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對新能源汽車的看法
我認為，和世界上其他汽車強國相比，我國在新能源汽車的研發(fā)方面并沒有什么明顯的優(yōu)勢，而且與世界先進水平相比還有“全面”的差距。盡管最近十幾年我國政府在電動車的研發(fā)方面給予了很大支持，投入了數(shù)十億元，但這種投入的力度和美國、日本及歐盟在電動汽車上的投入相去甚遠。在這種情況下，要想使我國新能源汽車的研發(fā)水平領(lǐng)先于世界先進水平是非常不現(xiàn)實的。
而且我國在包括電池、電機在內(nèi)的新能源汽車的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)元件的研發(fā)水平與世界先進水平相比同樣存在較大差距。比如：我國有豐富的稀土材料資源，但永磁材料卻要進口；新能源汽車對電機效率的要求非常高，但高效電機用的超薄硅鋼片我們還不能生產(chǎn)；我國有豐富的鋰資源，但生產(chǎn)電池必須的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進口，致使這幾年該產(chǎn)品的進口價格大漲。這還僅是我們在新能源汽車基礎(chǔ)研發(fā)水平方面諸多差距的一部分。另外，北京車展見到的豐田普銳斯混合動力汽車，已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，與前兩代產(chǎn)品比較，其技術(shù)指標有明顯進步；而我們電動汽車的水平大約還處于第一代。
當前我國汽車行業(yè)的技術(shù)進步需要“傳統(tǒng)汽車和新能源汽車研發(fā)兩條腿走路�！爆F(xiàn)在應(yīng)該把所有可行的節(jié)能技術(shù)趕快用起來，重點是混合動力技術(shù)。也許有人認為，混合動力還要燒油，不是純電動；而純電動汽車可以改變動力來源及途徑，因此應(yīng)該重點發(fā)展。但是我們還是應(yīng)該看到，混合動力技術(shù)難度相對較小，研發(fā)、制造成本提高也不多，因此我們不能忙于求成，首先要把研發(fā)新能源汽車的根基打好。而純電動汽車是在汽車動力轉(zhuǎn)型方面的制高點，需要從國家角度推廣，需要由國家出臺政策給予支持。否則，形不成規(guī)模市場的純電動汽車將永遠是實驗室里的樣品，永遠實現(xiàn)不了產(chǎn)業(yè)化。
最后我國新能源汽車的研發(fā)需要有一個好的發(fā)展戰(zhàn)略，但是“光給糧票不給錢不行，得有大的投入”。如果國家把它定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，如果考慮到要和世界汽車工業(yè)發(fā)達國家進行競爭，就一定要有和這些國家對新能源汽車研發(fā)投入資金相當?shù)耐度�。有了資金的保證，加上中國人的勤勞、勇敢和節(jié)儉，我們一定能把新能源汽車的研發(fā)做得更好；但是如果投入跟不上，實現(xiàn)這個目標就會遇到較多的困難。
另外通過這三節(jié)課的學(xué)習(xí)，我個人對新能源汽車也有一些改進想法。第一，雖然現(xiàn)在的混合動力汽車都有能量回收裝置，但那僅限于汽車從高速向低速制動過程中的動能的回收，我覺得還有一些能量可以進行利用，比如說在汽車高速行駛時的“風(fēng)能”。我們知道，汽車高速行駛時前端收到風(fēng)的阻力是很大的，那為什么不能將前蓋設(shè)計成透風(fēng)的形式，并且在內(nèi)部安裝一些跟風(fēng)力發(fā)電一樣的轉(zhuǎn)輪呢。這樣就可以做到，汽車高速行駛，從汽車的角度來看風(fēng)的速度也越來越快，高強度的風(fēng)力帶動風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)又可以發(fā)電，以此來為電池充
電。。第二，通過網(wǎng)絡(luò)我也了解到，現(xiàn)在設(shè)計的電動車都是一輛車配有一套電池組，然后由用戶自己為電池充電，我覺得網(wǎng)上提到的更換電池的方法比較好，首先通過直接跟換電池，避免了用戶因為為車充電而浪費大量時間。如果汽車沒電了可以直接到更換地點換一個滿電的電池，非常節(jié)省時間。雖然這種方法對汽車構(gòu)造有新的要求，但我認為這種方式還是很有發(fā)展?jié)摿Φ�。其二，通過這種方法也可以對電池進行更加系統(tǒng)的維護保養(yǎng)，從而大大延長了電池的平均使用壽命。 以上就是我對我國新能源汽車研發(fā)的觀點以及我對現(xiàn)在電動汽車需要改進的一些想法。以上內(nèi)容既有我在網(wǎng)上借鑒別人的觀點，也有我自己的一些觀點。謝謝
對新能源汽車發(fā)展的看法2017-04-22 20:55 | #2樓
我國已進入新能源汽車發(fā)展的新時期，國家相關(guān)部門、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界一系列措施和行動的實施，使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了快速健康發(fā)展的局面。在此，對于今天論壇中關(guān)于新能源車的發(fā)展問題，我總結(jié)了以下十點。
第一，不斷發(fā)展的汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國機械制造業(yè)的骨干力量，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和盈利能力都高于機械制造業(yè)。這一點對于鼓舞我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
第二，中國新能源汽車和世界新能源汽車在技術(shù)、規(guī)模和示范效應(yīng)上是同步的，因此發(fā)展也同步。電動汽車將成為中國新能源汽車的戰(zhàn)略突破口，是實現(xiàn)中國汽車由大變強的戰(zhàn)略機遇，把握這一機遇可以幫助實現(xiàn)中國歷代汽車人的夢想———中國不但要做世界汽車制造大國，也要做世界汽車創(chuàng)造大國。
第三，新能源汽車的發(fā)展需要各界的大力支持。上至中央，下至地方，各級政府及相關(guān)部門都應(yīng)對新能源汽車給予更大的投入和更有力的支持。新能源汽車的道路還很長，發(fā)展的過程不會一帆風(fēng)順。政府部門、企業(yè)界和學(xué)術(shù)界都要對發(fā)展新能源汽車的艱難過程做好充分的思想準備，要以堅韌不拔的精神和科學(xué)務(wù)實的態(tài)度對待發(fā)展過程中產(chǎn)生的困難。發(fā)展電動汽車不僅是中國的事業(yè)，更是世界的事業(yè)，因此全世界的汽車界、能源界、學(xué)術(shù)界都應(yīng)該為電動汽車事業(yè)的發(fā)展出力。
第四，電動汽車發(fā)展是推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要力量。發(fā)展電動汽車要能夠?qū)χ袊茉唇Y(jié)構(gòu)調(diào)整和消費方式轉(zhuǎn)型作出貢獻。
第五，電動汽車充電站建設(shè)標準及規(guī)劃迫在眉睫。中國要發(fā)展電動汽車，需要盡快建立起標準化體系，在當前形勢下建設(shè)標準化的充電站已是推廣電動汽車的燃眉之急。如果不把電動汽車相關(guān)領(lǐng)域的規(guī)劃制定好，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將受到制約。
第六，新能源汽車和智能交通的發(fā)展需要相互促進。為了實現(xiàn)低碳節(jié)能，使用綠色能源，成就綠色交通，在發(fā)展新能源汽車的同時要重視智能交通的發(fā)展。同時，應(yīng)該注意發(fā)展電動摩托車和電動自行車。發(fā)展電動摩托車和電動自行車，應(yīng)該成為解決電動交通工具出行不可忽視的領(lǐng)域。此外，應(yīng)該繼續(xù)提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)以及產(chǎn)品品質(zhì)。汽車節(jié)能是一輛汽車從生產(chǎn)到報廢整個壽命周期各個環(huán)節(jié)的綜合效果，不能只考慮使用環(huán)節(jié)的節(jié)能效果。
第七，10年后中國汽車產(chǎn)業(yè)及世界汽車產(chǎn)業(yè)將步入電動汽車時代。北汽福田2020戰(zhàn)略為我們展望了未來，告訴我們未來10年對中國汽車業(yè)十分關(guān)鍵。10年后的電動汽車時代，將給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻、根本的變革。
第八，電動汽車的發(fā)展和金融系統(tǒng)密不可分。對中國的電動汽車提供支持已成為世界銀行在中國的一項工作。相對于其他國家，世界銀行在中國對電動汽車的支持最有可能產(chǎn)生好的效果。
第九，新能源汽車這一概念的定義需要進一步討論。有專家提出新能源汽車實際上是新型動力總成汽車，至于這樣的定義能不能得到大家的認可，還有待深入討論。
第十，新型的新能源汽車聯(lián)盟值得期待。當前新出現(xiàn)的各種新能源汽車聯(lián)盟具有兩個特性，一是互補性，二是整體性。通過資源、技術(shù)、人才互補，實現(xiàn)新能源汽車、電動汽車開發(fā)的整體性，從而實現(xiàn)為社會提供系統(tǒng)化綠色智能交通解決方案�？梢园烟峁┫到y(tǒng)化解決方案的組織定義為新型新能源汽車聯(lián)盟。目前，新能源汽車發(fā)展模式有不同的特點。會上的多數(shù)意見認為，新能源汽車應(yīng)該實現(xiàn)專業(yè)化分工，并利用各方資源建立具有可持續(xù)開發(fā)能力的合作聯(lián)盟。不同的發(fā)展方式帶來的結(jié)果有待于時間檢驗，不同形式的發(fā)展模式在目前階段都應(yīng)當加以鼓勵。
姓名：萬勝
班級：輪機1101班
學(xué)號：20113252
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