鐵路死亡事故反思

6月29日2時30分許，位于郴州城區(qū)中心的郴州市火車站。K9017次列車撞上剛剛啟動準備出站的K9063次列車，致3人死亡，63人受傷。事后，廣州鐵路集團公司描述稱，據(jù)初步調(diào)查，進站火車計劃停車但制動失靈，引發(fā)事故。但這一“制動失效”說，引起不少公眾質疑。是制動系統(tǒng)問題還是信號問題？列車有無與車站及時溝通？鐵道部安監(jiān)司稱，事故原因還在調(diào)查，婉拒了記者進一步采訪要求。（7月1日《京華時報》）

火車還沒出站，就發(fā)生了兩列客車相撞的事故，讓人感覺蹊蹺，令筆者心生疑惑的是，是什么原因在凌晨時分使兩輛火車在站內(nèi)“親密接觸”？是“調(diào)度失誤”、信號失靈？抑或制動失效？還是另有其它緣由。的確，這一系列謎團值得探究。

對“6·29”事故的原因，廣鐵集團副總經(jīng)理孫景在30日凌晨向國家安監(jiān)總局相關負責人匯報時說，“6·29鐵路事故”是由于K9017客車在停車時制動失效，擠壞道叉，從而與K9063次客車發(fā)生側面沖突的。孫景說，當時K9017次客車的時速是每小時55公里。

按照孫副總經(jīng)理的說法，是列車制動失靈所致。倘若真是這樣，進站準備停車的列車在進站信號機外就應減壓調(diào)速，如果制動失靈司機呼叫車站和車長，車站就應停止Ｋ9063次發(fā)車，并采取避險措施。依據(jù)鐵路管理規(guī)程，一般干線機車都裝有自動停車裝置，機車收到地面發(fā)送的信息，一定時間內(nèi)如果機車未減速就會自動放風制動，不強行解鎖也不會冒進信號。由此看來，列車制動失靈這一說法，筆者看來,很難具體說清這一事故的真正原因，至少說明是不夠全面。值得追問的是，列車制動為什么未出站就會失靈呢？

目前，國家安監(jiān)總局已要求由鐵路部門成立的調(diào)查組能夠徹查事故原因，并依法依規(guī)進行處理。那么，由本部門組成的事故調(diào)查組，能否本著客觀、公正、實事求是地徹查事故原因，尤其是事故的具體細節(jié)，認清責任方面存不存在旁推、掩蓋等行為，筆者不得而知，本人更希望由國家安監(jiān)總局牽頭組成調(diào)查組則更能釋疑人們心中的謎團,也能給公眾一個信服的結論。

據(jù)了解，鐵路行車有著嚴格安全規(guī)范，比如《鐵路運輸安全保護條例》等，最近幾年，鐵路交通安全監(jiān)管總體上是平穩(wěn)的，但“6?29”這起事故的發(fā)生讓我們對鐵路運輸企業(yè)與鐵路安全監(jiān)管部門要有新的認識。尤其是在鐵路運輸事業(yè)飛速發(fā)展的背景下，如何體現(xiàn)安全發(fā)展？看來,安全第一，顯得尤為重要。

今年是安全生產(chǎn)年。就在各方人士積極處理郴州火車相撞事故的今天，鐵道部公布了2014年調(diào)整列車運行圖暨暑期臨客運行圖方案，新的全國鐵路列車運行圖已在7月1日零點開始實行。在這樣的背景下發(fā)生了“6·29”事故，確實應該好好反思，吸取教訓。我們更不能忘記去年4月28日凌晨4時48分，膠濟鐵路線上發(fā)生我國最為嚴重的鐵路交通事故沉痛教訓。

無論事后如何處理？事先防范比什么都重要。安全行車是列車運行的首要要求，郴州火車相撞事故是對鐵路系統(tǒng)的一次警醒，告戒所有鐵路職工在日常工作中要恪盡職守，防范安全隱患，即使最微小的隱患也不能放過。同時,筆者希望，對調(diào)查工作，應該從微小的細節(jié)查起，如列車司機是否處于適合開車的狀態(tài)？軌道是否清潔？出站列車與進站列車的車速是否符合要求？調(diào)度指令是否正確等均在調(diào)查之列。存不存在麻痹、疏忽大意現(xiàn)象？

令人感動的是，郴州火車站兩列火車相撞的生死瞬間，湖南衡陽市“80后”小伙子彭新華，危急時刻毫不猶豫掩身護住鄰座的一位乘客，我們?yōu)檫@位勇敢青年舍生忘死叫好的同時，更希望這樣的動人事跡還是越少越好，尤其是我們不愿看到是發(fā)生在交通事故生死瞬間。

行車安全事故防不勝防。我們相信事故原因最終會大白于天下。同時，我們期待一個透明、公開的調(diào)查過程，以及對這起事故的處理。最后,筆者殷切希望，相關部門舉一反三，認認真真反思一下事故教訓，莫讓“血的教訓”再次上演。

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