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土木工程道橋生產(chǎn)實習(xí)報告
學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 班 級: 專 業(yè)： 指導(dǎo)教師：
2015 年 9 月
1 概述
“土木工程”是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指工程建設(shè)的對象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施；也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術(shù)。實踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合在一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
2 實習(xí)目的
通過實地實習(xí)，使學(xué)生對橋梁工程專業(yè)的概念和內(nèi)涵有更加清晰的認(rèn)識，了解橋梁工程的基本知識，認(rèn)識橋梁的主要構(gòu)造等方面的知識，建立起初步的工程意識，理論結(jié)合實際，將老師上課所講的的內(nèi)容實地的考察，有更清晰的認(rèn)識，掌握的更加扎實，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好基礎(chǔ)。
因為土木工程是一個實踐性很強的專業(yè)，對于橋梁工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注重知識的積累，更應(yīng)該注重能力的培養(yǎng)。生產(chǎn)實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對我們以后走上工作崗位，盡快適應(yīng)并盡快參與到工作中有著無比重要的作用。
1、理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)；
2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)；
3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系；
4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求；
5、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點；
6、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
7、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
8、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序等。
3 實習(xí)安排
2012年9月10日至9月24日，學(xué)院組織我們進行了為期十五天的橋梁工程
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方向的生產(chǎn)實習(xí)。我們主要去了三個實習(xí)地方，分別是：長沙福元路湘江大橋、長沙湘府路湘江大橋、常德市沅江大橋。
4 實習(xí)知識儲備
4.1 橋梁組成
4.1.1 上部結(jié)構(gòu)：指橋梁位于支座以上的部分。包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面構(gòu)造兩部分：前者指橋梁中直接承受橋上交通荷載的、架空的主題結(jié)構(gòu)部分；后者則指為保證橋跨結(jié)構(gòu)能正常使用而需要建造的橋上各種附屬結(jié)構(gòu)或設(shè)施。
4.1.2 下部結(jié)構(gòu)：指橋梁位于支座以下的部分，也叫支撐結(jié)構(gòu)。包括橋墩、橋臺以及墩臺的基礎(chǔ)，是支撐上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物。
4.1.3 支座：連接橋跨結(jié)構(gòu)與橋梁墩臺，提供荷載傳遞途徑，適應(yīng)結(jié)構(gòu)變?yōu)橐�。支座提供的約束影響上部結(jié)構(gòu)的受力行為，因此，可視支座為上部結(jié)構(gòu)的一部分。
4.1.4 其它：根據(jù)具體情況，與橋梁配套建造的附屬結(jié)構(gòu)物可能有：擋土墻、護坡、導(dǎo)流堤、檢查設(shè)備、臺階附體、導(dǎo)航裝置等。
4.2 橋梁分類及特點
4.2.1 按工程規(guī)模劃分有：特大橋、大橋、中橋、小橋等。
4.2.2 按橋梁用途劃分有：
（1）鐵路橋：專供鐵路列車行駛，橋的跨度和寬度有限，其所承受的車輛活載相對較大；
（2）公路橋：車輛活載相對較小，橋的寬度和跨度相對較大；公鐵兩用橋：指同時承受公路和鐵路車輛荷載的橋；人行橋指專供行人（有時包括非機動車）使用的橋等。
4.2.3 按橋跨結(jié)構(gòu)所用的材料來劃分有：鋼橋、剛勁混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合力橋、武功橋、木橋等。
4.2.4 按結(jié)構(gòu)體系劃分有：
（1）梁橋：梁作為稱重結(jié)構(gòu)，主要是以其抗彎能力來承受荷載的。在豎向荷載作用下，其支撐反力也是豎直的；簡支的梁部結(jié)構(gòu)只受彎、剪，不承受軸向力；
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（2）拱橋：主要稱重結(jié)構(gòu)是具有曲線外形的拱圈。在豎向荷載的作用下，拱圈主要承受軸向壓力，但也受彎、受剪。拱趾處的支撐反力除了豎向反力外，還有較大的水平推力；
（3）懸索橋：主要由纜（又稱索）、塔、錨碇、加勁梁等組成。在豎向荷載作用下，其索受拉，錨碇處會承受較大的豎向和水平力。
4.3 橋梁組合體系
4.3.1 鋼架橋：是梁與立柱的組合體系。在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會產(chǎn)生負(fù)彎矩；主梁、立柱承受彎矩，也承受軸力和剪力；柱底約束處既有豎向反力，也有水平反力；
4.3.2 T形鋼構(gòu)橋和連續(xù)梁鋼構(gòu)橋：橋墩較為纖細，以承受軸向壓力為主，表現(xiàn)出柔性墩的特點，這就使得梁部受力仍然體現(xiàn)出連續(xù)梁的受力特點；
4.3.3 梁、拱組合體系：同時具備梁的受彎和拱的承壓特點；
4.3.4 斜拉橋：是梁與塔、斜索組成的組合體系。在豎向荷載作用下，梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜拉索承受拉力；
4.3.5 其它組合體系。
5 實習(xí)主要內(nèi)容
5.1 實習(xí)地點
長沙福元路湘江大橋
5.2 實習(xí)時間
2012年9月12日
5.3 實習(xí)內(nèi)容
5.3.1 簡介
長沙福元路湘江大橋西起長望路與銀杉路交匯處，向東跨越觀沙嶺路、瀟湘大道、濱江景觀道、湘江、湘江大道，東至芙蓉北路。長沙福元路湘江大橋線路全長3.575公里，跨越湘江部分約為1.4公里，寬31.5米，雙向6車道。中間的三跨210米提籃式橋面，寬為38.5米，為目前跨湘江大橋中橋面最寬的一座湘江大橋。長沙福元路湘江大橋總工期為26個月，設(shè)計時速為60公里，工程概算總投資為13.93億元。
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5.3.2 專業(yè)收獲
大橋采用的步履式平移頂推設(shè)備通過三道工序發(fā)揮作用：一套為豎向千斤頂把四千噸重的鋼拱往上托起，一套橫向發(fā)力將鋼拱往河?xùn)|方向推，另一套系統(tǒng)左右調(diào)動鋼拱位置。第一個鋼拱到位的同時，第二個鋼拱已在西岸騰出的場地里拼裝，拱片均從武漢運來。因采用在國內(nèi)剛起步的多點步履式頂推法施工，和其它在建大橋工地動輒上百的工人比起來，福元路湘江大橋第一個鋼拱頂推只動用16名工人，所有工序均由一臺電腦控制。在河西岸邊工地，我們見到了發(fā)號施令的“電腦控制室”，電腦控制室只有4平方米大，里面有密密麻麻的小搖桿分別對應(yīng)頂推發(fā)力處。工人只用監(jiān)測千斤頂有沒有托空，將監(jiān)測無誤的信息反饋給電腦控制室后，由后者發(fā)令頂推。福元路湘江大橋并不是一條直線過江，而是中間稍稍往南拱，這段往南拱的曲線頂推由河?xùn)|工區(qū)完成。
5.1 實習(xí)地點
長沙湘府路湘江大橋
5.2 實習(xí)時間
2012年9月13日
5.3 實習(xí)內(nèi)容
5.3.1 簡介
湘府路大橋為湖南沙市橫跨湘江橋梁，為天心生態(tài)新城片區(qū)和大河西洋湖垸濕地生態(tài)公園區(qū)域過江快捷通道。該橋處猴子石大橋之上、黑石鋪大橋之下，距兩橋各2.2公里，距橘子洲大橋約4.8公里。西起湘江西岸洋湖路與兆新路交叉口附近，與瀟湘路西線通過設(shè)置上、下橋匝道與地面輔道構(gòu)成簡易菱形立交；東跨湘江，越過湘江路南延線、京廣鐵路線、書院南路和豹山路，與湘府西路順接，與湘江路采用兩對定向匝道連接，與書院路通過一條環(huán)行線互接。全長2655米，其中主線橋梁全長1785米。殼體為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，標(biāo)準(zhǔn)按城市一級主干道設(shè)計，橋面近期按雙向6車道、遠期雙向8車道設(shè)計，兩側(cè)各設(shè)非機動車道和人行道，橋面凈寬32.5米。工程概算總投資7.84億元，2015年9月27日開始建設(shè)，竣工通車時間為2012年。
5.3.2 專業(yè)收獲
大橋采用的步履式平移頂推設(shè)備通過三道工序發(fā)揮作用：一套為豎向千斤頂把四千噸重的鋼拱往上托起，一套橫向發(fā)力將鋼拱往河?xùn)|方向推，另一套系統(tǒng)左右調(diào)動鋼拱位置。第一個鋼拱到位的同時，第二個鋼拱已在西岸騰出的場地里拼裝，拱片均從武漢運來。因采用在國內(nèi)剛起步的多點步履式頂推法施工，和其它在建大橋工地動輒上百的工人比起來，福元路湘江大橋第一個鋼拱頂推只動用16名工人，所有工序均由一臺電腦控制。在河西岸邊工地，我們見到了發(fā)號施令的“電腦控制室”，電腦控制室只有4平方米大，里面有密密麻麻的小搖桿分別對應(yīng)頂推發(fā)力處。工人只用監(jiān)測千斤頂有沒有托空，將監(jiān)測無誤的信息反饋給電腦控制室后，由后者發(fā)令頂推。福元路湘江大橋并不是一條直線過江，而是中間稍稍往南拱，這段往南拱的曲線頂推由河?xùn)|工區(qū)完成。
6 實結(jié)
通過為期十天的橋梁實習(xí)，使我們對橋梁方向所涉及的知識領(lǐng)域有了一個更加深刻的理解。雖然實習(xí)時間只有十天，還是比較短的，但我們還是從中收獲了很多。在這十天的實習(xí)中，我們不僅實踐了書本中所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，尤其是具體的施工經(jīng)驗。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識，只有真正地應(yīng)運到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習(xí)告訴了我們把知識與實踐相結(jié)合起來的重要性。更加明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。
在十天的實習(xí)中我們經(jīng)受了各種各樣的困難，天氣、水、食物等。我們了解到施工人員要在各種困難艱苦的環(huán)境下施工，他們必須要有強健的體魄，堅強的心理素質(zhì)。我們必須要有克服一切艱難困苦的決心與毅力。對于我們所掌握的知識，只有活學(xué)活用，懂得變通才能更好地運用達到生產(chǎn)實踐中去。否則，我們所學(xué)到的酒不過是一堆文字，沒有了應(yīng)有的價值。我們還了解到在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學(xué)到的要復(fù)雜得多，在解決這些未見過的問題時不但需要我們理論知識的扎實，還要有豐富的施工經(jīng)驗才能更好地解決這些遇到的問題。在我們以后的工作中，必須邊工作，邊學(xué)習(xí)，不斷在實踐中學(xué)習(xí)，在實踐中完善自己。
第一，自主學(xué)習(xí)。老師所講的知識是有限的，我們不能局限于老師所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過去圖書館借閱書籍，上網(wǎng)搜索相關(guān)資料，拓展自己的知識面，豐富自己的知識庫。
第二，要主動向老師學(xué)習(xí)、提問，不懂就問，不明白的請老師講。老師是從來不會吝惜自己的知識的，如果有問題，老師是一定會詳細解釋的。只有敏而好學(xué)，勤于詢問，才能學(xué)到知識，才能拓展自己的能力。
同時，在實習(xí)過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，僅提一些不怎么合理的意見。 首先，在實習(xí)過程中，老師講話的聲音比較低，加之外面在公路上，車來攘往，很嘈雜，所以對于老師講的很多內(nèi)容我們都沒聽清楚。所以不少同學(xué)，干脆撇開老師和大部隊，自己在那里逛。這是違背我們實習(xí)的初衷的，而這種亂逛除了浪費自己力氣，是不會學(xué)到什么東西的。因此，我建議老師能不能配備一個擴音器，增大音效效果，讓更多的人聽到、學(xué)到知識。
其次，實習(xí)過程中我們大部分時間在外面，尤其是路邊，一旦老師講一些知識，會有很多同學(xué)圍過來聽，這樣很容易堵塞交通，甚至于發(fā)生交通事故。這兩天在外面，我們好幾次差點堵住別人的路，我想這是不應(yīng)該的，我們需要想辦法避免解決。
為期十天的道路實習(xí)結(jié)束了，在這次道路實習(xí)中我們的主要工作是現(xiàn)場勘測定出一條山區(qū)三級道路。雖然時間不多，雖然沒能放出緩和曲線。但我們還是通過這次生產(chǎn)實習(xí)學(xué)到了很多知識。我們對道路勘測設(shè)計這門專業(yè)主干課所涉及的知識領(lǐng)域有了更加直觀的認(rèn)識。在這十天的實習(xí)中，我們了解到真的在現(xiàn)場施工
放線定出一條道路并不像我們想象中的那樣簡單，書本中那些簡單的語句在現(xiàn)實中并不那么簡單，用起來還是會遇到很多問題。
我們在這次生產(chǎn)實習(xí)中的外業(yè)工作用到最多的知識無疑是測量學(xué)的知識了，水準(zhǔn)儀的架設(shè)，水準(zhǔn)儀的用法；經(jīng)緯儀的架設(shè)，經(jīng)緯儀的用法；全站儀的架設(shè)，全站儀的用法，都需要我們熟練掌握。在測量過程中我們遇到過視線不足的問題，視野不夠開闊的問題，缺少必要的數(shù)據(jù)的問題，儀器也時不時出點兒問題為難我們，但我們都通過各種方法將這些問題一一解決了。視線不足增加中間轉(zhuǎn)點，視野不夠開闊利用其它已知點進行測量，缺少必要數(shù)據(jù)時通過其它已知數(shù)據(jù)，利用數(shù)學(xué)工具計算出來，儀器的問題我們也通過自己的力量解決了。
這次的道路生產(chǎn)實習(xí)培養(yǎng)了我們發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的能力。為我們在以后參與到工作中更快的將所學(xué)知識運用到工作中去起到了極其重要的作用。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習(xí)告訴了我們把知識與實踐相互結(jié)合起來的重要性。更加明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。
6 結(jié)束語
歷時3周的土木工程道路橋梁方向生產(chǎn)實習(xí)結(jié)束了。有些高興，終于不用再起大早，不用再頂著烈日雨淋工作；又有些失落，寶貴的生產(chǎn)實習(xí)機會，寶貴的接觸到橋梁現(xiàn)場施工，寶貴的道路勘測設(shè)計道路放線機會就這樣結(jié)束了。感謝學(xué)院安排的這次生產(chǎn)實習(xí)，感謝我們的帶隊老師同我們一樣早起，陪我們從實習(xí)開始到實習(xí)結(jié)束，陪我們一起經(jīng)受烈日雨淋的考驗。感謝你們的細心講解與照料，使我們在這次生產(chǎn)實習(xí)中收獲了許多知識，許多課本上學(xué)不到的知識。你們教給我們的不僅僅是專業(yè)知識，還有你們嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。
6 致謝
認(rèn)識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有
很大的幫助。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！
橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告
2012年06月04日到17日，在學(xué)校的安排下，09道橋班開始了為期兩周的生產(chǎn)實習(xí)。生產(chǎn)實習(xí)是土木工程專業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進行的專業(yè)基本技能的實習(xí)。生產(chǎn)實習(xí)是建筑工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是進行工程師基本訓(xùn)練的有機組成部分。實習(xí)過程中，使我們深入施工現(xiàn)場，接觸實際工程，進一步了解和掌握橋梁施工工藝過程及工長和技術(shù)員的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實際。
一、實習(xí)時間安排
2012年6月4號——2012年6月10號，在出海路撫寧縣石門寨北大石河橋施工現(xiàn)場實習(xí)
2012年6月11號——2012年6月17號，在秦皇島火車站施工現(xiàn)場實習(xí)
二、實習(xí)方式
在實踐中學(xué)生應(yīng)認(rèn)真參與施工現(xiàn)場的生產(chǎn)活動，并參加適當(dāng)?shù)陌嘟M生產(chǎn)勞動，向工人師傅和技術(shù)人員學(xué)習(xí)，并能運用所學(xué)專業(yè)知識幫助工程技術(shù)人員分析和解決生產(chǎn)中的問題，進一步樹立勞動觀點和專業(yè)思想，提高分析問題和解決問題的能力。
1、教師和現(xiàn)場技術(shù)人員在現(xiàn)場就某個問題進行現(xiàn)場教學(xué)；
2、學(xué)生在現(xiàn)場技術(shù)人員的指導(dǎo)下進行操作及獨立的操作；
3、觀看某個工程問題的專題錄像等。
三、實習(xí)內(nèi)容
（一）石門寨出海路大石河橋
①工程背景
石門寨北部的大石河橋?qū)儆谇鼗蕧u市干線公路橋隧維修改造工程，即出海路大石河橋�？睖y設(shè)計單位為秦皇島潤恒公路工程咨詢設(shè)計有限公司。
由于原橋存在嚴(yán)重病害情況，病害發(fā)展情況已超限度，因此在原處拆除重建新橋。新橋梁為12—20m先簡支后連續(xù)小箱梁，下部為三柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（共計39根）。半幅橋?qū)挒閮?6.0m+2*0.5m防撞護欄。
經(jīng)過工程招標(biāo)，秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司承建該工程。
通過項目部相關(guān)技術(shù)人員的介紹，我們了解到，本地區(qū)屬于海洋性氣候，冬季較冷，夏
季涼爽，風(fēng)速較大，平均氣溫在21℃—35℃之間，多年平均降雨量為683.5㎜。最大風(fēng)速為19m/s。
②實習(xí)概況
我們在現(xiàn)場看到了打樁機械正在打樁�，F(xiàn)場一共有六臺重型打樁機，本工程采用灌注樁，打樁鉆頭為沖擊鉆。施工人員向我們介紹說，這種沖擊鉆輕則4噸，重則10多噸，由于大石河橋河床下面地形地質(zhì)復(fù)雜，多為石頭，因此打孔較難，根據(jù)打樁的難易程度以及河床下面地質(zhì)情況選用沖擊鉆的質(zhì)量。
打樁前應(yīng)先埋設(shè)護筒，護筒的作用是保護孔口、定位導(dǎo)向、維持水頭。護筒的直徑要求是大于等于鉆頭的直徑+200mm。埋深為三米。泥漿的作用是護壁、攜沙排水、冷卻潤滑，其中以護壁為主。在打孔過程中，泥漿會不斷的被從樁孔中打出，然后再讓其流回到樁孔中。這樣做的目的是為了讓樁孔中的泥漿上下保持同樣的稠度，也是為了護壁在作用。在施工現(xiàn)場，熱情的項目部技術(shù)人員也向我們介紹了灌注樁常遇問題以及處理方法。常遇問題有斷樁、縮頸樁、樁尖進水進泥沙、吊腳樁等。鉆孔樁的施工工藝在埋設(shè)護筒完畢后，就是鉆機就位，鉆孔，成孔檢測，清孔，清孔檢查，下鋼筋籠，導(dǎo)管安裝，灌注樁等步驟。
我們還在施工工地的預(yù)制廠看到了預(yù)應(yīng)力箱梁的預(yù)制過程。
預(yù)制廠準(zhǔn)備→安裝底�！惭b預(yù)應(yīng)力管道和綁扎鋼筋→安裝側(cè)模及監(jiān)理檢查→澆筑混凝土→拆除模板→鋼絞線穿束→預(yù)應(yīng)力張拉及錨具→管道注漿→封錨→封梁板端頭→監(jiān)理驗收→移至存梁場。
預(yù)制廠上空架設(shè)了龍門吊，來幫助吊鋼模板和鋼筋。箱梁內(nèi)部的鋼筋密度為兩端密、中間較稀。每片梁長度為20m，預(yù)留有11個預(yù)應(yīng)力管道。上部分為五個塑料橡膠管道，箱梁兩側(cè)各有兩個，底部為兩個。張拉預(yù)應(yīng)力采用兩端同時張拉的方法。鋼筋的綁扎方法有三種，分別是焊接、機械連接和綁扎連接。該工程的這三種方法都用到了。我們看到，模版內(nèi)表面明顯有涂油的痕跡，技術(shù)員告訴我們，這是涂抹的柴油混合物，為的就是在拆模時能夠容易拆模，混凝土不易與模板粘連在一起。拆模的順序也很有講究，對側(cè)模來說，其強度應(yīng)在其表面及棱角不致因拆模受損失，方可拆除。對底模和支架來說，應(yīng)滿足設(shè)計的具體要求。
該預(yù)應(yīng)力簡支梁的預(yù)應(yīng)力采用后張法。預(yù)應(yīng)力的傳遞途徑是鋼絞線傳遞給混凝土。在張拉預(yù)應(yīng)力的過程中，施工技術(shù)員要求我們遠離張拉機械和鋼絞線，說會很危險。
在出海路大石河橋的工程中，我們實地觀看了打樁、綁扎鋼筋籠、預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制等施工工程，學(xué)到了很多具體實用的施工經(jīng)驗，收獲頗多。
（二）津秦客運專線秦皇島站周邊片區(qū)改造項目一期工程南廣場
①工程背景
該項目于2015年10月開工建設(shè)。項目包括火車站站前南廣場和北環(huán)路的改造兩部分。
南廣場的改造內(nèi)容為車站站房以外的建筑廣場、社會公交停車場和與此相關(guān)的配套設(shè)施。北環(huán)路改造工程西起紅旗路，向東經(jīng)過火車站前南廣場（迎賓路）、規(guī)劃文化路、終于民族路以西約300m，路線全長約1.3km。
該工程由秦皇島市政負(fù)責(zé)建設(shè)。秦皇島火車站改造以及周邊片區(qū)的改造，將進一步打通秦皇島市交通瓶頸制約，改造鐵路分割城市的局面，大大促進城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和城市品質(zhì)的提升。秦皇島火車站是交通集散的重要交通樞紐，車站的建設(shè)以及周邊范圍的市政基礎(chǔ)設(shè)施的改造，將有利于市區(qū)完善路網(wǎng)功能，緩解市區(qū)交通緊張狀況，促進城市的協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要意義。
②實習(xí)概況
該項目為一期工程建設(shè)，內(nèi)容主要包括火車站站前南廣場和北環(huán)路改造兩個部分。 站前南廣場與北環(huán)路改造的分界范圍根據(jù)站前南廣場的空間布局劃分。站前南廣場主要包括：北環(huán)路北輔路的公交專用道北邊線以北部分，迎賓路環(huán)島中心島及站前南廣場架空跨越北輔路主路部分。
北環(huán)路改造主要包括：北環(huán)路（紅旗路~民族路以西300m）范圍內(nèi)的主路、輔路，迎賓路環(huán)島段，以及雨污水管線等相關(guān)市政配套設(shè)施。
我們在現(xiàn)場看到，該工程的路塹結(jié)構(gòu)位于火車站站前南廣場前面以及東西兩側(cè)，北環(huán)路主路下穿站前南廣場。通過查詢該工程的設(shè)計圖紙，我們得知：路塹結(jié)構(gòu)道路起點樁號KO+289.3，結(jié)構(gòu)總長532.63米。其中站前南廣場西側(cè)U型槽結(jié)構(gòu)166米；站前南廣場下方采用閉合框架結(jié)構(gòu)，總長228.7米；東側(cè)U型槽結(jié)構(gòu)119.13米；北環(huán)路在道路樁號KO+812.53處與大馬坊河相交，根據(jù)水勘部門提供的資料，設(shè)計為過水涵洞，寬18.3米，長77.67米。共計橋梁面積20858平方米。
我們進入施工現(xiàn)場，看到東側(cè)U型槽中間的路面混凝土部分已經(jīng)打好，聽現(xiàn)場施工人員介紹，該片區(qū)混凝土板打了一天一夜。我們看到混凝土板上都鋪蓋著薄棉布，還有施工人員在往上面撒水，這是為了幫助混凝土水化，讓其更加堅實耐用。東側(cè)U型槽南邊部分已經(jīng)打好，混凝土表面光滑，質(zhì)量很好，施工人員正在槽底部分焊接鋼筋。東側(cè)U型槽北邊部分鋼筋已經(jīng)綁扎完畢，就差支模版和灌注混凝土了。U型槽地板厚度：中板0.6~1.0米，板邊0.6~1.5米。側(cè)墻寬度：頂寬0.5米，墻底寬0.5米+墻高*0.1米，側(cè)墻高度為0.8~8.85米。U型槽結(jié)構(gòu)地板級側(cè)墻均采用C35補償收縮混凝土現(xiàn)澆，限制膨脹率不小于萬分之2。地板及側(cè)墻混凝土的抗?jié)B標(biāo)號為W8。U型槽側(cè)墻外側(cè)設(shè)有APP防水層，并采用厚12cm漿砌機磚進行保護。
現(xiàn)場施工人員告訴我們，由于火車站南側(cè)拆遷工程還未進行完畢，因此道路工程的施工進度也受到了一定程度的限制。因為大馬坊河橫穿迎賓路，因此此次工程中對大馬坊河怎樣處理也是關(guān)鍵問題。在本項目設(shè)計中，大馬坊河采用涵洞形式下穿迎賓路，這種方法也充分
考慮了大馬坊河流量的季節(jié)性變化，涵洞寬14米，能在相當(dāng)大程度上滿足要求。
四、實習(xí)心得
通過兩周的生產(chǎn)實習(xí)，我們學(xué)到了很多工地實踐工作中需要的東西，在通過參觀工地施工工藝的過程中，將很多我們在課堂上學(xué)過的知識與實踐深刻的融合到了一體，同時也彌補了一些因為條件不足而導(dǎo)致在課堂上某些知識無法深切理解的不足之處。同時也培養(yǎng)了我們對橋梁知識的求知興趣，對我們以后的學(xué)習(xí)積極性有很大幫助。同時在生產(chǎn)實習(xí)過程中我們的身體得到了鍛煉，思想也有了進步。工地生活是十分艱苦的，但是我們要有一個堅韌，勤學(xué)好問，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男�。在將來的工作生活中，我們�?yīng)該不畏艱難，深刻的記得自己肩負(fù)的責(zé)任。
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