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鐵路事故反思學(xué)習(xí)感想
昨日凌晨，停靠在湖南郴州站的K9017次客車，與剛啟動出站的K9063次客車機(jī)車發(fā)生側(cè)面沖撞，目前已造成3人死亡，60余人受傷。
據(jù)報道，事故發(fā)生后，鐵道部、廣鐵集團(tuán)迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，shanghai massage并展開現(xiàn)場救援。事故調(diào)查組也已成立，通過專家調(diào)查與分析，相信事故的原因很快可以公諸于眾。隨著原因的公示，責(zé)任的追究一定必不可少。并且，對死傷者的賠償，也是值得緊密關(guān)注的。
但是，在一個權(quán)威的調(diào)查結(jié)果出來之前，尚有一些信息值得我們仔細(xì)地揣測。有媒體報道列出了兩輛列車的時刻表。按照列車時刻表，K9017次列車應(yīng)在2時38分到達(dá)郴州站，2時41分駛離；K9063次列車則應(yīng)在2時12分到達(dá)郴州站，2時22分駛離。按照列車時刻表，兩輛列車在郴州車站應(yīng)該并無時間上的交集，massage shanghai更不可能有相撞事故發(fā)生�？梢钥隙ǖ氖�，兩輛火車到站、離站的時間出現(xiàn)了誤差。那么，這個誤差的限度算不算正常？在不在統(tǒng)籌調(diào)度所能掌控的范圍之內(nèi)？鐵路部門對此是應(yīng)該給出解釋的。
另外，昨晚五時左右，人民網(wǎng)記者發(fā)出郴州專電稱：經(jīng)過求證，事故原因可能與9017次列車的剎車故障有關(guān)。如果該判斷得到最終確認(rèn)，那么我們有必要追問：該故障莫非不能得到事前預(yù)防？鐵路系統(tǒng)應(yīng)該是有整套的、專業(yè)的安全管理的，對此總不可能疏于防范吧？對此，我們難免會心生疑慮。鐵路系統(tǒng)的安全管理，其專業(yè)性何在？公信力又何在？
火車站現(xiàn)場已基本恢復(fù)秩序，滯留旅客進(jìn)行了分流和妥善安置——目前來說，這些可算最積極的信息。然而，那逝去的生命，那無辜的傷者，massage in shanghai以及公眾的安全感所遭受的無辜打擊，這些怎能被輕易給忽略掉？問責(zé)是一定能夠嚴(yán)厲的，善后是一定能做到人性化的，但這些對于死者來說，已經(jīng)沒有意義；這些對于公眾的安全感來說，也是意義不大的。我們迫切需要的，不僅是原因的分析和事故的問責(zé)，更是相關(guān)部門拿出反思的誠意，并給出一份具備說服力和公信力的反思舉措來。
這里不得不重提一年前的膠濟(jì)線特大鐵路事故。2014年4月28日凌晨，正運行至膠濟(jì)鐵路上的T195次旅客列車與5034次旅客列車相撞，釀成72人死亡，416人受傷的慘劇。該事故可謂震驚全國，事故調(diào)查與行政問責(zé)等等，9529749也都是下了巨大力氣的。但是，類似的事故為何一年之后又重演了？通過目前的一些粗淺分析來看，郴州事故的發(fā)生，原因應(yīng)該不會太復(fù)雜，也不會是“不可避免”的。那么，一年前的重大鐵路事故，對鐵路部門敲打的警鐘還不夠響亮嗎？那看上去的深刻反思，為何阻擋不了類似事故的重演？
事實上，一年前的膠濟(jì)線特大鐵路事故，隨著汶川地震的發(fā)生，很快淡出了人們的視野。我們甚至無以得知，鐵路系統(tǒng)的反思是否延伸于制度中去了？制度上的改善還有無空間？做到了什么程度？這些問題，需要相關(guān)部門給予解答。改善事故的防范機(jī)制，周明良其過程也需讓公眾看得見。一個社會如果過快地將事故給予消化掉，那將比事故本身更具悲劇意義。
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