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物流行業(yè)個人調(diào)研報告
一、調(diào)查報告的目的：
現(xiàn)在，作為一名大一的學生，在逐漸的接觸到一些關于物流方面比較基礎的課程之后，為了讓我們對物流方面有更進一步的了解，學校給我們安排了一次調(diào)查。了解了現(xiàn)代物流公司的經(jīng)營及發(fā)展。
二、調(diào)查報告的內(nèi)容：
主要調(diào)查了中通物流有限公司來歷,經(jīng)營及發(fā)展等。
公司簡介 : 寧波中通物流是國家道路貨運三級資質(zhì)企業(yè)，浙江省發(fā)
展現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)，寧波市發(fā)展現(xiàn)代物流試點企業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會會員，中國工商業(yè)聯(lián)合會會員，寧波市物流協(xié)會常務理事單位，寧波市交通運輸協(xié)會常務理事單位，寧波快運聯(lián)盟成員。被評為浙江省物流行業(yè)骨干企業(yè)，寧波市十強物流企業(yè)。企業(yè)已通過ISO9001—2000國際質(zhì)量管理體系認證。
公司注冊資本人民幣800萬元，固定資產(chǎn)3800萬元；在寧波有占地面積60畝的公路快運中心和擁有占地面積36畝，1.5萬平方的現(xiàn)代化倉儲中心，其中立體貨架倉庫3000平方。公司在全國各地設有26家分公司，有超過100家的特許經(jīng)營公司。其中在浙江省內(nèi)有76家。開通公路快運專線近60條，并且開通省內(nèi)定點貨運班車23條，可達380余個國內(nèi)站點。
目前公司有正式從業(yè)人員340人，其中管理人員中有專業(yè)職稱或大專學歷以上學歷占90%。目前公司擁有大小貨運車輛110輛，總噸位440噸，其中廂式車輛49輛，專用車輛7輛，8噸以上重型車輛19輛，總噸位228噸。車輛三分之一裝有GPS系統(tǒng)，連續(xù)5年未發(fā)生重大以上交通事故。寧波中通物流專業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及其他客戶提供綜合物流服務，其經(jīng)營規(guī)模和發(fā)展水平在浙江省處于領先，是寧波物流業(yè)龍頭企業(yè)之一。
公司地址：浙江省寧波市鎮(zhèn)海區(qū)裝市鎮(zhèn)工2路3號.
調(diào)查方式 : 本次調(diào)查采取的是實地問卷調(diào)查的方式.
詢問:
您好,我們是寧波工程學院物流管理專業(yè)的學生,此次調(diào)查是為了了解目前寧波物流市場整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調(diào)查.謝謝!
公司名稱: 調(diào)查時間: 2015.12.13
在您覺得正確的選項字母下花圈.
1.歸齊業(yè)的所有制形式是:
A.國有企業(yè) B.中外合資 C.商獨資企業(yè) D.合作企業(yè) E.有限責任公司 F.有限股份公司 G.個人企業(yè)
2.貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有:
A.少于2年 B.3-5年 C.6-10年 D.11-15年 E.15年以上
3.貴企業(yè)與客戶關系(可多選):
A.長期合作 B.短期合作 C.一次性合作
4.貴企業(yè)的設施設備的所有情況:
A.企業(yè)用有所有權 B.租賃 C.兩者皆有
5.貴企業(yè)是否運用先進信息設備:
A.是(到第6題) B.否(結束回答)
6.貴企業(yè)運用何種先進設備(可多選):
A.GPS B.條碼技術 C.互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞 D.GIS E.電子數(shù)據(jù)交換EDI
三、調(diào)查報告的感受：
通過在中通物流公司的參觀以及工作人員的介紹和講解之后，我對物流有了更進一步的認識，“物流”的輪廓也越來越為清晰。具體的我從四個方面來闡述我的想法與感受。
1. 環(huán)保
在這次企業(yè)參觀過程中，無論是龍星物流企業(yè)中的木質(zhì)熏蒸還是在鎮(zhèn)海港埠中煉化乙烯的封閉式運送，或者是波達倉儲的中華紙業(yè)的環(huán)保標志，均與綠色環(huán)保有關。
木材是屬于特殊貨物一類，由于其易發(fā)霉、長菌的特性，在銷售前必須進行熏蒸處理。美國、加拿大、英國等國家先后頒布法令，對于中國的木質(zhì)木材包裝必須進行熱處理、
熏蒸和防腐等處理，否則一律退回。與其相關的紙業(yè)也是一樣，在波達倉儲中，運往美國、加拿大的紙必須符合標準并且要注有環(huán)保標志，否則也將被拒收。
乙烯在運送過程中肯定會對環(huán)境產(chǎn)生不利的影響，所以鎮(zhèn)海港埠采用封閉式的運送，由此我們便可以與一個概念相聯(lián)系，那就是綠色物流。現(xiàn)在的物流發(fā)展過程中，綠色物流越來越為人們所強調(diào)。作為第三方利潤源的物流行業(yè)，如何堆碼如何選擇路線而使物流成本最低已經(jīng)不是我們要考慮的唯一的一個問題了，綠色環(huán)保問題也將被納入其中。
2. 物流相關技術
這里所提到的物流相關技術是指作一些相關物流工作所應具有的技術經(jīng)驗。比如，在龍星物流企業(yè)的倉庫中，采用的是貨架式的堆放方式，這種方式不僅有利于貨物保護，也能最大限度的利用空間以達到節(jié)省儲存成本的目的。這種方式需要用到的物流工具就是叉車。叉車的操作非常簡單，但是真正的在實際過程中的卻又是需要長時間的訓練的。一切的物流活動都要以降低成本為宗旨，所以在堆碼或者是取貨過程中怎樣的路線最優(yōu)，怎樣才能節(jié)省時間都是需要經(jīng)驗的累積的，并且貨物利用叉車進行堆碼或者是取貨都是非常精細的活。就波達倉儲中中華紙業(yè)而言，其相關負責人介紹，若要應聘此崗位，至少需要三年的經(jīng)驗，他們才會考慮。在大榭碼頭，一些像岸吊之類的大型機械也是需要實際的操作經(jīng)驗的。所以說，現(xiàn)實中的物流的運用是要靠多年的經(jīng)驗積累的，不是短時間內(nèi)就可以學會的。
3. 物流信息化
根據(jù)壽建敏教授的介紹，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的兩大支柱，一個是集裝箱的運輸，另一個就是信息技術的發(fā)展了。1980’s信息技術的發(fā)展對物流產(chǎn)生了重要的影響。在當今社會，隨著科技技術的發(fā)展，信息化技術越來越顯示其優(yōu)越性。在我們參觀的物流實驗室中，它模擬的是自動立體化倉庫，采用了按訂單取貨的摘取式以及視頻識別技術等，在波達倉儲中，其貨物的庫存盤點等均是采用信息化的管理模式。信息化的操作不僅使物流的一些工作更加準確、方便、快捷，也大大減少了一些不必要的成本，而整個物流結構更加優(yōu)化，物流過程更加便捷，因此創(chuàng)造出更多的利潤。
4. 就業(yè)問題
在壽建敏教授的講座中，他提到了現(xiàn)階段的就業(yè)問題，并且壽教授還根據(jù)臺灣的一個調(diào)查研究得到的數(shù)據(jù)對就業(yè)問題進行深入的分析。其中一些求職成功的人員將其成功的原因主要歸結為主動積極的態(tài)度，而失敗的人員則是將其失敗的原因主要歸結為缺乏相關的工作經(jīng)驗。其中求職失敗的人當中有66.7%的繼續(xù)找工作，而25%則是決定參加相關的證照考試或是公務員考試。壽教授認為現(xiàn)在的專業(yè)證照化、國際化、全球化，并且提出“專業(yè)不只是技術，也是一種態(tài)度”的觀點。在求職過程中，他認為一個人的基礎能力，文字表達能力，溝通能力以及邏輯思考能力都是很重要的。就我們物流專業(yè)今后將來的就業(yè)問題，在我看來，我認為還是很有前景的。物流是一個很大范圍的概念，它囊括很多很多東西。我們可以從很多細節(jié)入手，來創(chuàng)造第三方利潤源中的第三方利潤。所以，為了今后步入社會，有一個良好的就業(yè)條件，我們從現(xiàn)在開始就應該不斷的給自己補充能量，像是英語口語的訓練，綜合知識的掌握等等。未來總會有我們的位置，只要我們時刻準備著。
2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查結果發(fā)
布
“2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查暨被調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)”在北京’2015中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇發(fā)布。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進等領導到會并發(fā)表講話。
蔡進副會長在會上代表國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》暨2015年被調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)名單。
蔡進副會長介紹說，根據(jù)國家發(fā)展改革委《關于組織實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》(發(fā)改運行[2015]625號)文件要求，2015年3月至2015年12月，國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對2015年全國重點工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經(jīng)營情況進行了統(tǒng)計調(diào)查。本次調(diào)查共收到有效報表9206份，報表有效率為66.8%。調(diào)查的工業(yè)和流通業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務需求快速增長，物流費用規(guī)模繼續(xù)擴大，物流費用率小幅下降。調(diào)查的物流企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務量上升較快，特別是物流增值服務收入增長突出，綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于倉儲型、運輸型物流企業(yè)。與此同時，物流業(yè)務成本也呈現(xiàn)出較快增長。
蔡進副會長介紹說，為更好地引導國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵、扶持、培育一批具有現(xiàn)代管理服務水平和國際競爭力的大型物流企業(yè)，鼓勵物流企業(yè)做大做強，依據(jù)本次調(diào)查數(shù)據(jù)，我們排出了“2015年被調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)。
蔡進副會長介紹說，全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查的目的是要運用重點調(diào)查的方法，摸清我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展狀況，為各級政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃，加強和改善宏觀調(diào)控提供依據(jù)，鼓勵和促進我國物流企業(yè)做大做強，推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我會將繼續(xù)總結經(jīng)驗，改進工作方法，力爭使這項調(diào)查能夠比較客觀、準確和全面地反映我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展狀況。
我會科技信息部、會員部有關人員、主營業(yè)務收入列前50位企業(yè)代表、參加論壇的全體代表，以及新聞單位代表約四百人參加了發(fā)布會。
四、總結：
從調(diào)查結果可以看出，寧波物流企業(yè)大都進行貨運代辦,貨物聯(lián)托運,信息配載,貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設施不完善,功能單一.其實，我認為將所有的物流過程歸結起來，就是為了最大程度的降低成本，增加利潤。除了現(xiàn)階段我們所采用的一些方法之外，我認為應該還有其他的需要靠我們的探求。但是這是一個過程，需要我們的共同努力，在不斷的實驗和實踐中尋找利第三方利潤源中的利潤。
物流行業(yè)的市場調(diào)研報告
一．相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：
企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。
二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)
作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。
二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。
物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
2015年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2015年提高4.7個百分點。
2015年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2015年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。
“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質(zhì)”的提升。
企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。 三是物流企業(yè)呈個性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推
動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務走出國門。
區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。
目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。
物流管理專業(yè)調(diào)研報告
一、調(diào)研的基本要求
（一）總體思路
以教高﹝2015﹞14號文、教高﹝2015﹞16號文、教高﹝2015﹞8號文為指導，以提高質(zhì)量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識、能力、素質(zhì)要求，明確專業(yè)教學改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。
（二）調(diào)研要求
調(diào)研內(nèi)容：區(qū)域行業(yè)發(fā)展狀況，重點是根據(jù)國家、省、市及行業(yè)改革與發(fā)展“十二五”規(guī)劃，分析確定對接行業(yè)企業(yè)發(fā)展動態(tài)與趨勢。企業(yè)人才結構現(xiàn)狀與人才需求狀況、職業(yè)崗位對從業(yè)人員的知識及能力要求、全省同類專業(yè)分布情況、畢業(yè)生就業(yè)狀況及就業(yè)崗位發(fā)展調(diào)查分析、畢業(yè)生對培養(yǎng)過程的意見和要求、用人單位對畢業(yè)生質(zhì)量反饋
調(diào)研方式：調(diào)查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網(wǎng)上查閱等。 調(diào)研范圍：長春市工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等。
調(diào)研對象：企業(yè)員工、部門主管、經(jīng)理、總經(jīng)理、人力資源管理部門的相關人員、行業(yè)專家等。
調(diào)研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。
本次調(diào)研問卷調(diào)研法中設計了兩類調(diào)研問卷：學校卷、用人單位卷。
通過問卷調(diào)查我們獲得了物流專業(yè)對應的行業(yè)、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調(diào)研到或無法調(diào)研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調(diào)研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對調(diào)研結果的分析。
二、物流專業(yè)人才需求調(diào)研
2015年11月18日，國務院正式批復《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要——以長吉圖為開發(fā)開放先導區(qū)》，標志著長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)建設已上升為國家戰(zhàn)略。 中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要之《發(fā)展目標》：
到2020年,長吉圖地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟總量翻兩番以上，基本公共服務體系進一步完善，建成我國東北地區(qū)重要的新型工業(yè)基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地、科技創(chuàng)新基地、現(xiàn)代物流基地和東北亞國際商務服務基地，基本形成我國東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。 中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要之《加快產(chǎn)業(yè)提升》：
長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃中明確提出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提升現(xiàn)代服務業(yè)層次，拓寬產(chǎn)業(yè)領域。
國家層面東北地區(qū)物流專項規(guī)劃前期研究工作已經(jīng)啟動，構筑長春、琿春為兩極，吉林、敦化、延吉為重要物流節(jié)點；依托琿春-阿爾山、哈爾濱-大連、東部通道等交通干線，西接內(nèi)蒙古、北連綏芬河及滿洲里、南通大連及丹東港，形成雙向流動的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡；在長吉重點建設汽車、石化、農(nóng)產(chǎn)品、建材、冶金等專業(yè)物流園區(qū)，在延（吉）龍（井）圖（們）和琿春重點建設面向東北亞的國際物流基地。
制定相關政策，創(chuàng)新人才使用機制，優(yōu)化人才發(fā)展環(huán)境，加大對圖們江區(qū)域的人才支持力度，鼓勵與發(fā)達省份開展人才交流，引進具有國際化視野的高層次經(jīng)營管理和企業(yè)家領軍人物及團隊；推進人才隊伍建設和人力資源市場建設，培養(yǎng)高技能、實用型高級產(chǎn)業(yè)人才以及金融、商務、物流等現(xiàn)代服務業(yè)緊缺人才。
1．長春市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況
長春市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段， 截至2011年12月末，全市城區(qū)共有企業(yè)物流及物流企業(yè)3676戶，其中以第三方物流企業(yè)為主要力量，共3032戶，企業(yè)物流644戶。無論在規(guī)模、管理還是信息化建設上，都處于落后狀態(tài)。尤其高素質(zhì)專業(yè)人才比較缺乏；社會化、專業(yè)化和信息化管理程度很低。
2.長春市物流從業(yè)人員結構統(tǒng)計分析
物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
A、 學歷結構：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為58.26%，本科學歷占39.46%，研究生學歷占2.28%。
B、 專業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿(mào)易、供應鏈與物流管理和物流工程。
C、 年齡結構：在我市物流從業(yè)人員中，30歲以下占37.04%，30-39歲占24.65%，40-49歲占21.3%，50歲及以上占17.03%。
D、 性別結構：在我市物流從業(yè)人員中，男性占78.5%，女性占21.5%。
E、 從業(yè)時間：在我市物流從業(yè)人員中，平均從業(yè)時間約為39個月，見下表
行業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。
F、薪資結構：500-1000元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3PL實習生等；1000-2000元：低級計劃科文員，統(tǒng)計，制單，運輸計劃人員，現(xiàn)場操作人員，銷售人員底薪，國內(nèi)企業(yè)物流部實習生，3PL實習生等。
從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%。
G、職業(yè)培訓情況：對于目前行業(yè)內(nèi)知名的物流師、ILT、PMAC、APILS等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業(yè)內(nèi)部培訓或聽報告、講座。
H、工作職能結構：工作職能分布情況略微復雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。
在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經(jīng)營的小型專業(yè)物流服務企業(yè)，這一點是值得關注的。
物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來分析；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業(yè)體系，加強學術交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎人才；另一方面培訓物流行業(yè)的相關從業(yè)人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業(yè)認證工作，在教學過程物流理論聯(lián)系實際，將成功的實踐經(jīng)驗編成教材，實現(xiàn)“教學互長”，達到學科理論建設的良性循環(huán)，實現(xiàn)企業(yè)運作與高�？蒲械幕�，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調(diào)查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質(zhì)的要求將進一步提高。
1．長春市物流專業(yè)對應的工作過程分析、職業(yè)崗位分析
在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據(jù)、送貨。
2．物流專業(yè)對應的職業(yè)資格證書分析
物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會認證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管-理-員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。
3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析
隨著我市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
（1）長春市物流專業(yè)人才需求分析
A、 物流崗位需求狀況
目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務人員，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。
B、 物流崗位學歷要求
從我市物流崗位學歷需求看，物流企業(yè)對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經(jīng)驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經(jīng)營與物流設備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的�？茖W生則正好填補了這一空白。
C、 物流崗位職業(yè)資格要求
從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學生從市物流管理專業(yè)技術職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業(yè)技術工作崗位的資格要求。
D、 物流崗位語言要求
目前，經(jīng)濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù)，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。
E、 物流崗位薪資水平
許多物流企業(yè)在招聘中所提供的薪資水平較為一半，一般的小型企業(yè)的工資水平普遍在1000-1500元之間，而中小型企業(yè)的工資水平則在1600-1900之間，少數(shù)大型的企業(yè)工資水平在2000-2500之間。一些物流畢業(yè)生認為自己將來會有一份高薪而輕松的工作，但物流人員的平均工資遠遠低于它們的期望，而且物流是操作性極強的工作，很多時候物流人員都必須親歷親為，被稱為“高級藍領”。這種期望和實際的斷層，在一定程度上也成為了他們找工作時的心理障礙，形成了“高不成，低不就”的局面。物流行業(yè)的薪資水平不高也給許多畢業(yè)生“好找工作，不好找好工作”的感慨。
F、 物流崗位性別要求
現(xiàn)代物流是運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面的有機結合，業(yè)務流程偏向于重型操作，因此，物流企業(yè)對男性的需求多于女性，比例是7∶3。
此外，由于物流行業(yè)在我國還是個新興行業(yè)，市場環(huán)境以及政策、法規(guī)環(huán)境等都不健全，加之對物流運營的連續(xù)性有很高要求，我市物流企業(yè)處于保證轉(zhuǎn)運和還怕麻煩的思想也普遍傾向于要求員工為男性。
G、 物流崗位經(jīng)驗要求
除了學歷和職業(yè)資格的門檻外，工作經(jīng)驗也是較高的門檻。有無工作經(jīng)驗的比例為7∶3。
此外，根據(jù)調(diào)查，在當前情況下，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬�、物流外向型國際人才、物流科研人才這三種人才在我市物流行業(yè)內(nèi)最缺乏。目前城市物流系統(tǒng)要改造，企業(yè)物流系統(tǒng)要改造，行業(yè)物流系統(tǒng)要改造，物流園區(qū)要規(guī)劃設計，配送中心要規(guī)劃設計，誰來做這些工作呢？要靠物流人才，這方面的人才是一種復合型人才，知識面要寬。不過這種人才最緊缺，培養(yǎng)的難得也最大。
其次，企業(yè)需要外向型國際物流人才。中國加入WTO后，必須遵守國際通用的游戲規(guī)則，按國際慣例進行運作，這就要求物流企業(yè)的員工都要熟悉現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流管理，否則將競爭不過人家。
（2）物流專業(yè)人才招聘渠道分析
我市的物流企業(yè)員工招聘主要有以下幾個渠道：
H、 校園定向招聘
一般而言，校園招聘的計劃性比較強，招聘新人的數(shù)量、專業(yè)往往是結合企業(yè)的年度人力資源規(guī)劃或者階段性的人才發(fā)展戰(zhàn)略要求而定。因此，進入校園招聘的通常是大中型企業(yè)，
他們通常會在幾個大類專業(yè)中挑選綜合素質(zhì)高的大學生。校園招聘能夠極大的提高公司在高校圈的知名度，為公司儲備人才提供人才庫，為建立良好的校企合作關系奠定基礎，而且校園招聘的費用低廉，對知名企業(yè)而言有時甚至是免費。
I、 媒體廣告招聘
當前，由于報紙仍然是普通大眾，包括求職者了解信息的重要平臺，所以這種形式的廣告在當?shù)氐母采w面比較廣，目標受眾接受的概率非常高，不僅可以提升企業(yè)在當?shù)氐闹�，而且可以有效宣傳公司的業(yè)務，又一舉多得的功效。拖長，物流公司采用這種方式招聘有實際工作經(jīng)驗的物流專業(yè)人員。
J、 網(wǎng)絡招聘
這是伴隨網(wǎng)絡日益普及的趨勢下產(chǎn)生的一種新的媒體招聘形式，招聘信息可以丁是丁向投放，發(fā)布后可以管理，其費用相對比較低廉，理論上可以覆蓋到全球。通過在知名的人才網(wǎng)上發(fā)布招聘的信息，如http://emrowgh.com、各地人才市場網(wǎng)站、公司的網(wǎng)站，可以快捷、海量的接收到求職者的信息，而且各網(wǎng)站提供的格式建立和格式郵件可以降低簡歷篩選的難度，加快處理簡歷的速度。這種形勢目前呈增長的態(tài)勢。
K、 現(xiàn)場招聘會
這是傳統(tǒng)的人才招聘方式。這種方式可以直觀展示企業(yè)實力和風采，總體上效率較高，可以快速淘汰不合格人員，控制應聘者的數(shù)量和質(zhì)量。目前，這種方式通常用于招聘一般物流操作人才。
L、 獵頭公司招聘
獵頭是一種由專業(yè)咨詢公司利用其儲備人才庫、關系網(wǎng)絡，在短期內(nèi)快速、主動、定向?qū)ふ移髽I(yè)所需要的人才的招聘方式。目前，因為獵頭主要面向的對象是物流企業(yè)中高層管理人員和企業(yè)需要的特殊物流人才，其具體操作基本上是由企業(yè)高層直接負責，對高職畢業(yè)生而言，應用的情況不多。
三．長春市高職物流專業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研
1．吉林省高職物流專業(yè)點分布情況
省內(nèi)比較有代表性的物流管理專業(yè)的職業(yè)院校有吉林交通職業(yè)技術學院、長春職業(yè)技術學院、一汽高等專科學校、長春金融高等專科學校等。
2．長春市高職物流專業(yè)招生與就業(yè)崗位分布情況
2015年吉林省物流管理專業(yè)共招生612名，畢業(yè)人數(shù)385名，2015年招生人數(shù)超過828人，畢業(yè)人數(shù)542名，2015年招生1256名，畢業(yè)人數(shù)603名。
吉林省物流管理專業(yè)畢業(yè)學生近三年就業(yè)崗位主要有運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息加工等
綜合近些年各個開設物流專業(yè)的高職院校的就業(yè)情況，物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率普遍在90%以上。但專業(yè)就業(yè)對口率都比較低，平均在40%以下。
3．長春市高職物流專業(yè)教學情況及存在主要問題
縱觀各個高職院校的物流專業(yè)，課程設置大同小異，以長春職業(yè)技術學院為例：商品學概論、現(xiàn)代物流管理、電子商務、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、條碼技術與應用、物流規(guī)劃設計、供應鏈管理、國際物流與貨運代理、物流管理信息系統(tǒng)等。
各個高職院校都建立了校內(nèi)、校外實訓基地，但實訓條件相差較大。個別院校的校內(nèi)實訓環(huán)境較為優(yōu)越，如交通職業(yè)技術學院，校內(nèi)現(xiàn)代物流實訓基地，占地面積800 平方米。實訓基地由中心控制室、倉儲實訓室、分揀實訓室、條碼技術與 RFID 實驗室、現(xiàn)代物流模型室、流通加工實訓室、包裝實訓室、商務洽談室、軟件操作實訓室、現(xiàn)代化辦公實訓室等組成。其他建設較好的有：交通職業(yè)學院學院，建有倉儲與配送實訓室、物流模擬營業(yè)廳等。
各個高職院校物流專業(yè)的師資狀況也有很大差異，專業(yè)專職教師8-10人：3所；5人以下：5所�！半p師型”教師所占比例較高的為65%，比例較低的不足20%，平均為45%。
各個高職院校于物流專業(yè)的教材使用差異較大，盡管教材內(nèi)容和體例大體相同，但其中教材差異之處導致各校在課程講授和實訓側(cè)重點上存在較大差異。
四．長春職業(yè)技術學院物流專業(yè)教學改革建議
1．物流專業(yè)培養(yǎng)目標與專業(yè)方向
綜合以上調(diào)查結果，我們認為我校物流管理專業(yè)的定位為物流企業(yè)經(jīng)營管理是正確的。本專業(yè)主要面向第三方物流企業(yè)，培養(yǎng)在一線物流企業(yè)能從事倉儲、配送、運輸?shù)裙ぷ�，熟悉物流主要業(yè)務流程，掌握操作技能，并能勝任物流企業(yè)各項基礎管理工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎的高素質(zhì)高級技能型專門人才。
2．物流專業(yè)課程設置與改革的建議
經(jīng)過調(diào)研項目組對典型物流企業(yè)的工作過程和工作任務等具有了初步的了解，為根據(jù)工作過程搭建課程體系，以工作任務為中心搭建課程結構奠定了基礎。從目前我校物流管理專業(yè)的課程設置看分為職業(yè)基礎課、專業(yè)主干課和專業(yè)核心課，目前的課程體系、課程結構尚沒有做到體現(xiàn)工作過程和任務導向，就單門課程看，傳統(tǒng)的知識型結構尚比較明顯，這是下一步我們制定專業(yè)人才培養(yǎng)過程中應重點解決的問題。
3．物流專業(yè)師資與實訓條件配置建議
根據(jù)骨干院校專業(yè)建設的要求，尤其是通過本次調(diào)研，我們感到校內(nèi)專任教師按照雙師素質(zhì)、雙教能力培養(yǎng)的必要性和迫切性，這是本專業(yè)師資隊伍建設的重心，在雙師素質(zhì)、雙教能力的培養(yǎng)過程中，首要的是強化教師的企業(yè)經(jīng)歷，對此我們從下學期開始將采取措施，安排專業(yè)骨干教師到不同類型的物流企業(yè)進行實踐鍛煉。
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