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船舶強(qiáng)度與設(shè)計(jì)名詞解釋

時(shí)間:2022-03-21 18:44:43 名詞解釋 我要投稿
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船舶強(qiáng)度與設(shè)計(jì)名詞解釋

引起船體梁總縱彎曲的外力計(jì)算

總縱彎曲:船體梁在外力的作用下沿其縱向鉛垂面內(nèi)所發(fā)生的彎曲

總縱強(qiáng)度:船體梁抵抗總縱彎曲的能力

波浪剪力:完全是由波浪產(chǎn)生的附加浮力引起的附加剪力

重量曲線:船舶在某一計(jì)算狀態(tài)下,描述船體重量沿船長分布的曲線

不變重量:即空船重量,包括船體結(jié)構(gòu)、舾裝設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等各項(xiàng)固定重量

變動(dòng)重量:即裝載重量,包括貨物、燃油、淡水、旅客壓載等各項(xiàng)可變重量

總體性重量:即沿船體梁全長分布的重量,包括主體結(jié)構(gòu)、油漆、索具等

局部性重量:沿船長某一區(qū)段分布的重量,包括貨物、燃油、機(jī)電設(shè)備等

浮力曲線:船舶在某一裝載時(shí),描述浮力沿船長分布狀況的曲線

載荷曲線:引起船體梁總縱彎曲的載荷沿船長分布狀況的曲線

靜水剪力曲線:船體梁在靜水中所受到的剪力沿船長分布狀況的曲線

計(jì)算狀態(tài):在總縱強(qiáng)度計(jì)算中為確定最大彎矩所選取的船舶典型裝載狀態(tài)

波浪要素:包括波形、波長與波高

坦谷波:波峰陡峭、波谷平坦,波浪軸線上下的剖面積不相等的波

史密斯修正:考慮波浪動(dòng)力壓力影響對浮力曲線所做的修正

總縱彎矩:船舶在同一計(jì)算狀態(tài)下,靜水彎矩和靜波浪彎矩的代數(shù)和

重量的分布原則?

遵循靜力等效原則。保持重量的大小不變;保持重量的重心的縱向坐標(biāo)不變;近似分布曲線的范圍與該項(xiàng)重量的實(shí)際分布范圍相同或大體相同

重量曲線繪制的方法與原理?

梯形法:船舶往往中部豐滿,兩端尖瘦,可以將平行中體部分用均勻的重量分布,

兩端部分用兩個(gè)梯形分布,根據(jù)重量分布原則確定梯形要素

圍長法:假設(shè)船體結(jié)構(gòu)單位長度的重量與該橫剖面圍長(包括甲板)成比例。該

方法適用于船舶主體結(jié)構(gòu)重量的分布

庫爾求莫夫法:用特定的階梯型分布曲線來表示船體重量的分布

裝載曲線、剪力曲線、彎矩曲線的特征?

首尾端點(diǎn)處的剪力和彎矩為零,亦即剪力和彎矩曲線在端點(diǎn)處封閉

零載荷點(diǎn)與剪力的極值相對應(yīng),零剪力點(diǎn)與彎矩的極值相對應(yīng)

剪力曲線大致是反對稱的,零點(diǎn)在靠近船中的某處,而在離首尾約船長的1/4處

具有最大正值或負(fù)值

彎矩曲線在兩端的斜率為零,最大彎矩一般在船中0.4倍船長范圍內(nèi)

剪力曲線,彎矩曲線的不封閉修正?

用一根直線將剪力曲線、彎矩曲線封閉起來,并對各理論站的剪力和彎矩按線性關(guān)系進(jìn)行修正。

靜波浪彎矩與船型、波浪要素及船舶與波浪的相對位置有關(guān)

確定船舶在波浪上平衡位置的方法?

逐步近似法;直接發(fā)(麥卡爾法)。

船體總縱強(qiáng)度計(jì)算

船體剖面模數(shù):W=I/|Z|,是表征船體結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形能力的一種幾何特性,也是衡量船體總縱強(qiáng)度的一個(gè)重要標(biāo)志

計(jì)算剖面:指可能出現(xiàn)最大彎矩應(yīng)力的剖面

縱向強(qiáng)力構(gòu)件:縱向連續(xù)并能有效地傳遞總縱彎曲應(yīng)力的構(gòu)件

強(qiáng)力甲板:構(gòu)成船底梁上翼板的最上層連續(xù)甲板

最小剖面模數(shù):在一般船舶中,中和軸離船底比較近,稱強(qiáng)力甲板處的剖面模數(shù)為船體剖面的最小剖面模數(shù)

剛性構(gòu)件:受壓不失穩(wěn)的剛性骨架梁、舭列板等相毗連的每一側(cè)寬度等于該板格短邊長度0.25倍的那一部分板

柔性構(gòu)件:板格的其余部分在受壓后可能失穩(wěn),稱為柔性構(gòu)件

折減系數(shù):θ=σcr/σi 板的臨界應(yīng)力與改變所受到的總縱彎曲應(yīng)力的比值

許用應(yīng)力:指結(jié)構(gòu)在預(yù)計(jì)的各種工況下,船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件所允許承受的最大應(yīng)力值

安全系數(shù):是考慮強(qiáng)度計(jì)算中的許多不確定性為保證設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)必要的安全度而引入的強(qiáng)度儲(chǔ)備?

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