鐵路干部年度考核總結(jié)

　　年終歲尾，各單位都要寫年終工作總結(jié),這是一項必不可少的工作環(huán)節(jié)。以下是小編為你整理的鐵路干部年度考核總結(jié)，希望能幫到你。

　　鐵路干部年度考核總結(jié)

　　一、機(jī)務(wù)安全工作

　　今年以來全局機(jī)務(wù)系統(tǒng)消滅險性及以上責(zé)任行車事故，截止9月底實現(xiàn)無重大大事故3989天、無險性事故2533天。機(jī)車乘務(wù)員在行車途中共防止各類事故11769件，其中防止重大大事故10件，防止險性事故403件，防止折角塞門關(guān)閉3件，防止路外傷亡事故9301件，防止其它一般事故2052件。 截止9月底，共發(fā)生一般行車責(zé)任事故8件，其中調(diào)車脫線、調(diào)車沖突各1件、擠岔6件，每十萬公里0.005件。

　　1、認(rèn)真開展安全大檢查。為認(rèn)真貫徹鐵道部《關(guān)于迅速開展防火防爆大檢查的通知》(運(yùn)裝機(jī)運(yùn)[2003]266號電報)和路局《關(guān)于迅速開展防火防爆大檢查的緊急通知》(上鐵公發(fā)[2003]61號電報)的精神。我處從3月份起開展安全大檢查， 4月份繼續(xù)分南、北兩個專業(yè)組，分別檢查了阜陽、合肥、南京、南翔和福州、永安、金華、杭州機(jī)務(wù)段。檢查組在聽取各段開展安全大檢查情況介紹的同時，深入車間、班組檢查現(xiàn)場安全作業(yè)和安全設(shè)備情況，對發(fā)現(xiàn)的問題除了與被檢查段交換意見，并發(fā)出整改通知書，各段對安全檢查組提出的問題都很重視，立即研究了整改措施，并反饋了落實情況。下半年繼續(xù)開展安全大檢查，至今共檢查發(fā)現(xiàn)問題3218個，其中上半年整改2833個，下半年整改251個，共計3084個，整改率為96%，還有134個問題正在逐步整改中。

　　2、加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用安全工作。(1)落實部13號文《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》，認(rèn)真抓好“915”對規(guī)檢查工作。一是抓好機(jī)務(wù)段每月的自查自評工作;二是抓好分局每季度的“915”檢查;三是堅持局每半年一次的“915”對規(guī)檢查。通過各級對規(guī)，夯實各項安全基礎(chǔ)管理工作。(2)認(rèn)真抓好干部添乘和指導(dǎo)司機(jī)管理工作，重點(diǎn)抓好干部添乘的量化標(biāo)準(zhǔn)以及夜間添乘復(fù)蓋面情況和關(guān)鍵人、機(jī)班的添乘幫教情況。(3)認(rèn)真抓好機(jī)車乘務(wù)員的待乘管理工作和防止機(jī)車乘務(wù)員超勞工作，保證機(jī)車乘務(wù)員出乘前不少于4小時的休息，出乘時精力充沛。加強(qiáng)超勞分析，落實機(jī)務(wù)防止超勞的各項措施，努力減少超勞的發(fā)生。(4)抓好季節(jié)性事故的預(yù)防工作。一是抓一年二次的非正常行車考試;二是抓好非正常行車規(guī)章的落實，路局堅持“915”檢查，對各段一年二次機(jī)車乘務(wù)員非正常行車規(guī)章的考試情況和考試成績進(jìn)行檢查，堅持對運(yùn)用干部的規(guī)章考試，并在季節(jié)前做好有關(guān)措施的督促檢查工作。

　　3、救援工作進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　第一，全面開展示范救援列車的創(chuàng)建工作。根據(jù)路局深化滬寧示范達(dá)標(biāo)線、創(chuàng)建滬杭、津浦示范達(dá)標(biāo)線的工作部署，滬寧線上海、常州、南京東救援列車在達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化示范創(chuàng)建工作，常州救援列車創(chuàng)建工作已列入路局滬寧達(dá)標(biāo)線的一個典型單位，上海、南京東救援列車也正在按規(guī)劃目標(biāo)繼續(xù)強(qiáng)化基礎(chǔ)工作，杭州、滁州等救援列車均全面展開示范救援列車的創(chuàng)建工作。

　　第二，運(yùn)用科技手段提升快速救援能力。為適應(yīng)滬寧干線運(yùn)輸安全暢通，加快提升快速救援能力，路局組織上海、南京分局開發(fā)《滬寧線行車事故快速救援預(yù)案軟件運(yùn)用系統(tǒng)》，已通過項目驗收和技術(shù)鑒定。在此基礎(chǔ)上，積極開展了《上海鐵路局行車事故快速救援處置預(yù)案應(yīng)用系統(tǒng)》的編制工作，10月份召開了該軟件編制工作會議，要求年內(nèi)完成編制工作。

　　第三，堅持開展救援裝備“三大活動”。根據(jù)年度工作安排，全局救援列車積極開展了春、秋兩季以吊機(jī)為重點(diǎn)的救援裝備大檢查、大保養(yǎng)、大整治活動。“三大”活動基本做到了有計劃、有重點(diǎn)、有成效、有總結(jié);據(jù)初步統(tǒng)計，三大活動中查出質(zhì)量隱患231件，整改207件，廠方(新吊機(jī))和吊機(jī)承修單位處理24件。通過“三大”活動，消除隱患、保養(yǎng)到位，大大提高了救援裝備質(zhì)量。

　　第四，強(qiáng)化救援技能培訓(xùn)和演練。各分局按照路局安排的救援競賽項目(油罐車加水傾翻60度吊復(fù))分別組織各救援列車進(jìn)行了演練競賽，該項目難度很大，吊復(fù)困難，但各救援列車動腦筋想辦法，圓滿完成了該項任務(wù)，鍛煉了隊伍，掌握了救援新技巧。今年來由分局舉辦的救援專職人員培訓(xùn)班和集訓(xùn)6期次，對車務(wù)系統(tǒng)救援隊的檢查輔導(dǎo)42次，救援列車主管單位舉辦的各種競賽5次。各救援列車進(jìn)行了單工種技能演練818次、參加人數(shù)為8956人次，吊機(jī)參加的綜合演練93次、參加人數(shù)1879人次。全局各救援列車專職人員自行組織的各種形式的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)人均超過12小時/月。

　　第五，加強(qiáng)春運(yùn)和節(jié)假日黃金周等階段性待備，確保運(yùn)輸暢通。春節(jié)、五一、十一節(jié)假日和5.26路局1000天期間，對全局救援列車提出了人員充足、裝備良好、出動迅速、救援成功的四點(diǎn)要求，各救援列車加強(qiáng)值班，確保萬無一失。截止10月底，全局救援列車進(jìn)行事故救援24次(未正式接令8次)，其中正線救援2次，站場(車站、編組站)救援22次;起復(fù)機(jī)車8臺、貨車32輛(重車11輛)、客車1輛。在事故救援時，各出動單位做到出動迅速、方案得當(dāng)、裝備良好、協(xié)調(diào)作業(yè)，杜絕了吊機(jī)故障中斷救援、救援現(xiàn)場指揮失誤、吊機(jī)人身傷害事故，出色完成了每次救援任務(wù)，為恢復(fù)運(yùn)輸暢通和路局安全目標(biāo)的實現(xiàn)做出了貢獻(xiàn)。

　　4、加強(qiáng)機(jī)車安全裝備工作。

　　第一，進(jìn)一步規(guī)范安全裝備管理工作。今年通過抓《上海鐵路局機(jī)車行車安全裝備使用維修管理實施細(xì)則》(上鐵機(jī)發(fā)[2002]129號)的落實，在規(guī)范安全裝備管理方面收到明顯效果。反映在列車運(yùn)用監(jiān)控裝置的各項運(yùn)用指標(biāo)上，今年以來保持了高位平穩(wěn)。據(jù)1-9月份統(tǒng)計，安裝監(jiān)控裝置機(jī)車入庫348510臺次(按有入庫檢測點(diǎn)統(tǒng)計)，良好347757臺次，良好率99.78%，同比提高0.02個百分點(diǎn)(部定99%，局定99.5%);安裝監(jiān)控裝置客貨運(yùn)機(jī)車總走行16384.35萬公里，途中發(fā)生因監(jiān)控裝置及相關(guān)設(shè)備故障關(guān)機(jī)176次，關(guān)機(jī)率0.107/十萬公里(部定1.0，局定0.5)，同比下降0.074個百分點(diǎn)，其他原因關(guān)機(jī)113件，0.068件/十萬公里(局定1.0);放風(fēng)發(fā)生413起，其中操縱原因227起，監(jiān)控故障22起，信號異常87起，其他77起，放風(fēng)率0.252/十萬公里(部定常用或緊急4.0件，局定2.0)，同比降低0.026百分點(diǎn)，調(diào)小發(fā)生放風(fēng)308件，每百臺日0.483件(部定2件);應(yīng)轉(zhuǎn)文件1139051個，成功轉(zhuǎn)儲1138481，轉(zhuǎn)儲率99.95%，與去年持平。

　　第二，推廣IC卡施工限速控制，加強(qiáng)IC卡運(yùn)用管理。今年是全局IC卡施工限速控制推廣工作關(guān)鍵年，特別是返程寫卡，技術(shù)和管理難度較大。為做好返程寫卡，機(jī)務(wù)處下發(fā)機(jī)監(jiān)函[2003]7號《關(guān)于做好IC卡控制臨時限速使用情況調(diào)查工作的通知》，通過收集、分析去年推廣本段寫卡的實際運(yùn)用情況，完善返程寫卡軟件。根據(jù)部下發(fā)關(guān)于沈陽局5月27日T262次嚴(yán)重超速的通報，以機(jī)電[2003]068號《關(guān)于加強(qiáng)監(jiān)控裝置IC卡使用管理的通知》部署強(qiáng)化IC卡揭示信息復(fù)核和管理工作;以機(jī)監(jiān)函[2003]66號文《關(guān)于監(jiān)控裝置IC卡跨段寫卡工作安排的通知》部署全局返程寫卡推廣工作;舉辦IC卡跨段寫卡軟件培訓(xùn)班和赴蚌埠、蕪湖、南京、杭州及金華等段進(jìn)行重點(diǎn)指導(dǎo)，組織實施和強(qiáng)力推進(jìn)。至10月底，IC卡施工限速控制已基本覆蓋面全局交路，為第六次全路提速大施工期間的機(jī)務(wù)行車安全提供了技術(shù)保障。

　　第三，安全裝備技改安裝情況。 截至10月底，相關(guān)項目完成情況。(1)LKJ2000型監(jiān)控裝置安裝140臺。今年是鐵道部三年完成客運(yùn)機(jī)車LKJ2000型監(jiān)控裝置安裝的第二年(原計劃02年139、03年140、04年99，計378臺，實際02年下達(dá)計劃117臺)，至10月底已完成117臺。監(jiān)控中心按統(tǒng)一裝車方案、便于集中管理要求，編制完成DF11(A、B、C三種操作臺)、DF4D、DF4KB機(jī)車裝車設(shè)計文件，按車型統(tǒng)一設(shè)備安裝位置、支架(面板)、電纜走向及接線方式。針對LKJ2000裝置控制模式、運(yùn)用質(zhì)量中出現(xiàn)的問題，提出有關(guān)監(jiān)控程序、操作方法、顯示器抗干擾、顯示界面及控制模式等方面修改意見，并逐步解決2000型裝置軟件缺陷、顯示器故障等問題，使新裝備逐步進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。(2)統(tǒng)一調(diào)小機(jī)車LKJ-93AI裝置。自1997年以來，我局陸續(xù)在調(diào)小機(jī)車上安裝監(jiān)控裝置，基本使用客貨運(yùn)機(jī)車替換下的設(shè)備(JK-2H、LKJ-93H、LKJ-93A)。LKJ2000型裝車后，除用于更新部分壽命到期的貨運(yùn)機(jī)車監(jiān)控裝置外，其余安排用于統(tǒng)一調(diào)小機(jī)車為LKJ-93AI。路局安排該項目更新配套電纜37臺，機(jī)務(wù)處下發(fā)《關(guān)于安排調(diào)小機(jī)車監(jiān)控裝置更新工作的通知》，年內(nèi)完成。(3)光電傳感器改造434臺(福州分局320臺)。在去年完成500臺基礎(chǔ)上，今年計劃下達(dá)114臺(51萬元)，另福州分局320臺。經(jīng)路局統(tǒng)一招標(biāo)、部署改造方案和更新計劃，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)過二年安排，現(xiàn)98年前早期、雜型的光電傳感器已基本更新到位，今年因光電傳感器故障導(dǎo)致裝置在途關(guān)機(jī)的情況已大為減少。(4)IC寫卡工作站補(bǔ)充。去年完成38處寫卡工作站后，根據(jù)寫卡作業(yè)需要，對編輯、寫卡按工作站分設(shè)要求配置了設(shè)備，并對機(jī)調(diào)室配置傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)，該項目涉及各折返段機(jī)調(diào)室44處，結(jié)合IC卡推廣工作安排現(xiàn)已完成。

　　第四，技術(shù)攻關(guān)工作。(1)調(diào)車作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。在鎮(zhèn)江南、望亭站試點(diǎn)安裝“調(diào)車作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)”后，今年主要開發(fā)LKJ2000屏替換數(shù)顯及小屏，研究車位跟蹤、車長自動檢測、第一架及反向信號機(jī)監(jiān)控等課題，經(jīng)9月10日望亭站“接風(fēng)”運(yùn)行，10月14日通過路局組織的技術(shù)評估。下一步將對鎮(zhèn)江南站的系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的完善，并進(jìn)入接風(fēng)運(yùn)行。根據(jù)系統(tǒng)完善修改情況將對管理辦法進(jìn)行修訂。(2)IC卡限速控制軟件。根據(jù)路局科研合同，組織攻關(guān)，在返程寫卡功能上有所突破，為全局順利推廣施工限速控制奠定了技術(shù)基矗該項目在路局機(jī)關(guān)“金點(diǎn)子”發(fā)布會上獲一等獎。目前相關(guān)材料準(zhǔn)備就緒，計劃11月份完成技術(shù)鑒定。 (3)吸取6.27調(diào)車事故教訓(xùn)，安裝防撞裝置。為防止京滬線蘆嶺站6.27調(diào)車事故重演，研究采用防撞裝置，協(xié)調(diào)蚌埠、南京東、杭州段做好設(shè)備安裝，以機(jī)監(jiān)函[2003]68號文《關(guān)于蚌埠段安裝機(jī)車防撞裝置工作要求的通知》部署蚌埠段進(jìn)行試驗推廣。(4)機(jī)車無線數(shù)據(jù)傳輸裝置。按路局滬寧線安監(jiān)系統(tǒng)向津浦、滬杭推廣計劃，在南京、杭州段分別安裝車載及地面設(shè)備。配合機(jī)車線路動態(tài)檢測裝置推廣，開發(fā)報警信息發(fā)送功能;根據(jù)去年路局技術(shù)審查意見及4月份赴株洲電力機(jī)車研究所進(jìn)行電磁兼容試驗結(jié)果，對車載設(shè)備電磁兼容及系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸性能進(jìn)行技術(shù)完善。該項目計劃赴鐵科院環(huán)形線進(jìn)一步考核，并做好部技術(shù)鑒定準(zhǔn)備。(5)機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化評分軟件。組織有關(guān)機(jī)務(wù)段及開發(fā)人員修改、完善《機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化評分軟件》。(6)調(diào)車錄音接口。為吸取長興站調(diào)車事故，根據(jù)路局領(lǐng)導(dǎo)要求，開發(fā)調(diào)車錄音接口裝置，目前在昆山、蘇西站調(diào)車上試驗，準(zhǔn)備待技術(shù)鑒定后推廣。

　　二、機(jī)車質(zhì)量

　　1-9月全局發(fā)生機(jī)破64件，每十萬公里0.04件，與去年同期持平。其中內(nèi)燃機(jī)車59件，十萬公里機(jī)破0.043件;電力機(jī)車1件，十萬公里機(jī)破0.01件。

　　1、根據(jù)我局春節(jié)、元旦、勞動節(jié)、國慶節(jié)客貨量增多的特點(diǎn)，我們主要利用春運(yùn)客機(jī)鑒定、年度質(zhì)量鑒定、秋季大整車和機(jī)車防寒過凍的階段性工作，集中力量整治機(jī)車質(zhì)量隱患，確保我局春節(jié)、元旦、勞動節(jié)、國慶節(jié)客貨量增多時的運(yùn)輸暢通。各段增派專業(yè)技術(shù)人員, 詢訪機(jī)車乘務(wù)員，并結(jié)合機(jī)車日常機(jī)破、臨修分析資料,認(rèn)真做好運(yùn)用機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)的摸底工作。對機(jī)車故障多發(fā)部位和薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)行集中整治,不僅使機(jī)車慣性故障得到了有效地抑制,而且使機(jī)車鑒定的質(zhì)量有很大的提高。

　　2、充分利用機(jī)車鑒定的有利時機(jī), 集中力量整治機(jī)車質(zhì)量隱患。今年的機(jī)車鑒定工作頗有特點(diǎn)，各機(jī)務(wù)段根據(jù)路局機(jī)車鑒定的要求，采取了"先整后鑒、以整為主" 方式，在抓好機(jī)車鑒定工作的同時,我局采用了機(jī)務(wù)段自查、分局復(fù)查、路局抽查的三級檢查方式, 對機(jī)車鑒定工作進(jìn)行了分階段的檢查。四月上旬，路局機(jī)車鑒定督導(dǎo)小組，分南北兩路，分別抽查了阜陽、合肥、南京、南翔、杭州、金華、永安、福州等機(jī)務(wù)段的機(jī)車鑒定工作。在開展檢查的同時，及時對機(jī)務(wù)段在機(jī)車鑒定工作中的疏漏和不到之處進(jìn)行了糾正。在整個機(jī)車鑒定期間,全局共整修機(jī)車不良處所2870余件,其中: ND5機(jī)車: 落修輪對85條,輪箍超限更換9條，處理總成漏水9臺次; 增壓器不良5臺，冷卻單節(jié)漏水18節(jié)，制動管系整修18臺。 DF11機(jī)車:更換增壓器42只;換修活塞96件;更換輪對26條;吊修月牙板螺栓29件、靜液壓泵馬達(dá)3臺。修復(fù)煙霧報警器15臺。 DF4機(jī)車:機(jī)車水阻功率調(diào)整3臺; 吊修增壓器24個，落修牽引電機(jī)11臺;落修輪對44對;處理各類輔助系統(tǒng)故障57處;;吊修缸頭21件。SS3機(jī)車: 制動管系整修處理118臺，更換處理油壓減震器23臺，整修不良電子插件132塊;更換不良蓄電池121節(jié)、壓力表442塊、電測儀表318塊。

　　今年的機(jī)車鑒定工作結(jié)合了消防安全檢查同步開展，因此各段對機(jī)車消防器材的安全檢查也十分重視。全局在機(jī)車鑒定期間共更換了消防器材244件，并進(jìn)一步加強(qiáng)了消防管理制度。全局鑒定機(jī)車的優(yōu)良良好率為機(jī)車鑒定總數(shù)的96.50%。完成了2003年我局機(jī)車鑒定優(yōu)良率達(dá)到90%的奮斗目標(biāo)。

　　3、強(qiáng)化機(jī)破通報。每月通報全局機(jī)破情況，針對機(jī)破事例舉一反三，布置近階段圍殲機(jī)破的工作重點(diǎn)。并通報全局各段實現(xiàn)無機(jī)破月情況和各段在圍殲機(jī)破上的有效措施。

　　4、大力開展無機(jī)破月活動。結(jié)合全局機(jī)務(wù)系統(tǒng)的實際，進(jìn)一步強(qiáng)化檢修職工的爭先創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量意識，加大圍殲機(jī)破攻堅戰(zhàn)的`力度，在全局開展無機(jī)破月活動。在活動中，增添了競賽項目和要求，根據(jù)要求各段開展了以檢修后機(jī)車和出入庫檢查后機(jī)車的“零公里”檢查為主的查隱患的實作競賽，進(jìn)行了以機(jī)車構(gòu)造原理和檢修工藝知識為主體的理論知識競賽。通過活動，提高了職工的技能，促進(jìn)了機(jī)車質(zhì)量。1-9月份全局14個機(jī)務(wù)段實現(xiàn)了82個無機(jī)破月。

　　5、針對上海機(jī)務(wù)段DF11-3機(jī)車柴油機(jī)第9缸噴油泵出油閥上蓋螺柱切斷的火情機(jī)破，連續(xù)三次組織了機(jī)務(wù)段和制造廠進(jìn)行分析，督促機(jī)務(wù)段眼睛向內(nèi)，深究源頭，并與機(jī)務(wù)段和制造廠一起，制定防范措施，杜絕類似情況的發(fā)生，更換所有浙江安托油泵油嘴有限公司制造的DF11機(jī)車噴油泵的出油閥安裝螺柱。繼續(xù)抓好“應(yīng)急的檢查辦法”的落實工作，加強(qiáng)DF11噴油泵的檢查，確保在整治階段中的質(zhì)量安全。

　　三、全力以赴完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)

　　1、今年機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)完成情況較好。1-9月份，日車、日產(chǎn)、平牽全面完成年度計劃，具體完成情況如下：日車公里年度計劃406公里，實際完成414公里，超計劃完成8公里，與去年同比上升0.98%。日產(chǎn)量年度計劃97萬噸公里，實際完成108.7，超計劃11.7，與去年同比上升9.9%。列車平牽年度計劃2800噸，實際完成2844，超計劃完成44，與去年同比上升0.6%。1-9月全局機(jī)車總走行161223897公里，與去年同比下降0.2%。1-9月全局總重噸公里181283025，與去年同比上升8.8%。

　　2、認(rèn)真做好運(yùn)輸高峰和以貨補(bǔ)客時的人車供應(yīng)。今年的春運(yùn)客流如潮，歷史罕見，全局共開行臨客6303列，比去年春運(yùn)增加962列，上升18%。貨運(yùn)干線主要口子均超圖開車，東葛口達(dá)102對;常州口達(dá)65對，創(chuàng)歷史記錄。國慶黃金周期間，又是“非典”后的第一個大假日，全局共開行臨客882列，比去年同期多開220列。為確保人車供應(yīng)，機(jī)務(wù)段精心組織，乘務(wù)員壓縮二頭的休息時間，調(diào)整機(jī)車交路，組織運(yùn)用干部、指導(dǎo)司機(jī)頂崗上線及臨客和重點(diǎn)客車的添乘，加強(qiáng)機(jī)車出入庫檢查，成立搶修組，消滅機(jī)車臨修，確保了運(yùn)輸暢通，園滿完成了運(yùn)輸高峰任務(wù)。“非典”期間為打好一場以貨補(bǔ)客的運(yùn)輸戰(zhàn)役，確保京九線及二通道的暢通，為保證機(jī)車供應(yīng)，進(jìn)行快速調(diào)配機(jī)車：杭州機(jī)務(wù)段調(diào)配阜陽段的機(jī)車，從下令到段上線僅三天時間，確保了運(yùn)輸?shù)男枰��?/p>

　　3、認(rèn)真做好貨物提噸、客車正點(diǎn)運(yùn)行工作。為做好津浦線ND5單機(jī)5000噸牽引工作，路局聯(lián)合調(diào)查組添乘機(jī)車、走訪蚌埠、南京分局調(diào)度所及南京東機(jī)務(wù)段，了解日常生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題并寫出調(diào)配報告。為確保重點(diǎn)客車的正點(diǎn)，多次添乘重點(diǎn)機(jī)車了解運(yùn)行情況，并要求重點(diǎn)客車發(fā)生晚點(diǎn)的原因每天電傳路局進(jìn)行分析。

　　4、調(diào)整牽引定數(shù)、機(jī)車交路及擔(dān)當(dāng)區(qū)段，提高運(yùn)輸效率。(1)5月21日18點(diǎn)南京東至徐州北間ND5牽引的貨物列車牽引定數(shù)調(diào)整為ND5機(jī)車單機(jī)牽引5000噸。(2)為解決二通道運(yùn)輸能力緊張，尤其是長興站的通過能力，于3月10日起將蕪湖東~墾山門的15對直通列車改由蕪湖機(jī)務(wù)段機(jī)車擔(dān)當(dāng)，長興更換機(jī)班不換機(jī)車的長交路，緩解了長興站的能力。(3)為解決京九線商丘北堵車問題，鐵道部要求京九線北~聊城北20對直通貨物列車由原來的阜陽和濟(jì)南局的聊城機(jī)務(wù)段對跑商丘折返的交路改為兩段直通對跑的長交路，我局阜陽機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)8對，機(jī)車乘務(wù)員商丘北換班，4月1日起機(jī)車開始直通。

　　5、千方百計為運(yùn)輸提供良好的機(jī)車。(1)采取檢修預(yù)案，抓好階段性節(jié)假日的機(jī)車供應(yīng)。 為確保春節(jié)、五一節(jié)、國慶節(jié)、元旦等節(jié)假日的鐵路增收黃金期運(yùn)輸，各段制定“非常時期”機(jī)車檢修預(yù)案，包括信息流通、調(diào)整檢修作業(yè)時間，縮短檢修停時、適時調(diào)整檢修計劃等。在保證運(yùn)輸安全的前提下合理安排修程、壓縮檢修停時，正常小修機(jī)車力爭當(dāng)日交車上線投入運(yùn)用，充分挖掘潛能，全力保障了節(jié)假日高峰時段機(jī)車的供應(yīng)。(2)對“以貨補(bǔ)客”期間貨物列車開行多和機(jī)車供應(yīng)矛盾情況，有關(guān)機(jī)務(wù)段實施了“非常時期”機(jī)車檢修預(yù)方案，調(diào)整檢修作業(yè)時間，縮短檢修停時、適時調(diào)整檢修計劃、搶修故障機(jī)車，保證運(yùn)輸部門的需要。(3)克服困難，較好地承擔(dān)起上級的單機(jī)重載任務(wù)。按鐵道部1798號令，從5月21日起ND 5機(jī)車擔(dān)當(dāng)京滬干線貨運(yùn)單機(jī)重載任務(wù)。截止9月30日已累計開行下行重載列車7608趟，占下行總趟數(shù)的63.1%。單機(jī)重載每天讓出津浦線下行線條7條，為京滬線提速擴(kuò)能提供了條件。實施5000噸單機(jī)牽引以來，盡管機(jī)破臨修件數(shù)增加，燃燒部件受力配件破損率、檢修判廢率相應(yīng)增加，臨修、超修突然增多，為保證供車，南京東機(jī)務(wù)段職工加班加點(diǎn)處理故障，特別是高溫季節(jié)，主要班組部分工人已經(jīng)累倒，檢修車間不得不從備品組抽調(diào)人員到柴上組臨時頂崗，保證了重載列車開行。

　　6、水電、牽引供電工作。水電部門加強(qiáng)水電設(shè)備管理，確保安全可靠供應(yīng)。制定了提高京滬線加強(qiáng)電力安全的措施方案，建立京滬、滬杭線搶修網(wǎng)絡(luò)，事故搶修制度和預(yù)案并貫徹實施;做好防洪搶險和復(fù)舊工作,對蚌埠分局水患進(jìn)行現(xiàn)場檢查,對影響運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備進(jìn)行了整治。同時進(jìn)一步增強(qiáng)水電能力，完成局管大修19項的審批工作,做好京滬提速水電方案審查及安全施工監(jiān)督工作;對阜陽水處理、北郊配電所、亳州配電所改造方案上報建議;做好防非工作時水質(zhì)防護(hù)和檢測,完成南京水廠安全檢測裝置。

　　牽引供電部門主要任務(wù)指標(biāo)完成情況(1～9月)。牽引供電量3.39億kwh，較去年同期增加5.6%;故障跳閘0.16件/百萬千瓦時，較去年同期下降33.3%;故障跳閘平均停電時間16.5分鐘/件，較去年同期下降12.2%;供電原因跳閘0.012件/百萬千瓦時，較去年同期下降52.6%;牽引供電設(shè)備鑒定合格率：接觸網(wǎng)94%、變電設(shè)備均為96%，優(yōu)良率：接觸網(wǎng)88.5%，變電設(shè)備78.9%。

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　　鐵路干部年度工作總結(jié)范文

　　今年我們**工區(qū)在上級領(lǐng)導(dǎo)的幫助指導(dǎo)下，盯問題，強(qiáng)化安全管理;盯重點(diǎn)，強(qiáng)化設(shè)備整修;盯班組，強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)。認(rèn)真落實上級的各項工作要求，較好完成了全年各項工作，實現(xiàn)了整體工作全面提高。

　　一、緊盯問題，強(qiáng)化安全管理。

　　安全是我們鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是提高經(jīng)濟(jì)效益的必要保證，是進(jìn)步和發(fā)展的前提。然而，XX年的安全工作對于我們車間來說卻是值得認(rèn)真反思的一年，6月2日寶坻站四道的脫線事故發(fā)生，使我們處于了近二十年安全工作的最低谷時期，同時也暴露了安全管理方面的諸多問題。強(qiáng)化安全管理，扭轉(zhuǎn)被動局面，實現(xiàn)安全管理的全面提高是我們過來一年工作的重點(diǎn)。

　　1、正視問題，提高認(rèn)識。6.2事故不但暴露我們在安全管理方面存在的問題，反映了當(dāng)時設(shè)備安全管理現(xiàn)狀，同時也嚴(yán)重挫傷了全車間干部職工搞好安全生產(chǎn)的積極性。面對問題和困難以及安全生產(chǎn)的被動局面。我們統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，組織全體干部職工積極開展了安全大檢查、大討論活動。一是，深入查擺了安全方面的主要問題，特別是設(shè)備管理方面存在的問題。車間、班組在組織認(rèn)真檢查、查擺安全和設(shè)備問題的基礎(chǔ)上，進(jìn)行系統(tǒng)歸納整理，客觀分析了安全管理現(xiàn)狀及原因，向全體職工通報了安全方面的主要問題，引導(dǎo)大家以嚴(yán)肅的態(tài)度正視問題，以負(fù)責(zé)的態(tài)度整改問題，以積極的態(tài)度解決問題。二是，抓討論，提高認(rèn)識。組織職工深入開展了以“珍惜崗位”為主體的安全大討論，講事故教訓(xùn)、論違章危害，教育職工保安全就是保崗位，保安全就是保效益，保安全就是保平安。引導(dǎo)職工愛崗敬業(yè)，樹立主人翁意識。幫助職工理清自己在安全生產(chǎn)中所處的位置，理順了自身工作與安全管理的關(guān)系，消除了部分職工安全管理是干部和工班長的事與自己關(guān)系不大，自己只要干好活就行了的錯誤想法。一些在討論中認(rèn)識比較深刻的職工還談到，“我們生產(chǎn)一線職工是安全管理的重點(diǎn)，一切安全活動和生產(chǎn)活動都是由我們生產(chǎn)一線職工來實施和完成的，我們安全思想意識的強(qiáng)弱，行為的規(guī)范與否直接關(guān)系到企業(yè)安全生產(chǎn)的好壞和成敗，那個崗位出了問題，這個崗位的一線職工差不多就是第一責(zé)任者，如果簍子捅大了給國家和人民生命財產(chǎn)造成損失不說，還要負(fù)刑事責(zé)任那才叫害人害己，決不能把安全當(dāng)兒戲，必須把安全放在各項工作首位。”大討論統(tǒng)一思想，端正認(rèn)識，為強(qiáng)化安全管理掃清了思想障礙。

　　2、緊盯問題，狠抓整改。安全大檢查、大討論活動使我們找準(zhǔn)了問題，看清了車間、班組安全管理現(xiàn)狀，清醒了頭腦，認(rèn)識到了差距很大與當(dāng)前安全生產(chǎn)形勢很不協(xié)調(diào)，必須提高標(biāo)準(zhǔn)下力量抓好整改，為此我們采取了以下措施：

　　第一、言傳身教，干部帶頭遵章守紀(jì)。具體做到“三堅持、一杜絕”。一是堅持重點(diǎn)施工盯崗到位。也就是說凡事要求車間干部參加施工作業(yè)，如工區(qū)插短軌，翻修道口等作業(yè)，車間干部保證及時到崗，決不出現(xiàn)以低職代高職的問題。二是堅持要點(diǎn)施工和車間組織會戰(zhàn)施工、細(xì)定安全組織措施。開工前組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，施工中抓好組織落實和環(huán)節(jié)控制。三是堅持對重點(diǎn)施工全過程的安全控制，例如在9、10月份的換軌施工中，我們從施工要點(diǎn)、現(xiàn)場防護(hù)、到施工前準(zhǔn)備，作業(yè)中的安全控制以及施工后的質(zhì)量回檢，每個環(huán)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)，保證了在兩個月?lián)Q軌施工會戰(zhàn)安全質(zhì)量沒有大的問題。一杜絕是，堅決杜絕違章指揮問題發(fā)生，又如，在10月份更換寶坻站7#道岔枕木和配件施工中，有的工班長和職工為了搶進(jìn)度，向車間施工領(lǐng)導(dǎo)建議，車少又有坐臺防護(hù)的，可以連續(xù)多抽幾根枕木，施工領(lǐng)導(dǎo)及時糾正了這種錯誤想法，并當(dāng)場進(jìn)行了嚴(yán)肅地批評和教育。車間領(lǐng)導(dǎo)在施工中環(huán)節(jié)控制的轉(zhuǎn)變和堅持原則態(tài)度，在職工反響很大，也就是說我們車間干部用實際行動告訴了職工必須遵章守紀(jì)。

　　第二、開展兩紀(jì)大整頓，形成嚴(yán)的氣氛。要求各班組重點(diǎn)盯住慣性違章問題工時利用低的問題，完善制度，規(guī)范管理，從嚴(yán)考核。在認(rèn)真搞好思想分析的基礎(chǔ)上，對重點(diǎn)人實行骨干專人包保。對易發(fā)生的慣性違章問題指派專人提示監(jiān)控，現(xiàn)場狠抓自互控開展，積極推行質(zhì)量控制記名修。嚴(yán)格作業(yè)時間管理，車間統(tǒng)一規(guī)范作業(yè)一桿亮的項目、區(qū)段、時間作為日�？�控的重點(diǎn)納入考核。同時注意加強(qiáng)對邊查邊犯問題的控制，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)格處理決不手軟，堅決抑制了違章為題的發(fā)生。

　　第三、開展設(shè)備大整修，消除隱患問題。通過檢查分析我們認(rèn)為，設(shè)備老69型混凝土枕裂紋失效多，道床板結(jié)翻漿冒泥嚴(yán)重，部分道口枕木失效鋪面不良，線路空吊板多三積分居高不下，是制約設(shè)備質(zhì)量提高主要隱患問題。為此我們提出了以重點(diǎn)整治這幾項病害為內(nèi)容的大整修活動，要求各工區(qū)集中力量加強(qiáng)突擊整治。在活動中各工區(qū)對全部設(shè)備進(jìn)行平推檢查、找準(zhǔn)問題、制定計劃，積極組織職工清翻漿、換枕木、修道口、搞補(bǔ)修，工班長骨干帶頭苦干，大部分職工放棄了休班時間，車間干部也是經(jīng)常深入現(xiàn)場組織指導(dǎo)，只7、8兩個月全車間就清挖翻漿5000余空，翻修道口9處，更換軌枕500余根，經(jīng)過一段時間努力實現(xiàn)了道口病害消滅，線路翻漿冒泥、三級病害逐步減少，設(shè)備質(zhì)量逐步提高。

　　3、完善管理，推機(jī)制。安全七項管理機(jī)制是規(guī)范管理強(qiáng)基達(dá)標(biāo)的有效手段，是安全管理有序可控的基本途徑。今年以來我們結(jié)合車間安全管理實際和存在的問題，重點(diǎn)抓了安全預(yù)測機(jī)制和干部管理機(jī)制的落實。具體的講：

　　(1)落實安全預(yù)測機(jī)制做到“三真”，即：班前真預(yù)測，堅決杜絕弄虛作假騙人害己的現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)追究責(zé)任嚴(yán)肅處理;班后真對規(guī)，保證當(dāng)天的問題，當(dāng)天講清，當(dāng)天整改;月末真講評，在把全月安全問題說清、講明的情況下，找準(zhǔn)原因，分清責(zé)任，公開講評，互相幫助，完善措施，抓好整改。教育引導(dǎo)職工遵章守紀(jì)，自覺搞好安全生產(chǎn)。

　　(2)強(qiáng)化干部管理機(jī)制做到“三盯”即：認(rèn)真分析盯問題，每月及時組織干部召開安全分析會，對車間安全工作進(jìn)行認(rèn)真分析，理清問題，找準(zhǔn)原因，強(qiáng)化措施;嚴(yán)格管理盯干部，實行車間工作逐級負(fù)責(zé)制、分工管理，強(qiáng)化干部職能作用，并充分利用月末干部講評會的時間，對干部在安全管理方面的工作進(jìn)行重點(diǎn)講評，使全體車間干部有效發(fā)揮崗位職能作用，做到了事事有人抓、有人管，強(qiáng)化了干部的安全管理意識;強(qiáng)化落實盯考核，突出抓了兩方面的考核，一方面堅強(qiáng)對班組的考核，另一方面加強(qiáng)干部逐級負(fù)責(zé)制和工班長職能作用的考核，今年下半年有一個班組職工兩紀(jì)差，設(shè)備問題多，工區(qū)工作一度十分被動，車間經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)主要是工班長的職能作用較差，在對工班長進(jìn)行批評幫助的基礎(chǔ)上，我們堅決按規(guī)定實行了經(jīng)濟(jì)責(zé)任聯(lián)掛考核，使包保干部、工班長都受到很大觸動，職能作用加強(qiáng)，班組的被動局面很快得到了扭轉(zhuǎn)。認(rèn)真考核，嚴(yán)格管理，推動了車間、班組安全七項管理機(jī)制的落實，強(qiáng)化了干部和工班長職能作用的發(fā)揮，實現(xiàn)了車間安全管理水平的逐步提高。

　　二、盯重點(diǎn)，抓改造，提高設(shè)備質(zhì)量。

　　改善設(shè)備基礎(chǔ)，加強(qiáng)設(shè)備整修，提高設(shè)備質(zhì)量，是我們工務(wù)生產(chǎn)一線車間的首要任務(wù)和重要職責(zé)，是鐵路運(yùn)輸安全的有效保證，是我們抓好一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。所以在XX年度我們針對設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，鋼軌老、軌枕失效多，道床彈性差三大設(shè)備問題，在上級領(lǐng)導(dǎo)的幫助和支持下，積極開展設(shè)備改造工作，加強(qiáng)重點(diǎn)病整修，強(qiáng)化工區(qū)跟蹤管理，實現(xiàn)了設(shè)備質(zhì)量的改善和提高。

　　1、加強(qiáng)組織，抓好設(shè)改施工。段領(lǐng)導(dǎo)對我們管內(nèi)設(shè)備基礎(chǔ)薄弱

　　質(zhì)量差，病害多的問題十分重視，投入加大設(shè)改項目不斷增加，使設(shè)備基礎(chǔ)狀態(tài)得到了大幅度的改善，設(shè)備質(zhì)量得到了大幅度的提高。但是，也使我們承受了近幾年來未有的施工壓力。雖然施工隊的進(jìn)入承擔(dān)了寶坻站三、四道的換枕，23km—24km換枕，20km—23km清篩起道等大量施工任務(wù)，緩解了一定的.壓力�？墒橇艚o我們的施工隊施工過后的設(shè)備后期整修，12km—27km+500m、15.5公里換軌及換軌前準(zhǔn)備，寶坻站7#道岔更換枕木及配件，津圍道口大修換硬面，曹子里站大道口大修換橡膠鋪面，等設(shè)改重點(diǎn)施工任務(wù)仍然十分繁重。面對困難和壓力，為確保設(shè)改施工任務(wù)順利完成，我們車間進(jìn)行了認(rèn)真研究，并采取了以下對策：

　　(1)車間干部明確分工，領(lǐng)工員重點(diǎn)抓好施工組織和日常生產(chǎn)管理。支部書記負(fù)責(zé)組織動員和職工兩紀(jì)管理。記工員重點(diǎn)做好后勤保證工作。

　　(2)車間、班組工作負(fù)責(zé)重點(diǎn)明確即：車間重點(diǎn)負(fù)責(zé)施工組織，班組重點(diǎn)負(fù)責(zé)設(shè)備質(zhì)量控制。

　　(3)施工前認(rèn)真研究，細(xì)心安排，制定計劃。施工中明確標(biāo)準(zhǔn)、任務(wù)、質(zhì)量要求，車間干部、工班長分頭把關(guān)控制。施工后堅持質(zhì)量回檢，對標(biāo)考核。

　　(4)做好管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量均衡控制，合理調(diào)配勞力，保證重點(diǎn)設(shè)備問題及時整修。同時在施工中注意調(diào)動職工積極性，保證了現(xiàn)場組織順暢，勞力配備合理，勞動效率提高，安全管理有效，質(zhì)量任務(wù)達(dá)標(biāo)，設(shè)改施工任務(wù)順利完成。

　　2、盯住重點(diǎn)，加強(qiáng)設(shè)備整修。線路爬底，正線混凝土軌枕裂紋失效，是我們車間設(shè)備上的兩大基礎(chǔ)病害，今年隨著津薊線車流增多運(yùn)量增大，線路變化加快，病害問題越來越突出，翻漿冒泥成片增加，裂紋軌枕按比例遞增，有的區(qū)段構(gòu)成隱患問題，為此今年以來我們重點(diǎn)加強(qiáng)了道床、軌枕基礎(chǔ)病害的整治。一是有重點(diǎn)的更換軌枕消除設(shè)備隱患。針對逐漸增多老69型混凝土軌枕裂紋失效增多問題，我們一方面積極向上級領(lǐng)導(dǎo)反映匯報。一方面組織工區(qū)和結(jié)合起道施工有重點(diǎn)地更換，前后共更換152根，重點(diǎn)解決連三失效軌枕群，消除了較嚴(yán)重地段軌枕失效問題。二是組織高起道解決部分線路爬底問題。今年四月份一開始我們克服了交通不便等困難，組織全車間職工對線路爬底最嚴(yán)重，具備起道條件的寶坻工區(qū)管內(nèi)54公里至60公里，線路進(jìn)行起到機(jī)搗。下半年我們又克服了重點(diǎn)施工多，時間緊等多方面的困難，見縫插針，利用會戰(zhàn)施工間隙，在9、10、11月份組織職工完成了大口屯----寶坻間9.7公里的卸碴高起道機(jī)搗任務(wù)，累計全年共卸碴起道15.7公里，消除了車間管內(nèi)大部分爬底線路和翻漿冒泥問題。實現(xiàn)了設(shè)備狀態(tài)大幅度改善和提高。

　　3、從嚴(yán)考核，加強(qiáng)設(shè)備補(bǔ)修。今年下半年我們管內(nèi)小型添乘儀三級分突然逐月增加，設(shè)備質(zhì)量下滑，車間領(lǐng)導(dǎo)高度重視，針對問題認(rèn)真研究分析，通過分析我們認(rèn)為造成管內(nèi)設(shè)備三級分增多的主要原因是，客觀上津薊線車流增多運(yùn)量增大，進(jìn)入雨季線路變化比較大，上半年重點(diǎn)施工集中會戰(zhàn)多，對正常維修有一定的影響。主觀上是車間領(lǐng)導(dǎo)思想盲目樂觀，工班長職能作用差，設(shè)備補(bǔ)修跟的不及時缺乏針對性，現(xiàn)場組織松散工時利用率低，勞動效率低。并且迅速采取了相應(yīng)的措施：

　　(1)車間及時調(diào)整工作部署集中力量抓好維補(bǔ)修工作，組織工班長細(xì)致調(diào)查工作量制定整修計劃，明確整修標(biāo)準(zhǔn)，明確完成時間。

　　(2)強(qiáng)化工班長職能作用，給壓力，提要求，實行責(zé)任聯(lián)掛考核。

　　(3)加強(qiáng)現(xiàn)場組織和工時利用率的管理，采取職工休班集中保證日常上道人數(shù)，現(xiàn)場作業(yè)實行定額管理，量化控制，記名修考核，強(qiáng)化勞動效率提高。

　　(4)加強(qiáng)對班組補(bǔ)修的重點(diǎn)考核，段小型添乘儀動態(tài)檢查情況一律納入對班組的日�？己�，月末驗收重點(diǎn)檢查線路靜態(tài)幾何尺寸和補(bǔ)修質(zhì)量，所檢查出來的質(zhì)量問題以處為單位全部計入對班組的考核。經(jīng)過兩個來月的抓整修，強(qiáng)管理，嚴(yán)考核，各工區(qū)補(bǔ)修工作全面加強(qiáng)，三級病害逐步減少，設(shè)備質(zhì)量全面提高。

　　三、存在的問題和不足。

　　1、安全方面。有硬傷，由于上半年起道、配合頂管等重點(diǎn)施工較多，忽視了對站專線的檢查和整修，發(fā)生了寶坻站四道機(jī)車脫線事故。給全段的整體工作帶來極大被動和極壞影響。雖然經(jīng)過安全大檢查活動，干部職工的安全意識有了全面的提高。但是，部分工班長職工過去養(yǎng)成的重任務(wù)輕安全，認(rèn)為車少不會出大問題的思想痼疾。還沒有得到徹底根除。表現(xiàn)在違章指揮偶有發(fā)生，慣性違章時有出現(xiàn)，還不能讓人徹底放心。

　　2、管理方面。干部和工班長還有好人主義的思想，有時對安全和兩紀(jì)問題盯得不緊，考核不嚴(yán)，工作標(biāo)準(zhǔn)不高�，F(xiàn)場工時利用率不高，勞動組織松散，還一定程度存在，以至有些設(shè)備問題解決較慢。

　　3、設(shè)備方面�；炷�土軌枕裂紋失效成片按比例增加，線路爬底嚴(yán)重，翻漿冒泥還有一定的數(shù)量沒有解決，混凝土道岔配件缺少失效不好解決，站專線質(zhì)量還不高，線路幾何尺寸超限，段小型添乘儀三級分還沒有徹底消滅。

　　一年來我們車間干部職工認(rèn)真貫徹段領(lǐng)導(dǎo)指示要求，積極開展安全大檢查活動，加強(qiáng)了安全管理。盯重點(diǎn)，抓設(shè)改，加強(qiáng)設(shè)備整修，提高了設(shè)備質(zhì)量。嚴(yán)兩紀(jì)，抓考核，加強(qiáng)了車間、班組的各項管理工作�；�本兌現(xiàn)完成了全年各項工作任務(wù)。但是確實存在著安全硬傷等很多問題和不足，需要我們有針對性采取措施，強(qiáng)化整改提高�，F(xiàn)在XX年就要過去，新的一年就要到來，為適應(yīng)鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展和生產(chǎn)力布局調(diào)整的形勢的需要，我們決心提高標(biāo)準(zhǔn)，振作精神，團(tuán)結(jié)進(jìn)取，保安全，抓任務(wù)，強(qiáng)管理，爭先創(chuàng)優(yōu)，實現(xiàn)車間整體工作全面提高，進(jìn)入先進(jìn)車間行列。

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