力與附加壓力之和;
3、需查明土層的應(yīng)力歷史，并進(jìn)行固結(jié)沉降計(jì)算時(shí)，應(yīng)進(jìn)行高壓固結(jié)試驗(yàn)，提供Pc、Cc，Cs值;需測(cè)算沉降速率時(shí)，尚應(yīng)進(jìn)行固結(jié)系數(shù)的測(cè)定，提供Cv和Ch值;
4、當(dāng)樁端持力層為基巖時(shí)，應(yīng)采取巖樣進(jìn)行飽和單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，必要時(shí)尚應(yīng)進(jìn)行軟化試驗(yàn);對(duì)軟巖和極軟巖，可進(jìn)行天然濕度的'單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。對(duì)于破碎和極破碎的巖石，宜進(jìn)行原位測(cè)試，亦可進(jìn)行點(diǎn)荷載試驗(yàn)。
巖土工程師復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)
老Q說：搞基坑設(shè)計(jì)必須要精通巖土工程勘察
我2006年6月研究生畢業(yè)后，就到江蘇常州做基坑設(shè)計(jì)工作。稍微熟悉幾個(gè)工程后就可以獨(dú)立做基坑設(shè)計(jì)了，但我就是看不懂勘察報(bào)告(學(xué)巖土工程的看不懂勘察報(bào)告也正常)，選不利的孔還可以，但是取設(shè)計(jì)參數(shù)就不行了，每次都要請(qǐng)單位的總工來定，對(duì)粉土、粘土什么的更是沒有什么印象，一次在專家評(píng)審會(huì)上，有個(gè)專家說，局部有粉土夾層，我卻找不到。從此我知道，不只是基坑設(shè)計(jì)，想搞好巖土工程，不精通巖土工程勘察是行不通的。到了年底，正好也對(duì)此單位不滿，我就換了一家小單位，我當(dāng)時(shí)主要是想可以做做勘察。
就這樣我到了浙江，從事巖土工程勘察和基坑設(shè)計(jì)，到現(xiàn)在我已經(jīng)做了一百多項(xiàng)工程的勘察，對(duì)土有了一定的概念，做起基坑設(shè)計(jì)來也得心應(yīng)手了，有些設(shè)計(jì)參數(shù)我也敢做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。大家可能遇到過這樣的情況，就是勘察報(bào)告提的用于基坑設(shè)計(jì)的參數(shù)不合理，有時(shí)偏于保守，有時(shí)偏于不安全，我現(xiàn)在就能判斷哪些是合理的，哪些是不合理，好多的時(shí)候我都調(diào)整參數(shù)，并且得到了評(píng)審專家的認(rèn)可。其實(shí)，做巖土工程勘察，關(guān)鍵是對(duì)土有一些感性認(rèn)識(shí)，而這一點(diǎn)對(duì)我們搞巖土工程的人來說是至關(guān)重要的。
老Q說：一定要把周邊的環(huán)境搞清楚
我每次設(shè)計(jì)基坑，不管大小，都要去現(xiàn)場(chǎng)親自踏勘，主要是看周圍有沒有房屋、道路、管線等，我覺得最可怕的是污水管和雨水管，這兩類管道施工質(zhì)量差，長(zhǎng)年滲漏，導(dǎo)致土質(zhì)變差，我遇到幾個(gè)工程都是由污水管或雨水管漏水導(dǎo)致塌方，考慮方案時(shí)要慎重，要留有余地，做好相應(yīng)的措施。煤氣管線和電纜，即使知道埋深，也要慎重使用土釘墻方案，要知道現(xiàn)在干活的都是民工，他們施工的鋼管鬼知道打到哪里去了。去年參與一個(gè)工程，大概知道煤氣管線埋深2.5米，一家杭州的單位就用了土釘墻的方案，我則采用了排樁的方案，一根土釘也沒敢用，我和甲方說民工施工時(shí)，他不可能按2.5米去控制的，鋼管有打到煤氣管線的可能，最終建設(shè)單位還是采用了我的`方案。離民宅近的，盡量使用可靠度高的方案，如排樁或樁加內(nèi)支撐(民宅采用樁基礎(chǔ)的除外)等。
老Q說：切記要抓大放小
一個(gè)基坑總歸有一些區(qū)段風(fēng)險(xiǎn)較小，一些區(qū)段風(fēng)險(xiǎn)較大，在我們的頭腦中要有一個(gè)概念，重要的地方不能出一點(diǎn)問題，這些地方要做的相當(dāng)結(jié)實(shí)，否則一旦出了事故，后果很嚴(yán)重，而其它地方不重要的，則省點(diǎn)，塌了大不了用挖機(jī)挖挖土就行了，一般來說這樣做建設(shè)單位都能接受。如果有的建設(shè)單位一味的想省錢，要求這要求那的，這樣的基坑不如不做，因?yàn)樽罱K吃吃虧的是我們搞設(shè)計(jì)的。
老Q說：要經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，取得第一手的資料
對(duì)自己設(shè)計(jì)的工程，一定要從頭到尾跟蹤，每一個(gè)工程對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)人員來說都是個(gè)原型觀測(cè)的好機(jī)會(huì)，經(jīng)常去工地，一是增加感性認(rèn)識(shí)，二是看看施工質(zhì)量。尤其是出事故的地段，一定要進(jìn)行總結(jié)，吸取教訓(xùn)。成功的案例是我們?cè)鲩L(zhǎng)實(shí)力的籌碼，工地上經(jīng)常有不按設(shè)計(jì)施工的，甚至比較冒險(xiǎn)，但最終可能沒什么事，這樣我們也心里有數(shù)了。比較你設(shè)計(jì)的是1:1放坡，但實(shí)際挖成了1:0.5，結(jié)果也沒什么事，這樣，我們心里就有數(shù)了，以后再設(shè)計(jì)類似的基坑心里就有數(shù)了。
老Q說：搞基坑設(shè)計(jì)的不能犯概念性的錯(cuò)誤
記得同濟(jì)大學(xué)的俞調(diào)梅教授說過，搞巖土是90%的經(jīng)驗(yàn)10%的理論，搞混凝土的是50%的經(jīng)驗(yàn)50%的理論，搞鋼結(jié)構(gòu)的是10%的經(jīng)驗(yàn)90%的理論，說明巖土工程中經(jīng)驗(yàn)是多少重要。成功的經(jīng)驗(yàn)是建立在正確的概念之上的，有的時(shí)候土釘短點(diǎn)、樁的鋼筋少配幾根問題不大，可怕的是不該用土釘墻的地方用了土釘墻，對(duì)變形要求嚴(yán)的地方用了懸臂樁，那么再長(zhǎng)的土釘，再多的配筋也沒用的。
杭州湘湖地鐵車站的基坑事故，我覺得設(shè)計(jì)方面就犯了概念上的錯(cuò)誤，第一是地下連續(xù)墻底部沒有穿過淤泥質(zhì)土，更難以想象的是竟把被動(dòng)區(qū)的加固給取消了;第二是第一道支撐用的鋼支撐，支撐端部與地下連續(xù)墻沒有形成固結(jié)，結(jié)果連續(xù)墻頂部向后仰的時(shí)候也鋼支撐脫開了，如果第一道是鋼筋混凝土支撐，估計(jì)情況可能會(huì)好一些的。正確概念的確立，來源于大量的工程的實(shí)踐和一定的理論功底，二者缺一不可。
老Q說：初學(xué)基坑設(shè)計(jì)的人可以試試“工程類比法”
剛?cè)胄械娜�，可能�?jīng)驗(yàn)不多，心里沒底，我建議采用“工程類比法”，可以收集一些當(dāng)?shù)爻晒Π咐姆桨�，仔�?xì)研究;或從網(wǎng)上下載一些類似地質(zhì)條件的基坑實(shí)例，一些會(huì)議的論文集也不錯(cuò)，這些實(shí)例都有一定的借鑒意義。
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